Замена вентиляции картерных газов ауди а6 с5
Подробная инструкция по переделке вентиляции картерных газов (ВКГ) на дорестайлинговой Ауди А6 С5 на .
Рассмотрен принцип работы системы ВКГ (вентиляции картерных газов) на Ауди А6 С5 объема 2.4 бензин, тип двигателя .
В этом варианте моторы а потом уже в любом случае буду ставить свой клапан большое на место и вся система вкг будет .
Самое полное видео на русском ютубе. Переделываем под рестайлинг. Выкидываетм инжекционный насос, ставим .
Всем доброго времени суток сегодня у нас гараже audi a6 c5 2001 года сегодня мы меняем трубку квкг вот вот она такая .
Вентиляция картерных газов ВКГ Audi A6 C5 (двигатель ALF). Руководство, как снять систему ВКГ для дальнейшего .
Привет, меня зовут Олег, я механик - любитель, свою машину обслуживаю и ремонтирую практически всегда .
Приветствую владельцы audi информация актуальна для моторов 2 и 42 и 8 v-образных затравил мотор на холостых .
Блин ладно дорошина заслонку не буду отсоединять я думаю так будет понятна стоит клапан через уголки все у меня .
Система вентиляции картерных газов ВКГ на Ауди А6 С5 и Фольксваген Пассат Б5 через 50 000 км после чистки.
Вентиляция картерных газов (ВКГ) VW AUDI Skoda Seat (Passat B5, Audi A4 и др.) принцип работы, узлы, артикулы, .
В данном видео информация о том, как заменить клапан вентиляции картерных газов и то, что там скапливается за время .
Возможно вы помните когда passat b5 плюс 18 дуг потерялся с audi ушками с наши без моей из 2 и 8 я там в кинул такую .
Схема подключения вакуумных шлангов Ауди А6 С5 (2.4 V6). В этом видео приведена схема разводки вакуумных шлангов и .
Проблема была в подсосе воздуха. Из-за этого плавали обороты на холостом ходу. Решение как всегда простое и .
ОПИСАНИЕ Клапан вентиляции картерных газов AUDI: A4 (8E2, B6)3 00-04 3 00-04 2.4 01-04 2.4 01-04 3 01-04 3 01-04,A4 .
Система подачи вторичного воздуха, которую еще называют "Система дополнительной подачи воздуха" сокращенно СВВ .
В этой статье вы узнаете, как снять и почистить систему вентиляции картерных газов (ВКГ) на Ауди А6 С5, тип двигателя 2.4 бензин (ALF).
Стала тут, моя машинка прилично кушать масло. Причем с завидным аппетитом: за последний цикл в 1000 км подъела аж 500 грамм Шела.
А знающие люди говорят, что перво-наперво нужно в таких случаях почистить ВКГ. И вот я закупился нужными деталюшками и принялся за работу.
Зачем нужна ВКГ (принцип действия)
Вентиляция картерных газов достаточно интересная система, вопросы по обслуживанию которой автовладельцы достаточно часто задают друг другу и обсуждают на форумах.
Многие интересуются как её чистить, как вообще она работает, какие есть нюансы. А все по тому сто система ВКГ устроина таким образом, что склонна к частому загрязнению, которое пагубно сказывается на работе двигателя (повышенный жор масла).
Все эти вопросы и их решение смотрите на видео ниже.
Хоть этот принцип работы описан для автомобиля Ауди А6 2.4 бензин на других моделях авто работа сего агрегата аналогична.
Как снять ВКГ на Ауди А6 С5
Первым делом, естественно, снимаем весь пластик с двигателя (с верхней его части).
Откручиваем два хомута и снимаем шланг забора воздуха. Не забываем позаботиться о том, что бы в массовый расходомер воздуха (MAF) не попадала всякого рода пыль, грязь и т.д.
Я использовал обычный платок, сверху которого натянул перчатку.
Надо быть предельно аккуратным. Трубочки эти вакуумные очень нежные и зачастую со временем теряют свойственную резине эластичность, становясь хрупкими.
Мне понадобилось отсоединить лишь по 2 трубки каждого магнитного клапана + трубку на тройнике от обратного клапана.
Далее откручиваем три болта, которые крепят площадку и отводим ее в сторону.
Ослабляем хомуты патрубков и снимаем эжекционный насос.
Теперь можно отсоединить систему вентиляции картерных газов от клапанных крышек и воздуховода на дроссельную заслонку.
Затем снимаем впускной воздуховод, что идет на дроссельную заслонку, для этого выкручиваем один болт, показанный на рисунке ниже.
И впускной элемент оказывается у нас в руках.
Лично я все равно не мог подлезть к последнему шлангу от ВКГ, что находится в развале двигателя, поэтому прислошь выкрутить 3 болта дроссельной заслонки и снять ее тоже.
Снимаем последний патрубок ВКГ под ДЗ.
Последнее достаем весь паук системы вентиляции картерных газов из-под капотного пространства.
Тем не менее, берем баллончик карбклинера, смесь бензина + растворителя + специй по вкусу и промываем, продуваем все трубки и тройники, естественно, предварительно всё разобрав
Если дело вообще дрянь, то советую купить новый паук ВКГ или его китайский заменитель, как это сделал я.
Если вам непонятны какие-то моменты по снятию вкг от Ауди А6, тогда смотрите видео.
На этом я пост заканчиваю, надеюсь моя информация будет полезна для многих автолюбителей. Спасибо за внимание.
Когда покупал машину, сразу заметил нестабильные ХХ. Обороты плавали и машину потряхивало. Это меня очень нервировало) Стоишь в пробке, машина бизнес класса, а трясет как-будто в шестерке жигулей)
Пробовал чистить ДЗ (есть запись в блоге), но особых изменений не заметил. Потом я прочитал про проблемные места этих авдотий и выяснил, что на плавающий ХХ могут влиять забитые шланги ВКГ. Но чистить их не рекомендуют, мол они разваливаются при первом прикосновении. Я проверять не стал и заказал 2 трубки сразу:
Ossca 09125 Шланг вентиляции картера двигателя 420,98 руб.
Patron P32-0003 Патрубок вентиляции картера 914,51 руб.
Итак, к отчету.
Снимаем пластиковые защиты двигателя
Снимаем гофру расходомера
Затем планку с датчиками, отсоединяя все датчики и трубки, которые мешают убрать планку в сторону. Лучше сфотографировать, либо хорошо запомнить, что куда вставляется. Потому что потом легко перепутать. какие шланги куда вставлять. С датчиками проще, там они по длине.
Снимаем трубку, которая идет к ДЗ.
За 3 месяца немного засорилась трубка и дроссель.
Сами трубки, которые нужно заменить.
Синим пунктиром трубка идет под ДЗ. Ее еще нужно постараться отсоединить, не сломав. У меня не вышло, хорошо, что заказал новые)
Самая большая трубка у меня оказалась крепкой. А вот маленькая сломалась на три части, но для этого я приложил немалую силу) Так что не такие они и хлюпкие как говорят…
Вот нижняя трубка крепится под ДЗ.
А вот так крепилась здоровая трубка… Слов нет. Гора герметика!
Трубки были засраны на 60%! Вычистить я бы их не смог точно, хорошо, что заказал новые.
Почистил опять дроссель, пока была возможность, он был не сильно засорен, но все же.
Заменил трубки и начал собирать все обратно. Заодно прочистил сетку расходомера.
Торжественная часть! Завел машину, она прогрелась и стрелка встала ровно на 750 об.
Выводы:
Покатался, обороты так сильно не плавают как раньше, но тряска небольшая чувствуется. Пропал вроде бы запах паленого масла, после езды — это радует)
И так, это отчёт для тех кому не терпиться заменить вкг на рестайлинговую, тем кому надоело перемерзание дросселя и его чистка, тем у кого вкг не работает.
Те кто не хочет колхозить, кто любит по фен-шую, идём на разборку, покупаем впускной ресивер, трубку к вакуумному усилителю тормозов и трубки вкг, всё от рестайла
Впускной ресивер на рестайле отличается наличием дополнительного отверстия для трубки вакуумного усилителя тормозов.
Все знают что вкг на дорестайле очень геморная, то бочонок выйдет из строя, то эжекционный насос забивается и начинает сопливить масло, да и дроссель постоянно грязный, т.к через него в нагрузке проходят картерные газы.
Сейчас покажу как можно чуть заколхозив, переделать систему вкг на рестайловую, она выведена сразу на впускной ресивер в задроссельное пространство и управляет ей всего один клапан, живёт он дольше, т.к больше размерами и естественно с большей мембраной, да и о дросселе можно будет забыть.
Да, это колхоз, но идеально выполняет свою функцию, идеально как временный вариант. У меня уже лежит на даче впускной коллектор от рестайла и ждёт установки.
Первым делом удаляем бочонок, отсоединяем его от патрубка впуска, дальше от эжекционника и с самого тройника вкг
после сразу глушим вход на впускном патрубке, любым доступным способом, я использовал родное соединение, надел на него кусок шланга и заглушил колпачком. В продаже есть и оригинальная заглушка, но она стоит 500р и под заказ, поэтому если хотите аккуратно, то просто запаяйте родное соединение. Позже покажу как запаял)
Конечно же у вас должен уже быть клапан вкг рестайл, я брал такой Vaico
V10-1619, нареканий на него нет.
Далее нужно отсоединить эжекционник от впускного ресивера, отодвинуть его в сторону и в это место поставить тройник, найти можно в любом магазе газ-ваз
После соединяем подходящими трубками один выход тройника, новый клапан и пластиковый отвод вкг, откуда сняли бочонок
С бокового отвода эжекционного насоса снимаем г-образный патрубок и им соединяем выход эжекционника на ресивер и установленный тройник на ресивер
Боковой выход эжекционника просто глушим, таким образом эжекционник выполняет только роль простого обратного клапана, не дающего выйти вакууму из ВУТа. Его(эжекционник) можно совсем выкинуть и установить абсолютно любой обратный клапан.
Вот и всё на этом.
И конечно же не забывайте менять прокладку между дросселем и впускным патрубком, они почти у всех не герметичны, из-за этого лишний подсос воздуха и бедная смесь.
А так можно заглушить отверстие в впускном патрубке, запаяв родной хомут трубки вкг
В этой статье вы узнаете, как снять и почистить систему вентиляции картерных газов (ВКГ) на Ауди А6 С5, тип двигателя 2.4 бензин (ALF).
Стала тут, моя машинка прилично кушать масло. Причем с завидным аппетитом: за последний цикл в 1000 км подъела аж 500 грамм Шела.
А знающие люди говорят, что перво-наперво нужно в таких случаях почистить ВКГ. И вот я закупился нужными деталюшками и принялся за работу.
Зачем нужна ВКГ (принцип действия)
Вентиляция картерных газов достаточно интересная система, вопросы по обслуживанию которой автовладельцы достаточно часто задают друг другу и обсуждают на форумах.
Многие интересуются как её чистить, как вообще она работает, какие есть нюансы. А все по тому сто система ВКГ устроина таким образом, что склонна к частому загрязнению, которое пагубно сказывается на работе двигателя (повышенный жор масла).
Все эти вопросы и их решение смотрите на видео ниже.
Хоть этот принцип работы описан для автомобиля Ауди А6 2.4 бензин на других моделях авто работа сего агрегата аналогична.
Как снять ВКГ на Ауди А6 С5
Первым делом, естественно, снимаем весь пластик с двигателя (с верхней его части).
Откручиваем два хомута и снимаем шланг забора воздуха. Не забываем позаботиться о том, что бы в массовый расходомер воздуха (MAF) не попадала всякого рода пыль, грязь и т.д.
Я использовал обычный платок, сверху которого натянул перчатку.
Надо быть предельно аккуратным. Трубочки эти вакуумные очень нежные и зачастую со временем теряют свойственную резине эластичность, становясь хрупкими.
Мне понадобилось отсоединить лишь по 2 трубки каждого магнитного клапана + трубку на тройнике от обратного клапана.
Далее откручиваем три болта, которые крепят площадку и отводим ее в сторону.
Ослабляем хомуты патрубков и снимаем эжекционный насос.
Теперь можно отсоединить систему вентиляции картерных газов от клапанных крышек и воздуховода на дроссельную заслонку.
Затем снимаем впускной воздуховод, что идет на дроссельную заслонку, для этого выкручиваем один болт, показанный на рисунке ниже.
И впускной элемент оказывается у нас в руках.
Лично я все равно не мог подлезть к последнему шлангу от ВКГ, что находится в развале двигателя, поэтому прислошь выкрутить 3 болта дроссельной заслонки и снять ее тоже.
Снимаем последний патрубок ВКГ под ДЗ.
Последнее достаем весь паук системы вентиляции картерных газов из-под капотного пространства.
Тем не менее, берем баллончик карбклинера, смесь бензина + растворителя + специй по вкусу и промываем, продуваем все трубки и тройники, естественно, предварительно всё разобрав
Если дело вообще дрянь, то советую купить новый паук ВКГ или его китайский заменитель, как это сделал я.
Если вам непонятны какие-то моменты по снятию вкг от Ауди А6, тогда смотрите видео.
На этом я пост заканчиваю, надеюсь моя информация будет полезна для многих автолюбителей. Спасибо за внимание.
Читайте также: