Замена впускного коллектора мерседес спринтер 646 мотор

Обновлено: 21.04.2025

Впускной коллектор ⇐ Sprinter W906. Двигатель. Общие вопросы

Всем привет! У меня такой вопрос по в.к.проблема с пластиковой частью ,что только я сней уже неделал и шпильками стягивал и металлический овал сделал ,тысячи на две пробега и снова в масле и недодув.кто как победил фашиста отпешитесь.

Это видео я видел и сделал такой же овал этим летом счастье получилось недолгим всё вернулось через тыщи две назад и недодув и масло на коллекторе,эту детальку не продавали отдельно насколько я помню,а сейчас также дефицит.

обращаюсь к mr.orsk как решил проблему с впускным коллектором.Собираюсь тоже ободок с перемычками сварить посоветуй Спасибо.

Присоединяюсь к Виктор 43.Возникла аналогичная проблема со впускным коллектором,имеется подтек масла.Двигатель пока работает нормально,недодув не ощущается,но думаю к этому все равно придет.Пробовал искать б/у,пока без результатно.Новая деталь(А 646 090 1637) от 30 до 40 т.р.пока попадалась.Может кто что посоветует?

Я сделал 2 года назад, но не идеально. Ошибок по наддуву нет и машина едет хорошо, но вот движок весь в масле, всё равно сочится. Я по бока от центральной перегородки просверлил два отверстия на 8 сквозные и через резиновые прокладки стянул овальную часть шпилькой, теперь не играет при наддуве, но вот масло сочится, толи из под прокладок, толи из под шпилек, неприятно конечно, но не на 30-40 тысяч за новый коллектор)))

привет всем! если перегородки ни все сломаны это решается просто (герметик) только нужно знать где мазать.Пару машин так делал все довольны.

Как я уже писал металлический овал не решил проблему,при движении по городу в начале было ещё нормально но как выехал в первый рейс понемногу начинало потеть маслом потом всё больше,сейчас уже текёт, кстати в начале эксперимента перестало вонять камазом а сейчас опять вернулось на места своя,в последнем рейсе против ветра не мог разогнаться, рёв идёт кабудто мотор щас разорвёт.Что посоветовать незнаю пробуйте что нибудь и отписывайтесь ,у меня по углам оставались щели небольшие может поэтому неполучилось.

Привет парни! Столкнулся с такой же проблемой: масло из под коллектора, стартер и блок в масле. Снимал топливный фильтр, коллектор с низу мокрый. Турбы пока не отключает но понимаю что это временно! Узнал ценник на новый коллектор (500$) продается только в сборе! Б/У тоже не дешево(200$). Звонил на сто ковш, то что в кине(50$) работа +пересылка цена считаю божеская, но прочитав эту тему задумался, а стоит-ли?!
Подскажите что показует опыт: ремонтировать или новый?

Скорее новый,думаю "припарки" если спасут,то ненадолго. если делать всё самому ставить,снимать,изготавливать,то попытаться можно,а так "прилип" без гарантии. Б/У эту вещь брать считаю тоже мало перспективно,гарантий,что он будет жить тоже нет

Думаю самому снять и поставить. Какие подводные камни при снятие если есть? Рампу надо снимать? После того как открутить от головы, как сдернуть сам коллектор? Без ямы реально? А то зима, на земле не охота лежать.

Подводных камней нет сливай тосол и мелкими головками откручивай только когда будешь собирать там между термостат Ом и коллектором провода их можно передавить надо повнимательней.рампу снимать ненадо .

Я сделал 2 года назад, но не идеально. Ошибок по наддуву нет и машина едет хорошо, но вот движок весь
в масле, всё равно сочится. Я по бока от центральной перегородки просверлил два отверстия на 8 сквозные
и через резиновые прокладки стянул овальную часть шпилькой, теперь не играет при наддуве, но вот масло
сочится, толи из под прокладок, толи из под шпилек, неприятно конечно, но не на 30-40 тысяч за новый
коллектор)))
Не пойму зачем стягивал. Я думаю наоборот надо немного расклинить, чтоб жеще входил в мет.часть. Поправте меня если ошибаюсь.

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
дизельный двигатель Mercedes-Benz Sprinter , регулировка клапанов Mercedes-Benz Sprinter , не заводится Mercedes-Benz Sprinter , дизельный двигатель Volkswagen Crafter , регулировка клапанов Volkswagen Crafter , не заводится Volkswagen Crafter

2. Модель с дизельным двигателем объемом 2,5 л (VW Crafter)

Клапан N 18 системы рециркуляции отработавших газов с потенциометром G 212 системы рециркуляции отработавших газов.
20 Н∙м.
Аккумулятор топлива.
Уплотнение.
Впускной коллектор.
Прокладка.
Кронштейн.
20 Н∙м.
Жаростойкий щиток.
Опора.
20 Н∙м.
Соединительная трубка.
9 Н∙м.
От охладителя надувочного воздуха.
Мотор V 157 заслонки впускного коллектора.
9 Н∙м.

Снятие впускного коллектора

1. Снять воздушный фильтр.

2. Снять шланг впуска воздуха.

3. Снять соединительную трубку (1) системы рециркуляции отработавших газов.

4. Снять опору (2).

5. Отсоединить разъем от мотора V 157 заслонки впускного коллектора и от клапана N 18 системы рециркуляции отработавших газов.

6. Снять мотор V 157 заслонки впускного коллектора с клапаном N 18 системы рециркуляции отработавших газов.

7. Отсоединить разъем лямбда датчика G 39 (1).

8. Снять жаростойкий щиток (4).

9. Вывернуть болты крепления впускного коллектора.

10. Вывернуть болты крепления аккумулятора топлива (3) к впускному коллектору.

Установка впускного коллектора

Установку произвести в порядке обратном снятию. При установке проделать следующие операции:

1. Заменить стопорные гайки.

2. Заменить прокладку впускного коллектора.

3. Установить мотор V 157 заслонки впускного коллектора с клапаном N 18 системы рециркуляции отработавших газов.

4. Установить соединительную трубку.

5. Установить воздушный шланг.

6. Установить воздушный фильтр.

Впускной шланг.
Хомут, 3,5 Н∙м.
1,6 Н∙м.
Датчик массового расхода воздуха G 70.
Уплотнительное кольцо.
1,6 Н∙м.
Датчик G 71 абсолютного давления впускного коллектора.
Уплотнительное кольцо.
Верхний корпус воздушного фильтра.
1,6 Н∙м.
Фильтрующий элемент.
Кронштейн.
15 Н∙м.
Резиновая втулка.
Наконечник запуска от внешнего источника.
Воздуховод.
Нижний корпус воздушного фильтра.
Резиновая втулка.
Шланг.

2. Снять воздуховод отопителя.

3. Отсоединить вакуумный шланг от турбонагнетателя.

4. Снять впускной шланг (4).

5. Снять шланг впуска воздуха (5).

6. Снять опору сажевого фильтра (7).

7. Снять опору (6) с турбонагнетателя.

8. Снять хомут (1).

9. Снять возвратный маслопровод с блока цилиндров.

10. Снять подающий маслопровод с турбонагнетателя.

11. Вывернуть болты крепления турбонагнетателя к выпускному коллектору.

12. Снять турбонагнетатель.

Установку произвести в порядке обратном снятию. При установке проделать следующие операции:

1. Заменить стопорные гайки.

2. Заменить уплотнения подающего маслопровода.

3. Заменить прокладку возвратного маслопровода.

4. Заменить хомут и затянуть его рекомендуемым моментом затяжки 7 Н∙м.

5. Подсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи.

Снятие сажевого фильтра

Соблюдать осторожность, так как существует опасность ожога. Части выпускной системы могут быть горячими. Подождать пока выпускная система остынет и только после этого приступить к работе.

2. Снять воздуховод отопителя.

3. Отсоединить разъемы лямбда датчика G 39 и датчика температуры перед сажевым фильтром G 506.

4. Вывернуть болт кронштейна управляющих магистралей на турбонагнетателе.

5. Вывернуть болт верхней управляющей магистрали сажевого фильтра.

6. Снять глушитель и выхлопную трубу.

7. Ослабить хомут.

8. Вывернуть болт нижней управляющей магистрали сажевого фильтра и снять управляющую магистраль с сажевого фильтра.

9. Отсоединить разъем датчика G 527 температуры после сажевого фильтра.

10. Вывернуть болты крепления опор (1) и (2) к сажевому фильтру.

11. Снять кронштейн с сажевого фильтра и коробки передач, затем снять сажевый фильтр движением вниз.

Установка сажевого фильтра

Установку произвести в порядке обратном снятию. При установке проделать следующие операции:

1. Ослабить стопорную гайку опоры на монтажном креплении двигателя.

2. Ослабить зажимной болт опоры на блоке цилиндров.

3. Поместить новую прокладку на сажевый фильтр.

4. Вставить сажевый фильтр.

5. Наживить болт крепления кронштейна к коробке передач. Затянуть болт рекомендуемым моментом затяжки 53 Н∙м.

6. Расположить сажевый фильтр на турбонагнетателе.

7. Наживить зажимные болты сажевого фильтра к кронштейну.

8. Установить новый хомут.

9. Наживить зажимные болты сажевого фильтра на опору (1) и (2).

10. Затянуть болт хомута рекомендуемым моментом затяжки 7 Н∙м.

11. Затянуть стопорную гайку опоры на монтажном креплении двигателя рекомендуемым моментом затяжки 53 Н∙м.

12. Затянуть стяжные болты опоры на блоке цилиндров рекомендуемым моментом затяжки 53 Н∙м.

13. Затянуть стяжные болты сажевого фильтра на опорах рекомендуемым моментом затяжки 23 Н∙м.

14. Затянуть стяжные болты сажевого фильтра на кронштейне рекомендуемым моментом затяжки 23 Н∙м.

15. Затянуть болт крепления нижней управляющей магистрали к сажевому фильтру рекомендуемым моментом затяжки 45 Н∙м.

16. Установить глушитель и выхлопную трубу.

17. Подсоединить разъем датчика G 527 температуры после сажевого фильтра.

18. Затянуть болт крепления верхней управляющей магистрали к сажевому фильтру рекомендуемым моментом затяжки 45 Н∙м.

19. Подсоединить разъемы лямбда датчика G 39 и датчика температуры перед сажевым фильтром G 506.

20. Затянуть болт крепления кронштейна управляющих магистралей к турбонагнетателю рекомендуемым моментом затяжки 6 Н∙м.

21. Установить воздуховод отопителя.

22. Подсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи.

Снятие каталитического нейтрализатора

2. Снять воздуховод отопителя.

3. Снять глушитель и выхлопную трубу.

4. Ослабить хомут.

5. Вывернуть болты крепления опор (1) и (2) к каталитическому нейтрализатору.

6. Снять кронштейн с каталитического нейтрализатора и коробки передач, затем снять каталитический нейтрализатор движением вниз.

Установка каталитического нейтрализатора

Установку произвести в порядке обратном снятию. При установке проделать следующие операции:

1. Ослабить стопорную гайку опоры на монтажном креплении двигателя.

2. Ослабить зажимной болт опоры на блоке цилиндров.

3. Поместить новую прокладку на каталитический нейтрализатор.

4. Вставить каталитический нейтрализатор.

5. Наживить болт крепления кронштейна к коробке передач. Затянуть болт рекомендуемым моментом затяжки 53 Н∙м.

6. Расположить каталитический нейтрализатор на турбонагнетателе.

7. Наживить зажимные болты каталитического нейтрализатора на кронштейне.

8. Установить новый хомут.

9. Наживить зажимные болты каталитического нейтрализатора на опору (1) и (2).

10. Затянуть болт хомута рекомендуемым моментом затяжки 7 Н∙м.

11. Затянуть стопорную гайку опоры на монтажном креплении двигателя рекомендуемым моментом затяжки 53 Н∙м.

12. Затянуть стяжные болты опоры на блоке цилиндров рекомендуемым моментом затяжки 53 Н∙м.

13. Затянуть стяжные болты каталитического нейтрализатора на опорах рекомендуемым моментом затяжки 23 Н∙м.

14. Затянуть стяжные болты каталитического нейтрализатора на кронштейне рекомендуемым моментом затяжки 23 Н∙м.

Автор темы	Заголовок	Форум	Ответы	Дата
I	Как снять впускной коллектор ом651?	GLK X204	4	11 Июл 2020
S	Как снять впускной коллектор?	Sprinter	1	4 Фев 2012
V	Как снять стартер	W205	3	8 Янв 2022
V	Подскажите как снять блок предохранителей на w169	W169	1	15 Июл 2021
D	Господа подскажите как снять ПЛАНКУ РУЧКИ КРЫШКИ БАГАЖНИКА	W205	2	22 Июн 2021
O	Подскажите как снять шланги надува кузов W246, VIN: WDD2462431N069284	W242/W246	1	15 Май 2021
O	Как снять обшивку крышки багажника на W246	W242/W246	2	30 Апр 2021
S	Как снять крышку омывателя фары для замены	W203	4	11 Апр 2021
S	Как снять заднюю панель ламп в купе?	W203	2	16 Фев 2021
A	Как снять замок зажигания W212 рест.?	W212	0	11 Янв 2021

Команда форума онлайн

Пользователи онлайн

Статистика форума

Вконтакте

На данном сайте используются файлы cookie, чтобы персонализировать контент и сохранить Ваш вход в систему, если Вы зарегистрируетесь.
Продолжая использовать этот сайт, Вы соглашаетесь на использование наших файлов cookie.

Всем доброго времени суток. Есть кто снимал впускной коллектор на 646 моторе (w203 C220) и может поделиться опытом? Предстоит снятие коллектора по причине течи масла из заслонок. Если глушили заслонки то чем лучше это сделать? Есть ли разница в последовательности снятия компонентов на впускном, есть ли какие то хитрости или тонкости в этой работе?

ybands

Активный пользователь

Puchaman

Активный пользователь

Снимал на 647. Есть разные вариации коллекторов, покрайней мере на 647. И самая главная проблема была в снятии части патрубка ЕГР, он прикручен к голове и через него идёт антифриз. Пришлось сливать антифриз, снимать стартер, чтобы нормально подобраться к нижним болтам и не сорвать их (стоят вроде торксы, 6 гранные звёзды). Ну и пришлось снимать топливные трубки, топливный фильтр. Я ещё снимал топливную рампу, но её вроде как можно было не трогать.

Глушил заслонки с помощью самих заслонок. Оставались корпуса, обмазывал эпоксидной и засверливал с торца коллектор и заглушку и вкручивал винт с самих заслонок, для подстраховки.

Автор темы	Заголовок	Форум	Ответы	Дата
Снятие впускного коллектора	W211	4	12 Июл 2018
В	Снятие впускного коллектора	Дизель	0	3 Апр 2016
B	Снятие генератора на GLK 204.984 c om651.912	GLK X204	1	24 Авг 2021
Ю	Снятие АКПП с w220 s400cdi win wdb2201281a270494	W220	1	15 Июл 2021
Не открывается багажник W210 , концевик цел работает , замок , вакуум , трубка , целая . Снятие клеммы с насоса не помогает	W210	0	10 Дек 2020
B	Снятие кардана инструкция моменты затяжки	GLK X204	0	3 Авг 2020
X	Снятие фары	W176	1	30 Июл 2020
B	Снятие/установка крышки ГБЦ om651	Двигатели	1	3 Июл 2020
V	Снятие личинки замка водительской двери w246	W242/W246	1	26 Ноя 2019
Э	W211 снятие компрессора двс	Ремонт, обслуживание, сервис	1	11 Сен 2019

Замена впускного коллектора мерседес спринтер 646 мотор

Впускной коллектор ⇐ Sprinter W906. Двигатель. Общие вопросы

2. Модель с дизельным двигателем объемом 2,5 л (VW Crafter)

Похожие темы

Команда форума онлайн

Пользователи онлайн

Статистика форума

Вконтакте

ybands

Активный пользователь

Puchaman

Активный пользователь

Похожие темы

Команда форума онлайн

Пользователи онлайн

Статистика форума

Вконтакте