Замена вкладышей рено меган 2
Прошло много времени после установки жабо.Свои функции исполняет успешно ни капли воды и после снегопада и ветра ни снежинки под капотом.Обесшумка от ДВС и вибро от лобового.Результатом доволен. Читать дальше
И так для замены шатунных вкладышей нам понадобиться:
1. Автомеханник Слава
2. Оригиналные вкладыши
3. Фильтр масленный
4. Масло
5. Прокладка картера
6. Прокладка болта слива масла
В данном случае ставились все оригинальные запчасти. В блистере VIKTOR REINZ лежала прокладка RENAULT.
Порядок проведения работ :
1. Снимаем защиту ДВС
2. Сливаем масло
3. Закручиваем болт слива масла назад (меняем прокладку)
4. Меняем масленный фильтр
5. Откручиваем три болта крепления подвесного подшипника
6. Снимаем фишку с датчика уровня масла и выкручиваем его.
7. Трубку вентиляции картера вынимаем из защёлок и отводим в сторону.
8. Откручиваем и аккуратно (чтоб не сломать успокоитель масла) снимаем поддон. Не забываем один болт возле кондиционера.
9. Откручиваем маслонасос
10. Снимаем крышки шатунов 1-4 или 2-3 цилиндр (перепутать нельзя они промаркерованы)
11. Вынимаем с них старые вкладыши.
12. Приподнимаем шатуны и вынимаем вторые вкладыши.
13. Обезжириваем крышки шатунов и части шатунов куда ложатся вкладыши, а так же внешние поверхности вкладышей.
14. Вставляем вкладыши на места.
15. Смазываем рабочие поверхности вкладышей.
16. Закручиваем с усилием 25 Нм и дожимаем на 45 Гр следя за метками. Аналогично с двумя другими шатунами (можно просто 60 Нм)
17. Собираем в обратной последовательности не забыв помыть поддон и маслонасос. На прокладку картера наносим тонкий слой герметика.
18. Заливаем масло.
19. Снимаем фишку с датчика КВ и запускаем двигатель.
20. Одеваем фишку назад и ставим защиту ДВС.
21. Наливаем, выпиваем, радуемся
И в конце фото моих вкладышей после 181 000 пробега:
Направление установки вкладышей коренных подшипников коленчатого вала
Поставьте во все постели блока цилиндров вкладыши с канавками.
рис. 2.161. Направление установки вкладышей коренных подшипников коленчатого вала
Поставьте вкладыши с канавками в крышки коренных подшипников 2 и 4, а вкладыши без канавок в крышки коренных подшипников 1, 3 и 5 (рис. 2.161).
становка вкладышей коренных подшипников в постели блока цилиндров рис. 2.162. Монтаж особенного механизма на блок цилиндров
Поставьте на блок орудие (моt. 1493-01) (рис. 2.162).
Надавите на специальное орудие до приведения вкладыша в контактирование с пластиной механизма.
Монтаж вкладышей в крышки коренных подшипников рис. 2.163. Монтаж особенного механизма на крышку коренного подшипника
Поставьте на крышку коренного подшипника орудие (mot. 1493-01) (рис. 2.163).
Надавите в точках А и В, показанных на рисунке 2. 164, до приведения вкладыша в контактирование с пластиной механизма.
рис. 2.164. Приведение вкладыша в контактирование с пластиной особенного механизма
Диагностика диаметрального зазора меж коренными шейками коленчатого вала и подшипникамипримечание
При проверке зазора ни в коем случае не поворачивайте коленчатый вал.
Уберите остатки масла с коренных шеек и опор блока цилиндров.
Поставьте коленчатый вал и упорные полукольца коленчатого вала на 3-й опоре (канавками к щекам коленчатого вала).
Нарежьте несколько кусочков калиброванной проволоки.
Положите проволоку по оси коренных шеек коленчатого вала (вне зоны расположения отверстий для смазки опор).
Поставьте крышки коренных подшипников коленчатого вала, расположив крышку 1 со стороны маховика.
рис. 2.149. Порядок затягивагия болтов фиксации крышек коренных подшипников коленчатого вала
Зажмите в предписанном порядке предписанным моментом (25 Н·м + 47°±5°) и доверните на требуемый угол болты фиксации крышек коренных подшипников коленчатого вала (см. рисунок. 2.149).
Демонтируйте крышки коренных подшипников и коленчатый вал.
По сплющиванию калиброванной проволоки выясните промежуток меж вкладышами и коренными шейками с участием шкалы, нанесенной на упаковке.
Проконтролируйте величину зазора, которая обязана быть 0,027–0,054 мм.
Очистите коленчатый вал и вкладыши коренных подшипников от остатков калиброванной проволоки.
рис. 2.165. Диагностика диаметрального зазора коренными шейками коленчатого вала и подшипниками с участием калибровочной проволоки: 1 – калибровочная проволока; 2 – шкала
Диагностика осевого движения коленчатого вала
Поставьте коленчатый вал.
Проконтролируйте присутствие упорных полуколец на 3-й опоре (канавки полуколец обязаны быть повернуты к щекам коленчатого вала).
Замечание
Привалочные поверхности блока цилиндров и крышки коренного подшипника 1 обязаны быть чистыми, сухими и без признаков масла (не касайтесь их пальцами).
В сегодняшней статье мы рассмотрим самый популярный дизельный двигатель Рено — двигатель K9K. Этот мотор хорошо известен всем владельцам французских автомобилей, он использовался практически во всем модельном ряду автомобилей. Впервые был выпущен в 2001 году и с тех пор устанавливался не только на автомобили Renault, но и на Nissan, Dacia, Suzuki, а также Mercedes.
Мотор известен своей относительной простотой и надежностью, и при своевременном обслуживании служит владельцу верой и правдой. Конечно, как и у других двигателей других автопроизводителей, везде есть свои особенности. Об одной из таких сегодня и поговорим.
По опыту владения другими автомобилями, многие автовладельцы не слышали о необходимости производить инспекцию или замену шатунных вкладышей, и часто удивляются следует ли это делать и на этом двигателе. Ответ однозначный — следует, и причина износа вкладышей на этом двигателе кроется в масляном голодании.
Действительно, с самого выпуска мотора и до 2013 года, слабым местом являлась система смазки. Со временем изнашивается масляный насос двигателя, и в системе падает давление масла. Такое масляное голодание, и сопутствующее ему повышение силы трения деталей, явно проявляется на шатунных вкладышах двигателя, где происходит их истирание и/или оплавление по причине недостаточности смазки. Во время нагрева трущиеся детали как бы прилипают друг к другу, и вкладышам становится всё труднее и труднее удержаться в постели, после чего они начинают проворачиваться.
Проблема является одной из самых серьезных на этом двигателе, поскольку такой нежданный проворот шатунных вкладышей вынуждает автовладельца производить финансово ощутимый капитальный ремонт двигателя. Таким образом для собственного спокойствия автовладельцу гораздо дешевле произвести замену шатунных вкладышей и замер давления масла двигателя. Такая операция осуществляется каждые 150 тыс. км.
Само собой разумеется, что автовладельцы интересуются можно ли предугадать когда именно это произойдёт, сопровождается ли такая проблема какими-либо симптомами или звуком. К сожалению, абсолютно никаких предварительных симптомов нет. Именно поэтому и следует проводить такую операцию по пробегу, каждые 150 тыс. км. Бытует мнение, что симптомом такого проворота является глухой цокающий звук, однако, если у Вас появился аналогичный звук, то скорее всего такое событие уже произошло, и в этом случае — единственная рекомендация — прекратить эксплуатацию автомобиля, и на эвакуаторе отвезти её в сервис.
Неспроста Рено произвела модернизацию системы смазки двигателя K9K, в результате которой, начиная с 2013 года выпуска, была полностью переработана масляная система. Теперь вкладыши не проворачивает, однако естественный износ, а также износ вызванный внешними факторами — естественно, никто не отменял.
Перед заменой вкладышей целесообразно произвести механический замер давления масла и сопоставить полученные результаты с минимально-допустимыми. Если давление масла на прогретом автомобиле на холостом ходу ненамного выше минимально допустимых параметров целесообразно заменить не только вкладыши, но и сам масляный насос двигателя. На практике поиски заведомо низкого давления масла требуют отдельного разбирательства в условиях сервиса, в связи с чем, если Вы столкнулись с такой проблемой, настоятельно рекомендуем обратиться к нам в сервис.
В нашем автосервисе работа по замене шатунных вкладышей стоит 4500 рублей. Дополнительно замер давления масла (при желании) составит 1000 рублей. Если по показаниям, необходимо также заменить и сам масляный насос, то за такую работу при замене шатунных вкладышей дополнительной оплаты не потребуется. Работа занимает по времени ориентировочно 4 часа. Отдельно замена масляного насоса будет стоить ровно столько же, сколько и замена шатунных вкладышей — 4500 рублей. Рекомендуем приурочить замену вкладышей к очередной замене масла двигателя. (Стоимость работ указана на момент написания статьи)
Ил. 31.3. Вставляют шатун верхней головкой в нагревательный элемент. Шатун необходимо устанавливать в нагревательную камеру так, чтобы правильно сориентировать его при установке в поршень. Обязательно выясните в заводском руководстве по техническому обслуживанию правильную ориентацию шатуна в поршне
Ил. 31.4. После перепроверки и полной готовности к выполнению операции включают нагревательную установку. Индикатор загорается, показывая, что нагреватель включен
Ил. 31.5. Рядом с индикатором включения нагревательной установки стоит регулятор таймера нагрева, с помощью которого устанавливается необходимая продолжительность нагрева шатуна
Ил. 31.6. Витки спирали электрического нагревательного элемента раскаляются докрасна в процессе нагревания верхней головки шатуна
Ил. 31.7. В ожидании того момента, когда верхняя головка нагреется до требуемой температуры, автомеханик практикуется в установке поршневого пальца в поршень с помощью установочной оправки.
Ил. 31.8. После того как индикатор нагрева погаснет, у автомеханика остается всего несколько секунд на то, чтобы вынуть шатун из нагревательной установки и вставить поршневой палец, прежде чем верхняя головка шатуна остынет
Ил. 31.9. Автомеханик захватывает шатун за нижнюю головку и выставляет его в поршне
Ил. 31.10. Как только шатун выставлен в поршне, в посадочное отверстие вводится поршневой палец
Ил. 31.11. После остывания шатуна в течение нескольких минут шатунно-поршневой узел вынимают из зажимного приспособления
Ил. 31.12. После полного остывания шатунно-поршневой узел проверяется на правильность сборки
Поршневые пальцы
Установка положения поршней
Сборка поршня и шатуна
Установка или замена поршневых колец
ФОТОРЯД - Замена поршневых колец
Ил. 28.1. Для подгонки поршневых колец к конкретному цилиндру необходимы новые поршневые кольца, расширители поршневых колец, специальный инструмент для очистки канавок поршневых колец и приспособление для шлифовки замков поршневых колец
Ил. 28.2. С помощью расширителя старые кольца снимают с поршня
Ил. 28.3. Канавки поршневых колец тщательно очищают с помощью специального инструмента
Ил. 28.4. Дренажные отверстия в канавке маслосъемного кольца обязательно очищаются
Ил. 28.5. При установке поршневых колец в поршни необходимо убедиться в правильности сборки шатунно-поршневого узла. На шатуне обязательно должна быть маркировка, указывающая, в каком цилиндре двигателя он должен стоять
Ил. 28.6. Необходимо проверить новые поршневые кольца на соответствие по размеру и назначению. Для этого с помощью справочных инструкций необходимо расшифровать маркировку, нанесенную на новые кольца
Ил. 28.7. Вертикальный зазор между поршневым кольцом и канавкой измеряется с помощью калиберного щупа. Результаты измерений сравниваются с техническими требованиями завода-изготовителя (которые обычно находятся в пределах от 0,001 до 0,003 дюйма)
Ил. 28.8. Для проверки ширины замка поршневое кольцо вставляется в соответствующий цилиндр и выравнивается в нем с помощью перевернутого поршня
Ил. 28.9. С помощью калиберного щупа измеряется ширина замка поршневого кольца. Результаты измерений сравниваются с техническими требованиями завода-изготовителя (обычно составляют 0,004 дюйма на каждый дюйм диаметра расточки цилиндра) _
Ил. 28.10. Если зазор в замке поршневого кольца слишком узок, с помощью приспособления для шлифовки замков поршневых колец он доводится до необходимой ширины
Ил. 28.11. С помощью расширителя поршневых колец новые кольца монтируются на поршень
Ил. 28.12. Перед установкой поршня в цилиндр обязательно необходимо проверить, что замки поршневых колец расставлены по окружности поршня в соответствии с заводскими техническими требованиями
При обнаружении дефектов вкладышей, кроме нормального эксплуата ционного износа, требуется внимательно осмотреть сопрягаемые детали: коленчатый вал, коренную опору, крышку подшипника, шатун.
Для того чтобы правильно определить размер вкладышей, нужно тщательно измерить зазоры в подшипниках. Можно использовать любой из описанных ниже способов измерения. Однако способ А предпочтительнее, так как обеспечивает более надежные результаты. Предупреждение
В методе А измерения используются для расчетного определения зазора. Метод В предполагает непосредственное измерение зазора. Кроме того, метод В отличается тем, что не позволяет определить биение подшипника.
Не допускается установка вкладышей различного номинального размера в один коренной подшипник.
При измерениях болты крышек подшипников должны быть затянуты номинальным моментом.
Если размеры шеек и отклонения от формы находятся в допустимых пределах, следует подобрать комплект вкладышей подходящего размера. В случае недопустимого износа шеек необходимо прошлифовать шейки коленчатого вала на ремонтный размер и установить комплект вкладышей уменьшенного размера.
Во избежание повреждений блока цилиндров и/или крышек коренных подшипников следует использовать молоток с латунным или свинцовым бойком или киянку с кожаной насадкой. Запрещено сажать крышку на место затягиванием крепежных болтов. Пренебрежение этими указаниями может привести к повреждению блока цилиндров или крышек подшипников.
Не проворачивать коленчатый вал.
Вкладыши коренных подшипников не должны иметь царапин, рисок от напильника и должны устанавли ваться в постели без дополнительных прокладок. Не следует браться руками за поверхности трения вкладышей, иначе жировые выделения пальцев могут оставить следы на покрытии вкладыша.
Следует убедиться в чистоте отверстий крышек и сопрягаемых поверхностей крышек и опор блока. Описание монтажа уплотнения в крышке заднего коренного подшипника приведено ниже.
Верхние и нижние вкладыши могут различаться. Следует проверить совпадение отверстий масляных каналов. Запрещено перекрывать любые масляные каналы.
Вкладыши немного выступают наружу, когда установлены в свои гнезда. Проверить, чтобы вкладыши выступали одинаково на обеих сторонах. Убедиться в правильном положении замков вкладышей.
Следует остерегаться повреждений шеек коленчатого вала. Рекомендуется использовать защитные колпачки для болтов головок шатунов или направляющие пальцы.
Во избежание повреждений блока цилиндров и/или крышек коренных подшипников следует использовать молоток с латунным или свинцовым бойком или киянку с кожаной насадкой. Запрещено сажать крышку на место затягиванием крепежных болтов. Пренебрежение этими указаниями может привести к повреждению блока цилиндров или крышек подшипников.
Читайте также: