Замена вкладышей bmw n55
Перед нами идеально сохранившаяся (износ практически отсутствует) поршневая, относительно малый пробег, все отлично с компрессией и тягой. но расход масла уже превысил 1 л на 1000 км пробега. Проверено все, что только можно проверить. А причина довольно проста - маслу просто некуда деваться - забиты все сквозные отверстия комбинированного маслосъемного кольца. Проблема фатальна и необратима - проткнуть запекшуюся при высокой температуре органику просто невозможно - отверстия диаметром около 0,5 мм заросли прочно и навсегда. Доступность до этой зоны и, следовательно, эффективность любых средств "промывки" исключительно невысока - надеюсь очевидно, что сами отверстия "утоплены" в кольцо? Поршень в идеальном состоянии (на фото), кольца подвижны и не изношены - а поможет только процедура замены колец.
А вот так это выглядит в нормальном качестве:
А вот так, "на просвет" в сравнении с "исправным" кольцом (снизу):
А теперь рассмотрим "залегшие" кольца составного профиля и сразу станет понятно, в чем разница:
При всей неприглядности состояния поршня, конструкция таких маслосъемных колец позволяет, после возвращения им прилегания, восстановить все функции маслодренажа - мотор и поршень грязный,
все вроде бы плачевно, но фактическое потребление масла упирается разве что в износ колец. разница в деталях в буквальном смысле.
А вот еще аналогичный пример:
Кольцо действительно "лежит", но расход масла даже без принятия каких-либо мер будет умеренным - такие отверстия очень сложно забить наглухо, в виду наличия пружинного расширителя. Не помешало даже то, что размер кольца почти критический - было время, когда поршни могли иметь канавку маслосъемного кольца высотой в 3-4 мм(!), против современных 1,5 мм.
Переход в современные реалии "стандартизации" высоты колец произошел примерно пятнадцать лет назад, с момента начала борьбы за экологию и снижение потерь на трение.
Этот факт можно проследить по изменениям в каталогах запчастей.
Устаревшее, составное, высокое, 4 компоненты на поршень:
Современное, комбинированное, обычное, 3 компоненты на поршень:
Что? - Забитый маслодренаж маслосъемных колец.
Почему? - Неподходящее масло.
Группа риска? - Форсированные двигатели с комбинированным маслосъемным кольцом и пробочными условиями движения, перегрев.
В особо неблагоприятных случаях - кольца любых конструкций.
Где можно встретить: BMW M54, N63, многие двигатели VAG.
Решение? - Замена поршневых колец.
А теперь усугубим картину и рассмотрим случаи поинтереснее и посовременнее (для моторов предыдущего поколения это был бы нонсенс):
типовой "современный" случай номер два.
Но сначала вернемся к случаю номер один, рассмотрев зазор замка в уплотнительных кольцах, что для "старого" мотора М54 почти всегда константа:
Беда в том, что во многих современных моторах степень форсировки приблизилась и даже превысила 100 л.с. на 1 литр рабочего объема! Высота компрессионного кольца составляет всего 1,5 мм, масса - около 10 г. Этот небольшой кусочек металла принимает на себя немалое количество теплоты, постоянно находясь "под гнетом" - будучи вставленным в цилиндр . Как видно выше, даже в районе маслосъемного кольца температуры достаточны для выпадения пакета присадок из "неудачного" масла со всеми "допусками и припусками" - а это точно далеко за 300 градусов, что уж говорить про верхнее уплотнительное кольцо, которое наиболее близко к камере сгорания?! А теперь, внимание: оно даже не "коксуется" (что, кстати, очень непросто сделать в виду "беззазорности"), ему это и не нужно - оно попросту утрачивает упругие свойства - "садится" и больше не обеспечивает уплотнение:
Сравнительно это выглядит вот так:
И поршень начинает качаться в цилиндре:
А вот случай в "чистом" виде, с абсолютно живым маслосъемным "правильного" типа:
Как правило, в перекладке такой поршень стучит как карандаш в стакане, убивая и себя и стенку цилиндра. Но самое главное - резко возрастает давление
картерных газов - расход масла увеличивается по "естественной причине", но при полной "сохранности" геометрии маслосъемного кольца - кольца, как можно догадаться, не изношены в буквальном смысле. Износ кольца вообще снижен - там трения уже не так много осталось)
А вот начальная фаза этого процесса на форсированном BMW N63, когда кольцо только-только начало "садиться", хотя маслодренаж уже совсем забит:
Что? - Потеря упругости компрессионного кольца.
Почему? - Заводская ошибка в выборе материала.
Группа риска? - Современные форсированные и не очень моторы VAG, BMW типа N52, N63.
Решение? - Замена поршневых колец (и хорошо бы на кольца нового образца, если завод вовремя одумался и предоставил замену).
Москва, Ленинградский проспект, 64, институт МАДИ
Московская область, Ленинградское ш. 34-й км. Полигон МАДИ
 | Каталоги запчастей |
| Свежие темы форума |
| Результаты опроса по BMW |
Сколько Вы тратите на обслуживание своего в год?
- 25 000 - 50 000 в год (640)
- 50 000 - 100 000 в год (366)
- > 100 000 в год (358)
Какой расход масла у Вашего авто?
- Нет расхода масла (630)
- 1-3 л. на 10 000 км. (793)
- 3-5 л. на 10 000 км. (253)
- > 1 л. на 1 000 км. (387)
Сколько лет Вашему авто?
- 5 - 10 лет (662)
- 10 - 15 лет (502)
- > 15 лет (678)
С какой периодичностью (по пробегу) Вы обслуживаете свое авто?
- 10 000 - 15 000 км. (583)
- 15 000 - 25 000 км. (97)
- > 25 000 км. (125)
| Наименование работ | Кол-во н/ч | Цена, руб. |
|---|---|---|
| 11 00 019 Проверка двигателя (роликовый стенд проверки мощности) | 1 | 2300 |
| 11 00 050 Снятие и установка двигателя | 18 | 41400 |
| 11 00 091 Установка оборотного двигателя | 25,9 | 59570 |
| 11 00 591 Сборка оборотного двигателя (двигатель снят) | 7,9 | 18170 |
| 11 00 681 Выштамповка номера двигателя (двигатель снят) | 0,2 | 460 |
| 11 00 103 Разборка и сборка двигателя | 40,7 | 93610 |
| 11 00 603 Разборка и сборка двигателя (двигатель снят) | 22,7 | 52210 |
| 11 11 001 Диагностика повреждений цилиндра с помощью эндоскопа | 2,6 | 5980 |
| 11 11 500 Измерение цилиндров (головка блока цилиндров снята) | 0,2 | 460 |
| 11 12 000 Снятие и установка/уплотнение крышки головки блока цилиндров | 3,7 | 8510 |
| 11 12 040 Снятие и установка/замена или уплотнение всех гнезд катушек зажигания и форсунок | 5,4 | 12420 |
| 11 12 100 Снятие и установка головки блока цилиндров | 26,9 | 61870 |
| 11 12 500 Снятие и установка головки блока цилиндров (двигатель снят) | 8,9 | 20470 |
| 11 12 101 Замена уплотнительной прокладки головки блока цилиндров | 26,9 | 61870 |
| 11 12 501 Замена уплотнительной прокладки головки блока цилиндров | 8,9 | 20470 |
| 11 12 153 Разборка и сборка головки блока цилиндров, проверка седел клапанов по контактному отпечатку | 34,6 | 79580 |
| 11 12 502 Разборка и сборка головки блока цилиндров | 0,2 | 460 |
| 11 12 503 Разборка и сборка головки блока цилиндров, проверка седел клапанов по контактному отпечатку (головка блока цилиндров снята) (при необх., левая или правая) | 7,7 | 17710 |
| 11 12 527 Притирка седла одного клапана (головка блока цилиндров разобрана) | 0,2 | 460 |
| 11 12 557 Притирание седел всех клапанов (головка блока цилиндров разобрана) | 1,9 | 4370 |
| 11 12 595 Проверка на износ направляющей втулки одного клапана (клапан снят) | 0,1 | 230 |
| 11 12 161 Замена головки блока цилиндров | 27,1 | 62330 |
| 11 12 729 Проверка головки блока цилиндров на водонепроницаемость (головка блока цилиндров разобрана) | 0,6 | 1380 |
| 11 13 000 Снятие и установка, уплотнение или замена масляного картера | 13,1 | 30130 |
| 11 14 005 Замена переднего сальника коленчатого вала | 2,4 | 5520 |
| 11 14 010 Замена крышки вакуумного насоса | 2 | 4600 |
| 11 14 151 Замена заднего сальника коленчатого вала | 10,3 | 23690 |
| 11 14 601 Замена заднего сальника коленчатого вала (сторона коробки передач) (двигатель снят) | 1 | 2300 |
| 11 14 605 Замена заднего сальника коленчатого вала (сторона коробки передач) (коробка передач снята) | 1 | 2300 |
| 11 15 140 Замена маслоотделителя системы вентиляции картера | 3,7 | 8510 |
| 11 21 001 Замена коленчатого вала | 40,7 | 93610 |
| 11 21 500 Замена коленчатого вала (двигатель снят) | 22,7 | 52210 |
| 11 22 000 Снятие и установка/замена маховика | 9,8 | 22540 |
| 11 22 510 Снятие и установка/замена маховика (двигатель или коробка передач сняты) | 0,5 | 1150 |
| 11 23 010 Снятие и установка/замена демпфера крутильных колебаний | 1,8 | 4140 |
| 11 25 000 Снятие и установка/замена всех поршней | 33,1 | 76130 |
| 11 25 530 Снятие и установка/замена всех поршней (двигатель снят) | 15,1 | 34730 |
| 11 25 651 Замена поршневых колец одного поршня (поршни вынуты) | 0,2 | 460 |
| 11 25 671 Замена поршневых колец на всех поршнях (поршни вынуты) | 1,1 | 2530 |
| 11 28 010 Замена ремня привода генератора | 1,2 | 2760 |
| 11 28 020 Замена натяжного устройства приводного ремня генератора | 1,3 | 2990 |
| 11 28 025 Замена обводного ролика ремня привода генератора | 1,2 | 2760 |
| 11 28 050 Замена ремня привода компрессора кондиционера | 1,2 | 2760 |
| 11 31 005 Проверка фаз газораспределения распределительного вала(ов) | 5,5 | 12650 |
| 11 31 505 Регулировка фаз газораспределения распределительного вала(ов) (к коду работ 11 31 005/508) | 2,9 | 6670 |
| 11 31 022 Снятие и установка / замена обоих распределительных валов | 12,8 | 29440 |
| 11 31 025 Снятие и установка / замена распределительного вала впускных клапанов | 11,5 | 26450 |
| 11 31 028 Снятие и установка / замена распределительного вала выпускных клапанов | 11 | 25300 |
| 11 31 090 Снятие и установка/замена плунжера натяжителя цепи | 3,7 | 8510 |
| 11 31 051 Замена приводной цепи | 9,6 | 22080 |
ВНИМАНИЕ! Мы предлагаем Вам скидку на кузовные работы до 20%. Не пропустите!
Акция в нашем кузовном цеху!
Полировка и химчистка в подарок, читайте подробнее. С 01.02.2018 по 31.03.2018
Современный автомобиль отличается большим количеством подсистем, отвечающих за реализацию различных функций – управление двигателем, коробкой передач, динамической стабилизацией, светом, климатом и т.д. Микроконтроллеры этих подсистем, объединены шинами обмена данными и анализ их работы / диагностирование производится при помощи сканера, подключаемого к диагностическому разъему автомобиля.
И.А. Долгов, к.т.н. / А.В. Александров, к.т.н., ст. преп. Московский автомобильно-дорожный государственный технический университет (МАДИ)
Итак. Меня постигла типовая для N55 неисправность. Нормально работающий моток вдруг внезапно провернул вкладыши и застучал.
Но внезапность получилась двоякая. В этой статье я опишу то, что никогда не встречал на просторах интернета. Да, есть довольно много случаев, когда N55 скоропостижно умирает. В одних случаях это неисправность клапана регулирования производительности маслонасоса, в других случаях это банальный перегрев неухоженного мотора.
Но есть случаи, очень похожие на мой: человек после покупки меняет масло, затем на 2-3 тыс ещё раз и через 5 ещё раз. Промывая этим мотор. И мотор без видимых причин кончается. Я всегда придерживаюсь подобной стратегии на своих авто и обычно через пару таких замен масло темнеет значительно позже. Последние годы мне нравится масло Мотюль-8100 по совпадению как раз с допуском BMW-LL.
Да, я выяснил, в чём причина моей поломки, но об этом позже ;)
Итак. Почему я упомянул, что внезапность получилась двоякой? А вот почему:
Почему внезапно: двигатель работает тихо, ничего не стучит, радиаторы чистые, заводится без проблем, работает ровно, горючку не жрёт, масло на долив при смене через 5 тыс не потребовал — уровень оставался на одном месте.
Но ретроспективно я понимаю, что "звоночки" уже были, пронумерую их для удобства:
1) 2 или 3 раза отключался valvetronic из-за ошибки частой регулировки 2E0F. При этом никаких других ошибок не было и он без проблем вводился в эксплуатацию и далее работал без проблем месяц-два-три. Просто в какой-то момент холостой ход начинал раскачиваться и на 2-3 качок valvetronic отключался. Без разборки никто не мог понять, в чём дело, гугл не помогал.
2) С морозами к -20 двигателю стало тяжело заводиться. Он заводился и через секунд 10-20-30, как понижались первичные прогревочные обороты, он тупо глох, буд-то его просто отключали. Приходилось помогать газом. Как итог, 2-3 раза завёлся и застучал.
3) Некоторое, очень малое количество поездок проходили как-то "нервно" — машина чуть подгазовывала на холостых после остановки и вообще работала как-то натужно. Тут нужно упомянуть, что ездила машина нечасто, 1-2 раза в неделю.
Но достаточно вводных, пора представить вам виновника сего праздника. Масляный насос.
На чистоту деталей на фото не обращайте внимание — это я уже всё достаю из коробки-помойки, где всё снятое и забракованное валяется в куче. Причём виноват не сам масляный насос — лопатки и поверхности трения самого колеса и корпуса прямо в идеале. Ходить ему и ходить ещё. Виноват заклинивший перепускной клапан. Почему он заклинил на текущий момент не понятно — я позже распилю корпус болгаркой, посмотрю. Воздухом выдуть его не получилось даже с раскачкой отвёртками. Сидит мёртво.
Похоже клапан иногда подклинивал, роняя давление или расход не настолько сильно или не настолько долго, чтобы сработал аварийный датчик, но достаточно, чтобы коленвал в некоторых режимах продавливал масляную плёнку и начинал тереться о вкладыши. Именно это объясняет все те "звоночки", которые всплывали на протяжении последнего полугода. Вэльвтроник просто не мог стабильно удержать вращение подклинивающего коленвала, поэтому система переходила на дроссель. Натужная работа двигателя на малых оборотах оттуда же, а при заводке на морозе ниже -20, похоже, нужное количество густого масла просто не дотекло до двух последних шатунных шеек. Вкладыши провернуло на шатуне пятого цилиндра, на шестом просто сильно задрано. Остальные шейки все в норме, разве что одиночная глубокая царапина на вкладыше шатуна 4 цилиндра.
Но клапан-клапаном, но и это не первоисточник проблемы. Это просто то звено, которое не выдержало первым и запустило процесс разрушения. Как я думаю, моя страсть к чистоте явилась тем самым спусковым крючком, которая сгубила весь мотор. Как и в тех случаях, когда люди промывали мотор и он быстро кончался, виновата потеря давления масла из-за масляного насоса. Масляный насос хапает любую грязюку из поддона давит её через фильтр дальше по двигателю. Конструкция перепускного клапана в этом насосе не допускает появления твёрдых частиц грязи в масле — это не та древняя конструкция с подпружиненным шариком, которой пофиг на всё, даже на песок и камни.
Итак. Меня постигла типовая для N55 неисправность. Нормально работающий моток вдруг внезапно провернул вкладыши и застучал.
Но внезапность получилась двоякая. В этой статье я опишу то, что никогда не встречал на просторах интернета. Да, есть довольно много случаев, когда N55 скоропостижно умирает. В одних случаях это неисправность клапана регулирования производительности маслонасоса, в других случаях это банальный перегрев неухоженного мотора.
Но есть случаи, очень похожие на мой: человек после покупки меняет масло, затем на 2-3 тыс ещё раз и через 5 ещё раз. Промывая этим мотор. И мотор без видимых причин кончается. Я всегда придерживаюсь подобной стратегии на своих авто и обычно через пару таких замен масло темнеет значительно позже. Последние годы мне нравится масло Мотюль-8100 по совпадению как раз с допуском BMW-LL.
Да, я выяснил, в чём причина моей поломки, но об этом позже ;)
Итак. Почему я упомянул, что внезапность получилась двоякой? А вот почему:
Почему внезапно: двигатель работает тихо, ничего не стучит, радиаторы чистые, заводится без проблем, работает ровно, горючку не жрёт, масло на долив при смене через 5 тыс не потребовал — уровень оставался на одном месте.
Но ретроспективно я понимаю, что "звоночки" уже были, пронумерую их для удобства:
1) 2 или 3 раза отключался valvetronic из-за ошибки частой регулировки 2E0F. При этом никаких других ошибок не было и он без проблем вводился в эксплуатацию и далее работал без проблем месяц-два-три. Просто в какой-то момент холостой ход начинал раскачиваться и на 2-3 качок valvetronic отключался. Без разборки никто не мог понять, в чём дело, гугл не помогал.
2) С морозами к -20 двигателю стало тяжело заводиться. Он заводился и через секунд 10-20-30, как понижались первичные прогревочные обороты, он тупо глох, буд-то его просто отключали. Приходилось помогать газом. Как итог, 2-3 раза завёлся и застучал.
3) Некоторое, очень малое количество поездок проходили как-то "нервно" — машина чуть подгазовывала на холостых после остановки и вообще работала как-то натужно. Тут нужно упомянуть, что ездила машина нечасто, 1-2 раза в неделю.
Но достаточно вводных, пора представить вам виновника сего праздника. Масляный насос.
На чистоту деталей на фото не обращайте внимание — это я уже всё достаю из коробки-помойки, где всё снятое и забракованное валяется в куче. Причём виноват не сам масляный насос — лопатки и поверхности трения самого колеса и корпуса прямо в идеале. Ходить ему и ходить ещё. Виноват заклинивший перепускной клапан. Почему он заклинил на текущий момент не понятно — я позже распилю корпус болгаркой, посмотрю. Воздухом выдуть его не получилось даже с раскачкой отвёртками. Сидит мёртво.
Похоже клапан иногда подклинивал, роняя давление или расход не настолько сильно или не настолько долго, чтобы сработал аварийный датчик, но достаточно, чтобы коленвал в некоторых режимах продавливал масляную плёнку и начинал тереться о вкладыши. Именно это объясняет все те "звоночки", которые всплывали на протяжении последнего полугода. Вэльвтроник просто не мог стабильно удержать вращение подклинивающего коленвала, поэтому система переходила на дроссель. Натужная работа двигателя на малых оборотах оттуда же, а при заводке на морозе ниже -20, похоже, нужное количество густого масла просто не дотекло до двух последних шатунных шеек. Вкладыши провернуло на шатуне пятого цилиндра, на шестом просто сильно задрано. Остальные шейки все в норме, разве что одиночная глубокая царапина на вкладыше шатуна 4 цилиндра.
Но клапан-клапаном, но и это не первоисточник проблемы. Это просто то звено, которое не выдержало первым и запустило процесс разрушения. Как я думаю, моя страсть к чистоте явилась тем самым спусковым крючком, которая сгубила весь мотор. Как и в тех случаях, когда люди промывали мотор и он быстро кончался, виновата потеря давления масла из-за масляного насоса. Масляный насос хапает любую грязюку из поддона давит её через фильтр дальше по двигателю. Конструкция перепускного клапана в этом насосе не допускает появления твёрдых частиц грязи в масле — это не та древняя конструкция с подпружиненным шариком, которой пофиг на всё, даже на песок и камни.
Читайте также: