Замена втулок заднего стабилизатора вольво s60
Ну что, вот и наступили праздники. Есть необходимость и возможность позаниматься автомобилем. Ввиду того, что, как казалось, на первый взгляд, там делов то — 8 (восемь) болтов открутить, срезать старые втулки, нацепить новые, вкрутить новые стойки стабилизатора, решил что попробую сам (в гараже друга и с его помощью)…
Дальше много букв, кому лень читать — можно просто картинки глянуть :)
Но когда все получалось легко и просто, к тому же по плану?
Начнем с запчастей.
VOLVO 31201603 (оригинал по каталогу, только для справки)
CTR CLF-33 (думал в их сторону, но тех, кто ставил на Volvo не нашёл, зато читал некоторые реплики касательно того что их запчасти на европейский автомобилях, якобы, не то чтобы очень долго ходят)
FEBI 19664 (собственно их и собирался заменить, и путем хитрых расчетов, при условии что предыдущий владелец нигде не слукавил — они прошли, как минимум около 33 000 км, а может даже около 50 000 км)
LMI 26807 01 (на самом деле о них даже не думал, ибо ценник конский. Нет, ну не настолько конский как оригинал, но всё же)
MOOG AVV-LS-1096 (вроде кто-то ставил и не то чтобы остался ими доволен)
RUVILLE 916543 (не нашёл чтобы кто-либо ставил, экспериментировать не очень хотелось)
SIDEM 67061 (думал о них, по информации что откопал ходят около 30 000 км. За свою цену очень даже неплохо)
TRW JTS438 (из тех кто ответил, либо примерный анализ пробегов привел к выводу что ходят примерно столько же, сколько Sidem, но вот стоят на 40% дороже)
RTS 97-97046 (в итоге их и взял, нашел тут что их ставили, и получил ответ что они все ещё живые, а человек прошёл на них около 80 000 км. Впечатляет. А учитывая что по цене они ещё и самые доступные…)
Нет, я понимаю что это по большей части средняя температура по больнице, но сухие цифры все ж таки лучше.
Выбор пал на RTS 97-97046 Тяга стабилизатора заднего. Пришли производства Испании.
Пост немного с запозданием.
Бряк в задней подвеске начался после поездки на Урал и с тех пор шла упорная борьба с ним. Ещё в тольятти мне приговорили втулки и стойки стабилизатора и до этого времени я пытался это победить. Стойки были куплены и поменяны сразу, а вот с втулками пришлось повозиться. Сначала я подкладывал ремень ГРМ под них (пока не нашёл втулки), потом поставил втулки от мерса, но мне показалось, что я не правильно их обрезал т.к. стук не пропал. На проверку стаб был в порядке, но бульканье на мельких кочках упорно не хотело пропадать. Я достал сами амортизаторы и попробовал их покачать, но они были в порядке, даже не потели. Тогда я начал грешить на задние опоры и поменял их, и снова мимо. Сдаваться я не хотел и решил поменять втулки стаба ещё раз (благо стоят они по 90р). На этот раз обрезал их красиво и аккуратно, но бульканье не пропало… Сц…кооооОО!
Очередное посещение сервиса для диагностики подтвердило, что стаб и его стойки в порядке, но причина звука не находилась и только консилиум из 3-х сервисмэнов решил приговорить сами амортизаторы. Значит будем менять их, но по порядку:
Сначала домкаратим заднюю часть машины как можно выше подкладывая колёса, деревянные чурки и т.д.
Стойки заднего стабилизатора и его втулки:
Сначала снимаем стойки стаба (шестигранник на 5 и гайка на 18):
Потом откручиваем два крепления тросиков ручника (болт на 10):
После откручиваем крепление стаба (болт на 18 и гайка на 15):
Получаем висящий стаб:
Скажу сразу, что вытащить его я пытался, но потом понял, что без разбора выпускного тракта не обойтись. Решив, что этот процесс будет сложным и может сильно затянуться, я решил всё делать на весу под машиной.
С втулок, с помощью отвертки и какой-то матери, снимаем металические крепления:
Старые втулки ножом срезаем со стаба до основания.
Теперь о новых втулках. Углубившись в поиск на форумах я нашёл замену, подходящуюю по внутреннему диаметру, но отличающиеся внешне:
Вобщем мерседесовска втулка легко подгоняется под размер крепления от вольво канцелярским ножом.
Вот кстати номерок запчасти: Lemforder 11214 02
Подрезав втулку по размерам крепления, насаживаем её на стаб (я использовал жидкое мыло) и собираем всё в обратной последовательности. Если болт крепления стабилизатора к кузову не заходит, то можно помочь себе домкратом:
Эту операцию я проводил на даче и не спеша справился за пару часов.
Меняются проще простого!
Откидываем задние сидушки, отгибаем обшивку (сняв одну клипсу), снимаем шумку и откручиваем верхнюю гайку с амортизатора (гайка на 19 или 18 в зависимости от амморта и шестигранник на 6 или 5):
Потом откручиваем нижний болт на 15:
стойка падает вниз (кстати для замены опоры в этот момент нужно просто открутить три её гайки и она упадёт вниз.)
Теперь вытскиваем её слегка вниз, упираем в пружину и сдавливаем до размера при котором она выйдет через низ, либо вторым домкратом упираемся в рычаг и поднимаем его. Вуаля! Стойка перед нами:
Берём новую стойку, прокачиваем и сжимаем её чтобы засунуть через низ на место:
Дальше в обратном порядке собираем.
Амортизаторы я менял во дворе у дома и справился за 30 минут.
В итоге стук пропал. Ураааааа! Можно снова без нервов ездить на машине с выключенной магнитолой =))))
UPD с выходных:
Поднял машину, отцепил стаб, сдвинул втулки в сторону и проклелил это штукой (ничего более подходящего не было под рукой):
После чего надел втулки обратно, промазал по краям и получил вот такую картину:
После чего опустил машину и оставил сушиться. Сразу оговорюсь, что места крепления старых втулок на стабе не были зачищены полностью и там оставалась старая резина (когда старые втулки срезал, они не были порванными) поэтому клеил резину к резине.
По результатам:
Сравнивать мне есть с чем. Передний стаб я менял в сборе (11 тыс.) и сразу после замены почувствовалась собранность подвески. Как-будто машина стала мускулистее =)))) Управляемость и собранность на дороге почувствовались сразу.
После проклейки и сушки втулок машина стала чуть собраннее, но это на столько слабое ощущение, что можно перепутать с самовнушением =))))
То, что втулки стабилизатора поперечной устойчивости, по версии Volvo, меняются в сборе с рычагом знают почти все. Редкие возмущенные возгласы новичков, по этому поводу, тонут в пучине смирения бывалых вольвоводов. Собственно и сам я давно уже свыкся с мыслью, что в "критических" местах лучше не отклоняться от оригинальности заменных деталей.
Но.
Копаясь на днях на забугорных сайтах наткнулся на такое вот предложение:
HIGH QUALITY ANTI-ROLL BAR BUSH KIT (2 bushes)
(Made in EU)
Application:
Volvo S80, S60, V70, S70, XC70 cross country, XC90. All engines
Location:
Rear ANTI-ROLL BAR BUSH KIT, FOR DIAMETER 19mm (~0,75'')
here is for 21mm anti roll bar
This is special product . This bushes available only complete with anti-roll bar if you buy from dealer.
NOTE. You must check anti roll bar diameter before purchasing,
it will be 19mm or 21mm
also some Volvo has smaller bushes than these, please check dimensions
(НАБОР ВЫСОКОКАЧЕСТВЕННЫХ ВТУЛОК СТАБИЛИЗАТОРА (2 штуки)
(Сделано в Европе)
Применение:
Volvo S80, S60, V70, S70, XC70, XC90. Все двигатели
Расположение:
Задний стабилизатор поперечной устойчивости для диаметра 19 мм (~ 0,75'')
Это специальное изделие. Если вы покупаете у дилера, это втулки доступна только в комплекте с стабилизатором поперечной устойчивости.
ВНИМАНИЕ! Вы должны проверить диаметр стержен рычага перед покупкой, это будет 19мм или 21мм
Также некоторые модели Volvo имеют меньшие размеры, чем эти втулки, пожалуйста, проверьте размеры)
Т.е. эти втулки как минимум соотвтетсуют размеру оригинальных и при определенных навыках могут быть установлены на их места. Разобрать и повтроно использовать крепежную скобу не так сложно.
Но вот вопрос - какую принципиальную роль играет то, что в оригинале втулки привулканизированы? Что плохого может произойти при такой замене? Например, возможны-ли поперченые смещения? На моей прошлой машине эти втулки совершенно спокойно менялись. И кстати, по размеру подходили от УАЗ, и что интресно - служили гораздо дольше оригинальных.
Кто что думает по этому поводу?
То, что втулки стабилизатора поперечной устойчивости, по версии Volvo, меняются в сборе с рычагом знают почти все. Редкие возмущенные возгласы новичков, по этому поводу, тонут в пучине смирения бывалых вольвоводов. Собственно и сам я давно уже свыкся с мыслью, что в "критических" местах лучше не отклоняться от оригинальности заменных деталей.
Но.
Копаясь на днях на забугорных сайтах наткнулся на такое вот предложение:
HIGH QUALITY ANTI-ROLL BAR BUSH KIT (2 bushes)
(Made in EU)
Application:
Volvo S80, S60, V70, S70, XC70 cross country, XC90. All engines
Location:
Rear ANTI-ROLL BAR BUSH KIT, FOR DIAMETER 19mm (~0,75'')
here is for 21mm anti roll bar
This is special product . This bushes available only complete with anti-roll bar if you buy from dealer.
NOTE. You must check anti roll bar diameter before purchasing,
it will be 19mm or 21mm
also some Volvo has smaller bushes than these, please check dimensions
(НАБОР ВЫСОКОКАЧЕСТВЕННЫХ ВТУЛОК СТАБИЛИЗАТОРА (2 штуки)
(Сделано в Европе)
Применение:
Volvo S80, S60, V70, S70, XC70, XC90. Все двигатели
Расположение:
Задний стабилизатор поперечной устойчивости для диаметра 19 мм (~ 0,75'')
Это специальное изделие. Если вы покупаете у дилера, это втулки доступна только в комплекте с стабилизатором поперечной устойчивости.
ВНИМАНИЕ! Вы должны проверить диаметр стержен рычага перед покупкой, это будет 19мм или 21мм
Также некоторые модели Volvo имеют меньшие размеры, чем эти втулки, пожалуйста, проверьте размеры)
Т.е. эти втулки как минимум соотвтетсуют размеру оригинальных и при определенных навыках могут быть установлены на их места. Разобрать и повтроно использовать крепежную скобу не так сложно.
Но вот вопрос - какую принципиальную роль играет то, что в оригинале втулки привулканизированы? Что плохого может произойти при такой замене? Например, возможны-ли поперченые смещения? На моей прошлой машине эти втулки совершенно спокойно менялись. И кстати, по размеру подходили от УАЗ, и что интресно - служили гораздо дольше оригинальных.
Кто что думает по этому поводу?
То, что втулки стабилизатора поперечной устойчивости, по версии Volvo, меняются в сборе с рычагом знают почти все. Редкие возмущенные возгласы новичков, по этому поводу, тонут в пучине смирения бывалых вольвоводов. Собственно и сам я давно уже свыкся с мыслью, что в "критических" местах лучше не отклоняться от оригинальности заменных деталей.
Но.
Копаясь на днях на забугорных сайтах наткнулся на такое вот предложение:
HIGH QUALITY ANTI-ROLL BAR BUSH KIT (2 bushes)
(Made in EU)
Application:
Volvo S80, S60, V70, S70, XC70 cross country, XC90. All engines
Location:
Rear ANTI-ROLL BAR BUSH KIT, FOR DIAMETER 19mm (~0,75'')
here is for 21mm anti roll bar
This is special product . This bushes available only complete with anti-roll bar if you buy from dealer.
NOTE. You must check anti roll bar diameter before purchasing,
it will be 19mm or 21mm
also some Volvo has smaller bushes than these, please check dimensions
(НАБОР ВЫСОКОКАЧЕСТВЕННЫХ ВТУЛОК СТАБИЛИЗАТОРА (2 штуки)
(Сделано в Европе)
Применение:
Volvo S80, S60, V70, S70, XC70, XC90. Все двигатели
Расположение:
Задний стабилизатор поперечной устойчивости для диаметра 19 мм (~ 0,75'')
Это специальное изделие. Если вы покупаете у дилера, это втулки доступна только в комплекте с стабилизатором поперечной устойчивости.
ВНИМАНИЕ! Вы должны проверить диаметр стержен рычага перед покупкой, это будет 19мм или 21мм
Также некоторые модели Volvo имеют меньшие размеры, чем эти втулки, пожалуйста, проверьте размеры)
Т.е. эти втулки как минимум соотвтетсуют размеру оригинальных и при определенных навыках могут быть установлены на их места. Разобрать и повтроно использовать крепежную скобу не так сложно.
Но вот вопрос - какую принципиальную роль играет то, что в оригинале втулки привулканизированы? Что плохого может произойти при такой замене? Например, возможны-ли поперченые смещения? На моей прошлой машине эти втулки совершенно спокойно менялись. И кстати, по размеру подходили от УАЗ, и что интресно - служили гораздо дольше оригинальных.
Кто что думает по этому поводу?
Читайте также: