Как снять кпп на опель мерива
Мишка написал(а)
Конечно можно дополнительно усилисть все это, стекловолокном и смолой. тогда вообще будет лучше чем на заводе, хотя с другой стороны сильно капитальные крепления делать не стоит, иначе они просто сломают сам бампер и прогнут лицевую сторону.
Байрон написал(а)
нечего страшного попал слесарь ' я сам слесарь' попал на лишнюю работу ну и х.й с ним, главное не на запчасть, ее можно поставить и она будет работать. главное не косячить на моторах- там последствия похуже.
Уорт Пиедра-Гарсия написал(а)
Авто с вариатором может взять только гуманитарный даун. Ибо его конструктив не может быть долговечным. Учитывая что такие авто продолжают продаваться на российском рынке - даунов-лохов у нас в стране предостаточно.
Саид написал(а)
Пежо Эксперт 2.0 HDI 2003г.в. неожиданно пропали все передачи, в кулисе переключения большой люфт, немного покачав кулису руками все передачи появились, но потом опять пропали. В чем может быть проблема?
Viraj написал(а)
Парни такая проблема гудела коробка после как разобрали на приводе были куски металла и масло как бы не поступало
Белозор Дорощенский написал(а)
по ходу это у мастеров в крови. Трудно было весь причиндал которую ты снял, помыть солярой и почистить до блеска. Ведь ни каждый день снимаешь поддон
Булыга написал(а)
Народ,у меня Шкода Октавия 1.6 АТ 2016 года (конец ноября) выпуска.Купил её в этом году в марте новую у оф. Дилера.Такая же проблема с переключением передач.Переключает равками с 1-2;2-3;3-4.Но на “холодную” это проявляется отчётлевее.Заезжал к оф.дилеру.Там сказали,что это нормально и особенность коробки.Только у меня это было с первого дня владения этим авто.До этого ездил на многих авто с автоматом,но нигде такого не видел.Может кто подскажет,в чём дело?
Хушбахт написал(а)
На мазде 626 птичка 1999г такая-же система или нет у меня долга переключается 3-4 скорсть крошка автомат
Нептун написал(а)
Знает кто еще видео по разъяснению работы АКПП.. на современных ps. там после 3ей передачи. при ускорении получается что она врубает первую!? 0о
Балакирев Едил написал(а)
здравствуйте. подскажите как менять фильтр кондитенера на meriva. извините : кондиционера
Куркузов Шахриёр написал(а)
Большое спасибо за видео Стали ясны некоторые моменты из за которых не решался менять. Теперь все ясно и понятно. Большое спасибо ещё раз Удачи в ремонтах
Подняв авто с каждой стороны снимаем колеса, затем вынимаем стопорные шплинты ступичных гаек и снова накидываем колеса на место, чтобы опустив авто на землю сорвать с места те самые гайки… Правую у меня получилось сорвать лишь после прогрева её горелкой. Затем выставляем авто на два крепких пня, чтобы исключить риск его падения и снова скидываем колеса
В салоне откручиваем болт крепления рулевого кардана к реке, выставляем руль в среднее положение и вытаскиваем ключ из зажигания, дабы обезопасить себя от обрыва рулевого шлейфа. Не лишним будет поставить метку маркером на самом валу рейки и на рулевом кардане, чтобы при сборке наверняка все поставить на своё место…
Снимаем АКБ и его площадку, чтобы было побольше места для дальнейших действий. Затем откручиваем три болта крепления шаровой опоры к рычагу, стойку стабилизатора от аммортизатора и оставляем её на самом стабилизаторе, мешать она не будет. Откручиваем и выбиваем из кулака рулевой наконечник… Далее отведя поворотный кулак в сторону вытаскиваем привод из кулака. Из КПП я не вытаскивал, мне они сильно не мешали. Все действия также проводим с другой стороны соответственно
Откручиваем три гайки крепления приемной трубы и отщелкиваем из разъёма второй лямбда зонд, а также отщелкиваем клипсу крепления провода этого лямда зонда от уха мотора… Кстати разъёмы с изитроника снимаем только спереди мотора, сзади на механизме выбора передач снимать не надо они мешать не будут…
Откручиваем два болта крепления передней опоры ДВС и оставляем её на подрамнике. Сзади выкручиваем лишь один болт, который соединяет две части задней опоры…
Далее откручиваем четыре болта крепления самого подрамника к кузову… Кстати забыл упомянуть важный момент… Перед всеми действиями обязательно пристегните радиатор охлаждения к верхним кронштейнам его крепления пластиковыми хомутами чтобы при снятии подрамника не сломать и не повредить радиатор… Как это сделали мне, когда первый раз в сервисе меняли сцепление)))))
И вытащил его на пол… Кстати если случайно крутанете рулевой вал ничего страшного не произойдет, просто по количеству оборотов поставьте его в среднее положение…
Далее откручиваем два болта крепления стартера и болты по кругу КПП… Оставив лишь верхний немного его окрутив, дабы КПП просто не свалилась вниз, потому как я все выполнял один… Но и при этом я просто подставил тот самый домкрат под КПП и затем просто плавно опустил её вниз…
Как известно, взял я машину с шумящими подшипниками. Вчера сняли и разобрали коробку. Опишу самые ключевые для меня моменты.
Под капотом надо вынимать аккумулятор, демонтировать кожух аккумулятора. В нем много крепежей и жгутов проводки. Все они закреплены на кучу хитрых хомутиков, которые чтоб не сломать, пришлось долго и скурпулезно выщелкивать. Также, под аккумулятором находится БЛОК УПРАВЛЕНИЯ двигателем! Как до этого могли додуматься немцы — для меня загадка. Его надо отсоединять и уводить все провода в сторну, дабы не переломать.
Цилиндр сцепления находится внутри колокола сцепления. Он же одновременно в одном блоке с выжимным подшипником. Соответствено, чтобы снять коробку, надо отсоединить гидролинию сцепления. Потом при сборке потребуется прокачивать цилиндр.
Чтобы снять коробку, необходимо открутить подрамник и опустить его максимально вниз. На подрамнике же держится блок радиаторов. Их надо подвешивать сверху. Также, в идеале надо снимать бампер. Мы этого не делали, просто с силой оттянули.
Привода выбиваются достаточно легко.
Сама кпп разбирается очень просто и даже не приходится ломать голову, что откуда. Механизм выбора передач извлекается единым узлом, ничего не рассыпается. Удобно.
Запчасти
Opel Meriva 2011, двигатель бензиновый 1.4 л., 140 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 11
Думаю, надо менять подшипники!
На любой передаче, на любой скорости шум был. Металлический звук такой… Чем выше скорость-тем он громче. Но на скоростях до 40 кмч он был почти не слышен.
Добрый день, столкнулся с такой же проблемой, после 30км /ч появляется металлический шум, на холодную, проезжаю километров 20 шум пропадает. Собираюсь завтра загонять в автосервис, снимать коробку, искать проблему. У меня 6ст механика. Если залить больше уровня масла, как думаете шум не пропадёт?
можно спросить про шум--какой был--? от коробки…скрежет или просто гудела или как еще, с чем сравнить?
Надеюсь эта запись будет полезна. Потому что хоть и материала по данной теме в интернете много, но толкового мало и приходится очень много чего перебирать.
В общем все началось с того, что коробка начала периодически становится в аварийный режим. Моргала(или горела уже забыл) буква F на экране передачи, машина не заводилась. Появлялось случайно и несколько раз пропадало после буксировки.
Помогла замена щеток в моторе блока выжима сцепления. Покупались самые мягкие вроде медно-графитовые. Подгонялись наждаком под нужную форму, впаивались, притирались. После чего проблема ушла.
Руководствовался этим видео.
Где-то писали, что прокачивать удобно шуруповертом на самой слабой трещетке ибо отверткой по 22 оборота в одну сторону делать надоедает и вообще место не самое удобное. Так вот я не советую, может у меня такой шурик был, но трещетка могла не стработать, что не очень то приятно для блока потому что там все внутри пластиковое.
Так же не советую без причины лезть внутрь самого блока. Ничего полезного кроме как пыль убрать — там сделать нельзя, опять же повторю, все пластиковое и применение усилий не уместно. Все что там можно сделать человеку без полного понимания конструкции — протереть пыли, поменять щетки и если очень аккуратно и действительно необходимо — нижний подшипник. К тому же внутри блока спрятаны мозги робота.
Пару слов о блоке. Блок состоит из моторчика, мозгов робота, датчика положения цилиндра, червячной передачи которая передает усилие с моторчика на тягу поршня главного цилиндра сцепления(ГЦС). Шестерня червячной, как и тяга — пластик, поэтому если через паз под отвертку крутить через силу, то чаще всего это приводит к слизыванию зубцов шестерни, что ещё не самое страшное ибо чтобы слизать полностью — нужно действительно постараться. Но если очень не повезет, в теории, можно сломать тягу, а это уже совсем другой уровень неприятностей.
ГЦС. Эта штука, как запчасть, в природе не водится. Только с блоком. Но какие-то умельцы уже во всю изготавливают кастом и продают его за около 200$, б/у найти вряд ли получится, только с блоком зачастую. Встречал на просторах интернета и вариант ремонта цилиндра, но это будет далеко не каждому под силу. Поэтому даже не буду искать, кто в силах уверен — пусть ищет, а нет — то и не стоит туда лезть.
Еще раз добавлю, что внутрь блока лучше не лезть, разобрать его полностью не сломав невозможно, только если знаешь как. И будьте аккуратны с верхним подшипником, я не уверен, что он вообще меняется, а всякого рода разрушающим факторам очень подвержен, не забывайте закрывать его крышечкой.
И так, с ошибкой F и щетками разобрались. Прокачка в видео тоже есть. Но от себя !настоятельно! советую приобрести op-com, стоит он копейки, даже самый старый как у меня версии 201008 — свои функции выполняет в полном объеме. Так вот, там есть очень удобный инструмент для прокачки, который в принудительном порядке сам крутит этот моторчик. К тому же чем чаще делать адаптацию — тем лучше, да и ошибки почитать лишним не будет. Прибор себя окупит очень быстро.
И так идем дальше. Ошибка P1734 — адаптация точки схватывания не завершена/проведена.
И все вроде понятно и просто если у вас авто действительно не проходит адаптацию — привет сцеплению.
Ну так обычно говорят. А по факту?
1. Причина — изношенные подушки двигателя/коробки. У меня каким-то чудом пропал 1 болт из 2 которые держали коробку за подушку.(как он пропал совсем другая история) Как это выражалось — при ускорении были громкие глухие удары по кузову, которых практически не было слышно снаружи. Двигатель был перекошен и слегка завален назад. Стоит ли говорить о его вибрации…
Так вот эти вибрации одна из возможных причин ошибки адаптации. Хотя она может и пройти случайным образом.
2. Конечно же сцепление. Слишком большой износ диска. Диску на роботе обычно пророчат 90-100тыс.км.
В моем случае диску по самым оптимистичным прогнозам — 150тыс.км. Но машина прошла адаптацию и ведет себя достаточно плавно. Так что, что-то конкретное утверждать сложно. А процедура эта не самая дешевая. Диск сцепления робота отличается от обычного и стоит дороже потому что корзина обладает способностью компенсировать износ диска.
3. Гидравлика. Слабое звено ГЦС. Самое веселое начинается когда он начинает перепускать. Течи нигде нет и ничто не предвещает беды в гидравлике. До этого обычно доходят в последнюю очередь, да и определить эту проблемы порой достаточно сложно.
Но что делать, если машина проходит адаптацию и геометрию, но ошибка остается активной и машина едет не выше 1 передачи?!
Вот это был как раз мой случай. Ох и налюбился я лазить по форумам… Уже был готов идти покупать комплект сцепления. Но все оказалось куда хитрее и я не могу только представить как люди умудрились до этого дойти.
Как проводить адаптацию Меривы в таком случае:
"1. Ставите на ручник, заводите двигатель, запускаете пункт, АДАПТАЦИЯ ТОЧКИ КАСАНИЯ, ( ВАЖНО!) не нажимать на педаль тормоза. Будут манипуляции с софтом, но Вам будет выдана информация (ОШИБКА). После этого у Вас будут стёрты параметры об обучении (автомобиль будет себя вести так : ПРИ ВКЛЮЧЕНИИ ПОЛОЖЕНИЯ (А )АВТО ТРОНЕТСЯ ГДЕ ТО С 1500- 2000 ОБОРОТОВ
2. Трёте ошибку (она остаётся)
3. Теперь делаете (АДАПТАЦИЮ ТОЧКИ КАСАНИЯ), всё как пишет программа. (НО, ВАЖНО! После того как написала вам, что процесс удачно завершён ВАЖНО! не отпускайте педаль тормоза приблизительно одну минуту и вы ещё услышите течение процесса адаптации. В нейтраль НЕ ПЕРЕХОДИТЬ!).Опять трём ошибку, но она присутствует.
4. Далее переходите к пункту : (ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ТОЧКА КАСАНИЯ), она у Вас должна быть в меню на данном авто. Делаете всё как предсказывает программа и не забываем ждать МИНУТУ, ПОЛТОРЫ после завершения.
5. Переходим в ошибки и приятно видим, что ошибка перешла из текущей в сохранённые, трём, она наконец то стирается и видим, что машина начала адекватно реагировать на педаль газа и прочие приятные ощущения разработанные инженерами и программистами.
Таким и только таким способом удалось провести адаптацию потерев ошибку и машина довольно поехала и на 2 и на 3-4-5 передачах. Без замены чего бы то не было.
Но это хоть и было финалом истории, но до этого были ещё приколы. Ведь я говорил о адаптации, но это процесс подразумевает ещё заучивание геометрии.
Тут была проблема, что машина отказывалась включать передачу, не помню 1 или 2. Но процесс завершался ошибкой и машина вообще отказывалась ехать. Полез в блок выбора и переключения передач. Достал, разобрал. На штоке, который является тягой для моторов и фиксируется стопорным шариком — была лютая выработка, точнее даже сказать "выкатка" тем самым шариком. Это было единственной видимой проблемой. Но как водится в деталях робота — никаких запасных и бу деталей по разумным ценам нет.
Проблему решил тем, что вооружившись точным инструментом провернул лапку выбора и переключения на штоке на несколько градусов так, что "рабочая" поверхность шарика была на девственно ровной и гладкой поверхности. Дополнительно была сделала только маленькая ямка которая видимо выполняет функцию фиксации штока шариком в определенном положении.
После этого машина спокойно заучила геометрию.
Буду очень рад узнать, что тебе помогла эта запись. Если можешь что-то добавить, конкретизировать, то обязательно пиши! Возможно это кому-то спасет не мало времени, а главное — денег. Ведь нас "робоводов" так "любят" во всех смыслах на СТО.
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
коробка передач Opel Meriva , ремонт коробки передач Opel Meriva , замена коробки передач Opel Meriva , замена масла в коробке передач Opel Meriva
Привод коробки передач
Тросы выбора и включения передач
Снятие и установка
Снятие
1. Снять электронный блок управления двигателя вместе с монтажным кронштейном, не отсоединяя при этом от него разъем жгута электропроводки, и отложить в сторону.
2. Отсоединить тросы (2) от исполнительного механизма выбора и включения передач на коробке передач (3), как показано на рисунке ниже.
3. Отсоединить тросы выбора и включения передач от монтажного кронштейна (1), как показано на рисунке ниже.
4. Снять удлинитель напольной консоли с левой стороны (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Кузов).
5. Снять облицовку нижнего удлинителя приборной панели (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Кузов).
6. Снять переходник воздуховода системы вентиляции задней части салона (1), как показано на рисунке ниже (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система вентиляции, отопления и кондиционирования).
7. Снять балку поперечины приборной панели (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Кузов).
8. Разблокировать фиксаторы (стрелки) и отсоединить тросы выбора и включения передач (1) от механизма рычага переключения передач (2), как показано на рисунке ниже.
9. Раскрыть регулировочные замки тросов выбора и включения передач (1), потянув кольца (3) в направлении стрелок, пока фиксирующие лепестки (2) не разблокируются.
10. Извлечь трос выбора и включения передач из регулировочных замков.
11. Отсоединить 6 фиксаторов (1) из салона автомобиля, как показано на рисунке ниже.
12. Протолкнуть тросы выбора и включения передач (2) из салона автомобиля.
13. Извлечь окончательно тросы выбора и включения передач через моторный отсек.
Установка
1. Установить новые тросы выбора и включения передач в автомобиль.
2. Поднять автомобиль на подъемнике. Проверить и убедиться в том, что автомобиль надежно зафиксирован на опорах подъемника.
3. Раскрыть сервисное отверстие изолятора передней части.
4. Установить тросы выбора и включения передач (1) через моторный отсек, как показано на рисунке ниже. Зафиксировать их шестью фиксаторами. Проверить и убедиться в надежности крепления.
5. Опустить автомобиль в сборе.
6. Установить тросы выбора и включения передач в регулировочные замки (1), как показано на рисунке ниже.
Примечание:
Не закрывать регулировочные замки тросов выбора и включения передач.
7. Установить и зафиксировать тросы выбора и включения передач (1) в механизме переключения передач (2), как показано на рисунке ниже.
8. Установить тросы выбора и включения передач (2) в монтажный кронштейн тросов (1), как показано на рисунке ниже.
9. Подсоединить тросы выбора и включения передач к контрольному механизму переключения передач (3) в корпусе коробки передач, как показано на рисунке ниже.
10. Отрегулировать тросы выбора и включения передач (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).
11. Установить балку поперечины приборной панели (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Кузов).
12. Установить на место переходник воздуховода системы вентиляции задней части салона (1) (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система отопления, вентиляции и кондиционирования).
13. Установить панель удлинителя приборной панели (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Кузов).
14. Установить левый удлинитель напольной центральной консоли (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Кузов).
15. Установить электронный блок управления двигателя вместе с монтажным кронштейном на место (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система питания и управления двигателя).
Механизм переключения передач в салоне автомобиля
Снятие и установка
Снятие
1. Снять облицовку нижнего удлинителя приборной панели в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Кузов).
2. Снять удлинитель напольной консоли, с левой стороны (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Кузов).
3. Расфиксировать фиксатор (стрелки) и отсоединить тросы выбора и включения передач (1) от корпуса механизма переключения передач, как показано на рисунке ниже.
4. Разблокировать регулировочные замки (1) тросов выбора и включения передач, как показано на рисунке ниже.
5. Отсоединить тросы выбора и включения передач (2) от корпуса механизма переключения передач.
6. Выкрутить четыре болта крепления (1), показанные на рисунке ниже.
7. Снять механизм переключения передач (2) в сборе, как показано на рисунке ниже.
Установка
1. Установить корпус переключения передач в сборе.
2. Установить и затянуть четыре болта крепления корпуса механизма переключения передач с моментом затяжки 9 Н∙м.
3. Опустить автомобиль в сборе.
4. Установить тросы выбора и включения передач в регулировочные замки (1), как показано на рисунке ниже.
Примечание:
Не закрывать регулировочные замки тросов выбора и включения передач.
5. Подсоединить и зафиксировать тросы выбора и включения передач (1) на корпусе механизма переключения передач.
6. Отрегулировать тросы выбора и включения передач (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).
7. Установить нижнюю панель удлинителя приборной панели (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Кузов).
8. Установить удлинитель напольной центральной консоли, с левой стороны (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Кузов).
Регулировка тросов выбора и включения передач
1. Снять электронный блок управления двигателя вместе с монтажным кронштейном и, не отсоединяя разъем жгутов электропроводки, отложить в сторону (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система питания и управления двигателя).
2. Снять удлинитель центральной напольной консоли (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Кузов).
3. Снять панель облицовки нижнего удлинителя приборной панели (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Кузов).
4. Снять верхнюю часть напольной центральной консоли (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Кузов).
5. Отсоединить и снять переднюю консоль и сместить заднюю часть, чтобы открылся доступ (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Кузов).
6. Отпустить механизм переключения передач.
7. Раскрыть регулировочные замки тросов выбора и включения передач (1), переместив, для этого, кольца (3) в направлении стрелки, пока лепестки фиксатора (2) не выпрямятся, как показано на рисунке ниже.
8. Заблокировать рычаг переключения передач (2) с помощью блокирующего механизма (1), как показано на рисунке ниже.
- Переместить рычаг переключения передач в положение блокировки.
- Переместить кольцо блокирующего механизма по направлению вверх (стрелка), как показано на рисунке ниже.
9. Заблокировать механизм переключения передач, надавить и переместить рычаг переключения (2) по направлению назад и надавить (стрелка) на блокирующий механизм (1) в направлении корпуса механизма выбора и включения передач рычага переключения передач, как показано на рисунке ниже.
10. Закрыть регулировочные замки тросов выбора и включения передач (1), подняв для этого стопорные лепестки (2), кольца (3) должны переместиться до упора (стрелка), как показано на рисунке ниже.
11. Разблокировать рычаг переключения передач (2), переместить блокирующий фиксатор по направлению вниз (стрелка), как показано на рисунке ниже.
12. Разблокировать корпус механизма переключения передач, аккуратно перемести рычаг (2) назад и вытянув (стрелка) блокирующий механизм из механизма переключения передач, как показано на рисунке ниже.
Примечание:
При разблокировке блокирующего механизма (1) должен быть слышен характерный щелчок.
13. Установить механизм переключения передач в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).
14. Проверить корректность переключения передач.
15. Установить переднюю напольную консоль (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Кузов).
16. Установить верхнюю часть напольной консоли (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Кузов).
17. Установить панель облицовки нижнего удлинителя приборной панели (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Кузов).
18. Установить удлинитель напольной центральной консоли (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Кузов).
19. Установить электронный блок управления двигателя вместе с его монтажным кронштейном (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система питания и управления двигателя).
Выключатель лампы движения задним ходом
Снятие и установка
1. Отсоединить разъем жгута электропроводки.
2. Выкрутить выключатель лампы движения задним ходом (1), показанный на рисунке ниже. Момент затяжки при установке: 20 Н∙м.
3. Снять и утилизировать уплотнительную шайбу выключателя движения задним ходом (2).
4. Установка производится в последовательности обратной снятию.
Исполнительный механизм выбора и включения передач в коробке передач
Снятие и установка
Снятие
1. Затянуть стояночный тормоз.
2. Снять корпус дроссельной заслонки в сборе, для двигателя 1.4 л бензин (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система питания и управления двигателя).
3. Снять впускной коллектор в сборе, для двигателя 1.6 л.
4. Снять монтажный кронштейн модулятора давления тормозной системы (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Тормозная система).
5. Снять главный тормозной цилиндр в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Тормозная система).
6. Отсоединить тросы выбора и включения передач от механизма переключения передач на КП (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).
7. Выкрутить выключатель лампы движения задним ходом (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).
8. Заблокировать механизм переключения передач, надавив (стрелка) на блокирующий механизма (1) в сторону корпуса, как показано на рисунке ниже.
9. Отсоединить разъем жгута электропроводки от корпуса исполнительного механизма переключения передач в сборе.
10. Выкрутить два показанных на рисунке ниже болта крепления (1).
11. Аккуратно и медленно приподнять механизм выбора и включения передач в сборе (1) приблизительно на 3 сантиметра, как показано на рисунке ниже (А).
12. Удерживая механизм выбора и включения передач в сборе (1) на указанной выше высоте, провернуть его по часовой стрелке на угол приблизительно 30 – 40 градусов, как показано на рисунке ниже.
13. Медленно и аккуратно поднять механизм выбора и включения передач (2), пока нижний конец верхнего пальца переключения (1) не совпадет с корпусом коробки передач, как показано на рисунке ниже.
14. Провернуть механизм выбора и включения передач против часовой стрелке приблизительно на 30 – 45 градусов, пока направляющий выступ (2) не совпадет с резьбовым отверстием в корпусе коробки передач (1), как показано на рисунке ниже.
15. Аккуратно и медленно извлечь механизм выбора и включения передач в сборе из корпуса коробки передач.
16. При повторном использовании механизма выбора и включения передач, заменить уплотнительное кольцо (1), показанное на рисунке ниже.
Установка
1. Установить на механизм выбора и включения передач новое уплотнительное кольцо (если механизм используется повторно).
Примечание:
Корпус механизма выбора и включения передач необходимо устанавливать в корпус коробки передач только до уровня, на котором нижний край верхнего пальца включения (1) будет совпадать с корпусом коробки передач.
2. Совместить направляющий выступ (1) с резьбовым отверстием (5), после чего медленно и аккуратно вставить корпус механизма выбора и включения передач в корпус коробки передач, остановиться, когда нижний край верхнего пальца включения (2) будет совпадать с корпусом коробки передач. Проверить и убедиться в том, что палец (4) не перемещает вилку включения (3), показанную на рисунке ниже.
3. Провернуть механизм выбора и включения передач (1) по часовой стрелке приблизительно на 30 – 45 градусов, как показано на рисунке ниже.
4. Опустить механизм выбора и включения передач в сборе (1) внутрь корпуса коробки передач, но не полностью – оставить зазор в 3 сантиметра между корпусом механизма и коробки передач, как показано на рисунке ниже (размер А).
5. Удерживая механизм выбора и включения передач в сборе (1) на указанной выше высота, провернуть его против часовой стрелки на угол приблизительно 30 – 45 градусов, чтобы направляющий выступ совместился с резьбовым отверстием, как показано на рисунке ниже.
6. Аккуратно и медленно установить окончательно механизм выбора и включения передач в корпус коробки передач.
7. Установить и затянуть с требуемым моментом затяжки два болта крепления механизма выбора и включения передач (1), как показано на рисунке ниже. Момент затяжки при установке: 20 Н·м.
8. Подсоединить разъем жгута электропроводки к корпусу механизма переключения передач.
9. Установить выключатель лампы движения задним ходом.
10. Подсоединить тросы выбора и включения передач к корпусу механизма переключения передач (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).
11. Отрегулировать тросы выбора и включения передач (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).
12. Установить главный тормозной цилиндр в сборе на корпус вакуумного усилителя тормозов (подробнее, см. соответствующий раздел в главе тормозная система).
13. Установить монтажный кронштейн гидравлического модулятора давления тормозной системы (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Тормозная система).
14. Установить впускной коллектор в сборе, для двигателя 1.6 л.
15. Установить дроссельную заслонку в сборе, для двигателя 1.4 л (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система питания и управления двигателя).
Читайте также: