Замена втулок амортизатора форд фьюжн 1 6
Ford Fusion. Замена заднего левого амортизатора
Ford Fusion. Замена заднего левого амортизатора
Ещё в Ейске на другой день после поездки на Должанскую косу при переезде через лежачие полицейские я заметил стук сзади. Причём стучало дуплетом: первый стук при наезде на полицейского, второй при съезде. При первой же возможности немного позаглядывал сзади снизу, покачал машину, попинал колёса и решил, что до дому, то бишь до Кунгура, ничего не отвалится. Так со стуком и ездил, размышляя по ходу дела, что там может стучать. Первым попал под подозрение глушитель. Но он у меня стучит очень редко, должны совпасть несколько условий, чтобы он стукнул. В статике я сам могу им постучать, пиная его ногой влево, но стук этот другой. Кроме того старший сын, который сидел сзади за мной, сказал, что стучит под ним и сзади, то есть слева, а глушитель у Ford Fusion справа. Так постепенно я стал подозревать задний левый амортизатор. Плюс, нынче весной он потёк, единственный из четырёх. Вообщем, по приезду домой, я на следующий же день, стал поддомкрачивать заднее левое колесо, чтобы его снять и посмотреть амортизатор. И когда колесо стало приподниматься над землёй, раздался знакомый стук и колесо резко прыгнуло обратно на землю. Понятно! Амотризатор полностью вытек, какое-то время работал на сухую и в конце концов поршень наделал задиров, об которые его стало клинить. Снятое колесо показало полностью мокрый амортизатор. Колесо одел обратно, поехал в Pit-Stop и заказал задний амортизатор. На следующий день его забрал и встаю на ремонт. В гараж запятился задом так, чтобы под перед попасть в смотровую яму. Через низ буду доставать карлсона, но об этом в другой теме.
Вывесил заднее левое колесо. При отрыве колеса от пола опять был тот знакомый стук и резкий возврат колеса на пол, а потом дальнейший подъём. Рядом с домкратом под порог подложил доски, бруски, вообщем, как в детстве поиграл в кубики, строя башенку
Вот состояние амортизатора, весь мокрый.
Снимаю валенок. Он уже частично порван и требует латания. Им займусь позже.
Поддомкрачиваю балку, чтобы не тянула на себя амортизатор и строю ещё одну башенку.
Выкручиваю болты крепления амортизатора: два верхних и один нижний. Все три имеют следы резьбового фиксатора. Значит, нужно будет не забыть применить при установке нового амортизатора.
Новый взял FENOX за 1940 руб. Фордовский оригинал стоит 8 тыщ.
Допы и прибамбахи я брать не стал. Это выложи ещё почти тыщу за отбойник, кусок пластика, под названием стакан и верхнюю опору, которой ничего не делается. Поэтому все эти допы нужно снять со старого амортизатора и переставить на новый. Откручиваю гайку крепления штока к верхней опоре.
А потом сравниваю новый амортизатор со старым. Отличия, конечно, есть, но они не существенные. Ну и новый вроде как длиннее на полсантиметра. или мне показалось
Дефектую допы. Всё в приличном состоянии кроме отбойника.
Опора немного окислилась, но я её почистил.
To be continued.
Ford Fusion. Замена заднего левого амортизатора
Дефектовка дополнительных деталей заднего амортизатора выявила очень плачевное состояние отбойника. Свою функцию пыле-грязезащиты штока амортизатора, а также принятие на себя ударов он уже выполнять не сможет. Требуется замена. Решаю походить по автомагазинам и выбрать что-нибудь от отечественных машин. Взял ВАЗовский отбойник, материал тот же, форма примерно такая же, только покороче. Но я изначально знал, что не найду аналог и решил, что займусь склейкой. Из старого отбойника вырежу разбитую середину, оставлю посадочные концы, а середину вклею новую. Вот для сравнения фото старого и нового отбойников.
На новом срезаю выпуклости на концах, то есть делаю плоскости для склеивания со старым.
В старом вырезаю середину и вклеиваю новую часть. Использовал суперклей. Схватывает быстро и накрепко. Я давно заметил, что пористые материалы суперклей берёт на ура. Если произойдёт отрыв, то только с отслоением, то есть по новому месту. Для схватывания на пять минут зажал в тиски.
Ну и собрал всё воедино: стакан, отбойник, опора.
При установке амортизатора на место резьбы болтов смазал вот таким фиксатором.
Амортизатор на месте.
Теперь починяю валенок. Кусок старого валенка, шило и медная проволока.
Крепежи валенка изоржавели и развалились. Новые делаю из кровельной оцинкованной жести методом пробивания отверстия керном на опытным путём вычисленном глубину.
Амортизаторы призваны смягчить удары поступающие от колес, а также снизить колебания кузова для более мягкой и комфортной езды. Как не крути, постоянные нагрузки и плохие дороги дают о себе знать, поэтому однажды, каждому из нас приходится производить замену амортизаторов. Сегодня поговорим об амортизаторах. Из данной статьи вы узнаете как заменить передние амортизаторы Ford Fusion в домашних условиях. Как выбрать амортизаторы читайте в этой статье.
Для того чтобы произвести данную работу вам потребуется:
- Жидкость WD-40.
- Ключ на "15".
- Шестигранник на 5.
- Головка на "18".
- Монтировка.
- Деревянный брусок.
- Специальные стяжки для пружин.
Самостоятельная замена амортизаторов Ford Fusion пошаговое руководство
1. Прежде всего необходимо обработать места где будет производиться откручивание болтов (см. фото) жидкостью WD-40, это упростит работу. Подождите пока соединения откиснут.
2. Установите противооткатные упоры, поддомкрачиваем автомобиль и снимаем колесо. 3. Теперь нужно открутить гайку стойки стабилизатора, чтобы сделать это вам необходимо одной рукой шестигранником на "5" зафиксировать ось, второй при помощи рожкового на "15" открутить гайку.
4. Отожмите стабилизатор поперечной устойчивости при помощи монтировки, затем отсоедините стабилизаторную.
5. Отключите тормозной шланг и достаньте его из фиксатора стойки.
6. Открутите болт, указанный на фото ниже.
7. Используя деревянный брусок, необходимо выбить поворотный кулак из амортизатора.
8. Теперь необходимо открутить три гайки крепления стойки к "стакану".
9. Возьмите стяжки для сведения пружины и стяните ее, для удобства я использовал тиски.
10. Далее у меня возникли кое-какие проблемы, дело в том что как оказалось открутить гайку не так-то просто. Пришлось выкручиваться, для этой задачи был изготовлен специнструмент из головки на "18" со сточенной верхушкой, для того чтобы можно было держать головку рожковым ключом.
11. Одел "самопальный" ключ на гайку, внутрь запихнул ключ "Аллена" на "6". В общем, долго мучаясь гайка все же была откручена. 12. Отсоедините пыльник и достаньте пружину вместе с опорным подшипником.
13. Достаньте старый амортизатор и установите на его место новый. Сборка производится в обратном порядке. Вот так все выглядит в финале.
Я надеюсь, ваша замена передних амортизаторов Форд Фьюжн пройдет не менее успешно. Спасибо за внимание.
Всем привет. Сегодня вы узнаете как в домашних условиях заменить задние амортизаторы на Ford Fusion. Процесс замены задних амортизаторов уже описывался на страницах Форд Мастер, тогда это была Fiesta.
Работа это не сложная, поэтому как и большинство других описанных на нашем сайте будет выполняться своими силами.
Для работы подготовьте:
- Набор ключей;
- Проникающая жидкость WD-40;
- Смотровая яма или эстакада, домкрат;
- Новые амортизаторы + опоры + отбойник и пыльник.
Как заменить задние опоры Форд Фьюжн — пошаговая инструкция
1. Первым делом необходимо заехать на яму и зафиксировать автомобиль, используя ручник и различные клинья.
2. Далее берем домкрат и устанавливаем его под балку и домкратим машину.
3. Откручиваем гайки и снимаем колесо. Затем снимаем пластковый локер, для этого подрываем металлические фиксаторы, используя круглогубцы.
4. Откручиваем болт крепления локера к кузову.
5. Теперь когда ничего не мешает, можно снять локер.
6. Едем дальше. Торцовым ключом на "10" с удлинителем откручиваем два болта крепления опоры к кузову. Если болты ржавые или не поддаются, используйте проникающую жидкость WD-40.
7. Ключом на "15" откручиваем нижний болт крепления амортизатора. Вторым ключом придерживаем, чтобы болт не прокручивался. После этого достаем болт.
8. Теперь когда стойку ничего не удерживает, ее можно снять.
9. Разбираем стойку. Для этого используем плоскогубцы или маленький ключик на "6", а также ключ на "13". Принцип такой: плоскогубцами удерживаем шток от прокручивания, ключом на "13" откручиваем гайку крепления.
10. Берем новый амортизатор, пыльник и отбойник и приступаем к сборке новой стойки. Следует отметить, что перед тем как установить новый амортизатор на место, его необходимо прокачать. Прокачивают все по-разному, кто-то советует переворачивать, кто-то утверждает, что так делать нельзя. В общем, прокачивайте амортизаторы на свое усмотрение.
11. Закручиваем гайку и приступаем к установке новой амортизационной стойки.
12. Для того чтобы амортизатор стал на место, его необходимо немного сжать, как показано на фото.
13. Установили стойку, теперь можно закручивать болты.
После завершения работы не забываем поставить на место локер, снятый ранее. Устанавливаем колесо и опускаем машину с домкрата. Все вышеперечисленные пункты повторяем и с другой стороны, по отношению второго амортизатора.
На этом замена амортизаторов на Форд Фьюжн завершена, как видите, в ней нет ничего сложного, все довольно просто, если соблюдать последовательность и правила техники безопасности.
Доброе время суток всем! На моём Фьюжине (4года) сначала потёк а потом застучал задний левый родной амортизатор. Доездился . Хочу попробовать его поменять. В связи с этим вопросы:
1) Возможно ли его поменять самостоятельно имея домкрат, подставку и ключи. Меянл на Жигулях (передние амортизаторы) сам, т.е. амортизатор от пружины отличить смогу.
2) Амортизаторы если менять то наду менять сразу пару (левый и правый) или можно только одним обойтись?
3) Где и какие взять чтоб и не очень дорого и чтоб продержались годика 3?
С уважением,
Сергей.
СергейСергей , приветствую на форуме.
Да, замена амортизаторов не представляет особой сложности.
Рекомендуется менять парой, включая отбойники.
Выбор зависит только от религии.
Those who are willing to sacrifice their essential freedom for a little bit of temporary security are not worthy of either freedom or security.(с)
СергейСергей , вот в ЭТОЙ статье почти все описано, для снятия амортизатора необходимо еще открутить один нижний болт крепления амортизатора. Если будете менять, возьмите фотоаппарат и дополните фотоматериал, вам будут признательны многие
А для рекомендаций по местам приобретения, заполните профиль на предмет города пребывания.
PS И все таки, ресурс амортизатора определяется пробегом, а не годами жизни. Я, за четыре года, поменял два комплекта.
Спасибо всем ответившим!
il67, по Вашим материалам имею следующие вопросы:
1) Вы пишете что в определённый момент задняя балка повисла на тормозных шлангах и пришлось их отсоединять от кузова. А возможно ли этого избежать, подвязав заднюю балку за какую-либо железяку кузова чтобы тормозные шланги не трогать? Возможно ли будет в данном случае вытащить амортизатор?
2) Т.к. понадобится снимать подкрылок, то вероятно, потребуются новые элементы крепления, Я просто не знаю как именно подкрылок закреплён, но если на какие-то пластиковые фигулинки – то они частенько ломаются либо одноразовые впринципе. Вообщем, нужен ли запас?
3) Хочется купить амортизатор и отбойник (отбойник чтобы тот что надо был). Живу в Москве, поэтому Москва и область досягаема. Может в Интернете кто не левый есть?
С уважением,
Сергей.
На днях попробую. Если удастся - сфоткаю. раскажу что получилось.
С уважением,
Сергей.
Наша цель - наносить пользу и причинять добро!
"Come on, you apes! You wanna live forever?" (c)
Всем доброе время суток!
Сегодня снял амортизатор и афигел от увиденного: верхний держатель амортизатора (силуминовая хренька) убита напрочь. Амортизатор держался на одном только нижнем болту. Фотка приложена.
Стал звонить по конторам где эту деталь купить. Все удивляются вопросу типа никто такого не спрашивает. Нашел в новогиреево сервис там сказали что есть неоригинальная за 1090 руб. Завтра утром туда поеду. Аморт возьму Бильштайн (по форуму на него вроде не так много негатива). Вобщем как попробую - сообщу о рез-тах.
С уважением,
Сергей.
Those who are willing to sacrifice their essential freedom for a little bit of temporary security are not worthy of either freedom or security.(с)
"Фигасе! Ты чего, холодильники в багажнике возил? "
Ничуть! И на заднем сидении ничего кроме трёх сухеньких взрослых не ездило.
Да и не шумахер я. По ровным трассам ходил под 140 (в машине 2 человека).Машина в основном катается по Москве по достаточно ровным дорогам. Пробег 67 тыс км. 4 года.
На фирменный сервис машина ходит регулярно раз в год.
Конечно, можно сказать что как только увидел течь (что тоже ещё надо умудриться) амортизатора - тутже меняй.
Я не поменял, после чего появился стук , причина которого стала понятна.
Но на мой взгляд такие ответственные детали нельзя делать из такого металла что она сделана.
"В exist самый дешевый аналог детали 1 330 706 опора аммо 364р."
Попробую их ещё прозвонить. Звонил уже, сказали нету, только на заказ= неделя. А машина нужна уже завтра.
С уважением,
Сергей.
На эту опору аналогов немеряно, наверно на многих авто применяется
Спасибо!
Завтра ещё разок экзист дёрну.
С уважением,
Сергей.
Не за что, тем более дважды тезка
Доброе время суток всем!
Хочу добавить на мой взгляд достаточно важный момент в процесс установки амортизатора. При установке болтов (ключ на 10) крепления верхней опоры и нижнего болта амортизатора (ключ на 15) надо применять фиксатор резьбы. Я когда выкрутил эти болты то увидел там следы синего фиксатора резьбы. Верхние болты они вообще ничем не фиксируются кроме как фиксатором резьбы. Там ни гровера нет, ни насечки не шляпке болта = ничего чтобы избежать самовольного выворачивания болта. Только фиксатор резьбы. Нижний болт , несмотря на достаточно большой момент затяжки, лучше тоже посадить на фиксатор. По крайней мере на заводе делали так.
Ну вот и всё что хотел написать.
Большое спасибо всем кто откликнулся за ваше внимание и рекомендации!
С уважением,
Сергей.
Ну вот и я поменял второй раз. Тысячи три отъездил на протекших.
Родные прошли 60 тыс, Sachs прошел 70 тыс. Теперь поставил Каябу. Не потому что очень нравится эта марка, просто именно они были на ближайшем сервисе, где можно заменить.
Будем посмотреть, сколько выживут они
Почитал тему, посмотрел на фото и в каталоге как все устроено. Так понял, что надо закупить отбойнки, пыльники, сайлентблоки. Не горит, но на будущее в любом случае не помешает. Тем более, что если случится проблема с амортизатором, то лучше с ним поменять и все резинки. Я правильно разумею (не забывайте, Фьюжик мой первенец). Посмотрел в exist-е детальки и почему-то не нашел резинотехнических изделий. Вроде каталог тот выбрал.
Фирменный идет в полном комплекте, но стоит не по детски.
Нижний сайлентблок находится в комплекте с любым амортизатором, ну а отбойник. Да, есть люди, которые их меняли (ссылка на статью во втором посту), но у меня, например, отбойники пережили уже второй комплект амортизаторов и хорошо себя чувствуют.
Читайте также: