Замена внутреннего шруса чери фора
У меня вибрации при разгоне не было, но была вибрация на скорости 120 и выше, люфт был хорошо ощутимый.
Смазку не ту заложил. 50 тыкм максимум. Мне приятель сказал и без пыльника внутреннего шруса на чери куча чего сломалось ))
И надо бы вам сделать крепление для камеры, что бы поставить её и снимать, так будет на много лучше. О пыльнике внутреннего шруса все понятно!
Этот пыльник короткий, он почти на 2 см короче оригинального термопластового. Судя по отзывам они максимум год отхаживают потом рвутся. Там 3 варика, ставить термопласт от GKN(качество у них тоже так себе), ставить оригинал это +-20$(по качеству все ок), ставить полиуретан от фирмы трек на ваз 2121-2123(цена 5$ дето, судя по отзывам очень прочные)
Саша подскажи пожайлуста! На протяжении 3 мес течет правый сальник полуоси.Купил на рынке Кременчук с нпаравлением мастер поменял.Течь не прекратилась сказал что можэт купил подделку пошел в магазин купил вроди оригинал поменял, течь не прекратилась! Знакомый сказал что у него такое было нужно менять внутрений шрус так как на нем есть выработка сальник пропускает.Твое мнение? Буду рад услышать компетентный ответ.
приветствую! на сколько шестигранник там? какое масло залили после слива и сколько туда вошло? Спасибо.
Лучше что-то конкретное по пыльнику внутреннего шруса на a3 порекомендовал бы ;) Да я смотрю у тебя тоже уголки на панели от клеились беда!
Стойку снимать не обязательно. Подвязывать суппорт желательно. У меня (как на 3:53) на AE114 так легко привод не снимается совсем.
Мне друг сказал на chery с пыльником внутреннего шруса до сих пор все без особых проблем, Друзья привод приора правый он по идее должен быть идеально ровный или там есть допуски? Спасибо
У меня с пыльником внутреннего шруса на А3 пока все норм ;) Спасибо за показ. Да. Кинематика привода безсмыслено усложнена и менее надёжна, сравнивая разной дины приводами.
молодец!,всё аккуратно и правильно!,на сто молотками да кувалдами сбивают шрусы!,у меня разбили сепаратор рукожопы,пришлось новый шрус покупать!
Спасибо за видео. Подскажите, если шаровая намертво встала и думается, что придеться греть ступицу, придеться ли менять подшипник?
Все права защищены. При перепечатке материала, активная ссылка обязательна.
© Чем официалы, лучше сам! Обратная связь
Chery Fora / Vortex Estina. Замена шарниров равных угловых скоростей
Замена шарниров равных угловых скоростей (ШРУС)
Если во время движения автомобиля в поворотах слышны стуки в переднем приводе, проверьте шарниры равных угловых скоростей. Если при покачивании рукой вала привода ощущается люфт или порваны защитные чехлы, то такой шарнир необходимо заменить. Разбирать наружный шарнир (типа Бирфильд) привода переднего колеса практически не имеет смысла. Эта работа весьма трудоемкая, а при порванном чехле попавшая в шарнир грязь быстро приводит детали шарнира в негодность. Заменять детали шарнира в отдельности нельзя, поэтому самое оптимальное решение – заменить шарнир в сборе. В крайнем случае допускается разборка для замены смазки внутреннего шарнира привода правого переднего колеса (типа Трипод) как более простого и менее подверженного попаданию воды и дорожной грязи. Появление следов смазки на шарнире указывает на то, что чехол порван.
Вам потребуются: отвертка с плоским лезвием, бокорезы, бородок, молоток, съемник для стопорных колец.
1. Снимите привод переднего колеса в сборе
2. Очистите детали и осмотрите привод:
– наружный шарнир равных угловых скоростей должен поворачиваться с легким усилием, без рывков и заеданий, радиальных и осевых люфтов. При их наличии замените шарнир;
– внутренний шарнир привода колеса должен перемещаться в угловых и осевых направлениях с легким усилием, при этом не должно ощущаться рывков, заеданий и радиальных люфтов. В противном случае замените внутренний шарнир;
– защитные чехлы наружного и внутреннего шарниров не должны иметь трещин и разрывов. Замените поврежденные чехлы;
– вал привода колес не должен быть деформирован. Замените деформированный вал.
3. Для замены наружного шарнира или его чехла разъедините отверткой или перекусите бокорезами замок хомута крепления большого чехла наружного шарнира и снимите хомут.
Хомуты крепления защитных чехлов шарниров равных угловых скоростей одноразового использования, при сборке замените их новыми. Как правило, хомуты входят в комплект нового шарнира.
4. Аналогично снимите малый хомут крепления чехла.
5. Сдвиньте защитный чехол с корпуса шарнира…
6. …и сбейте с вала молотком через бородок обойму шарнира, преодолевая усилие стопорного кольца.
7. Снимите наружный шарнир со шлицев вала.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Разборка наружного шарнира не допускается.
8. Снимите стопорное кольцо, выведя его отверткой из проточки вала.
ПРИМЕЧАНИЕ
При сборке замените стопорное кольцо новым. Как правило, кольцо входит в комплект нового шарнира.
9. Снимите с вала привода защитный чехол.
ПРИМЕЧАНИЕ
При установке шарнира защитный чехол замените новым. Обычно чехол входит в комплект нового шарнира.
10. Перед установкой нового наружного шарнира заполните его полость смазкой (если шарнир не был смазан изготовителем) в количестве (135±6) г: в шарнир заложите (70±3) г, а в чехол – (65±3) г.
При отсутствии смазки, рекомендованной заводом-изготовителем, можно использовать отечественную молибденовую смазку ШРУС-4.
11. Установите чехол наружного шарнира и шарнир в порядке, обратном снятию.
12. Для снятия внутреннего шарнира привода правого переднего колеса снимите хомуты крепления чехла шарнира к его корпусу…
14. Отсоедините от привода корпус внутреннего шарнира.
15. Разожмите съемником стопорное кольцо ступицы шарнира…
16. …и снимите кольцо, выведя его из проточки вала.
Для наглядности из шарнира удалена смазка.
17. Снимите со шлицев вала ступицу с роликами…
18. …и снимите с вала защитный чехол.
ПРИМЕЧАНИЕ
При установке шарнира защитный чехол замените новым. Обычно он входит в комплект нового шарнира.
19. Промойте все металлические детали керосином до полного удаления старой смазки.
20. Перед сборкой заполните полость корпуса и чехол внутреннего шарнира смазкой в количестве (145±6) г: в шарнир заложите (100±3) г, а в чехол – (45±3) г.
ПРИМЕЧАНИЕ
При отсутствии смазки, рекомендованной заводом-изготовителем, можно использовать отечественную молибденовую смазку ШРУС-4.
21. Соберите внутренний шарнир привода правого переднего колеса в порядке, обратном разборке.
22. После сборки и установки шарниров проверьте плотность прилегания поясков чехлов и надежность крепления хомутов. Чехлы не должны проворачиваться на шарнирах и валу, а хомуты – на чехлах. В противном случае замените хомуты.
Chery Fora / Vortex Estina. Правила техники безопасности при ремонте и обслуживании системы кондиционирования
1. Хладагент представляет собой химический состав, требующий осторожного обращения во избежание причинения вреда здоровью.
2. Необходимо работать в хорошо проветриваемом помещении и избегать вдыхания паров хладагента.
3. При выполнении работ, связанных с разгерметизацией системы кондиционирования, необходимо всегда надевать защитные очки и оборачивать чистой тканью фитинги, клапаны и соединения.
4. Запрещается проводить на автомобиле работы по сварке и очистке вблизи узлов и трубопроводов системы кондиционирования.
5. Оберегайте металлические участки трубопроводов от вмятин и перегибов. Любое сужение проходного сечения трубопровода приводит к снижению производительности системы.
6. Запрещается изгибать гибкие вставки трубопроводов (шланги) радиусом, меньшим четырех диаметров гибкой вставки.
7. Запрещается располагать шланги близко к выпускному коллектору.
8. Регулярно осматривайте шланги на предмет появления трещин и потертостей.
9. Перед разъединением трубопроводов системы кондиционирования необходимо удалить из нее весь хладагент.
10. Отворачивайте резьбовые соединения элементов системы медленно. Не приближайте лицо и руки к месту разъединения во избежание получения травмы при наличии в системе остатков жидкого хладагента.
11. При обнаружении во время разъединения трубопроводов давления в системе выпустите из нее хладагент
12. Немедленно после разъединения какого-либо участка системы закройте отверстия колпачками или лентой. Это предотвратит попадание в систему влаги и грязи, которые могут вызвать выход из строя насосной части компрессора.
УДАЛЕНИЕ ХЛАДАГЕНТА ИЗ СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ
Перед выполнением работ, связанных с разгерметизацией системы кондиционирования воздуха, удалите хладагент из системы.
1. Отверните резьбовой колпачок любого из двух сервисных клапанов.
2. Аккуратно нажмите тонкой отверткой с длинным жалом на наконечник золотника клапана.
Выпускайте хладагент из системы кондиционирования воздуха в хорошо проветриваемом помещении или на открытом воздухе.
Хладагент при атмосферном давлении находится в газообразном состоянии. Выпускайте хладагент из системы очень тонкой струей. При стравливании хладагента возможно разбрызгивание некоторого количества смешанного с ним масла. Для предохранения подкапотного пространства от загрязнения положите вокруг сервисного клапана обтирочную ткань.
Приступая к разъединению трубопроводов, обязательно убедитесь, что хладагент удален из системы полностью.
ЗАМЕНА УПЛОТНИТЕЛЬНЫХ КОЛЕЦ
Несмотря на то, что уплотнительные кольца внешне могут выглядеть одинаково, необходимо использовать только те уплотнительные кольца, которые рекомендованы для систем кондиционирования воздуха. В противном случае в соединении может возникнуть утечка хладагента.
Устанавливайте новые уплотнительные кольца из ремкомплектов для кондиционера при каждой разборке соединений или фитингов, за исключением тех случаев, когда уплотнительные кольца поставляются в комплекте с новыми деталями.
При замене уплотнительного кольца в разборном соединении точно определите конструкцию фитинга, чтобы правильно подобрать тип и размер уплотнительного кольца.
Перед установкой убедитесь в том, что ни уплотнительное кольцо, ни фитинг не повреждены или не деформированы. Деформированные или поврежденные детали подлежат замене. Несоблюдение рекомендаций по снятию и установке элементов системы может привести к утечке хладагента в процессе эксплуатации кондиционера.
У моего лучшего друга и без пыльника внутреннего шруса на Чере много чем заниматься >) У меня с водительской стороны получилось не снимая рычагов,а с пассажирской нет выбивал рул наконечник и нижний рычаг
2 проще выдернуть весь привод вместе с фланцем из коробки и раскручивать болты уже в тисках. потом собрать и ставить уже собранный. количество геммора так значительно уменьшается.
Мне приятель сказал на fora и без пыльника внутреннего шруса куча чего поломалось ;) Спасибо мужик, очень помог и сэкономил.
Редкие трудности с пыльником внутреннего шруса это еще ничего… После замены с наружной левой гранаты вибрации появились? может ремонтик повредил его
Не хотел бы я попасть на ремонт к таким 'мастерам'. ремонт на . а когда из под места прилегания пыльника начнет выкидывать смазку, они, в лучшие случае, попытаются подтянуть хомуты, что проблему не устранит, и как следствие опять менять пыльник.
Молодец. Помогло реально. Неплохо, если более обстоятельно показал бы по пыльнику внутреннего шруса на фора,
ПОдскажите а как поступить если под днищем пробили трубку. Трубка в хорошем состоянии. Можно ли как-то ее там соединить? Там отверстие 1,5мм. Прожгли сваркой. Масса проскочила и прожгло. Снимать не хочется. Она в хорошем состоянии. Да и гемора со снятием пипец! Может спаять как? Например обвернуть проводом медным и обпаять? или что посоветуете?
Хотелось бы, чтобы подробнее объяснил бы по пыльнику внутреннего шруса Ж)) Здравствуйте! Сегодня снял свой правый привод на s80, оказалось, что трипод на шлицы запрессован. Видно, что зубцы не совпадают. Имеет ли смысл сбить старый трипод и поставить тот, что нужен? Или шлицы уже убиты и искать новый привод? Сейчас получается даже пыльники не могу заменить.
Привет ребят ролики супер. Подскажите у меня проблемка.. при трогонии вперед щелчек с правой стороны в раене колеса и щелкает при трогонии назад.. один щелчек и все..не на кочьках не при езде ни чего нет..где ток не был не кто найти не может..ходовая огонь.. спс за ранее.. У моего лучшего друга на чере с пыльником внутреннего шруса пока без проблем >)
Мне приятель сказал на фора и без пыльника внутреннего шруса много чем заниматься Ж)) Тоже не понял. Когда поставили новый поршень,да ещё с выкрученным сливным болтом,у вас сказано что ИДЁТ ТУГО. Поршень должен от руки легко заходить. Иначе какой смысл было всё это делать. Ведь у вас изначально и ходил ТУГО поршень. Скорее всего сальник замяли при вставивании поршня(у вас вырезанно это как раз). Так что переснимите,или добавьте к ролику комментарий про эту оплошность. Я всегда поршни от руки обратно вдавливаю при замене колодок. И это не откручивая штуцер прокачки.
у меня сейчас такаяже хрень. один на уличной яме решил поменять привод целиком. и застряла граната. мучаюсь пытаюсь снять.?ХОРОШЕЕ видео
Я сегодня разобрал шрус отсоединил трипод, а сама граната осталась в коробке и все тоже самое большой люфт, у меня Спринтер 1993 года дизель 2с движок, привозил из Японии в 2008 году, никаких проблем не было, ничего не менял годами, а вот сейчас началось, в гараже стоит бедненькая ждет меня, я не могу вытащить гранату что бы поменять сальник в самой коробке а то масло выливается на землю, подскажите мне как вынуть гранату из левой стороны коробки что бы поменять сальник ЖДУ ОТ ВАС ОТВЕТА СПАСИБО ВАМ
Спасибо за видео. Действительно, всё доходчиво. Но вы бы хоть намекнули в видео, что открутить ступичную гайку далеко не каждому под силу (для тех, кто будет делать это впервые, например). Даже никакая WD' шка не поможет в откручивании этой гайки (лично я предварительно со шприца обрабатываю резьбу тормозухой). Нужно пытаться откручивать гайку с помощью метрового (а может и ещё большего) воротка. И то не факт, что это поможет. Мне вот пришлось одну гайку рассверливать - настолько она прикипела. Не мог её сдвинуть с места двухметровым воротком. И граната у вас разобралась с помощью, буквально, трех ударов молотка. У меня пришлось бить по ней значительно больше. Но в остальном видео очень полезное. Спасибо.
стяжка вообще не надёжно,на жаре пересыхают,на мороз лопаются,на таких агрегатах ни кто не применяет стяжки ) У моего лучшего друга на чере с пыльником внутреннего шруса до сих пор без особых проблем…
В комментах большинство даунов. Если пыльник так тянется это наоборот хорошо, он очень эластичен, и сроки службы выше. Это уже автоматически. А всякая хрень от такой приспасобы рваться будет. ТАК как это не резина будет а одна сажа, без добавок каучука. Которая дубовая как бревно.
Мне приятель сказал с пыльником внутреннего шруса на чере до сих пор проблем нет :) Болгаркой подрезал что б стопор снять. Я молотком раз-два пи*ну по шрусу он слетает а стопорное кольцо остается на месте. И новый так же одеваю в сборе. ноу проблем.
Подскажите пожалуйста,шкода Октавия а5,при повороте в право издаётся хруст,это наружний или внутренний шрус??заранее благодарен:)
просмотрел до конца, но так и не услышал объяснений чем же одна хорошая, а другая плохая? ближний? дальний? засвет обочины? рассеянность света или наоборот четкая граница.
Желательно в деталях порекомендовал бы по пыльнику внутреннего шруса ;) Спасибо, а можно использовать смазку на полимочевине для наружных ШРУСов?
У моего соседа и без пыльника внутреннего шруса на фора полно чего чинить… Немци даже ремонтируют все аккуратно и в парадной одежде)
сегодня заменил внешний шрус на своей мазде. Теперь гудит передний правый ступичный подшипник. На знаю как, какой взять и как выбрать полный комплект чтобы все было и шайба регулировочная и подшипник
Все права защищены. При перепечатке материала, активная ссылка обязательна.
© Чем официалы, лучше сам! Обратная связь
Читайте также: