Замена вентилятора радиатора ауди 100 с4

Обновлено: 11.02.2025

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
схема системы охлаждения Audi Avant , вентилятор охлаждения Audi Avant , радиатор охлаждения Audi Avant , схема системы охлаждения Audi 100 , вентилятор охлаждения Audi 100 , радиатор охлаждения Audi 100 , схема системы охлаждения Audi A6 , вентилятор охлаждения Audi A6 , радиатор охлаждения Audi A6 , схема системы охлаждения Audi Allroad , вентилятор охлаждения Audi Allroad , радиатор охлаждения Audi Allroad

1. Обслуживание системы охлаждения

Схема системы охлаждения (на примере 2.0-литровых бензиновых двигателей):

Водяной насос с термостатом.
Блок цилиндров.
Теплообменник отопителя.
Дополнительный радиатор.
Крышка с паровым клапаном.
Расширительный бачок.
Радиатор.

Слив и заправка системы охлаждения

Примечание
Собирать слитую охлаждающую жидкость в чистый резервуар для повторного использования или утилизации.

Внимание:
- Жидкость в системе охлаждения прогретого двигателя находится под давлением!
- Риск ошпаривания горячим паром и горячей охлаждающей жидкостью.
- Сбросить давление, для чего накрыть крышку расширительного бачка ветошью и осторожно её открутить.

1. Открыть крышку расширительного бачка.

Audi 100:

2. Отцепить решетку воздухозаборника снизу справа переднего бампера -стрелки-.

Audi A6:

3. Потянув фиксаторы -стрелки-, снять решетку воздухозаборника.

Все модели:

4. Снять звукоизоляцию -стрелки-.

5. Поместить поддон V.A.G 1306 под двигатель.

6. Повернуть пробку сливного отверстия -стрелка- на радиаторе против часовой стрелки. Если необходимо, установить на слив шланг, чтобы жидкость не разбрызгивалась.

Audi A6:

7. Снять декоративную крышку двигателя -стрелки-.

Все модели:

8. Снять защиту зубчатого ремня привода топливного насоса высокого давления.

Бензиновые двигатели 1.8 л:

9. Открыть пробку сливного отверстия -стрелка- на корпусе подшипника водяного насоса.

Бензиновые двигатели 2.0 л и дизельные двигатели 2.4 л и 2.5 л:

10. Отвернуть болт крепления патрубка охлаждающей жидкости -2- (фланец двигатель/коробка передач).

11. Ослабить кабельную стяжку на патрубке охлаждающей жидкости.

12. Отсоединить шланг охлаждающей жидкости от патрубка -2-.

Бензиновые двигатели 2.3 л:

13. Отвернуть болт -1-.

14. Снять шланги охлаждающей жидкости с патрубка -2-.

15. Снять патрубок охлаждающей жидкости -2-.

16. Отсоединить шланг охлаждающей жидкости -стрелка- от соединения в задней части блока цилиндров.

Бензиновые двигатели 2.6 л и 2.8 л:

17. Открыть пробку сливного отверстия в задней левой части двигателя -стрелка-.

18. Отсоединить шланг охлаждающей жидкости -стрелка- и слить остатки охлаждающей жидкости.

Заправка

Примечание
- Охлаждающая жидкость круглогодичного использования представляет собой смесь воды с антифризом/антикоррозийным составом.
- Присадка к охлаждающей жидкости G 011 A8 C (зеленая) используется в автомобилях производства до июня 1996 года. В автомобилях производства с июля 1996 года используется только присадка G 012 A8 D (красная).

Внимание:
Не смешивать друг с другом присадки охлаждающей жидкости G 011 A8 C и G 012 A8 D. В противном случае это может привести к серьезным повреждениям двигателя.

Температура замерзания	Доля концентрата	Концентрат (G11/G12) *	Дистиллированная вода *
-25 ° С	40%	2,6 л	3,9 л
-35 ° С	50%	3,25 л	3,25 л

Примечание
*: приведенное значение заправочного объема (6,5 литров, для двигателей объемом 2.0 л) может значительно отличаться в зависимости от конкретной версии автомобиля.

1. Установить и закрепить шланги системы охлаждения.

2. Закрыть сливную пробку на радиаторе.

3. Залить охлаждающую жидкость в расшительный бачок до метки "MAX".

Примечание
Бензиновые двигатели 2.6 л и 2.8 л:
- Снять крышку приточной камеры.
- Открыть винт для выпуска воздуха -стрелка- на шланге отопителя к теплообменнику примерно на два оборота.

Залить охлаждающую жидкость в расширительный бачок, пока она не станет вытекать через винт для выпуска воздуха, после чего закрыть винт.

4. Установить крышку расширительного бачка.

5. Запустить двигатель.

6. Прогреть двигатель до рабочей температуры (указатель температуры охлаждающей жидкости должен показать 80 ° С).

Внимание:
Горячий пар или кипящая охлаждающая жидкость могут вырваться из расширительного бачка при открывании крышки. Накрыть крышку тряпкой и осторожно открыть.

7. Проверить уровень охлаждающей жидкости и, если необходимо, долить. Если двигатель горячий, уровень охлаждающей жидкости должен соответствовать метке "MAX". На холодном двигателе уровень охлаждающей жидкости должен находиться между метками "MIN" и "MAX".

8. Остановить двигатель.

Проверка герметичности системы охлаждения

Примечание
Условие проверки: двигатель должен быть прогрет до рабочей температуры.

Проверка герметичности системы

1. Открыть крышку расширительного бачка системы охлаждения.

2. Установить тестер V.A.G 1274 с переходником V.A.G 1274/1 на расширительный бачок.

3. Используя ручной насос на тестере создать давление примерно 1.0 бар.

4. Если необходимое давление не нагнетается, система негерметична. Определите место утечки и устраните её.

Проверка давления открытия перепускного клапана крышки расширительного бачка

1. Установить тестер V.A.G 1274 с переходником V.A.G 1274/1 на крышку.

2. Используя ручной насос, проследить значение давления, при котором откроется клапан крышки. Это давление должно составлять 1.2 ~ 1.5 бар.

Проверка вискомуфты вентилятора радиатора

Примечание
Для проверки вискомуфты вентилятора радиатора не требуется применение специального оборудования.

Визуальная проверка

1. Проверить вискомуфту вентилятора на наличие утечек масла. Разъемный корпус должен быть чистым и сухим с задней части.

2. Проверить легкость вращения вентилятора при неработающем двигателе. Вентилятор должен вращаться без ощущения сопротивления.

Проверка осевого люфта

Измерить величину осевого люфта по внешнему ободу крыльчатки вентилятора. Полученное значение не должно превышать 15 мм.

Все началось с того, что я стал выдавливать антифриз из бачка. Бачок у меня не был пломбирован с покупки, была сломана обратная форсунка, аккуратно накрыл холодной сваркой и ничего не потекло и даже было какое-то давление. Пытался ехать с приоткрытой крышкой и без. И так два года все нормально. Вентиляторы радиатора тоже вели себя странно, могли работать на холодном, затем закрываться и снова работать на полном нагреве. Но об этом поговорим позже)Решил посмотреть на холостом ходу, как нагревается тачка, как сжимается бак, температура вентиляторов, а также стравливание воздуха (как я думал), иначе перестанут работать печка и газ. Короче как было: машина холодная - ищу какую-то - половина в баке - нагревается верхний патрубок - уровень не превышает 2 см - нижний патрубок нагревается но не греется - то верх очень горячий - закипает, 0,5 л бака включает вентилятор в патрубках бурлит - температура стабильная 90 - уровень резко падает и бачок опорожняется Сербией - доливаю - вентилятор выключается - бульканье - дуть охлаждения - на вентилятор - бак пустой - доливаю и так тусуюсь!делаю вывод, что машина кипит, значит термостат, взять негде, решил вынуть и попробовать без него. В итоге улучшилось, особенно если температура не поднималась выше 85. Я включил вентилятор на первой скорости и поехал в Киев, температура на трассе была около 60 градусов.

весна, утро, на улице пробка, пар из-под капота (по задумке я следил за температурой и при необходимости включил кандер, и вентиляторы бы молотили полностью) погода ничего не делала резко поднялась температура, выскочила, вытащила реле и прыгнула вторая скорость.
А картина такая: танк сломался и разлился во все стороны.
Потом была замена термостата, датчика с вентилятором и конечно бачка с крышкой. Я читал, что в системе должно быть огромное давление, иначе ничего не будет работать, несмотря на то, что я проехал два года назад! Заменил напор, но какие там были прихоти, уже жутко сделано когда вспомню) все пузырилось но работало и часто приходилось продувать воздух из крана возле печки.
Еще все лето водил, покупал, просил, достал воду и заливал ее в систему (((так как трубы рвали почти в каждой поездке.
О выборе нужной крышки и диагностике перфорированной прокладки ГБЦ напишу в следующей записи о замене прокладки. Если кто может это прочитать - респект)

Система охлаждения четырехцилиндрового двигателя

1 - теплообменник охлаждения масла АКПП;
2 - хомут;
3 - шланг подачи радиатора;
4 - уплотнительное кольцо крышки
термостат;
5 - крышка термостата;
6 - термостат;
7 - корпус водяного насоса;
8 - прокладка;
9 - крышка водяного насоса;
10 - ролик водяного насоса;
11 - шкив водяного насоса;
12 - кожух вентилятора;
13 - кожух радиатора;
14 - скоба;
15 - втулка резиновая;
16 - датчик зажигания вентилятора;
17 - уплотнительное кольцо датчика;
18 - электровентилятор;

19 - патрубок отвода радиатора;
20 - радиатор;
21 - верхняя резиновая втулка;
22 - кожух радиатора верхний;
23 - патрубок отвода пара;
24 - пробка
расширительный бак;
25 - расширительный бачок;
26 - шланг от бачка к радиатору;
27 - уплотнительное кольцо водяного насоса;
28 - термовыключатель автоматического затвора;
29 - патрубок рубашки охлаждения;
30 - датчик температуры охлаждающей жидкости;
31 - датчик зажигания вентилятора;
32 - прокладка;
33 - патрубок для забора жидкости в подогреватель;
34 - шланг для слива жидкости из ТЭНа;
35 - патрубок отвода теплообменника;
36 - подводящий патрубок к теплообменнику

Система охлаждения пятицилиндрового двигателя

Четырехцилиндровые двигатели Пятицилиндровые бензиновые двигатели, кроме MC Двигатели MS Атмосферный дизель Дизели с наддувом

Рекомендуется менять охлаждающую жидкость примерно через 2 года, а также при замене радиатора, двигателя, ГБЦ и т.д.

Одно из основных правил безотказной работы автомобиля - своевременная замена антифриза на Ауди 100 с4. Охлаждающая жидкость - это основная жидкость в автомобиле. Поэтому необходимо следить за его уровнем и состоянием. Если есть изменения в работе автомобиля или истек срок действия антифриза, охлаждающая жидкость заменяется.

Как правильно заменить антифриз на Ауди 100 C4 самостоятельно

Перед заменой антифриза охладите двигатель. Это основная мера предосторожности, так как это может вызвать сильные ожоги. Срок первой замены охлаждающей жидкости G12 + - 250 тысяч километров или 5 лет. Если старую жидкость слить преждевременно, появляются оксиды, есть опасность перегрева или размораживания двигателя.

Основные меры безопасности:

Старайтесь не проливать жидкости.
Заменить подальше от детей и животных.
Выключите блок питания и дайте ему остыть.

Инструменты для замены антифриза:

Емкость для слива.
Плоскогубцы.
Гаечный ключ.
Резиновые туфли и перчатки.
Шланг.

Своевременная замена антифриза на Audi 100 c4 способствует бесперебойной работе системы охлаждения. Рекомендуется менять его каждый год, чтобы избежать неисправности автомобиля. В системе охлаждения Audi 100 c4 общий объем жидкости составляет 11 литров. Для Audi 100 c4 при выборе антифриза необходимо обращать внимание на год выпуска автомобиля. Исходя из года выпуска, выбирайте антифриз синего или зеленого цвета.

Замена антифриза на Ауди 100 с3, как и на автомобиле предыдущей марки, требует правильного подбора охлаждающей жидкости. Выбирая его, они выбирают оттенок, рекомендованный для года выпуска 100 c3. Традиционный класс жидкости, тип TL, подходит для этой марки машин. Цвет жидкости синий.

Этап первый

Подготовив все к замене антифриза, слейте антифриз из бачка Ауди 100 с4. Двигатель должен быть холодным.

Откручиваем крышку расширительного бачка.
Снимите кожух двигателя.
Поставьте емкость под двигатель, чтобы слить смесь.
Откручиваем сливную пробку.
Снимите шланг для слива жидкости. Большая часть охлаждающей жидкости должна покинуть систему.
Откручиваем крышку бачка антифриза. Отработанная смесь будет полностью удалена из системы охлаждения.
Закройте крышки, соедините патрубки.

Этап второй

При сливе охлаждающей жидкости могут быть различные загрязнения и загрязнения. В таких ситуациях промойте систему охлаждения. Если этого не сделать, то в результате двигатель перегревается, машина не заводится. В итоге капитальный ремонт силового агрегата. Второй этап при замене антифриза - промывка системы охлаждения, которая проводится в следующей последовательности:

Залейте в радиатор дистиллированную воду.
Запустите двигатель, дайте ему поработать на холостом ходу 20 минут.
Остановите двигатель и слейте ополаскиватель из системы охлаждения.

Следует помнить, что процедуру нужно проводить до тех пор, пока вода не станет прозрачной.
Также можно смывать специальными средствами. При обнаружении накипи или коррозии в системе охлаждения промывайте только кислотами. При обнаружении в системе продуктов разложения охлаждающую жидкость промывают только щелочью.

Этап третий

После слива старой смеси и промывки системы охлаждения остается залить новый антифриз.

Хладагент добавляется в следующей последовательности:

Открутите вентиляционную пробку на трубке нагревателя.
Медленно залейте антифриз для Audi 100 c3, пока он не выйдет из пробки.
Затянуть пробку, в конце долить антифриз.
Закрутите крышку расширительного бачка и запустите двигатель.
Прогрейте двигатель до рабочей температуры. Плесень, дайте остыть и проверьте уровень.
Если уровень ниже минимальной отметки, долейте жидкость в бачок.

Работая с антифризом, помните, что он ядовит и избегайте попадания на кожу. Однако при попадании на незащищенные участки тела пораженную кожу следует промыть под обильным проточным водоснабжением и обратиться к врачу.

Что делать, если воздух попал в систему охлаждения

При смене антифриза на Audi 100c4 воздух может попадать в систему охлаждения, в результате чего образуется воздушная камера. Если эту неприятность не устранить, возникнет проблема с работой двигателя, пузыри, перегрев различных систем. Термостат тоже не подойдет. Эту проблему нужно решать немедленно.

Чтобы удалить воздух, образовавшийся при замене жидкости, необходимо:

проверять резиновые детали, шланги и фитинги рекомендуется при работающем двигателе.
Проверьте радиатор, термостат, водяной насос и трубы отопителя.

Есть разные способы удалить воздух из системы охлаждения. Самые простые, но очень эффективные:

Произошла небольшая автомобильная авария, в которой сломался радиатор охлаждающей жидкости моего Audi 100. Мне пришлось купить новый радиатор (VAG 4A0121251A) и датчик охлаждения плюс еще несколько мелочей.

Тянем на себя, снимаем короткую и удлиненную решетки в бампере.

Откручиваем винты крепления ресниц внизу фары, снимаем ресницы.

Головкой на тринадцать откручиваем два болта крепления бампера с нижней стороны. Осторожно потяните бампер на себя, отсоедините крепления с боков бампера, снимите его. Отсоединить датчик температуры наружного воздуха от бампера.

Откручиваем 6 винтов, удерживающих пластиковую крышку радиатора, снимаем крышку.

С помощью десятиголовки откручиваем в сторону два болта, удерживающих радиатор, охлаждающую жидкость системы усиления воды.

Открутите накидные гайки на трубках к конденсатору.

Отсоедините два разъема конденсатора.

Головкой на десять откручиваем два болта крепления конденсатора, снимаем его.

Отверткой откручиваем два самореза, которыми крепится воздуховод.

Подсоедините шланг подходящего размера к сливному крану охлаждающей жидкости. Его можно открыть, повернув направо. Слейте охлаждающую жидкость в таз, ее будет много, несколько литров.

Откручиваем три винта крепления молдинга радиатора к днищу, снимаем молдинг.

Снимаем разъем с датчика температуры охлаждающей жидкости.

Откручиваем 2 опоры радиатора вверху.

Головкой тринадцати откручиваем 2 крепления сайлентблоков радиатора к каркасу кузова.

Ослабьте хомут на шлангах радиатора. Мне нужен был гибкий наконечник. Снимите шланги с радиатора, снимите его и положите рядом с машиной.

Откручиваем датчик времени охлаждающей жидкости.

Головкой из десяти частей откручиваем 4 болта крепления электровентилятора и кожуха вентилятора, снимаем их.

Купите новый радиатор.

Переставить все детали со старого радиатора на новый, установить вентилятор и картер.

Заменить хомуты шланга прокладку под датчиком охлаждающей жидкости на новые. Так же заменил сайлентблоки.

Вместе пока снимается тосол, поменял датчик температуры доохлаждения, он находится внизу впускного коллектора. Для его снятия понадобится голова двадцати двух лет.

Заменить новыми резинками прокладки на трубках конденсатора.

Поставьте радиатор на место, оптимально сразу сверху установить молдинг, лучше. Соберите все в обратной последовательности, долейте охлаждающую жидкость, осмотрите машину на предмет протечек антифриза, заправьте механизм кондиционера.

Снятие и установка радиатора

Снятие

Примечание
Соберите слитую охлаждающую жидкость в чистый контейнер для повторного использования или утилизации.

Внимание:
При открытии крышки из расширительного бачка может вытечь горячий пар или горячая охлаждающая жидкость. Накройте крышку тканью и осторожно откройте.

1. Откройте крышку расширительного бачка.

2. Снимите звукоизоляцию -стрелки-.

3. Снимаем передний бампер.

4. Выкрутите крепежный болт -стрелка A- и снимите облицовку фары в направлении стрелки.

5. Выкрутите болт -2- фиксатора накладки фары на корпусе.

6. Отвинтите болты -1- и -3- воздуховодов слева и справа от радиатора и снимите воздуховоды.

7. Подставьте поддон VAG 1306 под двигатель.

8. Поверните сливную пробку - стрелка - на радиаторе против часовой стрелки. При необходимости установите сливной шланг, чтобы предотвратить разбрызгивание охлаждающей жидкости.

Примечание
Версии с двигателем ADR (1,8 л): откройте также сливную пробку - стрелка - на гнезде подшипника водяного насоса.

9. Отсоединить оба шланга охлаждающей жидкости внизу радиатора -стрелки-.

10. Отсоедините -1- разъем датчика температуры вентилятора радиатора.

Автомобили с АКПП:

11. Отсоедините линии ATF от радиатора (винты -1- и -2-).

Примечание
Гайку (стрелка) точки крепления в правом нижнем углу радиатора ослаблять нельзя.

12. Отсоедините змеевик охлаждения жидкости гидроусилителя рулевого управления -стрелки-.

Транспортные средства с кондиционером:

Внимание:
Не открывайте охлаждающий контур кондиционера.

13. Выверните болты крепления конденсатора кондиционера.

Примечание
Во избежание повреждения конденсатора и трубопроводов / трубопроводов хладагента убедитесь, что трубопроводы и шланги не растянуты, не защемлены и не чрезмерно растянуты.

14. Оставьте конденсатор с подсоединенными трубопроводами / шлангами в месте установки.

15. Открутите крепления воздуховода воздушного фильтра от радиатора.

16. Отсоедините верхний левый шланг охлаждающей жидкости от радиатора.

17. Снимите болты крепления кожуха радиатора к задней части радиатора.

18. Снимаем облицовку радиатора с кронштейнов и навешиваем на поперечину замка капота.

19. Открутите гайки -2- подушек опоры радиатора.

20. Снимите нижнюю часть радиатора с передних опорных подшипников.

21. Отсоедините верхние опоры радиатора - стрелка - внизу (при необходимости открутите болт -1- опоры радиатора).

Установка

Установка производится в порядке, обратном снятию, с учетом следующего:

Установите трубы хладагента так, чтобы метки на трубе и соединительной части патрубка совпадали.

Установите передний бампер.
Зарядить систему охлаждения.

Примечание
Если установлен новый радиатор, охлаждающую жидкость необходимо заменить на новую.

На шести цилиндровых двигателях автомобилей ауди с4, для охлаждения ОЖ в радиаторе применяются 2 электровентилятора, которые приводятся в действие от датчика включения вентиляторов.

Датчик устанавливается слева, по ходу движения на радиаторе, в нижней его точке.

Рис 1 – Расположение датчика включения вентиляторов.

Датчик является 3-х контактным и обеспечивает 2 режима работы электровентиляторов. Первая ступень: если температура в нижней точке радиатора составляет 92-97 градусов Цельсия, то происходит включение вентиляторов на первую скорость. При остывании охлаждающей жидкости до 84-91 градусов, вентиляторы отключаются. Вторая ступень: если температура в нижней точке радиатора составляет 99-105 градусов Цельсия, то происходит включение вентиляторов на третью скорость. При остывании охлаждающей жидкости до 91-98 градусов, вентиляторы переходят на первую скорость.

Ниже приведена электрическая схема работы электровентиляторов (без элементов работы кондиционера, со схемой с управлением климатом можете ознакомиться здесь), которая наглядно отображает их работу.

Рис 2 – Схема работы вентиляторов системы охлаждения.

1 – Замок зажигания. 2 – Реле 3-й скорости вентилятора. 3 – Дополнительный предохранитель (60А). 4 – Реле. 5 – Датчик включения вентиляторов. 6 – Реле вентилятора охлаждения. 7 – Предохранитель (блок предохранителей). 8 – Резисторы. 9 – Аккумулятор. 10 – Вентиляторы.

Если вентиляторы перестали включаться или включаются, но с запозданием, когда двигатель начинает закипать (может произойти перегрев двигателя) или наоборот вращаются постоянно (при включенном зажигании), то виноват в этом, скорее всего, датчик включения радиаторов.

Рассмотрим не исправности датчика включения вентиляторов и его диагностирование.

Вентиляторы совсем не включаются, даже если машина уже кипит. Снимите разъем с датчика включения вентиляторов. Возьмите кусочек проволоки и замкните контакты 3 и 1, затем 3 и 2. Будьте осторожны! Вентиляторы должны запустится, на 1-ю и 3-ю скорость. Если на обеих скоростях вентиляторы работают, то проблема в неисправном датчике. Если после вышеописанных манипуляций вентиляторы не закрутились, то нужно смотреть реле 2 и 8 по схеме на рис 2.
Если вентиляторы запускаются поздно или рано. В этом случае проблема скорее в самом датчике. Многое зависит от того, какой прибор вы используете. Если руководствуетесь только прибором на панели, то стоит перепроверить срабатывание датчика каким-либо другим прибором (тепловизор, пирометр или градусник, работающий в данном диапазоне температур). Если включение вентиляторов происходит с запозданием, это не говорит о 100 % неисправности датчика, в таком случае может оказаться забит грязью радиатор. Вся грязь собирается на дне радиатора и теплопередача от ОЖ к датчику уже не та.
Вентиляторы крутятся постоянно, при включенном зажигании. Сдернуть разъем с датчика включения вентиляторов, если вентиляторы продолжают вращаться, то проверить реле 2 и 8 по схеме на рис 2, возможно, что у них сварились контакты. Эти реле расположены в дополнительном блоке реле. Если при снятии разъема вентиляторы остановились, то датчик под замену.

Для замены датчика нам понадобится трубчатый ключ на 32.

Рис 3 – Трубчатый ключ и датчик.

Сливать охлаждающую жидкость для замены датчика вовсе не обязательно.

Перед заменой датчика дать двигателю остыть, если до этого он работал, чтобы не обжечь руки горячей ОЖ.

Снимаем разъем с датчика. Одеваем на датчик трубчатый ключ и выворачиваем его, но не до конца.

Рис 4 – Отворачиваем датчик.

Берем в другую руку новый датчик и быстро переставляем датчики местами. Чем лучше ваша реакция, тем меньше потеряете ОЖ. Так что потери жидкости совсем не существенные.

Рис 5 – Установили новый датчик.

Одеваем разъем на датчик и проверяем.

Китайские датчики не надежны, лучше приобрести старый, но оригинальный датчик с разбора.

Читайте также: