Как снять стартер рено мастер 3

Обновлено: 11.02.2025

Стартер и ЕГР ⇐ Master 1, 2. Электрика

Модератор: Саша Петрови4

собрался сегодня снять стартер и отремонтировать бендикс.примерно 25-30 т. км . ездил запуская машину с 1-2-3 и более раз. Скажу я Вам друзья, ппомучался я с французской технической мыслью.делал на улице около гаража, в таких условиях проковырялся до 10 вечера с утра. вместе с поездкой на а/рынок и переборка стартера. пришлось снять ЕГР, да я всетаки его снял. и не жалею . трубопровод с кулера воздухан и разные провода с фишками.ну снял весь в смазке как плохой слесарюга, на рынке перебрали полностью стартер все внутренности новые и втягивающее тоже. 3800 по деньгам.но речь не об этом.
150 т. км назад ставил новый егр, не сам, в сервисе. и вот по прошествии этого времени, 2.5 года и 150 т. егр не очень оказался засорен. запрвляюсь только на луке и масло только ельф оригинальный. У меня друг в сервисе рено работает. так что помыл очистителем карбюратора и поставил обратно с приятно мыслью , что не стал глушить его.
в трубе кулера легкий масляный налет, это ведь нормально вроде?
вывод : заниматься такими работами на улице, это мазохизм. егр не глушил и не буду. какая выгода не знаю, у меня бежит и тянет отлично. запуск с пол оборота. лука с топливом не бодяжит, ни разу не подвел ни зимой ни летом. французам проклятия. кто будет снимать егр или стартер сочувствую заранее. ну и снимки егр до чистки.

Привет!я те скажу что отделался нормально(с егр)а вот мне всю морду разбираться надо!клапан заказал буду менять т.к жужжит при открытии и закрытии.

Да,ниссан.он такой же как и 120 только отличается мозгами, турбиной и форсунками ну и датчиками кое-какими.

Мне на одном сто загнали машину, сняли стартер, перебрали, поставили на место, выгнали машину меньше чем за час. Хотя у других это обычно полдня с матюками занимало. Вот, что значит человек спец в своем деле.

не хочу огорчать, но физически полная переборка стартера занимает 30-40 мин. как минимум. полная, с разборкой дефектовкой, перепайкой щеток и чистка продувка.
плюс снять-поставить. какой бы небыл слесарь рукастый, но в чем то тебя обманули . как бы не было это грустно. вот , как то так.((((

Долго скрежетал и как всегда в неподходящий момент он сдался.Бендикс стартера!При снятии стартера удивился что стоит стартер Митсубиси, хотя клеймо Рено тоже присутствует, оригинальный номер бендикса 231341,я же заказал тот что быстрее приедет а им оказался ATS цена 270р, написано вроде как Германия, на вид качественный, вобщем посмотрим!Удивили ценники в мастерских по ремонту Стартеров и Генераторов, 1й-1550р 2й-1890 и в третьем вобще парни нескромные и за бендикс смело заявили 2500р при этом это был имено ATS который в Экзисте 270р!

singl40, да нет. Обманывали меня раньше. Здесь все было сделано при мне и на виду. С показыванием стартера до переборки и после. Ну пусть потратили час с мелочью ) Просто нормальный мастер, без перекуров, трындежа про бытие и т.п. Так что никто никого сейчас не обманывал.

Парни нужна помощь. Как снять стартер, не могу сообразить как к нему подобраться. Диг. G9U 632 146 л.с. 2,5 объем

Сижу на Сто уже три часа!Два часа снимали стартер час уже делают!Сколько будет назад ставится не знаю!

Сам стартер в январе снимал с помощью какой то матери вынул не разбирая ни чего.Просто он ставится и снимается в одном положении.Но положение нужно поймать

братва я уже так наловчился снимать и ставить стартер что это у меня занимает 10 мин. не вру. самое главное ключ на 13 накидной с трещеткой .удобная вещь. а стартер прийдется менять демпферная резинка убита насмерть разобрал а собрать не получится. интересно ее можно найти или нет. так как в магазине где продают запчасти на стартера и ремонтируют их несмогли найти эту резинку. да движек у меня g9u754

Раньше я уже описывал свои проблемы с пуском двигателя, ну да ладно, повторюсь: в тепле пуск туговатый (стартер крутит волнообразно, потребляя большое количество энергии), в холоде заводится один раз из 10, в остальных случаях тушит все электроприборы. Аккумулятор живой, масса есть.

Вообще, по книжке, для снятия стартера нужно дернуть из коробки полуось — иначе просто невозможно его вынуть (не пройдет по габаритам), но этот вариант повергал меня в печаль, так что было принято альтернативное решение — отделить на месте втягивающее от самого стартера и вынуть по частям. Фоткал не весь процесс — не хотелось пачкать коммуникатор грязными руками, но думаю и так понятно будет.

Снятие:
1. Домкратим машину с правой на высоту хотя бы 40-50 см, подкладываем под порог пару колес и фанерку какую-нибудь чтобы ребром порога резину не изуродовать, отключаем аккумулятор.
2. Снимаем правое переднее колесо, локер.
3. Снимаем резонатор впускного коллектора, глушитель впуска. короче все, что находится за дросселем.
4. Смотрим под колесную арку вдоль полуоси — в далеке видим стартер (между полуосью, экраном выпускного коллектора и картером)

5. Находим удобную позу, лезем туда рукой (через арку) и отключаем от стартера все провода, какие видим, часть проводов отключаются аналогично из под капота (смотря где вам удобнее будет подлезть)
6.Мысленно представляя положение стартера в пространстве))), из под капота находим три болта, на которых он держится — откручиваем их.

7. Через арку тянем стартер на себя, поворачиваем его так, чтобы стало возможным снять втягивающее, откручиваем два винта втягивающего, вынимаем корпус втягивающего.
8. Разворачиваем стартер на 180 градусов (бендиксом к себе) и хитрейшими манипуляциями вынимаем его на себя. Может конечно разворачивать и не обязательно, но я решил задачу именно так.

Стартер снят, можно наблюдать его посадочное место и кусок маховика))

Основная причина поломки была установлена в тот же день:

Отгнила изоляция и провод периодически коротил на массу. После повторной изоляции стартер многократно был запущен "на коленках" и вполне успешно крутил.
Обмотки вроде впорядке, щетки сильно изношены, но пока еще контачат — под замену. Как бы то ни было, основной мой вопрос не в этом:

А то как минимум странно, что отверстия под болты не круглые, а овальные и много больше, чем диаметр болтов… Не буду ставить, пока не проясню этот вопрос. Судя по технотам, втулка там одна и круглая (она есть), но все равно дико непонятный какой-то инженерный замысел) Подскажите уж пожалуйста где истина.

Aleksandr Makedonskii запись закреплена

Не по теме, но, может, кто подскажет.
Как снять стартер на Renault Master II 2002 года с минимальным разбором мешающих частей? А то неохота всю морду разбирать
Снизу норм виден лишь один болт

Дмитрий, завтра или послезавтра закину
Занят сейчас
Стартер крепится на 3 болта в примерно прямоугольной форме (прямоугольный треугольник)

Александр Александров

Александр, не всегда на ютубе что то можно найти. Искал тоже, как на фольксваген крафтер (микроавтобус) поменять полностью антифриз и термостат. На 2.5 мотор видео есть, на 2.0 не нашёл абсолютно ничего, ни на ютубе ни в гугле

Aleksandr, если сам действительно не видишь как можно достать, то скорее всего и не получится. Придётся разбирать. Может через несколько удлинителей достанет? Просто сам с такой машиной не сталкивался и поэтому не знаю

Андрей, сняли. Потрахались немного (мало места), но сняли. Пару фишек пришлось отключить, дабы не порвать провода при вытаскивании

Запасные части

Renault Laguna Dedicace › Бортжурнал › Стартер (процедура снятия и постановка диагноза) НУЖЕН СОВЕТ ПО УСТАНОВКЕ!

Начнем с того, что для снятия стартера без ямы или подъемника вы должны быть либо ребенком либо мастером йоги))

Раньше я уже описывал свои проблемы с пуском двигателя, ну да ладно, повторюсь: в тепле пуск туговатый (стартер крутит волнообразно, потребляя большое количество энергии), в холоде заводится один раз из 10, в остальных случаях тушит все электроприборы. Аккумулятор живой, масса есть.

Вообще, по книжке, для снятия стартера нужно дернуть из коробки полуось — иначе просто невозможно его вынуть (не пройдет по габаритам), но этот вариант повергал меня в печаль, так что было принято альтернативное решение — отделить на месте втягивающее от самого стартера и вынуть по частям. Фоткал не весь процесс — не хотелось пачкать коммуникатор грязными руками, но думаю и так понятно будет.

Снятие:
1. Домкратим машину с правой на высоту хотя бы 40-50 см, подкладываем под порог пару колес и фанерку какую-нибудь чтобы ребром порога резину не изуродовать, отключаем аккумулятор.
2. Снимаем правое переднее колесо, локер.
3. Снимаем резонатор впускного коллектора, глушитель впуска. короче все, что находится за дросселем.
4. Смотрим под колесную арку вдоль полуоси — в далеке видим стартер (между полуосью, экраном выпускного коллектора и картером)

5. Находим удобную позу, лезем туда рукой (через арку) и отключаем от стартера все провода, какие видим, часть проводов отключаются аналогично из под капота (смотря где вам удобнее будет подлезть)
6.Мысленно представляя положение стартера в пространстве))), из под капота находим три болта, на которых он держится — откручиваем их.

7. Через арку тянем стартер на себя, поворачиваем его так, чтобы стало возможным снять втягивающее, откручиваем два винта втягивающего, вынимаем корпус втягивающего.
8. Разворачиваем стартер на 180 градусов (бендиксом к себе) и хитрейшими манипуляциями вынимаем его на себя. Может конечно разворачивать и не обязательно, но я решил задачу именно так.

Стартер снят, можно наблюдать его посадочное место и кусок маховика))

Основная причина поломки была установлена в тот же день:

А то как минимум странно, что отверстия под болты не круглые, а овальные и много больше, чем диаметр болтов… Не буду ставить, пока не проясню этот вопрос. Судя по технотам, втулка там одна и круглая (она есть), но все равно дико непонятный какой-то инженерный замысел) Подскажите уж пожалуйста где истина.

Безразборный ремонт коммерческой модели Renault Master (Рено Мастер)

Грузовые автомобили Renault Master используются для перевозок в разных сферах бизнеса. Поэтому так важны их надежность, бесперебойная работа, ресурс, который можно значительно увеличить с помощью присадок RVS Master.

Двигатели Рено Мастер

Фургон выпускается с 1980 года, за это время произведено три поколения Рено Мастер. Как и положено коммерческому транспорту, в качестве силовых агрегатов используются экономичные дизеля с солидным запасом прочности, хорошими тяговыми характеристиками. Объем моторов для Renault Master второго и третьего поколений колеблется от 2,2 до 2,8 л. Это известные по другим моделям французского автопроизводителя силовые агрегаты S8W/S9W, G9T, S9U, Nissan YD, M9R, M9T.

Именно дизельный M9T объемом 2,3 л устанавливается на Мастер с 2010 года. В зависимости от компоновки, 2,3 dCi развивает 125 или 150 л. с. Выигрывает у предшественников в плане габаритов и экономичности. Для газораспределительного механизма применена цепь, что положительно сказалось на ресурсе M9T.

Мотор M9T создавался японскими инженерами на базе уже известных наработок с M9R. Для этого ДВС использовали 16-клапанную головку, гидрокомпенсаторы, топливную систему Bosch, пьезофорсунки. Расход в смешанном цикле составляет всего 8 л топлива на 100 км. При правильном обслуживании ресурс M9T превышает 300 тыс. км. Потенциальные проблемы двигателя Рено Мастер напрямую связаны со сложными эксплуатационными условиями: растяжение цепи, загрязнение клапана EGR и сажевого фильтра.

Чтобы продлить жизнь двигателю, топливной системе, клапану EGR, нужно придерживаться ряда правил:

На версии Renault Master второго поколения примечателен двигатель 2,2 dCi – G9T. Из-за увеличенных межсервисных интервалов этот мотор часто попадает на СТО. Причиной преждевременного стука служат шатунные вкладыши, которые может провернуть при относительно малых пробегах, до 100 тыс. км. Чтобы этого не произошло, следует чаще менять масло, а шатунные вкладыши заменить при пробеге 50000 км. Так вы убережете себя от попадания абразивной стружки в масло.

Еще одна проблема G9T – выход из строя турбины, что приводит к жору масла, вплоть до 3-4 л на тысячу км. Мотор печально известен непродуманной системой смазки, что вкупе со слабым масляным насосом чревато масляным голоданием. Вызывают нарекания и форсунки, которые из-за конструктивных особенностей могут потерять гидроплотность. Этому способствует низкокачественное топливо, фильтры. Чтобы нагрузка на форсунки снизилась, рекомендуем заправляться на проверенных АЗС, плюс добавлять в бак присадку – катализатор горения FuelEXx Diesel.

Старшим собратом G9T является G9U объемом 2,5 л. Его мощность колеблется от 100 до 145 л. с. Крутящий момент может достигать 310 Н·м. Отличается от G9T ходом поршня и диаметром цилиндра. Среди типичных поломок числятся троение, выход из строя турбины, плавающие обороты, спровоцированные загрязнением сажевого фильтра, клапана EGR. Примечательно, что отдельные экземпляры G9U до капитального ремонта наездили 500 тыс. км. Для безразборного ремонта G9T, G9U также подойдут присадки RVS Master, которые помогут продлить ресурс, снизить расход, устранить имеющийся износ.

Коробка, привод Renault Master

Рено Мастер комплектуется шестиступенчатой механикой PF6 или коробкой PA0. Для безразборного ремонта МКПП подойдет присадка RVS Master Transmission Tr3. Её же уместно использовать для обработки мостов в полноприводных версиях Рено Мастер. Что касается автомата, робота, их эксплуатация сложна из-за того, что в случае поломки сложно найти мастеров, которые бы взялись за ремонт. Поэтому для продления жизни АКПП рекомендуем RVS Master Transmission Atr7. Присадка компенсирует износ и устранит характерные пинки, рывки при переключениях, тем самым избавив вас от необходимости преждевременной дефектовки, восстановления.

Renault Master 3 и 2 (Opel Movano) предохранители и реле

Renault Master — относится к серии малотоннажных автомобилей. В разные годы Renault Master поставлялся на рынки с различными типами кузовов как со стандартной так и удлиненной базой. Модификации Master повышенной грузоподъёмности так же известны под названием Messenger и Mascott. Данная модель представляет копию Opel Movano и Nissan Interstar, у них схожее расположение блоков. Рено мастер 2 поколения выпускался в 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009 и 2010 годах. За этот период автомобиль прошел рестайлинг. Рено мастер 3 поколения производился в 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018 годах и по настоящее время. Мы предоставим информацию расположения блоков реле и предохранителей рено мастер 3 и 2 поколения, покажем фотографии блоков, схему и описание их назначения. Выделим предохранитель отвечающий за прикуриватель.

Ввиду того, что рено мастер выпускался большой период времени с различными вариантами электро-оснащенности и моделями кузова, не возможно представить одно общее описание предохранителей и реле. Будьте внимательны, т. к. производить оставляет за собой право вносить изменения в конструкцию автомобиля. Ваше исполнение блоков может отличатся от данного материала. В случае возникновения вопросов, советуем обратится к официальному дилеру в Вашем регионе.

В обоих поколениях существующую 2 основных блока с предохранителями и реле. Один находится в салоне, в левой части приборной панели. Второй под копотном, слева около стойки.

2 поколение

Блок под капотом

Фотографии блока

Описание реле

p, blockquote 14,0,0,0,0 —>

• R1 Реле пневматической подвески
• R2 Реле работающего двигателя для двигателей G9T и G9U в модификации 16-местного автобуса или для дополнительного оборудования
• R3 Реле обогрева ветрового стекла
• R4 Не используется
• R5 Не используется
• R6 Не используется
• R7 Реле электровентилятора системы охлаждения двигателя 2 на автомобилях с кондиционером
• R8 Не используется
• R9 Реле дополнительного подогрева 3
• R10a Не используется
• R10b Не используется
• R11 Реле дополнительного подогрева 2
• R12 Реле ЭБУ системы впрыска
• R13 Реле дополнительного подогрева 1
• R14 Реле электровентилятора системы охлаждения двигателя 1 на автомобилях с системой отопления и кондиционером
• R15a Реле компрессора кондиционера
• R15b Реле подогревателя дизельного топлива

Назначение предохранителей

p, blockquote 16,0,0,0,0 —>

1. 70А Предохранитель цепи питания блока предохранителей в салоне, переключатель наружного освещения и указателей поворота, замок зажигания
2. 30А Предохранитель панели управления кондиционером
3. 70А Предохранитель цепи питания блока предохранителей в салоне, переключатель наружного освещения указателей поворота
4. Не используется
5. 70A Предохранитель цепи питания реле после замка зажигания 1, реле обогрева заднего стекла, блок предохранителей в салоне
6. 30А Предохранитель реле пневматической подвески
7. 70А Предохранитель реле обогрева ветрового стекла
8. 60А Предохранитель реле питания ЭБУ АБС

p, blockquote 17,0,0,0,0 —>

1. 70А Предохранитель цепи питания блока предпускового подогрева
2. 50А Реле электро вентилятора системы охлаждения двигателя 1, реле малой скорости электровентилятора системы охлаждения
3. 30А Реле дополнительного подогрева 1
4. 40А Только для двигателя ZD3: Реле электровентилятора системы охлаждения двигателя 2
5. 70А Реле дополнительного подогрева 2 и 3
6. 30А Предохранитель реле узла электронасоса коробки передач

p, blockquote 18,0,0,0,0 —>

1. 20А Предохранитель цепей двигателя
2. 10А Предохранитель реле топливного насоса
3. Не используется
4. 25А ЭБУ системы впрыска

p, blockquote 19,0,0,0,0 —>

1. 30А Реле дополнительного подогрева 3
2. 30А Реле дополнительного подогрева 2
3. 30А Реле дополнительного подогрева 1
4. 5А Предохранитель цепи питания контактной платы для дополнительного оборудования

Блок в салоне

Вариант 1

Схема вариант 1

Расшифровка

p, blockquote 23,0,0,0,0 —>

• F1 5А ЭБУ системы впрыска, реле стартера, диагностический разъем
• F2 10A ЦЭКБС, прикуриватель первого ряда сидений, центральный замок, элемент обогрева заднего стекла, регулятор холостого хода, реле заднего противотуманного света, панель управления кондиционером, регулятор скорости, выключатель стоп-сигнала, регулятор скорости, пневматическая подвеска, корректор фар, элемент обогрева ветрового стекла, ЭБУ системы контроля парковки, регулятор скорости, ЭБУ управляемой подвески
• F3 30A Предохранитель переключателя стеклоочистителя и стеклоомывателя, ЦЭКБС
• F4 15A Предохранитель щитка приборов, ЭБУ подушек безопасности, тахограф
• F5 15A Предохранитель выключателя стоп-сигнала, генератор, выключатель света заднего хода, реле света заднего хода
• F6 15A Предохранитель переключателя стеклоочистителя и стеклоомывателя, электродвигатель очистителя ветрового стекла
• F7 5А Предохранитель АБС, датчик скорости автомобиля
• F8 15A Реле электровентилятора системы охлаждения двигателя, реле компрессора кондиционера, реле подогревателя дизельного топлива
• F9 10A Предохранитель аудиосистемы, многофункциональный дисплей, интерфейс радиотелефона, центральный коммуникационный блок
• F10 30A Предохранитель панели управления кондиционера
• F11 10A Предохранитель прикуривателя
• F12 15A Предохранитель розетки для дополнительного оборудования
• F13 5А Реле ЭБУ системы впрыска
• F14 5А Предохранитель левого габаритного огня, левый задний фонарь, левый фонарь освещения номерного знака, разъем для подсоединения жилого прицепа, ЦЭКБС, аудиосистема, многофункциональный дисплей
• F15 5А Предохранитель правого габаритного огня, левый задний фонарь, правый фонарь освещения номерного знака, разъем для подсоединения жилого прицепа, щиток приборов
• F16 10A Предохранитель левой фары (ближний свет), переключатель корректора света фар
• F17 10A Предохранитель правой фары (ближний свет)
• F18 10A Предохранитель левой фары (дальний свет), щиток приборов
• F19 10A Предохранитель правой фары (дальний свет)
• F20 10A Предохранитель заднего противотуманного фонаря, разъем для подсоединения жилого прицепа
• F21 15A Предохранитель звукового сигнала
• F22 5А Предохранитель элементов обогрева наружных зеркал заднего вида
• F23 20A Предохранитель элемента обогрева правого заднего стекла боковины
• F24 20A Предохранитель элемента обогрева левого заднего стекла боковины
• F25 Не используется
• F26 Не используется
• F27 5А Предохранитель реле управляемой подвески
• F28 15A Предохранитель тахографа, щиток приборов, сирена сигнализации, диагностический разъем, датчик противоугонной сигнализации
• F29 10A Предохранитель аудиосистемы, многофункциональный дисплей, интерфейс радиотелефона, центральный коммуникационный блок
• F30 Не используется
• F31 5А Предохранитель датчика удара, ЦЭКБС
• F32 15A Предохранитель нагревательных элементов передних сидений, переключатель наружных зеркал заднего вида
• F33 20A Предохранитель переключатель стеклоподъемника двери водителя, переключатель стеклоподъемника двери пассажира
• F34 20A Предохранитель реле времени стеклоподъемника
• F35 20A Реле подогревателя дизельного топлива
• F36 15A Предохранитель выключателя аварийной сигнализации
• F37 30A Предохранитель выключатель центрального замка
• F38 Не используется
• F39 30A Предохранителе отключения потребителей электроэнергии (питание предохранителей F27, F28, F29 и F31)

За прикуриватель отвечает предохранитель номер 11.

Реле в салоне

Вариант 2

Схема вариант 2

p, blockquote 32,0,0,0,0 —>

1. Резервный
2. Резервный
3. Резервный
4. 20А — Противоугонное устройство, Датчик удара
5. Резервный
6. 10А — Левая фара дальнего света, Щиток приборов
7. 15А — Плафон, Память аудиосистемы, Щиток приборов, Приемник дистанционного управления замками дверей, Внутреннее освещение, Указатель со встроенными часами, Реле управления замами дверей, Тохограф
8. 30А — Предохранитель отклонения потребителей электроэнергии
9. Резервный
10. 10А — Правая фара (дальний свет)
11. 7,5А — Лампы заднего противотуманного света, Щиток приборов
12. Резервный
13. Резервный
14. 20А — Электродвигатель очистителя ветрового стекла
15. Резеврный
16. 25А — Система центральной блокировки замов дверей
17. 30А — Омыватель фар
18. 2А — Разъем диагностики бортовой системы диагностики OBD2
19. 5А — Пневматическая подвеска
20. 15А — Аварийная сигнализация, Разъем диагностики
21. Резеврный
22. 2А — Антиблокировочная система тормозов (АБС)
23. 15А — Звуковой сигнал
24. 7,5А — Правые лампы габаритного света, Фонари освещен номерного знака
25. Резеврный
26. 5А — Элемент обогрева заднего стекла
27. 20А — Левые лампы габарит него света, Фонари освещения номерного знака, Лампы подсветки выключателей органов управления и прикуривателя
28. Резеврный
29. 15А — Обогрев сидении
30. 20А — Электромагнитный клапан останова дизели, Система предпускового подогрева, Система впрыска.
31. 15А — Очиститель , омыватель ветрового стекла
32. 10А — Правая фара (ближний свет)
33. 25А — Электро стекло подъёмник двери пассажира
34. 20А — Лампы стоп-сигнала, Лампы света заднего хода
35. 20А — Электровентилятор подачи воздуха в кабину
36. 10А — Реле времени омывателя фар, Левая фара (ближний свет), Щиток приборов
37. 25А — Электростеклоподъёмник двери водителя
38. 7,5А — ЭБУ системы впрыска
39. Резевный
40. 20А — Аудиосистема, Тахометрическое реле, Реле подогревателя дизельного топлива
41. 10А — Элементы обогрева наружных зеркал заднего вида
42. 15А — Сигнализатор о не выключенном наружном освещении, Щиток приборов
43. Резевный
44. 25А — Прикуриватель
45. 40А — Электро вентилятор подачи воздуха в кабину автомобиля с кондиционером
46. 40А — Элемент обогрева заднего стекла

За прикуриватель отвечает предохранитель номер 44 на 25А

Читайте также:

  
• Регулировка противотуманных фар уаз патриот
  
• Установка видеорегистратора на volvo
  
• Регулировка тяг газа ваз 2101
  
• Снять заднюю дверь форд фокус 2
  
• Замена тормозной жидкости ниссан тиида