Замена вариатора лансер 9
а подскажите пожалуйста если у меня на лансере цедии стоит вариатор его можно поменять на автомат ото у нас в городе ни кто не умеет делать вариатор!
а подскажите пожалуйста если у меня на лансере цедии стоит вариатор его можно поменять на автомат ото у нас в городе ни кто не умеет делать вариатор!
Вопрос по Лансер Цедия. Двигатель 4G15.
Накрылся вариатор.
Подходят ли вариаторы от других машин с 4G15? От кольтов, Динго?
Кто может точно сказать?
А то на саму Цедию за нормальный ценник только 4ВД. А за 2ВД заряжают слишком дофига.
За такие деньги можно 2ВД переделать в 4 ВД ))))
Всем привет. У меня такая вот проблема:при обычной езде по городу в режиме драйв,останавливаюсь на перекрестке и машина начинает сильно толкаться,ногу в это время держу на тормозе если не переключить на нетраль машина глохнет. подскажите в чем проблема. за ранее благодарю. p.s в режиме R тоже толкается при езде задним ходом. но бывает не всегда,иногда нормально ездит.
спасибо. сделаю отпишусь. у нас просто в Нижнем тагиле пока проблема с осмотрами вариаторов. а топливный фильтр может быть причиной такого поведения.
не успокаивай себя! топливо тут не при чем. и есчо! тут на форуме ест человек такой Герман27. вот с вариком-это к нему модно обратиться.
какая машина у тебя? если двигло GDI, то это может быть из-за свечей, просто их надо поменять. там идет сверхобогащенная смесь и искра не всегда дает взрыв (когда свеча подуставшая), раз пробел два и потом на третий раз сработала, бенза больше чем надо и взрыв в три раза сильнее, поэтому она хочет ехать (дергается на тормозе). а если свеча подустала, то еще немного и от этого может уйти на пенсию катушка-потому что она будет греться. на свече 2 контакта, соответственно импульс поступает в 2 раза чаще чем на простой свече, допустим свеча срабатывает через один контакт, а импульса два, второй остался в катушке.
короче развел демогогию, поменяй сначала свечи, скорее всего дело на поверхности.
Добрый день! проблемка с вариатором на цедии: при включении D на горячую происходит резкий толчёк, на холодную включается мягко, задняя включается мягко как на холодную так и на горячую. После замены масла эфекта ноль, масло менял сам, брал 3четырех литровые банки, чтоб помыть еще. Старое масло было черным но без запаха гари. На диагностику съездить не могу т.к. нету таких сервисов в городе. Кто что знает по такому поводу, и где находится гидроакамулятор?
точнее гидротрансформатор. он между коробкой и пихлом. его задача - создать давление масла. он как турбина разгоняет его. а пинается она не из-за него. у самого начинает пинаться, только на холодную. вывод - холодное масло вязкое, давление не то, от этого пинок. когда горячий пинок - значит надо сначала уровень посмотреть на горячем масле. а вообще я думаю дело в гидропанели. саленоидам что то мешает двигаться свободно. (грязь или выработка).
только от меня толку мало , на цедиа-клуб надо спросить.
когда я таким образом искал причину - варик умер. поменял и забыл))) когда ты масло менял, много стружки было на пробке.
стружки было не много, на пробке было нечто похожее как магнит провели по пыльной поверхности. уровень масла на верхней риске.
гидротрансформатор и гидроакамулятор на сколько я знаю 2 разные вещи, гидротрансформатор создает давление, а гидроакамулятор регулирует подачу давления масла во время включения передачи для плавного включения (возможно я неправ)
Хочу жене Ланцер 2001 г. купить, ч/з сколько надо менять декстрон в вариаторе? И вообще, стоит ли брать улана с вариатором? На что обратить внимание при покупке? Спасибо заранее.
Доброго времени суток. Подскажите, ланцер цедиа 4g15, сломался вариатор, как лучше поступить купить контрактный или все таки ремонт, деньги вроде бы те же а как быть не знаю подскажите
Введение
До покупки автомобиля, никогда не интересовался их техническими особенностями (за исключением лошадиных сил). Умел только отличать разные марки друг от друга . Да и к покупке этого авто подошел неосновательно, ничего про него не читал, не смотрел. Кузов понравился, и год был свежее, чем тойоты за эти же деньги, вот и купил…
Про то, что есть такие коробки как вариаторы, я знал и много слышал о них плохого и очень мало хорошего, но продавец уверял, что на данном авто стоит простой автомат, не вариатор (нагло врал редиска – нехороший человек).
Да и после начала эксплуатации одни мне говорили, что стоит вариатор, другие – что АКПП. Но поездив какое-то время и начитавшись форумов, пришел к выводу, что у меня вариатор…
Если почитать тему (у меня именно такой вариатор как у цедий, хоть машина внешне выглядит как лансер 9, но технически — цедия), то для вариатора вредно практически все, что обычно происходит в процессе эксплуатации авто )))
Но делать нечего, ездил и ездил на вариаторе и, в принципе, даже привык к нему. Знал, что рано или поздно ему придет конец, и старался морально и финансово быть к этому готовым.
16 июля было ровно 4 года с момента покупки автомобиля. С вариатором были мелкие проблемы (рывки на определенной скорости), но все решалось заменой масла. Лил только оригинальное DiaQueen ATF SPIII.
В августе, читая ленту драйва, все больше и больше замечал записей о том, что люди моют подкапотное пространство и чистенькие безпроблемно продолжают эксплуатировать авто. Решил и я помыть (уже зарекся никогда больше этого не делать). Не знаю как, но мне удалось испортить катушки зажигания и машина начала подергиваться при езде. Думал вылечится если поддать газку, погонять. Т.к. на D на вариаторе не погоняешь (да и вообще на полторашке не особо погоняешь :) ), погонял на Ds и, остановившись на очередном светофоре, при отпускании тормоза услышал звук похожий на открывание старой тяжелой калитки – хруст и щелчки. Очень надеялся, что эти звуки не из коробки, но они были именно оттуда. Понимаю конечно, что мойкой я загубил только катушки, а коробку добил ездой, и если бы она не захрустела в день мойки, то наверняка это произошло бы в ближайшее время, но все равно больше мыть под капотом из мойки не буду, максимум тряпочкой протирать ))
Надежда умерла последней, когда сделал частичную замену масла (хотя с прошлой полной замены в ноябре 2015 года проехал 8626 км): хруст стал менее заметен (на холодную и вовсе не было, только на прогретой коробке), но рывок при наборе скорости в районе 40-50 км/ч остался… Но надо отдать должное варику, он хрустел, гудел, пинался при разгоне, но ездил до последнего, пока не сняли )))
Какие были варианты по восстановлению:
1. Менять двигатель вместе с коробкой на что-нибудь более производительное (дорого);
2. Менять вариатор на аналогичный вариатор контрактный и ждать когда он снова загнется;
3. Восстанавливать имеющийся вариатор (дорого и бессмысленно);
4. Менять вариатор на АКПП;
5. Менять вариатор на МКПП;
Самым простым решением было бы поставить контракт, но вариатор я больше не хочу. И, хотя я готовился морально и финансово, что вариак когда-то загнется, я оказался не готов ни морально, ни финансово к данному событию. Пришлось оставить затею менять коробку вместе с двигателем, и было принято решение поставить только АКПП.
Закупка
И так, что нужно для установки АКПП вместо вариатора:
1. АКПП от лансера 9 (4G18) — MN147053 — F4A4A-1-N2Z;
2. ЭБУ от двигателя 4G18 с автоматической коробкой – 1860A319 или MN132785;
3. Подушка двигателя левая — MR961540 или 2910A091;
4. Масло для АКПП – DiaQueen ATF SPIII – 4024610;
5. Сальник привода (т.к. АКПП б/у, решили их тоже заменить, пока легко) – MN130498;
6. Гайка крепления подушки (т.к. на вариаторе их 3, а на автомате 4) — MF434106.
Отдельно хочу рассказать про покупку ЭБУ.
Т.к. на праворуких авто нет иммобилайзера, а на евролансах есть, то это необходимо учесть. Либо покупать ЭБУ вместе с ключами, либо отключать иммобилайзер. Я выбрал отключение.
Хочу поблагодарить человека gummi11 за то, что он не только продал мне ЭБУ, но дал координаты человека с ФТМ (ArtemNN), который мне безвозмездно выслал прошивку с отключенным иммо и второй лямбдой, после чего gummi11 прошил ЭБУ и отправил мне. )
Замена
Все работы по снятию вариатора и установке АКПП производились 2517grot за что ему огромнейшая благодарность.
Если смотреть картинки, то кажется ничего сложного, одну снял, другую поставил, но у нас этот процесс занял 2 дня, при том что работы начинались после шести вечера.
Электрика
Если установить ЭБУ от евроланса и ничего не изменить в электрике, то машина даже не заведется, потому что бензонасос не будет качать.
Лезем в Интернет, скачиваем схемы по цедии и лансеру 9 и начинаем сравнивать.
Путем логических умозаключений становится ясно, что минимум одного провода в косе варика не хватает, а другие перепутаны местами относительно АКПП.
Подключаем датчики скорости и… ВСЕ РАБОТАЕТ!
R не пинается, скорости переключаются!
Теперь машина становится все больше похоже на 9 ланс, а не на цедию ))
Строки благодарности
gummi11 — за неравнодушие к проблеме, подсказкам, прошивке и отправке ЭБУ;
ArtemNN с форума технических маньяков – за безвозмездное предоставление прошивки с отключенным иммо и второй лямбдой (в городе никто программно не мог отключить)
2517grot — за свап коробок и все остальное!
Цены для ориентира
АКПП: 16500
ЭБУ: 2500
Подушка: 2000
Масло 8 литров: 4304
Сальник привода, 2 штуки: 610
Гайка: 71
Итого: 25985
Такой вид передачи позволяет максимально использовать мощность силового агрегата без потерь, поэтому он хорошо прижился на легковом сегменте автомобилестроения целого ряда мировых автопроизводителей.
В данном виде КПП не предусмотрена шестеренчатая передача момента, он передается с помощью ремня, натянутого между смещающимися шкивами. За счет конуса и перемещения друг относительно друга в радиальном направлении изменяется их воображаемый диаметр. Так как здесь нет фиксированного передаточного числа, а оно изменяется плавно, то, соответственно, и разгон автомобиля происходит ровно, без провалов.
Рекомендуем
Сравнительный анализ АККП или вариатора
Для определения, какой узел показывает себя лучше в эксплуатации, можно сравнить их показатели:
Эти особенности примерно дают представление о том, что такое CVT, его преимущества или недостатки в сравнении с другими вариантами коробок передач.
На сегодняшний день такие трансмиссии достаточно распространены на легковых автомобилях, и, в свою очередь, каждый производитель стремится совершенствовать их. Учитывая мировые тенденции, можно сделать вывод, что со временем CVT полностью вытеснит другие АКПП.
Рекомендуем
Опытные мастера при разборке обратят внимание на состояние ремня (а именно насечек на металлических пластинах-секциях). Износ или их сильная деформация в конечном итоге может обездвижить ваш автомобиль. По возможности выполните замену этого элемента.
Если вы услышали подобный гул, то не стоит затягивать с посещением автосервиса. Звук будет со временем увеличиться, а продукты износа могу засорить весь агрегат, снижая ресурс его остальных узлов. Причины гула подшипников могут быть разные – это несвоевременная замена масла, перегрев КПП или езда на больших скоростях длительное время.
Скорее всего, делается расчет на разные условия эксплуатации автомобиля. Но зачастую это просто желание дилера чаще видеть ваш автомобиль у себя на недешевом техобслуживании. Важно обращать внимание на заливаемое масло, обязательна пометка CVT на канистре. Использовать лучше рекомендуемое производителем автомобиля масло, в нем учтены все допуски именно для вашего агрегата.
Следующим проявлением неисправности вариатора является движение с рывками и дерганьем. В таком случае начать поиск проблемы необходимо с редукционного клапана в маслонасосе. Он начинает подклинивать в некоторых режимах работы, что приводит к скачкам давления масла. В результате чего шкивы будут перемещаться ступенчато, а не плавно. Если при езде вы стали наблюдать подобные рывки, то стоит как можно быстрее посетить сервис.
На некоторых моделях устанавливают увеличенный теплообменник, его можно увидеть рядом с радиатором системы охлаждения. Следует регулярно делать его профилактическую чистку, так как соты могут забиваться тополиным пухом, грязью или насекомыми.
Многие автолюбители устанавливают мелкую сетку для снижения степени загрязнения этого узла.
Рекомендуем
«Вариатор – это бесступенчатая КПП с клиноременной передачей.
Автомат – это трансмиссия с набором планетарных передач.
В обоих вариантах установлены пакеты фрикционов.
«Статистика говорит, что в среднем городском трафике водителю легковушки нужно на каждые 100 км маршрута выжимать сцепление до 1000 раз и производить столько же смен передачи, то есть примерно 1 переключение раз в полминуты.
Рекомендуем
Подскажите кто сталкивался с такой проблемой, при движении коробра перестала реагировать на педаль газа т.е. при нажатии как на нейтрали, после остановки включил Р, вышел заглянул под машину подтеков масла нет, последний раз масло менял в феврале откатал 9000 км. При включении D, Ds, P мигает N без остановки но машина ни вперед ни назад не едит, и еще при включении передачи обороты начинают падать как положено при включении передачи. Возможен ли обрыв чепи привода в коробке?
Информация о машине: кузов cs2a0502536 двигатель 4G15CT год 2003
там не цепь,а ремень. штука не дешевая,стоит в районе от 15000. мож и не ремень. смотреть гидропанель,соленоиды.
там не цепь,а ремень. штука не дешевая,стоит в районе от 15000. мож и не ремень. смотреть гидропанель,соленоиды.
На моем лансере стоит цепь в вариаторе, если интересно смотри выше я указал номер кузова можешь пробить)
И так, сегодня сняли коробку часов за 5, разобрали, и оказалось как я и предполагал ОБРЫВ ЦЕПИ ПРИВОДА, сегодня купил цепь, что удивительно оригинал стоит всего 990 руб. и работу мне оценили 4500 за снятие и установку коробки + ремонт в эту сумму входит. Короче мне повезво все шестерни остались целыми.
Позже выкладу фотки что осталось от цепи и саму коробку в разборе
боюсь что я вас огорчу, но вы купили не ту цепь, вы купили цепь маслонасоса, а по вашим симптомам у вас обрыв ремня вариатора и его в каталогах нет! это распространенная ошибка когда люди заказывают через каталог не ремень вариатора а цепь маслонасоса!
твой варик состоит только из этих десяти деталей?может конечно дело и в этой цепи насоса. но ремень-то проверяли на целостность? тот самый,из металлических "чешуек"! который приводит в движение авто .
то что на картинке, цепь маслонасоса, никакого отношения к ремню вариатора она не имеет. там даже по вашей ссылке написано 27037 CHAIN,A/T OIL PUMP DRIVE, что переводиться ЦЕПЬ, АВТОМАТ.ТРАНМИССИЯ МАСЛЯНОЙ ПОМПЫ(НАСОСА) ПРИВОД (ЕСЛИ ДОСЛОВНО), если по русски : цепь привода масляного насоса
ну,то на ауди. не,варик конечно штука интересная . но вот его ремонт! полтора года назад у мну тож он помирать стал . начал буксовать(как обычное сцепление на мехе) и пинаться при включении любого режима. пока решал что делать(менять на контракт,на восстановленный или ремонтировать) узнал о нем много удивительного! удивительные цены на щапы для него и цена за него нового )))) звонил,кстати,и Герману. От него узнал о стоимости ремней б/у. Новые в автодоке были за двадцатку . В общем,было решено разбирать у местного спеца по автоматам,давшего гарантию до года на проведенный ремонт.Итог разбора был печален: - накатаны канавы на блинах,повылетали пружины и шарики с вала,рассыпавшийся практически ремень . Я не знаю что его так могло сгубить.Все это случилось через полгода после покупки и 4000 км пробега. Не,я не гонщег.Коробас не ушатывал,ни с кем не цеплялся со светофоров,не буксовал в снегу и т.д.При покупке все работало ровно.В ходе ремонта выяснилось,что коробас уже стоял контрактный,да еще и ремонтированный дядей васей.Например фильтр был посажен на тефлоновую подмотку,а собрано все на черный гермет.Пришлось собирать вариатор из двух.Благо нашелся донор такой. На все про все,вместе с маслом, было потрачено 28000 деревянных.
Читайте также: