Замена внутренней гранаты тойота надия

Обновлено: 11.02.2025

здравствуйте . у меня кпп механика тоже залез под машину смотрю сальник потеет подергал за гранату тоже болтается здорово , поменял сальник и решил посмотреть что будет говорят не страшно что болтается

А болтается сам подшипник в стакане или стакан в редукторе? если подшипник в стакане то он немного должен люфтить впродольном направлении

у меня тоже люфт есть, после удара о высокий бордюр образовался, чтобы понимали силу удара, загнуло стойку и пружину. В общем мне сказали, что коробка умрет скоро, я забил, уже 50 000км проехал, все нормально, только сальник менял раза 3 :-)))

Может мне не везёт, но я не видел не одной машины, на которой не люфтили бы внутренние гранаты. Мне кажется это заложенно в конструкции.

Может мне не везёт, но я не видел не одной машины, на которой не люфтили бы внутренние гранаты. Мне кажется это заложенно в конструкции.

естественно,это же не единая деталь, а часть механизма со своими установочными зазорами, там же шлицы, звездочки, подшипники-зазоров не избежать, от туда и люфт. в головке блока 4S, и ему подобных,два вала с звездами, одна пружинная, которая взводится, тем самым убирает зазор-и шума нет, и люфта нет))в отличае от коробки, темболее поношенной)

На Тоетах это видимо особенность такая,тоже наблюдал на всех люфт,а вот на ниссане такого небыло,хотя может совпало так.

У меня такая же проблема. я забил и езжу уже год, но при поворотах чувчтвуется вибрация и сильная. Нельзя ли там поменять какие нить подшибники или обязательно нужно менять коробку?

болтается внутренняя граната в дифференциале

несильно (есть видео)

от 40 км час и далее - вибрация

звучок синхронен вращению колёс

езда с горки с выключенным двигателем и нажатой педалью сцепления ничего не меняет

при вывешивании Правого ,пассажирского колеса - всё спокойно ,Левого ВОДИТЕЛЬСКОГО колеса -вибрация коробаса

диски протачивал ,колёса балансировал

ниже видео по теме

меня волнует вот какой хитрый вопрос:

это проблема шруса или разбило посадку в дифференциале

из за чего вибрация? посадка или шрус?

камрады в оффлайне говорят что люфт в диффе - норма и такой вибрации быть не может из за этого,меняй внутренний трипойд

1.Люфт гранаты в коробасе (пыльник весь в смазке. )

этот узел при вращении БЕЗ колеса

в салоне при езде

съёмка на яме снизу

водительская сторона,без колеса (коробка трясётся,чего нет при вывешивании пассажирской стороны)

вывешивал другу сторону- ТИШИНА полная

дело в связке-подшипник - дифференциал с водительской стороны.С пассажирской тишина

подшипник в норме,внутренний шрус не хрустит и не люфтит,да и не часто бывает что бы вибрация была из за внешнего шруса

остаётся только внтуренний трипоид или люфт в дифференциале.

НО ЛЮФТ В ДИФФЕ такого масштаба норма на многих машинах

без разборки можно понять что к чему?

вывешивал другу сторону- ТИШИНА полная
дело в связке-подшипник - дифференциал с водительской стороны.С пассажирской тишина
подшипник в норме,внутренний шрус не хрустит и не люфтит,да и не часто бывает что бы вибрация была из за внешнего шруса
остаётся только внтуренний трипоид или люфт в дифференциале.
НО ЛЮФТ В ДИФФЕ такого масштаба норма на многих машинах
без разборки можно понять что к чему?

Даже если разберешь - то что увидишь? Вытащишь ШРУС - он скорее всего будет в порядке, разбитое отверстие в диффе увидишь и все. Попробуй, можно звездочку сателлита пошатать, понять, есть ли там люфт.

хорошо,а как эту звезду пошатать?

Я уже слышал этот вариант,но только сейчас методом исключения дохожу к его осмыслению

как проверить? И что ожидать? Какое дерево сценариев меня ждёт?

на данный момент при вывешивании водительской стороны .БЕЗ колеса.двигатель скачет .При проведении той же операции со стороны пассажира (вывесили сняли колесо или ОСТАВИЛИ! колесо на вывешенной пассажирской стороне) тишина полная

Т.е. все траблы слева (с водительской стороны) в узле трипоида или в посадке диффа..

Если беда в диффе,то проверяем посадку и люфт сателлитов,я правильно понял?

Сателит меняется при разборке коробки,а если разбито посадочное.

хорошо,а как эту звезду пошатать?
Я уже слышал этот вариант,но только сейчас методом исключения дохожу к его осмыслению
как проверить? И что ожидать? Какое дерево сценариев меня ждёт?
на данный момент при вывешивании водительской стороны .БЕЗ колеса.двигатель скачет .При проведении той же операции со стороны пассажира (вывесили сняли колесо или ОСТАВИЛИ! колесо на вывешенной пассажирской стороне) тишина полная
Т.е. все траблы слева (с водительской стороны) в узле трипоида или в посадке диффа..
Если беда в диффе,то проверяем посадку и люфт сателлитов,я правильно понял?
Сателит меняется при разборке коробки,а если разбито посадочное.

Пошатать - либо пальцами, либо вставить что-то и пошатать.
Так и проверяется. Что ожидать - максимум замена диффа.
Можно проверить только люфт сателлитов, посадка это уже наверное с разборкой. Максимум - замена корпуса диффа. Если разбито посадочное отверстие привода - тоже замена корпуса диффа. Если с сателлитами что-то не так - замена диффа в сборе.
Если перебирать дифф - проблема с нахождением нужного мануала - для того, чтобы с нужным моментом всё собрать.

Добра в гаражи всем автовладельцам…катались мы с Иппой катались и тут…при повороте налево послышался хруст…граната приказала долго жить…не проблема рвем в магаз покупаем гранату(по каталогу SAT ТО-65А48) почему именно эта я рассказывал в предыдущей записи.

в общем замену внешней гранаты снимать и описывать не стал…там все классически…

после замены выезжаю со двора еду на площадку(для обучения вождения) выкручиваю руль вправо…тишина…выкручиваю влево…хруст…не такой сильный как был но есть…приговор вынесен…внутренняя граната…возвращаюсь домой, снимаю привод…и каково было мое удивление когда я увидел шариковый внутренний шрус…ну да боги с ним…счетаем шлицы…внутри 25 снаружи 20…лезем на сайт ищем все гранаты на ипсум и в списке ищем подходящее…и находим

но не шариковый а трипод…

на свой страх еду и покупаю…ну а с этого момента подробнее)))

Домкратим, откручиваем и снимаем колёсико

откручиваем центральную гайку головкой на 30 с добавкой трубы.откручиваем два болта соединяющие ступицу и амортизатор

отводим ступицу в сторону и вынимаем внешнюю гранату из ступицы

а после парочкой резких рывков выдергиваем привод из раздатки

после вынимания возможно потечет масло из коробки\раздатки потому подставьте что нибудь под место расчленения

снимаем сарую гранату…снимаем пыльник…к слову… пыльники у меня был не на стальных хомутах а на пластиковых стяжках…на самом деле мне эта идея очень даже понравилась и впредь(пока не найду минус этого способа) буду делать так же)))

НЕ ДОЛБИТЕ по гранате чтоб ее снять… в пазу во внутренней части есть большое стопорное кольцо, которое отлично выколупывается плоской отверткой

снимаем внешнюю часть гранаты, на приводе остается сепоратор с шариками

на валу снимаем стопор и снимаем\сбиваем сипоратор(не растеряйте шарики, а то наступите упадете и ушибетесь, а так можно деткам отдать, более-мение взрослым, пусть играют)

посмотрим на сколько различна старая-шаровая и новая-триподная гранаты

но валы одинаковой длинны, что не может не радовать)))

надеваем на вал привода новый пыльник и на место сипоратора ставим трипод

набиваем смазкой("ШРУС") надеваем на трипод внешнюю часть гранаты, так же не забываем добавить смазку в пыльник, натягиваем пыльник на гранату и хомутаем

всё! замена внутренней гранаты завершена, далее собираем всё, вставляем привод сперва в раздатку после в ступицу затягиваем гайку на 30, прикручиваем ступицу к стойке прикручиваем колесо и можно в путь…все подошло как родное, теперь у Иппы ничего не хрустит.

Напоминаю: Ипсум 15 кузов Рестайл(выпущенный после 04.1998)
по каталогам SAT
Внешняя граната Лево\право — ТО-65А48
Внутренняя левая — ТО-708
Внутренняя правая с опорным подшипиком(не проверенно) — ТО-633

Машина с 4WD. похоже сломался внутренний шрус, тот что на редуктор прикручен. Раньше скрипел только при включении заднего привода, теперь скрипит и просто при езде, особенно на кочках, поворотах. А вот если ехать назад хруста нет. Ну и руками если его шевелить то ход есть как влево-вправо так и верх-низ, и довольно большой
В общем менять его надо, посмотрел на japancats.ru он есть левый и правый, мне правый нужен, со стороны руля, а вот номера у них вроде одинаковые 42360-28010, и надпись "РАСПОЛОЖЕНИЕсо стороны коробки передач" . Это выходит левый с этим номером или они одинаковые ?
Есть еще аналог. FEBEST 0111MHU38R. Но чтото его брать не советуют, зато смотрю там все в комплекте, и шрус и пыльник и смазка, а вот что идет под номером 42360-28010 ? Только шрус и мне надо еще купить смазку, пыльник, колечки и хомуты отдельно ?
Может кто ремонтировал, какие там запчасти заказывать надо ?
Еще и передний правый шрус поскрипывать стал, и его потом надо менять

Под номером 42360-28010 идет
JOINT ASSY, REAR DRIVE SHAFT INBOARD, RH
и
JOINT ASSY, REAR DRIVE SHAFT INBOARD, LH
то есть правый и левый внутренние шрусы одинаковые

Но настоящие пацаны берут целиком на разборке контрактный

Брал недавно контракт с Gaia все ок! Правый и левый взаимозаменяемые.Но есть одно но!На старых моделях чугунный редуктор.Привода разные для чугунных и алюминиевых редукторов.

Отчёт: О замене пыльника внешнего переднего ШРУСа Ipsum SXM (mrFrost)

Вот и пришло время заменить внешний пыльник ШРУСА с водительской стороны.
Работали мы вместе с корешем (он у нас в тачках рассекает, как Кулибин, сам движку от Крауна капиталил дома, а блок в ванне мыл). Работы были выполнены за 1 час. (без пива и т.п.)

Домкрат,
Балонник
Набор головок (должна быть и на 30)
Труба один метр.
Пара отверток плоских
Нож
Соляры литр
Плоскогубцы
Рулон туалетной бумаги (можно рубля за 3)
Тряпки

Миниатюры

Замена внешнего пыльника на Ипсе

Миниатюры

Замена внешнего пыльника на Ипсе финал

Миниатюры

Не терпится похвастаться первыми победами! Заменил внешний и внутренний пыльники правого ШРУСа (с водительской стороны).

Оказалось это совсем не сложно (если есть инструмент и желание попачкать руки). В общем процедура описана mrFrost'ом. Хотя есть небольшие отличия: Я не откручивал стойку (хотя может ему так проще было). Я скинул рулевую тягу и под ступицей ещё три болта (не знаю как это называется). В итоге ступица лекго снялась с привода. Дальше нужно открутить ещё два болта, фиксирующие привод в коробке.

Жижа под пыльниками была точно такого же цвета как на фото- ил напоминает.

Инструмент такой же как у mrFrost'a:

* Домкрат
* Балонник
* Набор головок
* Труба (с рычагом проще откручивать)
* Пара отверток плоских
* Нож
* 76-й бенз
* Плоскогубцы
* Бумага
* Кисточка (для очистки старой смазки)
* Смазка для ШРУСов (200 р.)
* Внутренний и наружный пыльники (150 р. штука)
* Для первого раза неплохо бы иметь мануал с картинками
* Лучше делать с напарником

Привод передних управляемых колёс, а часто и задних при независимой подвеске, осуществляется валами с шарнирами равных угловых скоростей (ШРУС). Это достаточно надёжные узлы, но при безжалостной эксплуатации, повреждении защитных пыльников, да и просто после долгого срока службы они могут потребовать замены.

Операция не отличается запредельной сложностью, при некотором навыке и знании матчасти вполне может быть выполнена самостоятельно.

Виды ШРУС

По расположению на приводе шарниры подразделяются на внешние и внутренние. Деление не чисто геометрическое, характер работы этих ШРУС сильно отличается, поэтому и конструктивно они выполнены по-разному.

Пример работы наружного ШРУСа.

Как работает внутренний ШРУС.

Но на методике замены такие отличия слабо сказываются, внутренности ШРУС не повлияют на ход работы. Разве что наличие шариков потребует большей аккуратности, их легко растерять при небрежном обращении.

Когда нужно проводить замену

Существует набор типовых симптомов, появляющихся при износе или поломках шарниров, одновременно используемый во время диагностики и определения конкретного узла, подлежащего замене:

при внешнем осмотре обнаружено катастрофическое повреждение чехла с признаками застарелости, вместо смазки внутри шарнира давно работает смесь влажной грязи и ржавчины, такой шарнир перебирать смысла уже нет, надо менять;
в поворотах под тягой слышен характерный хруст или звонкие удары, которые после подъёма машины чётко локализуются в приводах;
при кренах машины звук раздаётся с внутренней стороны привода, а в повороте минимального радиуса себя проявляет наружный шарнир;
крайний случай – привод срезан полностью, шарики уничтожены, машина не может даже тронуться с места, вместо этого слышен скрежет под днищем.

Замена одиночного шарнира целесообразна, если есть уверенность, что все прочие послужили недолго и находятся в хорошем состоянии. В противном случае есть смысл прислушаться к указаниям изготовителя и заменить привод в сборе.

Дело в том, что помимо ШРУС там находятся два шлицевых соединения с валом, со временем они срабатываются и появляется люфт. Такой привод будет щёлкать или греметь даже с новыми деталями, а в запущенных случаях могут появиться вибрации или полное уничтожение остатков шлицевого соединения. При этом будут повреждены и только что заменённые детали.

Приспособления

Иногда в качестве рабочей резьбы этого съёмника используется имеющийся хвостовик наружной обоймы с навинчиваемой на него штатной ступичной гайкой. Приспособление настолько же внушающее доверие, насколько и неудобное в практической работе.

Суть в том, что граната удерживается на валу пружинным стопорным кольцом, утапливаемым в проточку шлицевой части при давлении со стороны внутренней обоймы. Угол атаки фаски обоймы на кольцо сильно зависит от деформации кольца, наличия смазки и ржавчины, конфигурации фаски.

Часто получается так, что кольцо не утапливается, а наоборот, заклинивает, и чем больше усилие, тем оно сильнее сопротивляется. В таком случае куда эффективнее работает резкий удар, чем даже значительное давление, развиваемое резьбой съёмника.

Да и вся процедура установки приспособления в ограниченном пространстве отнимает много времени. Но иногда оно действительно работает, попутно предотвращая передачу нагрузок на соседний шарнир.

Процедура замены наружного ШРУСа

Значительно удобнее работать с приводом (полуосью) когда он снят и закреплён на верстаке в тисках. Но можно и не выполнять лишних операций по демонтажу и сливу масла из коробки передач, сняв наружную гранату прямо под машиной, работая снизу или в арке крыла.

Без снятия полуоси

Сложность задачи заключается в том, что при сбивании наружного ШРУС важно не передавать лишних усилий через вал на внутренний. Он может разобраться или выскочить из коробки. Поэтому действовать нужно аккуратно, желательно вдвоём с помощником:

Полезно будет заодно поменять и пыльник внутреннего ШРУС пока снят наружный. От состояния чехлов принципиально зависит ресурс узла.

Со снятием полуоси

Снять привод в сборе полезно для большего удобства работы, особенно в тяжёлых случаях заклинивающего стопорного кольца. Обычно для этого потребуется слить масло или его часть из коробки передач, не забыв залить его обратно, а ещё лучше совместить процедуру с заменой масла.

Привод в коробке удерживается аналогичным стопорным пружинным кольцом круглого сечения, которое сжимается после резкого удара в наружную обойму шарнира через проставку.

Иногда удаётся отжать привод монтировкой. Снятие шарниров с вала выполняется в тисках аналогично уже описанной процедуре.

Не стоит пытаться выдернуть полуось за вал. Закончится это саморазборкой внутреннего шарнира, имеющееся там упорное кольцо не выдержит.

Замена внутреннего ШРУСа

Операция полностью аналогична снятию наружного шарнира, но тут уже без снятия полуоси не обойтись. Встречаются конструкции, где привод закреплён болтами на фланце коробки, например, как в Ауди А6 С5. В этом случае масло сливать не потребуется.

В отличие от внешнего, трипоидный внутренний ШРУС легко разбирается, что открывает доступ к стопорному кольцу. Но сжимается оно всё так же, резкими ударами по внутренней обойме при закреплённом в тисках приводе.

Есть отличия в установке пыльника – внутренний шарнир допускает продольное перемещение, поэтому закрепить его чехол надо с учётом рекомендованного заводом расстояния от конца вала. Это необходимо для правильной работы пыльника при перемещении шарнира между крайними положениями по длине.

Читайте также: