Замена втулок маятника ваз 2107 без снятия
300руб), сегодня поменял его в сервисе (400 руб). Изучил Херцог – подшипники целы, не люфтят, но рычаг проворачивается на оси на широкий угол и люфтит.
Новый маятник в сервисе шприцанули смазкой и протянули гайки.
Буду пробовать восстановить Херцог из любви к науке 🙂
проблема штатного описана в той же статье заруля – это полная(!) незащищенность подшипников скольжения от агрессивной среды, учитывая расположение
он чисто итальянец для лета и тепла
конструктивно конечно – штатный самый надежный с точки зрения безопасности
в нелюбимом "заруле" был известный тест маятников я купил победителя.
никогда никаких притензий не было (063).
не смотря на то даже, что я угодил в Геленджике в офигительную канаву в скальной породе, погнул поддон и вообще думал, что возвращаться придется на поезде
хинт: когда меняю рулевые, всегда сначала смотрю заход пальца и чистоту отверстия, затем палец мажу графиткой
затягиваю гайку на макс и после этого согласовываю отверстия шплинта
ессесно, метизы новые по умолчанию.
В конструкции автомобилей с задним приводом предусмотрен маятниковый рычаг. В автомобилях ВАЗ 2104, ВАЗ 2107 – это значимая деталь рулевой трапеции. Он выполняет функции опоры с правой стороны и гарантирует нужное соотношение углов поворота колес.
Функции и назначение
Редуктор рулевого управления установлен со стороны водителя, а к сошке рулевой маятниковый механизм со стороны пассажира. Они соединены между собой рулевой тягой и служат опорными точками. Водитель управляет ими при воздействии на рулевую тягу.
Корпус маятника сделан из чугуна или алюминия и имеет форму цилиндра с отверстиями для его крепления к лонжерону либо к раме. В центре через отверстие вставляется ось, которая продевается сквозь корпус и делает рукоятку более подвижной, а так же служит опорой для рулевой тяги. Другой конец сошки движется, как маятник и поэтому имеет такое название.
Виды маятников на ВАЗ 2104–2107
При изготовлении маятниковых рычагов используются втулки, и подшипники на них опирается ось рычага. Они предназначены для более долгого срока службы подвижных элементов. Производители считают, что более долговечны втулки, так как в отличие от хрупких подшипников они не подвержены воздействиям, кроме истирания. Все же износу подвержены оба материала. При стертых элементах водитель почувствует большее напряжение руля, чем обычно, становится сложно управлять автомобилем за счет усиления люфта. При наезде на ямку или кочку начинают доноситься посторонние стуки со стороны маятника, усиливается ход рулевого колеса. А если поврежден сам механизм, ослаблены болты, либо перетянута регулировочная гайка, то колесо будет вращаться более туго.
Конструктора пытались сделать маятник герметичным и изолировали внутреннюю полость корпуса двумя резиновыми кольцами, но обычно после прохождения 45–90 тыс. км его приходится менять полностью. Когда автомобиль выезжает на проселочные участки дороги, то вся грязь затягивается во внутрь.
Подшипники качения решают эту проблему, они мало подвержены износу от загрязнений и не требуют дополнительной смазки. Но, к сожалению не все производители поставляют на рынок качественную продукцию.
Выбор маятниково рычага.
При выборе втулки или подшипники нужно опираться, в первую очередь, на качественные характеристики изделия. Так, втулки могут быть сделаны из полиуретана, и прослужат дольше. Рукоятка маятника на подшипниках двигается более легко и свободно, поэтому не дает напряжения на руль и считается многими водителями более долговечным, но на самом деле, тут тоже все зависит от качества. При покупке хорошего изделия не придётся часто его ремонтировать либо заменять.
Замена маятниково рычага ВАЗ 2107, ВАЗ 2104.
Конструкция маятника для ВАЗ 2104 – ВАЗ 2107
1 — сошка; 2 — корпус кронштейна; 3 — шайба; 4 — регулировочная гайка; 5 — шплинт; 6 — верхняя шайба; 7 — уплотнитель; 8 — втулка; 9 – ось; 10 — нижняя шайба; 11 — контргайка.
Многие владельцы автомобилей ВАЗ 2104 – ВАЗ2107 покупают, делают ремонт и меняют маятник самостоятельно.
Для этого нужно:
Делать это нужно аккуратно, чтобы ни сорвать резьбу и не расплющить корончатую гайку, поэтому лучше навернуть другую гайку.
С этой задачей конструкции на подшипниках справляются лучше.
- проверить люфт с обеих сторон;
- затянуть верхнюю гайку;
- установить кронштейн на место.
Ремонтировать маятник на автомобиле ВАЗ 2104 – ВАЗ2107 не сложно и не займет много времени, но для уверенности в результате лучше обратиться к профессионалу.
Краткое содержание:
Где находится маятниковый рычаг?
Он находится под днищем автомобиля, его можно увидеть открыв капот у автомобиля и взглянув в самый низ подкапотного пространства, а так же проще всего на него можно взглянуть с нижней части автомобиля, для этого залезьте под автомобиль и найдите там рычаг который идёт от самого маятника, а для наглядности этот рычаг указан стрелкой.
Примечание!
На самом деле неправильно употреблять слово рычаг в маятнике (это было сделано лишь для удобства), на самом деле от маятника никакой рычаг не идёт, а идет от него только сошка которая и указана стрелкой!
Когда нужно менять маятниковый рычаг?
- В основном после выхода из строя маятникового рычага, из нижней части где он расположен начинают доносится стуки, который особенно будут слышны при наезде на кочку.
- Кроме стуков так же может быть увеличен свободный ход руля, в народе называемый как люфт.
- А так же само рулевое колесо может крутиться туго, из-за выхода из строя маятникового рычага.
Примечание!
Все эти признаки относятся к неисправности маятника, но так же они могут возникать при ослабших болтов маятника или же при слишком сильно перетянутой регулировочной гайки, поэтому прежде чем менять маятниковый рычаг на новый, проверьте затяжку болтов и по необходимо либо ослабьте либо подтяните!
Как заменить маятниковый рычаг, он же маятник на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107?
2) Затем возьмите в руки два гаечных ключа и одним из них в это время зацепитесь за болт который крепит маятник, таким образом чтобы болт не провернулся при отворачивании гайки. После того как вы взялись за болт, отверните вторым гаечным ключом гайку того болта который вы удерживаете.
Примечание!
Под обоими гайками должны будут находится шайбы, поэтому если они у вас есть тогда снимите их, а если их есть более одной на одном болту, то перед снятием шайб запомните на каком болте какое количество шайб было и при обратной установки под гайки подложите необходимое количество шайб!
3) Теперь извлеките два болта которые крепят маятник и вследствие чего снимите маятниковый рычаг с автомобиля.
Установка:
Устанавливается новый маятник точно так же как и снимается, только для установки вам придётся прочитать статью в обратном порядке снятию.
Дополнительный видео-ролик:
Более подробно с инструкцией по замене маятникового рычага, вы можете ознакомится в видео-ролике который расположен чуть ниже:
Вот он, виновник тугого и скрипучего руля.
Решил пойти немного другим путём. Попробовал сначала открутить крепление маятникового рычага, чтобы была возможность немного наклонить всю эту конструкцию вниз, дабы была возможность скрутить тяги. Опять же, не всё так просто – верхний болт находится чёрт его знает где (ни сверху, ни снизу не подлезть ключом) + гайки с внешней стороны лонжерона под подкрылком прокручивались (отец говорил, что они приварены были на его старой семёрке, что должно было облегчить задачу).
Для откручивания верхнего болта крепления рычага использовал головку на 17 с переходником из набора, за который держал головку ключом на 13, под подкрылком гайку откручивал накидным на 17, не снимая подкрылка (лень было), просто отвернув один из саморезов и отогнув подкрылок в сторону. С нижним болтом проблем не возникло.
Приготовил съёмник, оставшийся от семёрки отца.
И тут началось САМОЕ ИНТЕРЕСНОЕ!
Давно я от себя не слышал столько ругани:D Сначала вёл себя спокойно: ну сорвался ключ, ну ладно, ещё раз попробую с другой стороны и т. д. Но когда на очередной попытке сдвинуть гайку с места ключ сорвался, слизав грани гайки и ударив меня рукой о балку и затылком о край ямы, меня подорвало!)))
Действительно, правильно говорят, что мат в гараже творит чудеса и что без этих заклинаний просто ничего не открутишь, так вот, пока ругался на все эти элементы рулевого механизма, варварски, газовым ключом открутил сначала одну гайку, а потом каким-то советским ржавым ключом на 22-24 и вторую!:D
После выдавил оба наконечника съёмником.
После маятниковый рычаг демонтировал. Вот он, засранец, на которого я убил больше двух часов времени.
Упаковка с новым рычагом на подшипниках.
Вот то (подшипники), что по паспорту должно снизить прилагаемое усилие с 300 Н до 160 Н. По первым ощущениям он действительно легко крутится, очень легко, по сравнению с родным рычагом на втулках, который я не сразу смог в руках провернуть.
Новый и старый рычаги рядом.
При попытке установки нового рычага, не смог воткнуть нижний болт – оказалось, огрехи литья или штамповки – сверху маленькая бровка не пускала болт. Сточил её надфилем.
Ещё раз проверил затяжку болтов и гаек, вернул назад защиту.
После сразу решил проверить, что же дал этот маятник. Это Б-БОЖЕСТВЕННО! Руль… Руль просто подменили! После замены рычага на месте на асфальте могу одной рукой руль выкручивать:D Не могу представить, что будет зимой на зимней резине и подмёрзшем асфальте, наверно пальцем можно будет крутить! Теперь слишком резко в поворот вхожу, так как по старой привычке прилагаю усилие большее, чем нужно, но к хорошему быстро привыкаешь, думаю)
Что могу сказать. Если бы знал, что замена только одного лишь маятникового рычага даст такой эффект — заменил бы ещё до того, как износился заводской. Потому очень советую это сделать тем, кто ездит на втулочном!
Спасибо всем заглянувшим за просмотр БЖ моей семёрки!
Снимаем правое переднее колесо.
Выпрессовываем из рычага пальцы наконечников тяг.
2. Нижний болт можно вынуть сразу, а верхний снимаем вместе с кронштейном.
Вынимаем ось с рычагом из кронштейна.
В кронштейне установлены две пластмассовые втулки (подшипники скольжения).
На обоих концах оси имеются по две лыски, на которые устанавливаются стопорные шайбы.
На буртики кронштейна и наружную часть втулок надеваются резиновые уплотнения, которые удерживаются стопорными шайбами.
Пластмассовые втулки должны сидеть в кронштейне плотно, а ось рычага не должна иметь радиальных люфтов во втулках. При износе втулок заменяем их новыми.
В кронштейн маятникового рычага при сборке закладываем смазку Литол-24 или Фиол.
Затянув верхнюю гайку, проверяем момент проворачивания оси рычага в кронштейне.
Рычаг должен проворачиваться при приложении к его свободному концу нагрузки в пределах 1–2 кгс.
Устанавливаем кронштейн маятникового рычага в последовательности, обратной снятию.
Снятие маятникового рычага с автомобиля ваз 2107
3. Торцовым ключом на 19 мм отворачиваем две гайки крепления кронштейна маятникого рычага к правому лонжерону кузова автомобиля ваз 2107, удерживая болты от проворачивания ключом того же размера.
4. Снимаем кронштейн с маятниковым рычагом.
Установка маятникового рычага на автомобиль ваз 2107
Устанавливаем маятниковый рычаг на автомобиль ваз 2107 в обратной последовательности.
Вот он, виновник тугого и скрипучего руля.
Решил пойти немного другим путём. Попробовал сначала открутить крепление маятникового рычага, чтобы была возможность немного наклонить всю эту конструкцию вниз, дабы была возможность скрутить тяги. Опять же, не всё так просто – верхний болт находится чёрт его знает где (ни сверху, ни снизу не подлезть ключом) + гайки с внешней стороны лонжерона под подкрылком прокручивались (отец говорил, что они приварены были на его старой семёрке, что должно было облегчить задачу).
Для откручивания верхнего болта крепления рычага использовал головку на 17 с переходником из набора, за который держал головку ключом на 13, под подкрылком гайку откручивал накидным на 17, не снимая подкрылка (лень было), просто отвернув один из саморезов и отогнув подкрылок в сторону. С нижним болтом проблем не возникло.
Приготовил съёмник, оставшийся от семёрки отца.
И тут началось САМОЕ ИНТЕРЕСНОЕ!
Давно я от себя не слышал столько ругани:D Сначала вёл себя спокойно: ну сорвался ключ, ну ладно, ещё раз попробую с другой стороны и т. д. Но когда на очередной попытке сдвинуть гайку с места ключ сорвался, слизав грани гайки и ударив меня рукой о балку и затылком о край ямы, меня подорвало!)))
Действительно, правильно говорят, что мат в гараже творит чудеса и что без этих заклинаний просто ничего не открутишь, так вот, пока ругался на все эти элементы рулевого механизма, варварски, газовым ключом открутил сначала одну гайку, а потом каким-то советским ржавым ключом на 22-24 и вторую!:D
После выдавил оба наконечника съёмником.
После маятниковый рычаг демонтировал. Вот он, засранец, на которого я убил больше двух часов времени.
Упаковка с новым рычагом на подшипниках.
Вот то (подшипники), что по паспорту должно снизить прилагаемое усилие с 300 Н до 160 Н. По первым ощущениям он действительно легко крутится, очень легко, по сравнению с родным рычагом на втулках, который я не сразу смог в руках провернуть.
Новый и старый рычаги рядом.
При попытке установки нового рычага, не смог воткнуть нижний болт – оказалось, огрехи литья или штамповки – сверху маленькая бровка не пускала болт. Сточил её надфилем.
Ещё раз проверил затяжку болтов и гаек, вернул назад защиту.
После сразу решил проверить, что же дал этот маятник. Это Б-БОЖЕСТВЕННО! Руль… Руль просто подменили! После замены рычага на месте на асфальте могу одной рукой руль выкручивать:D Не могу представить, что будет зимой на зимней резине и подмёрзшем асфальте, наверно пальцем можно будет крутить! Теперь слишком резко в поворот вхожу, так как по старой привычке прилагаю усилие большее, чем нужно, но к хорошему быстро привыкаешь, думаю)
Что могу сказать. Если бы знал, что замена только одного лишь маятникового рычага даст такой эффект — заменил бы ещё до того, как износился заводской. Потому очень советую это сделать тем, кто ездит на втулочном!
Спасибо всем заглянувшим за просмотр БЖ моей семёрки!
Неисправность маятника ВАЗ 2107 ухудшает характеристики автомобиля при маневрировании и может привести к аварии. Поэтому при первых признаках его неисправности необходимо провести ремонт или замену узла.
Расположение маятникового рычага
Рулевой маятник ВАЗ 2107 находится внизу подкапотного пространства. Увидеть его можно открыв капот и заглянув глубоко вниз. Но оптимальный обзор и удобство ремонта обеспечиваются из смотровой ямы или при использовании подъемника.
Сошки, идущие от маятника, управляют поворотом передних колес автомобиля при вращении рулевого редуктора.
Признаки неисправности маятника ВАЗ 2107
Первый признак выхода маятника из строя – стуки при наезде на кочки, попадании в ямы или при наезде на кочку. Еще один признак – большой люфт руля (свободный ход рулевого колеса).
Выход из строя маятника может также сопровождаться большой нагрузкой при повороте руля.
Важно: данные признаки проявляются не только при неисправности маятникового рычага, но и при ослабленных болтах или перетянутой регулировочной гайке. Прежде чем заняться ремонтом или заменой маятника, стоит проверить затяжку болтов и гайки.
Снятие маятникового рычага ВАЗ 2107
Для работы понадобятся два ключа на 17 и стандартный набор ключей.
Порядок действий таков:
- отсоединить от маятника ВАЗ 2107 два шаровых шарнира рулевых тяг;
- при помощи пары гаечных ключей раскрутить соединения маятникового рычага (для этого необходимо последовательно одним ключом удерживать болт крепления от проворачивания, а вторым откручивать гайку);
Примечание: под гайками и болтами крепления находятся шайбы. Следует запомнить их месторасположения и количество на каждом из болтов, чтобы при сборке поставить их на место. Иначе может возникнуть перекос маятникового механизма.
Ремонт маятника ВАЗ 2107
После снятия узла можно не менять его, а отремонтировать. Ремонт маятника ВАЗ 2107 осуществляется следующим образом:
- установить маятник в тиски и крепко зажать;
- при помощи пассатижей вынуть шплинт, предотвращающий самопроизвольное откручивание гайки;
- отвернуть регулировочную гайку при помощи гаечного ключа;
- снять шайбу, находящуюся под регулировочной гайкой;
- при помощи отвертки снять шайбу большого диаметра, находящуюся на оси маятникового рычага;
- снять одну из втулок и уплотнительное кольцо;
- снять кронштейн с оси маятника;
- снят второе уплотнительное кольцо;
- снять вторую втулку, поддев ее отверткой;
- проверить состояние деталей (втулок, шайб, уплотнительных коле, оси рычага).
Примечание: недопустимо наличие дефектов рычага. Он не должен быть деформирован. Ось рычага не должна иметь заметной выработки.
После сборки необходимо отрегулировать затяжку гайки рычага так, чтоб сошка поворачивалась с усилием 1-2 кг*с. Это можно проверить динамометрическим ключом.
Замена маятникового рычага
Если ремонт невозможен, можно установить новый маятниковый рычаг и закрепить его. Порядок действий обратен снятию маятника с кузова автомобиля.
Артикул: 2101-3003080 , артикулы доп.: 095943
Код для заказа: 014452
Сколько существует Жигуль (ВАЗ 2101-07), столько существует и проблема люфта оси маятникового рычага у него. Когда то в 90х, кто то начал делать хорошие маятники на подшипниках (с качественными сошками). Тогда проблема решалась установкой такого маятника. Сейчас, маятники на подшипниках для Жигулей, которые есть в продаже — они все китайские и отвратительного качества. Мало того что в них плохие подшипники (прокручиваются в корпусе, ломаются, закусывают), так у них ещё и отвратительная сошка (сошка плохо держится на валу, конусы под пальцы не соответствуют норме, металл сошки очень слабый и она гнётся от любых ударов в колесо, нарушая схождение). Поэтому, сейчас такая тенденция — советовать всем маятники на втулках. Но новые маятники на втулках чутка болтаются уже сновья — короче, сороколетняя проблема маятников опять вернулась))).
Я практикую на работе переборку маятников (которые на втулках). Стоит это минимальных денег (как замена маятника). Времени занимает столько же, из запчастей нужен только дешевый ремкомплект БРТ. Маятник не болтается потом где то 50 тысяч пробега.
Пальцы рулевых тяг не отсоединяются от сошки (а значит не портятся от съёмника пыльники рулевых пальцев). Даже колёса можно не откручивать))).
Проверяют маятник, вращая руль вправо-влево
При этом, мастер наблюдает качание нижнего конца оси маятника (не вращение, а именно качание в стороны — люфт)
Идея (не моя) в том, чтобы откручивать нижнюю гайку оси маятника, освобождая сошку. Для этого нужно удерживать ось маятника от проворачивания. Для этого придумали применять нестандартную. верхнюю шайбу (ставить туда шайбу с приваренным к ней рычагом (или ухом), который не даёт шайбе (а значит и оси) проворачиваться там в подкапотном пространстве
Зафиксировав, таким образом, ось от проворота, откручиваем нижнюю гайку сошки и болты крепления маятника к лонжерону
вынимаем маятник (корпус с осью) вниз, оставляя сошку с тягами на месте
Разбираем маятник (на этой фотке видно лежащие рядом верхнюю шайбу и приспособу для удерживания оси маятника, сделанную на её основе).
Чтобы новые втулки маятника (пластиковые из рем комплекта БРТ) плотно сели в алюминиевом корпусе маятника, изготавливаем для них "портянки" из жести пивной банки.
(очень много раз уже переделывал маятники с моими портянками, после приличного пробега, и портянки там прекрасно сохраняются под втулками — даже краска на жести не стирается))
Получается плотная посадка втулок в корпусе
Собираем маятник (запрессовываем ось в корпус тисками), временно установив вместо верхней шайбы наше приспособление (чтобы ось не проворачивалась при закручивании нижней гайки).
Вставляем маятник на место (снизу — из под автомобиля) и надеваем сошку на ось
Прикручиваем корпус маятника к лонжерону и закручиваем гайку сошки (нижнюю гайку на оси маятника)
Снимаем наше приспособление с оси маятника сверху (под капотом)
Ставим родную верхнюю шайбу на ось маятника (и вторую шайбу), затягиваем гайку до упора и отпускаем до ближайшего отверстия под шплинт.
Вот и всё. Не забываем, что любой сдвиг маятника с места (при его откручивании от лонжерона), не говоря уже про замену маятника или его сошки, приводят к нарушению схождения (потом, обязательно надо регулировать сход-развал).
Поэтому чтобы не тратиться и покупать его сразу новый, сперва можно попробовать отремонтировать его с минимальными затратами, но с потерей некоторого времени которое по сравнению с деньгами, покажется более приемлемым вариантом.
Примечание!
Для ремонта маятника, вам понадобится: Набор основных гаечных ключей, тиски, а так же отвёртка, пассатижи и ещё рекомендуется запастись динамометром благодаря которому можно будет определить с более большой точностью, под каким действием вращается сошка рычага (Более подробнее будет рассказываться в статье, чуть ниже)!
Для чего нужно ремонтировать маятниковый рычаг?
В большинстве случаев маятник разбирают, тем самым ремонтируя его для того, чтобы заменить в нём основные втулки из-за которых в маятнике появляется люфт, который в свою очередь не как не убирается подтяжками гаек маятника.
Как отремонтировать маятниковый рычаг, он же маятник на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107?
2) Теперь снятый маятник не снимая при этом с него ничего, установите в тиски и после чего зажмите как показано на рисунке. После чего пассатижами выньте шплинт который будет удерживать гайку от её отворачивания (На фото данный шплинт уже вынут). И после того как шплинт будет извлечён, возьмите гаечный ключ и с его помощью отверните регулировочную гайку.
Примечание!
После снятия регулировочной гайку, обратите своё внимание на расположенную под ней шайбу которую тоже вам придётся снять!
3) Следом когда шайба небольшого размера будет снята, рукой или возьмите отвёртку и вследствие чего уже подденьте шайбу большого размера и после чего так же снимите её с оси рычага.
4) Далее опять же подденьте отвёрткой, но только на этот раз уже одну из основных втулок (Указана синей стрелкой) и тем самым снимите её, а так же снимите уплотнительное кольцо которое под этой втулкой находится находится и которое указано красной стрелкой.
5) Затем возьмите рукой и снимите кронштейн с оси маятникового рычага, а после снятия кронштейна, снимите второй уплотнительное кольцо которое так же указано стрелкой.
Примечание!
Под уплотнительным кольцом расположена ещё одна из основных втулок, которую тоже необходимо снять, подцепив её для этого отвёрткой!
Проверка деталей:
1) После того как вы рычаг разобрали, во-первых проверьте его состояние и состояние его оси на которой располагаются все детали который вы снимали ранее.
Примечание!
На самом рычаге не должны присутствовать различного рода дефекты, а в особенности он не не должен быть погнут. Ось рычага также должна находится в хорошем состоянии и не должна иметь следов видимого износа!
2) Далее так же проверьте состояние всех снятых ранее втулок.
Примечание!
При осмотре втулок, обратите особое внимание чтобы на них не было следов выработки, сильных изогнутостей и т.д. В противном случае, замените втулки на новые!
3) И в завершение проверьте кронштейн, который снимался с рычага в последнюю очередь, так вот на этом кронштейне не должно быть следов деформации и различного рода трещин.
Сборка:
1) Сбора маятника производится в обратном порядке разборке, но лишь при сборке учтите одну важную деталь, при помощи консистентной смазки рекомендуется смазать саму ось маятника а именно в тех местах где указано это стрелками. А так же рекомендуется смазать всё той же смазкой, отверстие под эту самую ось маятника в кронштейне как показано на фото справа.
Читайте также: