Замена вакуумного усилителя фольксваген бора
Замена вакуумного усилителя Фольксваген Bora (Фольксваген Бора)
В целом, ВУТ- вакуумный усилитель тормозов Фольксваген Bora (Фольксваген Бора) - не только рабочий механизм топливной системы. Это ответственный элемент, от которого зависит эффективность тормозов Вашего автомобиля. В связи с этим, следить за состоянием данной системы необходимо!
Определить неисправность можно при помощи компьютерной диагностики, после которой специалист посоветует: нужен ремонт или дешевле произвести замену вакуумного усилителя Фольксваген Bora (Фольксваген Бора).
Конструкционные особенности вакуумного усилителя в Фольксваген Bora (Фольксваген Бора)
По конструкции вакуумный усилитель Фольксваген Bora (Фольксваген Бора) - блок, объединенный с главным цилиндром, имеющий разделение мембраной на две части. Одна из них- вакуумная часть со стороны цилиндра, а другая - атмосферная часть со стороны педали. При нажатии педали тормоза, создается дополнительный объем, и с помощью разряжения вакуума передается дополнительное усилие на тормозные диски.
Профессиональная процедура смены вакуумного усилителя тормозов Фольксваген Bora (Фольксваген Бора) проводится по правилам. Рекомендуется заранее приобрести ремонтный комплект в составе частей, особо подверженных износу.
В каких случаях потребуется демонтаж вакуумного усилителя?
В случае естественного износа узла. Важный составляющий элемент- обратный клапан вакуумного усилителя, играет здесь немаловажную роль.
Специалисты проверяют на герметичность все соединения, патрубки и сам обратный клапан, а также целостность фланцев. Определиться с заменой деталей для автомобиля Фольксваген Bora (Фольксваген Бора), проверить правильную фиксацию шланга, поможет специалист нашего автосервиса.
Напоминаем, что замена шланга вакуумного усилителя Фольксваген Bora (Фольксваген Бора) требуется при износе и растрескивании поверхности, а значит, при нарушениях герметичности системы.
В этом случае невозможно обеспечить эффективную работу, потому, что необходимое поддержание вакуума отсутствует. И, кроме того, сменить шланг вакуумного усилителя потребуется также во всех случаях, если элемент не соответствует качественным показателям или рабочим стандартам.
Что влияет на эффективность работы ВУТ Фольксваген Bora (Фольксваген Бора)?
Все отклонения существенным образом повлияют на работоспособность усилителя. А в некоторых случаях - подтянуть крепления, может оказаться достаточным, чтобы вернуть узел в рабочее состояние. Обязательно проводится и проверка уровня тормозной жидкости Фольксваген Bora (Фольксваген Бора). Необходимо убедиться, что протеканий нет. Специалисты нашего центра проверяют при этом состояние педали и тормозного цилиндра.
Насколько важен процесс замены вакуумного усилителя Фольксваген Bora (Фольксваген Бора), проведенный профессионально, говорить не приходится. Совершенно очевидно, что процесс может воздействовать на двигательную систему и получаемую мощность мотора. Чтобы отклонения в системе не привели к дополнительным расходам горючего, процесс стоит доверить профессионалам.
Если Вы задаете вопрос- замена вакуумного усилителя цена, то наши специалисты готовы предложить Вам ряд модификаций, подходящих именно к Вашему автомобилю.
Есть вопрос по поводу того, как можно выявить не герметичность системы вакуумного усиления. (Вибрация на холостых и слабые тормоза.) Думаю вот скинуть шланг с впускного коллектора и заткнуть отверстие пальцем. Но вот вопрос. Смогу ли я пальцем удержать давление?
Хотя есть и такое мнение что из-за плохого смесеобразования в цилиндрах проявляется и вибрация, и слабые тормоза.
_RomiRes_
Завсегдатай
Думаю вот скинуть шланг с впускного коллектора и заткнуть отверстие пальцем. Но вот вопрос. Смогу ли я пальцем удержать давление?
А ничего другого для затыкания отверстия у Вас под руками нет?
(*да и на коллекторе будет не просто отверстие, а штуцер - пальцем заткнуть вполне сойдет).
И советую прежде, чем что-то пытаться диагностировать, изучить и понять как это "что-то" работает.
О каком давлении идет речь? Вакуумный усилитель потому и называется вакуумным, что в нем создается разряжение. При заведенном моторе (примитивно говоря) воздух из вакуумника забирается во впускной коллектор через соединяющий их шланг. Если в шланге или на местах присоединения будет подсос воздуха, то мотор начнет работать нестабильно при нажатии педали тормоза (снижение (провал) оборотов / попытка заглохнуть).
АндрейЕТ
Оракул
Хотя есть и такое мнение что из-за плохого смесеобразования в цилиндрах проявляется и вибрация, и слабые тормоза.
007EL
Мастер советчик
Хм. Сегодня с утра подумал что тормозам полный пэ. Но уже спустя минут 15 езды, тормоза ожили, и не мгновенно а постепенно. Может всётаки проблемы в смесеобразовании? Чот я в полных непонятках. Мот продолжу ремонт с заменой ДТОЖ.
Denis-asta
Знаю, могу поспорить
Может вода где замерзла? Тормозуха давно меняна?
Проверь подсосы воздуха во впускном коллекторе
Я обычно затыкаю пленкой воздушный фильтр или гофру возле него, снимаю какойнить шланг с впускного коллектора, закуриваю сигарету и дую в этот шланг дым, в некоторых моторах без ДМРВ нужно заглушить вентиляцию картера иначе можно обкурицца нафиг.
АндрейЕТ
Оракул
Разряжение во впускном коллекторе почти не зависит от смесеобразования, проверь не ли воды в вакуумнике, и как правильно сказали ищи подсосы воздуха.
007EL
Мастер советчик
хм. Чутка не понял с проверкой подсосов при помощи сигареты. Затыкать выход картерных газов нужно для того, чтобы дым от сигареты в мотор не ушёл? А трубок там не так и много. Какую лучше взять для опытов?
Denis-asta
Знаю, могу поспорить
-Да
А шланг любой, лучше потолще, легче дуть. можешь даже что на вакуумник идет, только перед обратным клапаном или шланг на клапан адсорбера.
Dimon ID
Постоянный участник
Скажите пожалуйста:при нажатии на педель тормоза 1й разработают идеально,НО если удерживать педаль то через сек 3-4 с довольно сильным усилием поднимается вверх,тормоза становятся жесткие,после прогазовки или езды,снова повторяется ситуация. Вакуумник вроде в поряде,педаль проваливается, на 1й раз тормозит так что носом в приборку такое ощущение что идет потом подсос воздуха и вакууум пропадает (есть подозрение на крепление трубки в вакуумнике - она туда тупо втыкается, не крепится?), такое возможно, или не туда копаю? З.Ы по схеме на вак. трубке стоит обратный клапан(?), у меня просто без него идет шланг к штуцеру,через трубки и хомуты. Зачем он нужен, и его отсутствие может так влиять? Машина Пассат в2 турбодизель.
Pashgan
Постоянный участник
Скажите пожалуйста:при нажатии на педель тормоза 1й разработают идеально,НО если удерживать педаль то через сек 3-4 с довольно сильным усилием поднимается вверх,тормоза становятся жесткие,после прогазовки или езды,снова повторяется ситуация. Машина Пассат в2 турбодизель.
Была та же проблема, только с плавающими симптомами. Морально собирался менять тандем-насос. В итоге нашел 2 трещины на изгибах в пластиковой трубке между вакуумным насосом и вакуумным усилителем. Трещины были перемтнаны черной изолентой (видимо предыдущий владелец), которая на морозе потрескалась. Рассмотрел в чем дело только когда вертел в руках этот шланг с обратным клапаном пытаясь его продуть. Трубку эту временно заменил на кусок жесткого резинового масло-бензостойкого шланга д.12 мм. и всё норм.
Так что ищите подсос возжуха.
Машина - Туран Турбодизель AZV
Снятие и частичная разборка (ремонт) вакуумного усилителя тормозов
Действующий топик расположен тут
- Получаем общий вид рабочей зоны.
- Снимаем вакуумный шланг.
- Снимаем штекер датчика.
- Снимаем пластиковую заглушку и при помощи шприца откачиваем ТЖ из бачка.
- Выкручиваем винт с цилиндрическим концом, удерживающий бачок с тормозной жидкостью.
- Сам винт, момент затяжки 10 Нм.
- Аккуратно вытаскиваем бачок из уплотнительных пробок ГТЦ и подвязываем его сбоку, чтобы не мешал.
Педаль тормоза, с этого момента, НЕ НАЖИМАЕМ.
- Оборачиваем ГТЦ целлофаном, чтобы не попал сор в магистрали ГТЦ.
- Откручиваем при помощи ключа на 22 гайку самоконтрящуюся ГТЦ - 49 Нм, торкс - болт, внутренний Torx T45, 25 Нм.
- Нижний, левый (смотреть от переднего бампера авто) болт сложно выкрутить, но возможно. Я брал торкс и ключ на 8.
[/URL]
- Ключом на 16 поддерживаем штангу, ключом на 19 откручиваем контргайку штанги.
- После откручивания контргайки и откручивания штанги тяга выходит и получается такая картина.
- Принимаем человеческое положение, вытаскиваем ГТЦ из вакуумника и оттягиваем его в сторону, насколько это позволяют шланги.
- Изнутри ГТЦ не вызывает беспокойств, за исключением небольшого ржавого налета (убирается тряпкой).
- Откручиваем гайку центрального дворника и снимаем его.
- Демонтируем левую (центральную) защелку на водоотводящем коробе.
- Демонтируем правую защелку.
- Оттягиваем вверх пластиковый кожух водоотводящего короба и вытаскиваем осторожно вакуумник.
Нужно умудриться не порвать о переборку м/у салоном и аккумуляторным отсеком резиновый пыльник вакуума.
После снятия вакуумника у меня, почему-то, задний шток отделился от вакуумника.
Впоследствии эта неисправность оказалась главной.
- Несколько пейзажей утопленного вакуума, но вовремя спасенного. Однако….
- Один из виновников неисправности. Весь в дерьме. Требует чистки.
- Он же после профилактики.
- Ржавый передний шток вакуумника, который вставляется в ГТЦ, с такой же ржавой шайбой. Также требует чистки.
Не обнаружив явных неисправностей, я уже думал произвести сборку.
Но, как и все пытливые умы, на всякий случай, потрусил вакуумник.
Мне показалось, что внутри что-то звякнуло, потом прекратилось.
Такое ощущение, что внутри вакуумника что-то отвалилось.
Чутье подсказывало, что там отваливаться нечему, но факты доказывали обратное.
В общем было принято решение произвести вскрытие второй (задней) камеры, т.к. звук доносился именно оттуда.
Справа от вакуумника уже очищенный шток.
- Разъединяем половинки вакуумника и видим такую картину.
- На резиновой мембране видим остатки металлической детальки.
- На задней стенки вакуумника отчетливо видны ржавые следы от воды.
Это следствие утопления вакуумника.
Вода пробралась ч/з две мембраны.
- Под мембраной также ржавые следы от воды. Все тщательно очищаем.
- А вот и остатки хитрой детальки.
- После нехитрых манипуляций приходим к выводу, что это фиксирующая скоба заднего штока.
- Эта скоба как раз и фиксирует задний шток в вакуумнике.
- Вот здесь она и должна находиться.
- Из сталлистой проволоки, путем мата и побитых пальцев руки изготавливаем скобу.
- Устанавливаем скобу на место и собираем вакуумник.
Скобу устанавливаем разрезом вниз.
I heard the voice of the Lord, saying, Whom shall I send, and who will go for us? Then said I, Here am I; send me.
Вернемся к любимцу российских городских дорог - Volkswagen Golf 3. Замена вакуумного усилителя тормозов - операция простая, специальных навыков и инструментов не требующая. К самому усилителю подобраться легко, ничего разбирать-собирать по-крупному не нужно. И если вам с первого взгляда покажется, что под "торпедо" просто так не залезть, не поломав каких-нибудь пластиковых накладок или чего-нибудь с "бороды" - не верьте своим глазам! С гаечными ключами под приборную доску подлезть можно. А вот уже с фотокамерой - увы, нет. Потому насчет работ в кабине - только буквами.
В моторном отсеке
 |
Отверните две гайки (поз.3, фото 1) крепления главного тормозного цилиндра к корпусу усилителя. Сдвиньте ГТЦ со шпилек крепления вперёд (по ходу машины).
Здесь работы побольше. Вначале отсоедините усилитель от переборки моторного отсека, то есть отверните четыре гайки со шпилек (поз.1, фото 2).
 |
Шток усилителя имеет на конце сферическую поверхность (поз.2, фото 2), которая захватывается пружинными "лепестками", закреплёнными на тормозной педали. Аккуратно отжимая лепестки отвёрткой, отсоедините шток от педали тормоза.
Выньте из-под капота неисправный усилитель и "зарядите" в обратной последовательности новый узел.
 |
Да, кстати! Усилители тормозов (в разных модификациях автомобиля) могут различаться. Например, длиной штока. Ненамного, но достаточно для того, чтобы после сборки педаль опустилась ниже исходного положения, и освобождённая "лягушка" включила бы стоп-сигналы в режим постоянного горения. Поэтому, покупая новый узел, убедитесь в том, что он "ваш". По каталогу, только по каталогу - разве на продавцов можно надеяться!
Андрей Кузнецов
Автор благодарит ООО ПКФ "Ритм - Сервис" (г. Москва) за помощь в подготовке материала.
(c) За Рулем
Если вы не нашли информацию по своему автомобилю - посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.
Читайте также: