Замена воздушного фильтра bmw k1200lt

Обновлено: 11.02.2025

Сергей добрый день .Вы не можете сказать какие работы нужно сделать при 2,3,4,5 Т.О .Мне до вас ехать далеко я из Набережных Челнов , Мотоцикл у меня К1200LT пробег 23500.Все работы я проведу сам.Все масла,жидкости и фильтра я поменял. Незнаю при каком пробеге нужно регулировать клапана. Спасибо

Сергей добрый день .Вы не можете сказать какие работы нужно сделать при 2,3,4,5 Т.О .Мне до вас ехать далеко я из Набережных Челнов , Мотоцикл у меня К1200LT пробег 23500.Все работы я проведу сам.Все масла,жидкости и фильтра я поменял. Незнаю при каком пробеге нужно регулировать клапана. Спасибо

Для начала, у Вашего мотоцикла ТО каждые 10.000 км. Плюс доп работы по сроку эксплуатации.(вне зависимости от пробега)
То-10. 000 км. Включает замену масла ДВС, проверку жидкостей, колодок, шлангов, шин, смазка шарниров подножки , и т.п.
То-20.000 также как ТО.10. 000 + Замена масла в КПП (дорестайленговый мотоцикл) замена воздушного фильтра, замена свечей. + проверка зазоров клапанов
ТО 30.000=ТО 10.000
ТО 40.000 = ТО 20.000 + Замена масле в КПП и редукторе ЗМ, Замена топливного фильтра., замена жидкости в гидроприводе сцепления.

Работы которые выполняются по сроку эксплуатации.
Один Раз в год
Замена тормозной жидкости в колесных контурах.
Один раз в два года
Замена масла в КПП, Замена масла в редукторе ЗМ (если не меняете по пробегу)
Один раз в четыре года
Замена тормозной жидкости в управляющем контуре АБС
Замена жидкости в гидроприводе сцепления.

Собственно все.
Теперь Вы можете составить себе план правильного обслуживания своего мотоцикла, в зависимости от эксплуатации.

Большое спасибо , мотоцикл у меня 2004г. А вот по проверке зазоров клапанов возникает вопрос , если зазоры не соответсвуют то каким образом происходит регулировка ? заменой шайб или тут по другому принципу все устроено? Спасибо

Привет, регулировка происходит шайбами, хотя по внешнему виду, они больше напоминают ведра. Ну и добавлю к регламенту, что каждые 60000 необходимо менять успокоители цепи ГРМ. Они пластиковые, и могут развалиться, крошки попадают в масляные каналы, и . прощай мотор. Хотя, я, за свою практику, такое наблюдал всего один раз.

Подскажите, плиз., какое масло и сколько литров, необходимо в КПП и ЗМ?
Спасибо.

Там и там гипойдное масло API class GL 5,вязкость SAE 90. В коробку 600-750, задний мост 240-250. Литра хватит,лить до нижнего среза заливных пробок.

Если motul класса GL5-смело,в КПП горизонтальный залив,подожди пока стечёт лишнее и закручивай,в мосту вертикальный залив,лей пока масло не дойдёт до нижнего края начала резьбы.

Если 60000 есть пробег БМВ рекомендует заменить провода , натяжители , успокоители , прокладки и еще кучу всего ! Сам менял в Прибалтике ! Не так дорого на 750 евро ! В России это вылилось бы пипец !

а еще рекомендуют на 60 к менять сцепление, хотя на своем я поменял диск в 67000 и судя по выработке на нем, можно было оставить старый. Успокоитель и натяжитель менял вместе с диском сцепления, тоже зря. старые ни чем не хуже новых были.

Меньше лезешь крепче спишь.
Оригинальные жидкости как и моц сняты с производства.
А что в нынешних заменителях одному богу известно.
Мотюль Кастрол Ботюль всё это фуфло.
Двигло, да всё схавает, а вот другие агрегаты не факт.
Так знакомый после замены попал на редуктор.

а еще рекомендуют на 60 к менять сцепление, хотя на своем я поменял диск в 67000 и судя по выработке на нем, можно было оставить старый. Успокоитель и натяжитель менял вместе с диском сцепления, тоже зря. старые ни чем не хуже новых были.

Я лил кастрол, вернее парни из моторад лили касрол рекомендованный для ЛТ. откатал без проблем. и с чистой совестью продал.

Сечас пробег около 75000 км. Соотношения как такового нет. По городу на нем тяжеловато ездить, поэтому стараюсь все больше по трассе кататься. Езжу далеко и долго. Два раза был в европии (премерно 6000 км) и в прошлом сезоне покатался по Крыму (около 4000 км).
По регламенту, каждый сезон меняю жижи (особенно тормозную!) масло в двигателе, коробке и редукторе. Так же за сезон успеваю стереть задний балон. Не до ниток, но успеваю, поэтому меняю каждую зиму. В этом году и перед попал под замену (не советую экономить на резине с таким мотоциклом). Колодки, фильтра свечи. Может я и слишком рано все меняю, но повторюсь, езжу далеко и долго, потому не экономлю на обслуживании. Масло заливаю Репсол 10х60 синтетику. Пробовал Кастрюль, Мотюль, ликви моллли. не то. На Репсоле масло жрать перестала. Трансмисионку тоже Репсол. Тормозную жидкость для замены беру ДОТ4 от ликви моли. Антифриз АВГ, желтый. Резину только Метзеллер Марафон 880 ( в этом сезоне попробую Марафон 888).
Вроде все. Натяжитель, успокоитель и диск сцепления поменял в прошлом сезоне, вместе с воздушным фильтром и топливным.

Понял.У меня весной тоже большое ТО,ну и привыкание к МОТО.С БУРГМАНОМ-650 БОЛЬШАЯ разница,хотя проехал я пока 35км.А по Крыму какой нибудь отчет есть?Тоже хочу съездить.

Вобщем отчета нет. Я старался каждый день ночевать в другом городе. Один раз ночевал две ночи в Балаклаве. Проехал все побережье и побывал практически во всех городах. Цель была не доехать в определенного города, а попутешествовать. Посмотреть как можно больше городов и достопримечательностей.

Крым рекомендую. Цены меньше чем на побережье. Гостиницы практически бесплатные (от 400 до 1500 за сутки). Кафешки пустые. Пляжи тоже не сильно забиты. Есть что посмотреть на полуострове.

Мотосервис Mottorrad

Большое спасибо , мотоцикл у меня 2004г. А вот по проверке зазоров клапанов возникает вопрос , если зазоры не соответсвуют то каким образом происходит регулировка ? заменой шайб или тут по другому принципу все устроено? Спасибо

Golichkov

Привет, регулировка происходит шайбами, хотя по внешнему виду, они больше напоминают ведра. Ну и добавлю к регламенту, что каждые 60000 необходимо менять успокоители цепи ГРМ. Они пластиковые, и могут развалиться, крошки попадают в масляные каналы, и . прощай мотор. Хотя, я, за свою практику, такое наблюдал всего один раз.

Moskva

Подскажите, плиз., какое масло и сколько литров, необходимо в КПП и ЗМ?
Спасибо.

Popin

Подскажите, плиз., какое масло и сколько литров, необходимо в КПП и ЗМ?
Спасибо.

филин

Там и там гипойдное масло API class GL 5,вязкость SAE 90. В коробку 600-750, задний мост 240-250. Литра хватит,лить до нижнего среза заливных пробок.

Moskva

филин

Если motul класса GL5-смело,в КПП горизонтальный залив,подожди пока стечёт лишнее и закручивай,в мосту вертикальный залив,лей пока масло не дойдёт до нижнего края начала резьбы.

Moskva

vtorma

Большой

Дмитрий Пост

Меньше лезешь крепче спишь.
Оригинальные жидкости как и моц сняты с производства.
А что в нынешних заменителях одному богу известно.
Мотюль Кастрол Ботюль всё это фуфло.
Двигло, да всё схавает, а вот другие агрегаты не факт.
Так знакомый после замены попал на редуктор.

ПЕТРОВИЧ

alex 74

Пастырь

Я лил кастрол, вернее парни из моторад лили касрол рекомендованный для ЛТ. откатал без проблем. и с чистой совестью продал.

Большой

ПЕТРОВИЧ

НУ наконец-то пришли тёплые дни и в Москву. На улицу вылезли первые двухколёсные. Пора уже доставать железного зверя из гаража. Для кого- то это первый мотосезон, Сан Саныч и Кирюша, привет;), но в любом случае необходимо подготовить железного зверя В этом сезоне предстоит сделать очень многое. Попробую описать подробно, что было сделано. Тк я ленивая жопа то фоток будет мало, видюшек вобще не будет, зато будут буквы. Большинство того что я делал видео можно найти на ютубе. Ну и картинка ДО

Так что кому интересно, что я делал с Кабаном велкам под

Ну что же мной было решено заехать по весне на пару суток к братишке в замечательный сервис Free-riders в городе Королеве. Не сочтите за рекламу тк всё делал на пару с братишкой Яром и так же нам неоценимо помог человек с золотыми руками Влад. Ну что же приступим. Перво наперво был составлен список того что надо сделать, что закупить, а именно:
+чистка инжектора
+замена масло ДВС
+замена фильтра ДВС
+замена свечей
+замена воздушного фильтра
+выпрямление датчика уровня топлива
+замена бензофильтра
-замена тормозной жидкости по кругу
-замена масла в кпп
+замена масла в редукторе
-ремонт блокировки руля
+\-замена сальников демфера
+замена сальников\пыльников вилки
+замена жидкости в вилке
+замена подшипников в кардане
+установить проставку в передний амортизатор
-подсветка по кругу.

Плюсами пометил то что сделано. В общем приехал на базу за кабаном поворот ключа, кнопка стартера и вместо рыка мотоцикла трррр стартера с дохлой батареей. ну ёлы палы. Пришлось заводить с пуско-зарядника. Выехав на улицу, дал моту прогреться, заодно попил кофе, покурил пообщался с братюнями, пора и в королев ехать ну и с непривычки отпустил сцепу, заглох и снова трр. Блин снимаю акум и ставлю на ускоренную зарядку. Как показала практика, одна банка осыпалась. Придётся попытаться завестись так, ну в принципе мне это удалось и я успешно доехал до Королёва. Когда приехал Яр мы начали разборку мота для дальнейшего технического обслуживания. Сначала сняли весь боковой пластик, магнитолу, сняли бак.

К баку у нас несколько вопросов, воздушный фильтр, бензиновый фильтр, датчик уровня топлива. Начнём с воздушника, взял C22431 MANN, вот для сравнения со старым фильтром.

Далее выпрямил датчик уровня топлива, делается это просто с помощью головы, видяха аналогично можно на ютубе найти. Ну а после этого заменил топливный фильтр, видюх в ютубе море. Далее по плану у нас вилка. Тут тоже в принципе просто, надо сменить сальники и пыльники, заменить жижу, для этого снимаем крыло, колесо, датчик абс суппорта, третью траверсу (крепление крыла)и перья просто съезжают вниз. Меняем сальники, пыльники, жижу. Жижу залил 15W. Так же была установлена проставка под передний амортизатор. Мотоцикл стал более жёсткий, не пробивается на кочках и легче стало ставить на центральную подножку. Пока снята вилку глянул запорный механизм, а тут уже всё плохо, он просто при падение сломался… Жаль. Теперь надо озаботиться питанием мотоцикла. На K серии установлен инжектор, соответственно чистить будем Винсом под давлением.

Влад подключил аппарат и минут 30 мотоцикл работал, после этого замена масла ДВС, масляного фильтра и свечей. Фильтр поставил вот такой(фото). Свечи взял бошевские двухэлектродные. Заодно и махнул антифриз. Тормозуху менять не стали, она вполне в нормальном состоянии и так менял в середине прошлого сезона, так же не стал менять масло в коробке, аналогично менял в середине прошлого сезона. Ну и осталось последнее одно из самых геморройных на мой взгляд замена подшипников редуктора. Но как показала практика не так уж это и сложно. Снимаем номерной знак, снимаем колесо, сливаем из редуктора масло, снимаем тормозной суппорт вместе с датчиком абс ну и теперь сам редуктор. С помощью съёмника подшипников выбили старые и на их место установили новые подшипники и собрали в обратном порядке. Помучиться пришлось с попаданием кардана в редуктор. А так в принципе всё просто. Из тюнинха были установлены 2 юсб адаптера, один на руль второй за место оригинального на центральном кофре. Так же заменил оригинальное ветровое стекло на более высокое. Фух! на этом вроде всё, делать подсветку по кругу стало лениво от слова совсем. Поставили обратно пластик, собрали мотоцикл, можно и проверить, но как показала практика зря радовался, мот не завёлся-сдох аккум, от слова совсем. Обидно, но бывает. Благ у братишки отрылся нулёвый гелевый эксид. Каков же итог всех манипуляций. Мотоцикл полностью обслужен и я могу спокойно кататься и только масло в ДВС менять да на тормоза поглядывать. Благодаря чистки инжектора+ новый воздухан + новые свечи и бензофильтр мне показалось что теперь гораздо резвее и агрессивнее стал. Увеличенное ветровое стекло шикарно защищает от дождя и ветра, можно курить и на скорости 140, а юсб розетка на руле теперь гарантия всегда заряженного телефона.

Сезон я уже закрыл и пришло время написать опыт эксплуатации ЛТшки. Всё что написано здесь основано на личном впечатление конретно от данного мотоцикла

Кому интересно велком под кат

Ух ну а теперь самое приятное. Первый выезд. сев на сидушку и проехав первые километры сделал вывод, в гробу я видел корбиновское седло, перешью ко всем чертям эту каку, жёсткое, неудобное.

Ну на кой чёрт поменяли обычное. Эх =(

Ну ладно пора выезжать, сцепление умеренно жесткое, выжимаю тыкаю первую и поехали открывать сезон. В колонках играет любимая музыка. в стандарте идёт сд ченджер на 6 дисков и касетная магнитола, управление громкостью и треками на руле, режимы управления магнитолой на баке. НУ такой архаизм как чейнджер нам нафиг не нужен, по этому был установлен ятур, так что музыка играет с флэшки. А чейнжер отправляется в утиль, место в кофрах много не бывает;) А на трассе в начале весны мокро и холодновато, но я же на бмв, включаю подогрев ручек и жопы(стандартная комплектация) и электрическое ветровое стекло взмывает ввысь, полностью отсекая ветер. Можно и покурить на ходу). НУ это всё лирика пора уже проверить на что способен движок, пора свернуть на трассу. Включаем поворотники, кстати о поворотниках, в отличие от япов, тут на левой ручке поворотник налево, а на правой направо, и отдельная кнопка выключения. Даже если забыл выключить поворотник он через некоторое время выключится сам. Мне очень понравилось такое расположение, привыкаешь в момент. Поехали! Сразу чувствуется мощь двигателя, после 6ти тысяч оборотов байк обретает злой рык. Торможением я доволен, 2 диска спереди, один сзади. и всё это снабжено абс. Мега классная вещь, которая меня уже не раз спасала. Оформив техосмотр, я решил ехать за ОСАГО. Разворачиваю байк на стоянке и бумс лежу *мат, очень много мата* Мдя. На малых скоростях зверь любит прилечь и полежать на боку. Мот поднял достаточно легко спиной. Тк падение было на практически нулевой скорости всё приняли на себя дуги, на пластике дуг мааааленькая царпина. Так что норм живём) Оформив все документы поставив на учёт, приехал довольный к дому покушать, ага щас покушал, в дверях встретил жену полностью экипированную с требованием ну вот прям сейчас пойти кататься и покушаем в честь открытия в каком нить баре. Ну ладно поехали. Да баварцы подумали и о втором номере. огромный диван с подогревом они сделали для второго номера, так же под правой рукой расположены дублирующие органы управления магнитолой( сниму к чёрту), ну а под левой гнездо зарядки. Гнездо тонкое бмвшное(поменяю на юсб).Кроме всего прочего для второго номера установлены платформы. Что делает 2 номер спортбайка, держится всем что можно что бы не улететь. Что делает пассажир лт… селфи блин и играется с телеофном)))))

На данный момент конурентов для данной модели я не вижу. Возможно только если ресталинг лт, ну топовый баварский мот гтл.

Запустите двигатель. Не пугайтесь! Двигатель BMW работает действительно жёстко и может создаться впечатление, что он неисправен. Из трубы пошёл синеватый дым? - это абсолютно нормально! Особенно если мотоцикл долгое время не ездил или стоял на боковой подножке. Не стоит это воспринимать, как износ поршневой группы или как другую неисправность мотора. Примите за его особенность. Через 10-15 минут выключите двигатель, подождите 3-5 минут и запустите снова, и дыма уже не будет. Вы слышите монотонный достаточной чёткий стук в районе КПП? - это так работает сухое сцепление. Нажмите на рычаг сцепления и звук может приглушиться или исчезнуть совсем. Это тоже нормально и является особенностью мотоцикла. Моё личное наблюдение показывает, что стучат абсолютно все К41. У кого-то стучит громче, у кого-то тише, но стук сцепления присутствует у всех. И это нормально. Проверьте всё электро-оснащение мотоцикла. Включите подогревы руля и седла. Поднимите и опустите стекло. Включите поворотники и "аварийку". Проверьте работу всех сигнальных и световых приборов. Всё должно работать. Кнопки на пультах руля должны иметь мягкий ход, без "залипаний". Выключите зажигание. Включите и снова нажмите кнопку "старт"! Мотор должен запускаться легко и практически моментально. Если медлит - возможно требуется замена свечей или аккумулятора.

Если вам повезло и вы удостоились тест-драйва! Включите первую передачу. Характерный жёсткий "КЛАЦ!" отобразится цифрой "1" на панели приборов - это значит, что индикатор КПП работает исправно. Отпускаем сцепление и трогание с места происходит примерно в середине - или 3/4 хода рычага. Если сцепление срабатывает "в конце", то тут два варианта; 1) необходимо отрегулировать ручку сцепления под себя, изменив положение шайбы на ручке на более высшую цифру, 2) если шайба стоит на №4, а сцепление так же "в конце", то это первый сигнал к скорой замене тарельчатой пружины корзины сцепления и, вероятнее всего, всей корзины целиком. А это очень трудоёмкая работа, о которой я писал в прошлом дополнении.

Тронувшись с места, на маленькой скорости мотоцикл может показаться увальнем! Да, он имеет склонность к заваливаниям на скоростях до 30км/ч. Но с ростом скорости он должен становиться более лёгким и послушным. Включите разные передачи. Передачи должны включаться достаточно жёстко (это не Хонда), но легко и чётко! Номер выбранной передачи должен отображаться на индикаторе приборной панели. На скорости 35-40км/ч включите третью передачу и резко откройте газ - мотоцикл без рывков, чиханий и захлёбываний, плавно но со стабильно нарастающей мощностью должен ускориться. Если произошёл рывок, или громкий хлопок, или захлёб - требуется замена воздушного фильтра с чисткой впускного канала, а возможно так же и полной замены патрубков. Если произошёл рост оборотов двигателя, но скорость набирается медленно или с характерным "пробуксовыванием", то это сто-процентный сигнал, что сцепление требует замены.

При первой поездке будьте внимательны к тормозам! Тормозите очень нежно и плавно! Мотоцикл,своим мощным и резким торможением, может даже испугать! На второй передаче разгонитесь до 60км/ч и включите нейтраль. Потом плавно, немного, нажмите на рычаг переднего тормоза и держите не увеличивая усилия. Вы должны почувствовать, как мотоцикл сам дотормаживает и замедление происходит, как бы, волнообразно, но без вашего участия. Это говорит о полностью исправной тормозной системе.

Если есть возможность и место, то проверьте круиз-контроль. Должна загореться жёлтая лампочка на панели. Разгонитесь до 60км/ч и включите круиз нажатием клавишы слева "от себя". Ручка газа должна, как бы, немного накрутиться. Нажмите ту же клавишу ещё раз "от себя" - скорость должна расти. Нажмите "к себе" - скорость должна уменьшится. Нажмите тормоз - жёлтая лампочка должна погаснуть и мотоцикл должен начать замедление. Это значит, что система круиз-контроля работает исправно. Если круиз не включ

Читайте также: