Замена втулок стабилизатора ниссан лиф
В данной статье я хочу рассказать об облуживании электромобиля и сильно ли оно отличается от обычного авто с ДВС.
Двигатель и трансмиссия
Главным отличием обслуживания электромобиля, в моем случае Nissan Leaf, от авто с ДВС является то, что электродвигатель у электромобиля рассчитан на весь срок службы автомобиля (не нужно раз в 70-100 тыс. км проверять зазоры клапанов, менять ремни и цепи ГРМ раз в 100-200 тыс. км, менять масло и фильтр 10-15 тыс. км, проверять и чистить форсунки топливной системы по необходимости и т.д.). Коробки передач нет – только редуктор “вечный” только трансмиссионное масло 1,2 л раз в 50-60 тыс.км, без фильтров и др. расходников. Что существенно облегчает жизнь и экономит деньги.
Ходовая часть
Существуют разные типы подвесок (зависимая, независимая, многорычажка, балка и т. д.) Все как у обычного автомобиля с ДВС.
В случае с Nissan Leaf:
Передняя подвеска - амортизационная стойка типа МакФерсон.
Задняя подвеска - полузависимая торсионная балка.
Все как у большинства автомобилей, за исключением капота и дверей они из алюминия (пятая дверь металл, не понятно почему). Алюминий использовался на кузовах ZE0 и AZE0 (с японского рынка, в США по моему металл), на ZE1 металл. Это стоит учитывать при кузовных работах и покраске данных элементов.
Электропроводка
Как у авто с ДВС.
Отличительной особенностью автомобилей Nissan является унификация запчастей.
К примеру: подшипник опоры амортизатора подойдет от автомобилей
(Nissan Micra C+C, CK12E, FHZK12 Nissan Micra, K12E Nissan NV200, M20, M20F, M20K, M20KK, M20L, M20M, M20N, M20NN, M20X, M20XY Nissan Note, E11, E11E, NE11, ZE11 Nissan Pulsar, C12T, C13M Nissan Qashqai+2, JJ10E Nissan Qashqai, J10E, J10Z Nissan Rogue, S35 Nissan Sentra, B16U, B16X, B17T, B17U, B17W, B17WW Nissan Serena, C25, C26L, C26LL, C26N, C26NN, CC25, CNC25, NC25 Nissan Sylphy, B17G, B17GG, B17T, B17Z, G11L Nissan Tiida Latio, C11T, SC11, SJC11, SNC11, SZC11 Nissan Tiida, C11, C11S, C11T, C11X, C11Z, C12T, C12W, C12WW, C12Z, JC11, NC11, SC11S, SC11T, SC11X Nissan Wingroad, JY12, NY12, Y12 Nissan X-Trail, DNT31, NT31, T31, T31N, T31P, T31R, T31Z, TNT31 Renault Clio, Renault Kangoo, Renault Koleos, Renault Modus)
Аналогично с линками (стойками) стабилизатора.
А вот с амортизационными стойками сложнее, к Leaf подойдут стойки только от Leaf, хотя многие говорят, что подходят от Nissan Juke. На самом деле они похожи и их можно установить, но быстрый выход из строя других элементов подвески гарантирован (линки стабилизаторов, втулки рычагов подвески). Держал лично в руках две стойки абсолютно похожих, но у одной ход штока был на 2 см больше, как и сама длина штока. Так что подбирайте по номеру в каталоге запчастей.
Стойка передняя правая Kayaba 339406 (Excel-G)
Стойка передняя левая Kayaba 339407 (Excel-G)
Амортизатор задний Прав/Лев Kayaba 349216 (Excel-G)
Не мене важен и вопрос “какие запчасти покупать ОРИГИНАЛ (NISSAN) или дубликат?”
Многие люди считают, что лучше переплатить существенную сумму за “оригинал” и получить максимальное качество.
“Скажу по секрету” автозаводы производят кузова, элементы двигателей и еще немного и осуществляют сборку во едино.
Многие запчасти им поставляют сторонние производители. К примеру: оригинальная стойка с надписью NISSAN это может быть стойка Kayaba или Tociko. Стартер и генератор у Toyota это Denso, у Audi, BMW, Mercedes это может быть Bosch. Но разница в цене существенна.
Ревизия подвески нареканий не вызвала. Только немного потеет задний левый амортизатор. Некритично пока
Поскольку накатал наш Leaf уже больше 50 000 километров, решили, что пора бы освежить масло в редукторе. Особенно когда увидели в интернете стоимость нового редуктора на Leaf — сотни тысяч… Говорят, что нет ничего дороже здоровья. Неправда — лечение дороже. Так что лучше займемся профилактикой. Но прежде чем ехать в сервис, надо машину помыть, чтобы повысить лояльность сотрудников автосервиса.
Пока думали, стоит ли менять масло в редукторе на неоригинальное, любопытства ради посмотрели цены на редуктор (мало ли). От 9000 рублей за не очень целый до нескольких сотен тысяч за новый
На первых весенних теплых километрах появилось забытое за зиму приятное чувство, когда цифра прогнозируемого пробега максимально соответствует действительности. Написано 157 километров на табло — значит 157 точно проедем. Тем более печку уже можно выключать.
Судя по занятым местам для зарядки электромобилей, в Приморье начали появляться электрические Toyota Land Cruiser 200
На мойке самообслуживания включили режим блогеров — по правилам мойки двигатель клиентам мыть запрещено. Хотя на информационных плакатах на въезде об этом нигде не упоминается — курить нельзя, пить тоже. Про мотор ни слова. Но у нас-то и не совсем двигатель. Редуктор, но не ДВС. Так что ни с кем не согласовываем, главное — ввязаться в мойку, а там уже разберемся. На мойке практически сразу срабатывает датчик открытого капота — подбежала администратор:
— Мойка двигателя ЗАПРЕЩЕНА! 50 тысяч штраф!
— А это не двигатель.
— А что это?
— Это электрический автомобиль, там батарейка. Ни свечей нет, ни ремней, ничего не поломается.
— Я к тому, что грязь вот эта вот.
— Тут такая же грязь, как на колесах.
— Точно?
— Точно.
— Ладно, пойду спрошу у руководства.
Так что помыли подкапотное пространство не за 50 000 рублей, а всего за 250, вместе с кузовом. Еще одно преимущество электромобиля. Хотя усердствовать с аппаратом высокого давления все же не стоит. Проверили после мойки — все работает, ничего не замкнуло.
Свечи тут не зальешь. Жизненно важные разъемы хорошо изолированы. Но аккуратность лишней не будет. Как и с любым пистолетом
А еще по Владивостоку поползли тревожные слухи – с гибридных автомобилей начали воровать аккумуляторные батареи. Правда, на тех же Приусах они относительно подъемные — около 60 килограммов, у Лифа в несколько раз тяжелее, но воровская голь на выдумки хитра, поэтому в следующий раз мы на всякий случай осветим тему восстановления и замены батарей электромобилей в текущей экономической ситуации. Тем более есть предположение, что средний срок владения электромобилем может вырасти, поэтому такая услуга будет все больше пользоваться популярностью.
Во Владивостоке за последние пару недель уже как минимум три случая кражи батарей с гибридных Тойот. Стырить батарею Лифа тяжелее в прямом смысле, но все равно тревожно
Эти элементы системы определяет устойчивость и плавность хода авто. Они “гасят” вибрации и шумы (например, скрипы), появляющиеся при работе составных частей узла. Как правило, их изготавливают из полиуретана или резины. Для улучшения характеристик на данных запчастях делают “канавки” и “приливы”, чтобы продлить их эксплуатационный срок (в том числе благодаря усилению защиты от механических повреждений). Если не уверены в своих навыках или хотите сэкономить время, обратитесь за помощью в автосервис. Как понять, что пора беспокоиться? Давайте разбираться.
Не тратьте время впустую – воспользуйтесь поиском Uremont и получите предложения ближайших сервисов с конкретными ценами!
Замена втулок стабилизатора
Чтобы вовремя заметить проблему с “резинками”, необходимо регулярно выполнять профилактический осмотр. При обнаружении изменений свойств материала, потертостей и трещин требуется установка новых деталей. Производители обычно рекомендуют делать это каждые 30 тыс. км пробега (даже если “старые” экземпляры в хорошем состоянии).
Перед диагностикой детали нужно очистить ее от грязи.
Ниже приводим факторы, которые могут говорить о необходимости замены:
- биение руля;
- люфт рулевого круга при прохождении поворотов;
- одновременный шум и вибрации в подвеске;
- кузовной крен, сопровождающийся нехарактерными звуками;
- потеря машиной устойчивости;
- смещение авто в сторону при движении прямо.
Как заменить втулки стабилизатора
Для начала необходимо подготовить маленький и тонкий рожковый ключ, трещотку (к ней головку и удлинитель), удлинитель “уголком” (нужен не всегда), карданный переходник.
Демонтируют колеса. Щиток защиты мотора (ищите его справа в колесной арке) необходимо убрать, открутив крепления. Элементы, покрытые ржавчиной, обрабатывают WD-40. На левой стойке фиксируют палец, используя рожковый ключ (пазы не видно, поэтому их придется искать на ощупь). На гайку, крепящую амортизатор, набрасывают ключ-трещотку и снимают оба крепления. Деталь последовательно освобождают от стабилизационной и амортизационной стоек. Далее домкрат ставят под заднюю левую часть подрамника. Убедитесь, что этот элемент надежно закреплен и внезапно не соскочил. Чтобы избежать деформации детали, подложите под опорную часть подъемника большую металлическую пластину.
Для получения доступа к втулкам немного опустите домкрат (буквально несколько сантиметров). Вместе с ним сдвинется и подрамник — можно приступать непосредственно к демонтажу интересующей нас запчасти. Далее работа проводится по следующему алгоритму:
- в щель вставляют трубу (ее используют как рычаг для увеличения зазора);
- в нее помещают стопор (используйте 27 головку, для защиты рук воспользуйтесь пассатижами);
- крепежи как следует обрабатывают “вэдэшкой”;
- аккуратно демонтируют болты;
- снимают кронштейн;
- убирают втулку;
- ставят новую деталь (важно следить за правильностью положения и направлять ее назад);
- сверху монтируют хомут;
- руками “наживляют” крепления;
- равномерно затягивают болты (здесь понадобится ключ);
- головку болта, выступавшую стопором, удаляют;
- приподнимая подрамник одной рукой, другой крепят его обратно к кузову;
- со вторым хомутом поступают аналогично;
- на финише обе стойки прикручивают на место.
Как заменить втулки переднего стабилизатора? С этими элементами все проходит по описанному выше пути. Единственное, могут возникнуть трудности при снятии элементов из-за конструктивной сложности переда авто. В некоторых случаях упростить задачу помогает устранение (на время) картерной защиты. Если решили действовать самостоятельно, изучите документацию вашего автомобиля и найдите видео с пошаговой инструкцией (лучше, если работа в ролике будет проводиться на аналогичной машине).
Замена втулок стабилизатора может немного отличаться для разных моделей машин. Например, “Рено-Меган” имеет, помимо обычной, усиленную подвеску. Их диаметры отличаются. Сам процесс похож на универсальный алгоритм, описанный выше: снимают колесо, выкручивают крепежные болты и демонтируют скобу и т. д.
Замена втулок заднего поперечного стабилизатора для разных типов подвесок
На ВАЗах традиционно установлена независимая конструкция, в основу которой входят винтовые пружины цилиндрической формы. Балка “подвешена” на пружинах и крепится к кузову 4-мя продольными рычагами. Реактивная штанга “поглощает” крены, улучшая управляемость авто. Ее недостаток — нет плавности хода.
Полузависимый вариант встречается на полноприводных машинах. Он весит меньше и не требует особенного обслуживания. К сожалению, на заднеприводных автомобилях такое использовать невозможно.
Что еще важно учесть при замене втулок
Опытные владельцы авто рекомендуют выбирать изделия, снабженные пыльниками. Это обеспечит дополнительную защиту внутренней поверхности от пыли и влаги. В качестве смазки можно брать не только WD-40. Хороший вариант — силиконовые средства, которые не разрушают резину. Универсальными считаются Molykote, Литол-24 и пр.
Замена втулок стабилизатора передней подвески на авто “Фольксваген-Поло” особых сложностей не представляет. Но есть интересный “лайфхак”: при возникновении скрипов попробуйте разместить между деталью и кузовом отрез ненужного ремня ГРМ, направив его зубья в сторону интересующей нас запчасти. На форумах также звучит мысль, что проблему можно решить вмонтировав детали от “Тайоты-Камри”.
Почему замена втулок и тяги стабилизатора проводится одновременно? Причиной стуков могут быть проблемы с одним из этих элементов. Часто, если приходится снять деталь, опытные водители предпочитают менять и другие (чтобы “два раза не ходить”). Хуже не станет и от замены топливного фильтра, шаровых опор, стоек — решение остается за автовладельцем. Мы советуем перед принятием подобных решений, связанных с автомобилем, обратиться за консультацией к специалистам.
Машина построена на переднеприводном шасси Nissan V (Juke и Micra), где передняя подвеска независимая MacPherson, а задняя - многорычажная.
2 Ответ от Robin 2014-01-17 09:32:48
Стандартная и простая ходовка для Renault-Nissan в общем, спереди стойки McPherson, сзади подвеска на сопряженных продольных рычагах. Винтовые пружины, поперечные стабилизаторы, все без затей.
3 Ответ от Electric 2014-01-17 09:36:55
А есть не винтовые пружины?
4 Ответ от Robin 2014-01-17 09:42:19
Есть еще спиральные, пластинчатые и тарельчатые, гугл в помощь.
5 Ответ от HOUSTON68 2014-01-24 14:33:14
Есть еще спиральные, пластинчатые и тарельчатые, гугл в помощь.
LEAF ZEO G зимняя, (подогрева батареи в японских лифах нет) 2011г. Япония.
Есть только два способа прожить жизнь. Первый — будто чудес не существует. Второй — будто кругом одни чудеса.
А. Эйнштейн
6 Ответ от rusvin 2015-03-04 00:32:35
От чего на наш ниссанчик можно поставить передние стойки?
7 Ответ от alph 2015-03-04 02:09:15
Тиида должна войти
8 Ответ от imagic 2015-03-04 05:11:35
От Жука подходят. При этом они выше. Почитайте здесь.
9 Ответ от rusvin 2015-03-04 22:16:29
10 Ответ от HOUSTON68 2015-12-22 17:20:58 (2015-12-22 17:33:17 отредактировано HOUSTON68)
Дак не факт ещё, что скрипят втулки стабилизатора. Если они, то смазывание обязано помочь, хотяб на время. Либо вынуть весь узел (СПУ). либо установка полиуретановых втулок (дополнение - тоже, говорят, скрипят! К тому же, жрут помаленьку стаб! Да и вообще говно, лучше уж оригинал, смазанный перед установкой силиконовой смазкой).
Как вариант - попробовать установить чётко по мануалу (т.е. окончательная затяжка вроде бы производится только на нагруженной подвеске, в сервис мануале описано пошагово.
Так же источником скрипа может оказаться любой металл-резиновый узел - демпфер пружин в чашке стойки, сами стойки (маловероятно конечно), сайлентблоки.
Снял линки- Скрип ушел! Но снял только для проверки, узнать что скрипит. Однозначно втулки стабилизатора!
P/S. Салентблоки брызгал, толку нет.
И еще, затяжку втулок делал на "нагруженной машине".
Это саленты:
LEAF ZEO G зимняя, (подогрева батареи в японских лифах нет) 2011г. Япония.
Есть только два способа прожить жизнь. Первый — будто чудес не существует. Второй — будто кругом одни чудеса.
А. Эйнштейн
Читайте также: