Фольксваген гольф 2 замена передних колодок

Обновлено: 11.02.2025

1 – теплоизоляционный кожух;
2 – корпус цилиндра;
3 – клапан выпуска воздуха;
4 – колпачок;
5 – болт;
6 – болт;
7 – втулка;
8 – направляющий стержень;
9 – болт;
10 – болт;
11 – суппорт;
12 – поворотный кулак;
13 – болт;
14 – датчик оборотов колеса (только на моделях с АБС);
15 – защитный кожух;
16 – ротор датчика оборотов колеса (только на моделях с АБС);
17 – ступица;
18 – болт;
19 – тормозной диск;
20 – болт;
21 – наружная колодка;
22 – внутренняя колодка;
23 – болт

1. Поставить автомобиль на стояночный тормоз.
2. Подложить бруски под задние колеса.
3. Ослабить болты крепления колес.
4. Приподнять переднюю часть автомобиля и установить ее на колеса.
5. Снять колеса.
7. Отвернуть нижний болт 5 (см. рис) крепления корпуса 2 цилиндра к суппорту 11.
8. Ослабить верхний болт 9 крепления корпуса 2 цилиндра к суппорту 11.
9. Повернуть корпус 2 цилиндра вверх.
10. Снять тормозные колодки 21 и 22.

1. Очистить тормозные колодки и их посадочные места.
2. Проверить толщину тормозных колодок вместе с накладками
3. Проверить тормозной диск
4. Проверить защитный колпак поршня. Поврежденный колпак заменить.
5. Проверить крепление теплоизоляционного кожуха 1 поршня.
6. Установить тормозные колодки 21 и 22 в суппорт 11, следя за тем, чтобы нажимные пружины стояли вертикально вверх и параллельно верхнему краю тормозных колодок.
7. Если устанавливаются новые тормозные колодки то следует открыть крышку бачка с тормозной жидкостью (под капотом) и мягким материалом, например небольшой деревяшкой или рукояткой молотка, отжать тормозной цилиндр. Он закрыт теплоизоляционным кожухом 1 (см. рис). Не забудьте потом закрыть бачок с тормозной жидкостью.
8. Повернуть корпус цилиндра вниз и установить его на место.
9. Закрутить болт 5 моментом 35 Нм.
10. Выкрутить болт 9 и заменить защитную втулку 7 направляющего стержня 8.
11. Закрутить болт 9 моментом 35 Нм, придерживая направляющий стержень 8.
12. Прокачать тормозную систему ПЕДАЛЬЮ ТОРМОЗА.

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю - посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

10.8 Замена тормозных колодок в тормозах типа Girling / Volkswagen Golf II

Общие сведения

Порядок выполнения

GOLF 2. Замена пружинок супорта гольф 2 ремонт Замена тормозных колодок SCT SP 116 на Volkswagen Golf 2 Замена задних колодок Golf 3 часть 2 Volkswagen Golf 2 Ручник будет Держать, Просто покрутить эту штуку.подводка колодок ®️

Другие материалы раздела

Регулятор давления

Общие сведения Детали регулятора давления 1 – болт; 2 – кронштейн; 3 – регулятор давления; 4 – гайка; 5 – шайба; 6 – пружина; 7 –.

Тормозная система

10.1. Технические характеристики Общие сведения Тормозная система автомобиля гидравлическая двухконтурная с вакуумным усилителем и регулятором.

Вакуумный усилитель

Снятие Порядок выполнения 1. Снять главный тормозной цилиндр 18 (см. рис. Детали привода тормозов, см. подраздел 10.5). 2. Отсоединить.

Прокачка тормозной системы

Общие сведения Предупреждение Данная операция выполняется вдвоем, с соблюдением правил техники безопасности, так как тормозная жидкость.

Педаль тормоза

Общие сведения Детали привода тормозов 1 – палец; 2 – вилка толкателя; 3 – стопорное кольцо; 4 – педаль тормоза; 5 – стопорное.

Замена тормозных колодок в тормозах типа Girling

Общие сведения Тормоз переднего колеса типа Girling 1 – теплоизоляционный кожух; 2 – корпус цилиндра; 3 – клапан выпуска воздуха; 4.

Вакуумный насос (модели с дизельным двигателем)

Общие сведения Вакуумный насос 1 – штуцер; 2 – корпус; 3 – шестерня привода На моделях автомобилей с дизельными двигателями в вакуумном.

Стояночный тормоз

Общие сведения Стояночный тормоз 1 – кронштейн; 2 – выключатель; 3 – винт; 4 – зубчатый сектор; 5 – вал; 6 – собачка; 7 – пружина;.

Главный тормозной цилиндр

Общие сведения Главный тормозной цилиндр 1 – крышка; 2 – прокладка; 3 – бачок; 4 – втулка; 5 – упорный болт; 6 – прокладка; 7 –.

Передний тормоз

Общие сведения Тормоз переднего колеса 1 – суппорт; 2, 9 – втулки; 3, 8 – вкладыши; 4, 7 – втулки; 5, 6 – болты; 10 – колпачок; 11.

Замена тормозных колодок
С февраля 1984 г. вып. устанавливаются измененные суппорты тормоза и так как изменения оказывают влияние на снятие и установку, следует коротко остановиться на этом моменте. Более старые суппорты имеют форму. показанную на иллюстрации 3,0А;

Главная разница заключается в креплении. На более старом исполнении (смотри иллюстрацию З.0С) сверху и снизу используются направляющие пальцы (5).

1 вентиль прокачен и колпачок
2 верхняя втулка
3 верхняя втулка скольжения
4 верхний направляющий палец. 40 Им
5 нижний направляющий палец
6 нижняя втулка скольжения
7 нижняя втулка
8 прокладка цилиндра

9 держатель суппорта тормоза
10 нижняя пружина
11 тормозные колодки
12 верхняя пружина
13 пылезащитное кольцо
14 поршень
15 корпус цилиндра

На новом исполнении используются болты с внутренним шестигранником с отдельными направляющими втулками. Также изменены были тормозные колодки, на что будет обращено внимание позже. Снять тормозные колодки следующим образом:
1 Установить переднюю часть автомобиля на опоры.
2 На более старом исполнении снять пружины на верхней и нижней стороне рукой. На новом исполнении вынуть пружинные пластины с суппортами.
3 Ослабить оба показанных на иллюстрации З.ЗА болта и снять корпус цилиндра.

Несмотря на то, что болты более старых и новых суппортов отличаются, в снятии ничего не изменилось. На новом суппорте при этом следует захватить нижнюю сторону корпуса и потянуть вверх по направлению стрелки на иллюстрации 3.3В.

4 вынуть тормозные колодки из направляющих шахт. На новых суппортах пружины крепления остаются на верхней стороне и на нижней стороне держателя суппорта и снимаются с показанных на сопроводительной иллюстрации мест.

5 Осторожно вдвинуть поршень деревянным бруском. Так как при этом может вытекать тормозная жидкость, нужно откачать немного жидкости из компенсационного бачка.
6 Измерить толщину тормозных колодок. Если они износились до 7 мм (вместе с металлической пластиной), их следует заменить в комплекте.
7 Очистить держатель суппорта и цилиндр от тормозной пыли. Одновременно проверить, нет ли влаги, указывающей на негерметичность тормозного цилиндра. В этом случае цилиндр суппорта должен быть отремонтирован (смотри следующий подраздел), или должен быть установлен новый цилиндр.

Установка тормозным колодок Более старое исполнение
8 Вставить обе тормозные колодки в шахты (см сопроводительную иллюстрацию) и снова установить корпус.

Затянуть болты с усилием 40 Нм.
9 Снова присоединить обе пружины на сопроводительной иллюстрации после установки суппорта.

10 Все остальные работы выполнить в обратной последовательности. Откорректировать уровень тормозной жидкости в компенсационном бачке главного тормозного цилиндра. Несколько раз выжать педаль тормоза, чтобы тормозные колодки расположились на диске. Затянуть гайки колеса с усилием 110 Нм.

Новое исполнение:
Замечание: На суппорте "Мк. II" с толщиной тормозных колодок 14 мм тормозная колодка с большей поверхностью торможения идет на внешнюю сторону.
11 Установить обе показанные на сопроводительной иллюстрации пружины крепления на держателе суппорта тормоза.

При замене всегда должны устанавливаться новые колодки. Они должны сидеть в показанном на иллюстрации 3.4 положении.
12 Осторожно вставить цилиндр суппорта тормоза, пока нельзя будет ввинтить оба болта. Если вдвинуть цилиндр дальше, могут деформироваться пружины крепления. Вставить цилиндр также как показано на иллюстрации 3.3В, но в данном случае сначала сверху, затем снизу.
13 Затянуть попеременно оба болта с усилием 40 Нм.
14 Все остальные работы выполнить как на более старом исполнении суппорта.
Ремонт суппорта тормоза
Перед проведением каких-либо работ нужно учесть следующие моменты:
15 После разборки суппорта прокладки всегда заменять. Они входят в ремонтный комплект.
16 Никогда не пытаться использовать поршни или цилиндры, чьи поверхности скольжения изношены, окислены или имеют бороздки. Всегда устанавливать цилиндр в комплекте.
17 Использовать только тормозную жидкость, соответствующую нормам, никогда не применять тормозную жидкость, стоявшую длительное время.
18 Смазать поршни и прокладки (манжеты) или чистой тормозной жидкостью или тормозной смазкой.

Замечание: На этом суппорте корпус цилиндра сдвигается на двух пальцах скольжения на более старом исполнении или на двух втулках скольжения на новом исполнении. В цилиндре используется один поршень. На иллюстрации 3.0С показаны отдельные элементы цилиндра более старого исполнения.
19 Зажать цилиндр в тисках и снять пылезащитное кольцо с цилиндра и поршня (отверткой).
20 Вложить деревянный брусок в выемку перед поршнем и выдуть поршень из отверстия сжатым воздухом.
21 С помощью отвертки осторожно вынуть прокладку с внутренней стороны цилиндра.
22 Тщательно очистить все детали, если цилиндр в хорошем состоянии, при сборке использовать детали ремонтного комплекта.
23 Смазать новую прокладку тормозной жидкостью или тормозной смазкой и вставить в паз.
24 Установить пылезащитное кольцо внешней рабочей кромкой на поршне и смазать поверхность поршня жидкостью или тормозной смазкой.
25 Вставить поршень в цилиндр и осторожно вставить с помощью отвертки внутреннюю кромку пылезащитного кольца в паз цилиндра, как показано на сопроводительной иллюстрации.

26 Установить струбцину, как показано на сопроводительной иллюстрации, и медленно вдавить поршень в отверстие.

Обработка тормозных дисков
Тормозные диски при необходимости могут шлифоваться, чтобы их можно было использовать снова. При этом следует учесть данные Спецификаций, по минимальной допустимой толщине. Толщина тормозных дисков не на всех моделях одинакова. Также следует обратить внимание на ровность поверхности диска, т.е. при обработке диск должен шлифоваться так, чтобы обе стороны были параллельны. Если есть подозрения, что диск поврежден. его можно проверить на биение в установленном состоянии с помощью циферблатного индикатора.

Машинка пробежала 170 тыс, пришло время переборки тормозной системы, т.к. на дисках появились мертывые зоны, что соответственно ведет к ухудшению эфективности тормозов:

Диски и колодки решил купить одной фирмы ЕВС, т.к. оригинальные стоят очень дорого.
Брал на ебее и консультировался у продавцов, чтобы выбрать нужные:

К замене приступил с задних колес.
Домкратим, откручиваем колесо и приопускаем на деревянный брусок.

Сначало надо приступить к откручиванию скобы. Она прикручена двумя болтами М16, это так называемые филь-цан, что означает много-зубая или 12 лучевая звездочка.

При помощи какой то матери корданчиков и удлинителей болты срываются, после этого можно откручивать суппорт. Он держится на болте на 13 и гайке 15.

После демонтажа скобы и суппорта нужно открутить болт крепления диска и демонтировать диск со ступицы.
Пришлось это делать обстукивая молотком и выбивая диск так, как на фото:

Затем вычищаем все посадочные места, устанавниваем новый диск, а поршень вкручиваем в суппорт специальным инструментом:

После этого устанавливаем скобу и примеряем колодки. Они должны свободно перемещаться по скобе.
Мне для этого пришлось колодки подпиливать напильником, иначе они бы клинили.

Новый диск с колодками установлены:

Аналогично делаем на другом заднем колесе.

Переходим к передним колесам.

Чтобы открутить скобу нам потребуется головка с трещеткой на 21:

Затем можно открутить направляющие суппорта.
Для этого надо отковырнуть пластиковые крышки и воспользоваться трещеткой с шестигранником на 6.
Затем суппорт подвешиваем к пружине и молотком сбиваем тормозной диск.

Ставим новый диск, чистим все, что хотим, прикручиваем скобу и опять спец приспособой вдавливаем поршень в суппорт:

Подрабатываем напильником колодки и ставим суппорт:

Переднее правое колесо готово.

Можно переходить к левому и все повторяем. Разница лишь в наличии датчика износа колодок на внутренней колодке, который не забываем отключить и подключить.

Напоследок несколько фоток со старыми деталями.
Это невероятно, но передние колодки у меня прожили 100 тыс, сколько они ходили у первого хозяина не знаю.
Задние были заменены где то 70 тыс назад.

Износ передних и задних колодок почти одинаковый и остаточная толщина где то 3-4 мм.

Неэффективность задних дисков с обеих сторон:

Передний внутренняя сторона, тоже неэфективность, которую сложно заметить:

С внешней стороны более менее:

Фотка внутренней передней колодки с датчиком износа.
На ней видно, что провод наполовину протерт, еще немного и он либо зажег лампочку на приборке или оторвался и болтался на суппорте:

ten70

Оракул

Оказывается даже на русском есть сайт.

Температурные пределы для колодок в зависимости от цвета.
У меня установлены самые простые:

syroman

перед я менял через 170 тыщ пробега, а зад 200 тыщ. по сервисной книжке рекомендуют менять колодки вместе с дисками.

у тебя с переда диски легко снялись? у меня здорово прикипели, еле снял

ten70

Оракул

Все диски сбивались очень тяжело, особенно долго и мучительно это делалось на первом, когда непонятно было, что делать дальше.

Я пользуюсь ручником и при долгих стоянках.
Поэтому на задних дисках видны следы контура колодок.
Возможно поэтому задние диски выглядят так плохо.

С новой АБС и функцией просушки дисков думаю колодки будут быстрее стираться.

syroman

ten70

Оракул

Функция просушки тормозных дисков
Благодаря способности адаптивной тормозной системы точно дозировать даже минимальное тормозное давление обеспечивается возможность удаления образующейся при мокрой погоде водяной пленки на тормозных дисках за счет кратковременного легкого торможения. В результате еще больше сокращается время срабатывания тормозов на мокрой дороге и укорачивается тормозной путь. Активирование этой функции не требует вмешательства водителя. Необходимость включения этой функции распознается по движению стеклоочистителей. При работе стеклоочистителей торможение автоматически повторяется с интервалами от 5 до 10 минут, если за это время водитель сам не нажимает на педаль тормоза.

syroman

Bambur

Мастер советчик

ten70, с техосмотра завернули по неэффективности тормозов, или в профилактических целях поменяли?

Пыльники по сухому на задних поршнях крутили? Не рвуться?

У меня уже под 160ткм пробега, и пока менять не тормозные диски, не колодки не собираюсь

ten70

Оракул

Откручивать ступицы для демонтажа дисков неспортивно.
Всегда стараюсь минимизировать работу и не лезть лишний раз в работающие механизмы.

Прохождение техосмотра моей машине не требуется, переборка тормозной системы делалась для собственного комфорта и безопасности.
Пыльники поршней при закручивании не рвутся, только в самом конце слегка надувались, приходилось воздух спускать, чтобы принимали форму гармошки.

Каждый делает свой выбор как ему обслуживать машину.

Bambur

Мастер советчик

Каждый делает свой выбор как ему обслуживать машину.

Ступичный болт никто и не предлагает откручивать -- я лишь имел ввиду прием постучать по ступице через отверстия тормозного диска, описанный в отчете.

Вопрос к знатокам. Чем можно мазать пыльник, чтобы легче скользил по поршню, когда поршень утапливают?

AlexTDI

Quattro рулит.

Вопрос к знатокам. Чем можно мазать пыльник, чтобы легче скользил по поршню, когда поршень утапливают?

есть спец. смазка, белого цвета, не дает пыльникам дубеть, и предотвращает коррозию поршня.

AUDI A4 V6q, Ford Mondeo 2006, VW Passat B4 TDI, Peugeot 406 HDI (продано) G4 TDi 2002, Citroen Berlingo разбит

ten70

Оракул

Вопрос к знатокам. Чем можно мазать пыльник, чтобы легче скользил по поршню, когда поршень утапливают?

Для этой процедуры нужен помощник, да и разницы особой с ударами молотком по диску нету.
Диски на выброс, а ступичные подшипники можно повредить и тем и другим способом.

По хорошему нужно иметь съемник дисков.

Не понимаю твою проблему, при закручивании поршней пыльники никак не деформируются и не перекручиваются, проблема лишь возникает в самом конце, когда пыльник раздувает от оставшегося воздуха внутри.
Достаточно просто перестать закручивать поршень и слегка пошевелить пыльник, чтобы выпустить из него излишки воздуха.

Само собой инструмент для закручивания должен быть правильный и диаметр вкручивающей пластины должен быть меньше диаметра вкручиваемого поршня.

Читайте также: