Замена вакуумного насоса форд транзит

Обновлено: 11.02.2025

Народ, нужен совет, разбирал свой автобуй 2006 2.2, менял распред. собрал все обратно, установил насос все как было вроде,завел а педаль дубовая.
трубку снимаю с вакуумного усилителя вообще ничего.
в чем дело? подскажите пожалуйста. может так поставил? я его воткнул выставил пазы эти должно попасть, но как будто они не попадают что ли.. в общем не знаю что делать(((

Детей: 1 Профессия: Водитель Откуда: Санкт-Петербург Авто: Транзит 2019, 2.2L CR TC 14 DSL 125 PS Возраст: 57

Транзит 2019, 2.2L CR TC14DSL125PS, пер. привод. До этого, транзит 97г.2.5 TD, 2007г. 2.2 TDCi.
На сервис надейся, но сам не плошай. С уважением к ВАМ автолюбителям. Андрей.

на сколько я смотрел все трубки на месте может я что-то не заметил? я снимал только с антифризом которые. а так его просто отводил в сторону

Детей: 1 Профессия: Водитель Откуда: Санкт-Петербург Авто: Транзит 2019, 2.2L CR TC 14 DSL 125 PS Возраст: 57

DuCray , я думаю, что сам насос вряд ли накрылся, да и распреды вы явно не поставили от другой модели, т.ч. смотрите трубку на ее состояние.

проблема найдена. все хуже чем есть. Распредвал который я поменял короче чем стоял. шпонка не достает до него поэтому насос и не качает.
не знаю как быть, только один вариант в голову лезет удлиннить ее или что-то подобное делать

Детей: 1 Профессия: Водитель Откуда: Санкт-Петербург Авто: Транзит 2019, 2.2L CR TC 14 DSL 125 PS Возраст: 57

Вопрос по вакуумному насосу, трубка которая в него идёт практически не фиксируется там, в разъем смотрел резинка есть ободок ходит вперёд назад трубка до упора входит но если потянуть назад без особых усилий выходит((( что там может быть? При разборке вышла так же легко, может разъём поменять? Да ещё если кому пригодится не берите прокладку вакуумнтика JP Gruop кривая и просто из листа жести без резиновая вставки.

Там хитрая конструкция, выкрути разъём, поймёшь как он устроен. Хотя.. наверное уже давно всё починил.

Не, пока не смотрел, я так понимаю что шланг туда штуцером заходит и через цангу фиксируется в результате новом кольце, но у меня он не фиксируется просто вставил и также просто вытащил без каких либо усилий, вот по этому и спрашиваю как я резьба там что бы сразу купить и поменять.

Детей: 1 Профессия: Водитель Откуда: Санкт-Петербург Авто: Транзит 2019, 2.2L CR TC 14 DSL 125 PS Возраст: 57

Да там на шланге типа штуцер, туда просто вставляется и все. Если нужно вынуть надо нажать (утопить) на красное кольцо.

Это если нормально работает то да нужно нажать, у меня без нажим туда сюда ходит поэтому и спрашиваю про резьбу

Подскажите, кто нибудь ремонтировал вакуумный насос. Знаю что он не разборный.Пропускает сальник. Я разобрал. Сальник родной , который стоял,трудно назвать сальником, какое-то аллюминиевое колечко. Поставил 20*32*7. Долго тоже не прожил. Сейчас купил 19*33*7 попробую его. Транзит 2,4 2006г,

Детей: 1 Профессия: Водитель Откуда: Санкт-Петербург Авто: Транзит 2019, 2.2L CR TC 14 DSL 125 PS Возраст: 57

Да уж, ну просто нет слов. Ну, а вообще болты, винты, шурупы и гайки должны закручиваться и откручиваться.

Давно мучает мысль поставить электромотор на привод вакуума, разделить две системы. При этом поставить такой насос чтобы работал на сухую, без масла. Тогда и генератор можно ставить любой - по размеру и мощности, и течи масла платочком помахать. У кого нибудь есть опыт.
FT-80 1995г. 2.5d Рёв дизеля - бальзам на душу!

А для чего? Ежели всё нормально настроить,то и проблем не будет. Да и цена вопроса походу вльется в - дешевле новый,родной купить
коротыш БОШ 95 гв. skype- vlad.sm3

Ну во-первых интересно, во-вторых все не так уж безоблачно у меня с этой ценой вопроса. Уже второй насос накрылся, при этом слизав шлицы в ноль, и залил "гену" маслом до отказа оного. И судя по форуму я далеко не одинок. А так была бы автономная система, можно было бы пользоваться даже при заглушином движке при езде накатом например.
FT-80 1995г. 2.5d Рёв дизеля - бальзам на душу!

Ну как вариант можно поэксперементировать с вакуумными насосами , для кондиционеров но прийдется устанавливать инвертор 12-220В, ставить ресивер и реле давления на включение насоса.
Transit г/п,6мест. 2000г. 2.5TD 4GE. Lucas EPIC. короткий,срeдний. 195х80R14С. Skype-vladimirkherson

Эт за какое время? Может лучше причину поискать? Я в своё время тоже намучался,меняя насосы один за другим,помогла замена узла в сборе(купил гену б.у.) Теперь забыл ,что за проблема
коротыш БОШ 95 гв. skype- vlad.sm3

У гены иногда бывает, клинит подшипник и когда его отпускает..идёт резкий удар на шлицевом соединение гены и вакуумника и соответственно срезает шлицы.

Вот то то и оно.
Транзит 98год, пассажирский-среднекрышный, длинный. Двигатель дизель с турбиной 85 л.с. АВС.
ВАЗ 2111, 2006 г.в. 1.6L,16 кл.

ПВА Меня здесь нет

Всем привет. Предлагаю вернуться к основной проблеме-срезает шлицы. На ранних моделях стоял "гена" 55А
шлицы мелкие слабые. На более мощных моделях шлицы крупнее, крепче. У меня стоял насос от Сиерры а
"гена" от ВАЗ 2109. Колхозили из-за отсутствия запчастей. Год назад все выбросил и поставил 95А пока доволен. Удачи.
Ford Transit V 1996 короткий средний 7 мест уже "краб" 235х75х15 продан. Шкода октавия тур 1.9 Д 2008г.

14 Авг 2017 Вакуумный усилитель — важная деталь тормозной системы, обеспечивающая легкое нажатие на педаль тормоза. Благодаря действию механизма, решаются и другие задачи — повышается эффективность процесса замедления транспортного средства, уменьшается тормозной путь и снижается риск попадания в аварию. Стоит отметить, что без вакуумного усилителя работа тормозного механизма была бы невозможна в принципе. Это связано с тем, что силы водителя было бы недостаточно для передачи энергии тормозным колодкам транспортного средства. Вот почему уже долгие годы в машинах различных марок применяется ВУТ. Не исключением является и Ford Transit. Ниже рассмотрим, в чем особенности механизма, на каком принципе он работает, и как производится замена.

Особенности конструкции и принцип работы

Чтобы разобраться в поломке ВУТ, важно знать конструктивные особенности устройства. Преимущество агрегата заключается в простоте. По сути, это один блок, в состав которого входит два главных элемента — атмосферная камера (находится с водительской стороны), а также вакуумный узел (установлен ближе к мотору). Вакуумная полость объединяется с коллектором впуска, выступающим в роли источника разрежения. При этом сам коллектор объединен с главной камерой с помощью клапана. К слову, в дизельных моторах применяется электрический насос.

Принцип действия устройства прост. Водитель жмет на педаль тормоза, после чего атмосферная камера объединяется с вакуумной полостью с помощью толкателя. Последний перемещает клапан слежения. Далее диафрагма объединяется со специальным штоком, из-за чего происходит нагнетание жидкости в тормозной системе. Наличие сильного шипа является признаком разгерметизации и уменьшения эффективности работы тормозов. В рабочей позиции, когда давление на педаль тормоза ослабевает, педаль занимает первоначальную позицию, а давление на рабочую жидкость снижается.

Возможные неисправности

Разрыв диафрагмы. В этом случае поломка имеет место внутри усилителя, из-за чего в устройстве появляется воздух. Проблему диагностировать просто — при нажатии на педаль слышен свист. Аналогичные признаки свидетельствуют об износе клапанов и необходимости их ремонта;

Появление чрезмерного зазора. Бывает, что из-за разбалтывания крепежного механизма мембрана выдвигается вперед и помогает таким способом надавливать на педаль. Следовательно, появляется большой зазор и сильный стук при нажатии на тормоз. Для решения проблемы требуется подрегулировать шток и отодвинуть его слегка вперед. Эту работу можно сделать как самому, так и обратившись на СТО;

Разгерметизация. В случае обрыва трубки, объединяющей коллектор и ВУТ, имеет место разгерметизация и выход вакуума. Такая проблема часто сопровождается подсосом воздушной массы в коллектор и последующим дефицитом воздуха в топливной смеси. Итог — проблемы в работе двигателя Ford Transit.

Особенности проверки

Отключите мотор;

Нажмите на педаль тормоза 4-5 раз (это позволит избавиться от вакуума в механизме);

Заведите мотор, не отпуская педаль;

Обратите внимание на собственные ощущения. В момент пуска мотора должна чувствоваться отдача, которая объясняется появлением вакуума в системе;

Дайте двигателю Ford Transit какое-то время поработать (хотя бы 2-3 минуты), после чего глушите мотор.

Замена вакуумного усилителя

Отбросьте вакуумную трубку от клапана одностороннего типа усилителя. Для этого достаточно потянуть за устройство. Если задачу таким способом решить не удается, подцепите его рычагом. В роли последнего может выступить отвертка.Вставьте острие инструмента под фланец патрубка коленчатого типа;

В турбине машины отбросьте от тормозной педали тягу усилителя и достаньте пружинный зажим. После вытягивайте штифт, имеющий отверстие под шплинт и головку;

Отделите разъем, который подключен к выключателю тормозного сигнала на креплении педали тормоза. После этого проверните выключатель на 90 градусов и демонтируйте его с кронштейна;

Выкрутите пару гаек, которые удерживают усилитель на перегородке, после чего демонтируйте ВУТ Ford Transit;

Учтите, что отремонтировать узел не получится, поэтому единственным верным решением будет его замена.

Протяните фиксирующие гайки с усилием, которое рекомендовано производителем;

Убедитесь, что включатель надежно зафиксирован с помощью зажима в своей позиции, а его проводка не имеет повреждений.

Итоги

Замена вакуумного усилителя на Ford Transit — ответственная работа, требующая от исполнителя особой квалификации, четкого соблюдения алгоритма и специального инструмента. Ошибки в таком ремонте могут привести к снижению эффективности или отказу тормозов.

Приезжайте к нам на СТО. Мы досконально знаем машины марки Форд, имеем в ассортименте оригинальные запчасти и делаем работу с гарантией результата. Мы внимательно диагностируем систему, выявляем слабые места и устраняем все имеющиеся поломки. С нами вы всегда уверены в автомобиле.

Оригинальная прокладка насоса ВУТ

В этой прокладке есть отдельное колечко которое не входит в комплект но является частью прокладки.

Прокладка насоса ВУТ непонятно какого производителя. Она не требует никаких дополнительных колечек, но по отзывам не стоит даже тех денег которых за неё просят, не смотря даже на то, что она в 10раз дешевле оригинальной и даже в 20 раз дешевле оригинальной+колечко.

Двухкромочный сальник применённый вместо оригинального г. Рабочая кромка, работает не по тому месту на валу по которому работала кромка ориинальной манжеты.

Из-за того, что небыло заменено маленькое резиновое колечко, после установки насоса наблюдается небольшое мокрение.

11.08.10
Снова потекло масло в передней части двигателя. Причём так потекло, что теперь даже понять сложно от куда. Есть конечно предположение, что снова насос ВУТ потёк, если в прошлый раз когда он тёк, вытекало где то примерно 0,6-0,7л. масла за 1000км.. То сейчас получается, что вытекло примерно 0,5л. за 300км.
Может у кого ещё глядя на фотки появятся какие предположения от куда кроме насоса ВУТ может течь?
На фотографиях написано, на каких частях есть масло.

13.08.10
Вообщем, вчера вымыл, сегодня целый день покатался. Весь день ездил по городу на оборотах примерно 2500 при разгонах раскручивал до 3000. За весь день вообще никаких подтеканий. По дороге домой поехал по КАД и в течении примерно 10км. держал постоянные обороты 2600-3000. Приехал домой и вуоля, опять всё в масле, и опять с точностью нельзя сказать откуда оно текло. Даже новые фотки нет смысла выкладывать всё в точности как на предыдущих.
Из темы про насос ВУТ

Получается очень похоже, видимо опять сальник насоса ВУТ накрылся.
Пока езжу стараясь не крутить двигатель
выше 2500-2600об/мин.

24.09.10
Снял сегодня насос ВУТ посмотреть, где же может всё таки подтекать. Однозначного вывода сделать неудалось. Вроде и прокладка по периметру насоса в масле, но есть и масляный налёт под шкивом. Вообщем х.з., поменял прокладку и поставил насос назад, посмотрю, что будет.

После замены прокладок под насосом течь масла прекратилась, но немного мокрит на самой прокладке.

Читайте также: