Замена уаз в армии
Все рано или поздно устаревает и требует замены. То, что замены требуют армейские внедорожники УАЗ-469 было понятно еще лет 20 назад, но. перспектив не было, не было ничего подходящего хотя бы примерно того же уровня или лучше. Вот и получилось так, что УАЗ-469 стоит на вооружении армии без малого 50 лет. Да, он иногда обновлялся, модернизировался, но. все же эта машина уже никак не могла отвечать современным реалиям. Нельзя столько лет эксплуатировать одно и тоже, до добра такой подход не доведет. И не надо мне сейчас рассказывать, что этот УАЗ еще столько же лет проходит. Может и проходит, но это не значит, что не надо работать над созданием чего-то более совершенного.
В общем, есть острая необходимость замены этой машины на что-то более новое. Так Военно-промышленная компания представила свой вариант внедорожника для армии - ВПК Стрела. Военно-промышленная компания над созданием этой машины трудилось совместно с Конструкторским бюро молодежи (которое при легендарной "Бауманке"). В результате получилось вот это:
Это такая сборная солянка из всего, что есть на российском рынке. Кабина его создана на основе ГАЗели Next, мотор Cummins на 149 л.с. оттуда же, 6-ступенчатая коробка передач от ГАЗели NN. Разумеется, на машине полный привод, передняя подвеска независимая, задняя зависимая. Автомобиль в снаряженной массе весит 2700 кг, а полная его масса достигает 3500 кг, соответственно, на управление им нужны права категории B.
Проведенные работы по созданию ВПК Стрела финансировались Министерством обороны РФ. Будет ли машина рассматриваться в качестве замены легендарному УАЗ? Рассматриваться будет, а вот на счет того, что заменит. очень сомневаюсь, уж больно меня двигатель смущает, ведь это "американец" Cummins, хоть и выпускающийся по лицензии у нас. Думаю, его стоит заменить на что-то российского производства от ЗМЗ.
Даже если машина не пойдет в армию, то она вполне может найти свою нишу у гражданского населения, ведь ВПК Стрела есть и в гражданском исполнении. Но тут должна быть правильная ценовая политика, а с этим у нас, традиционно, проблемки, увы. Так или иначе, все равно хорошо, что хоть что-то пытаются делать на этом направлении - это опыт.
Пропорции ходового макета отличаются от того, что было задумано на стадии художественного проектирования, поскольку в процессе работы конструкторам удалось сдвинуть двигатель сильно назад, за счет чего радикально увеличился угол въезда. Глубина преодолеваемого брода составляет один метр, а габариты — 5090х2350х1995 мм
Знатоки конструкции нынешних моделей ГАЗа без труда опознают знакомые детали не только под капотом и в салоне…
Конструкция рамы — лестничного типа, при этом по проекту лонжероны состоят из пяти секций, соединяемых сваркой. Что касается поперечин, они соединены с лонжеронами и сваркой, и болтовыми креплениями, поскольку для проведения регламентных или тяжелых ремонтных работ некоторые из них придется демонтировать. Что касается наклонных сегментов лонжеронов, при следующей итерации разработки их наклон будет уменьшен
Строго судить бауманцев за огрехи сборки не просто несправедливо, но и неправильно, поскольку ни один ходовой макет не отличается идеальной подгонкой и исполнением элементов — у него совершенно иные цели и задачи
А вот некоторые недостатки компоновки огорчают: задние двери не открываются на угол больше, чем примерно 45 градусов — не позволяют ни декоративные накладки, ни сама дверь, которая упирается кромкой в стойку кузова
Обратите внимание, что на выставочном образце в первом ряду между водительским и пассажирским креслом имеется выступающая напольная панель. Уже на стадии опытного образца пол планируют выровнять с тем, чтобы опционально (а на пикапе с однорядной кабиной — и в базовом исполнении) предлагать в первом ряду три посадочных места
Распашные части багажной двери с горизонтальным разъемом конструкторы планируют оставить, отказавшись от привычных конструкций. При этом, чтобы откинуть обе части — и верхнюю стеклянную, и нижнюю металлическую, придется сначала развернуть на кронштейне запасное колесо, которому не нашлось места ни под полом багажного отделения, ни в кузове
У предприятия отсутствует какая-либо внятная программа развития: по итогам 2020 года из 11 тыс. произведенных автомобилей более 30% - госзаказ. Хоть каким-то спросом среди физлиц пользуется Патриот и грузовичок Профи однако и они из года в год теряют позиции из-за отсутствия модернизации и наступления китайцев.
Официально о закрытии завода в ближайшие 3-5 лет пока не говорят, однако решение витает в воздухе. Косвенным подтверждением этого стал выход ГАЗа на рынок внедорожников. Дело в том, что УАЗ нужен государству лишь в одном сегменте - внедорожников. Для армии и силовых структур Патриоты, Хантеры и 469-ые попросту нечем заменить, ведь поставка от иностранных производителей неприемлема.
Особо стоит отметить, что это не шоу-кар, а практически готовый к производству автомобиль. Это подтверждает широкая унификация: кузов и мотор позаимствованы у ГАЗели Next, трансмиссия - у нового поколения ГАЗели (NN), что позволит существенно удешевить конечный продукт. Более того, внедорожник попадает под категорию B с полной массой 3,5 т. (снаряженная 2,7 т.).
На ГАЗе не скрывают, что основная цель нового внедорожника - замена старых УАЗов в армии. И это плохая новость для ульяновцев: госзакупки "Буханки" уже сходят на нет, в ближайшие годы не будет спроса на Патриоты/Хантеры. Больше ульяновцам предложить нечего.
УАЗ получил Одобрение типа транспортного средства на новые модификации Патриота для российской армии. Первая предназначена для военной автоинспекции, а вот вторая именно для обычной деятельности военных и выполнения поставленных задач.
Из основного отличия - разрешение на увеличение загрузки на 200 кг на каждую ось. Под капотом ЗМЗ-409 объемомт 2,7 л. и мощностью 135 л.с. В качестве КПП - механика (вероятно китайская BAIC), раздатка корейская Dymos.
Отметим, что Патриоты и до этого уже поступали в армию, но пока лишь небольшими партиями. К примеру внедорожники успешно проходят службу в Сирии.
Оформление документа может говорить лишь об одном: Патриоты собираются в массовом порядке поставлять в армию вытесняя устаревшие УАЗ-469. Однако не все согласны с таким решением. В качестве основного аргумента выступает то, что 469-й изначально разрабатывался для армии и писался буквально кровью.
К примеру такая мелочь как ветровое стекло - оно было из двух симметричных половин - при повреждении водительской - правая переставлялась и продолжалось полноценное движение. Также и взаимозаменяемые двери.
"Патриот, что просто авто выкрашенный в хаки? Нее 469 это как Устав - написан кровью. ", - отмечают военные.
Однако другие вспоминают спорную надежность 469-ого.
"В армии ездил на таком Уазике. 469. Он был старый, но с какой-то там, как говорили капиталки (новый тент, якобы новый двигатель и мосты, аккумулятор). Утром приходишь в парк-все хорошо: заводится, едет, но если ты его днем заглушишь-все, больше ты его не заведешь! Хоть кривым, хоть простым-бесполезно! И вот если куда-то по полкам я уезжал, то в течение дня его не глушил, он стоял и молотил постоянно. Уходишь куда-то на обед, в туалет-он стоит гудит. Благо бензина было море. А почему, в чем причина-ума не было понять. Потом, через год, я передал его парню из нового призыва, перекрестился и был счастлив, а сам пересел на волгу возить полковника)", - поделился опытом армейской службы читатель.
Утром приходишь в парк-все хорошо: заводится, едет, но если ты его днем заглушишь-все, больше ты его не заведешь! Хоть кривым, хоть простым-бесполе зно!- а причина была в том, что при запуске не шунтировался вариатор и энергии искры не хватало для воспламенения
Даже в идеальном состоянии это был вчерашний день. Чеиырехступенча тая коробка передач без синхронизаторов , прожорлиый двигатель, хоть и на 76 бензине. 469 свое дело сделал, службу сослужил, пора ему в отставку. С почетом, как заслуженному ветерану.
дело было не в бабине, расп@здяй
сидел в кабине.Надо было сменить прокладку между баранкой и спинкой сиденья.
при запуске не шунтировался вариатор и энергии искры не хватало для воспламенения
Дед рассказывал. Во время войны на ЗИС-5, при отсутствии исправного конденсатора, к трамблеру прикручивали мыша(так и говорил: мыша). Не знаю только, живого или мертвого.
Утром приходишь в парк-все хорошо: заводится, едет, но если ты его днем заглушишь-все, больше ты его не заведешь! Хоть кривым, хоть простым-бесполезно!- а причина была в том, что при запуске не шунтировался вариатор и энергии искры не хватало для воспламенения
Утром приходишь в парк-все хорошо: заводится, едет, но если ты его днем заглушишь-все, больше ты его не заведешь! Хоть кривым, хоть простым-бесполезно!- а причина была в том, что при запуске не шунтировался вариатор и энергии искры не хватало для воспламенения
Ребята, у меня УАЗ-315198, это в 2010 году была выпущена ограниченная партия с нашими мостами и коробкой, двигатель 409. Считаю мосты наши лучше, они же для армии делались. Под сиденими моей машины предостаточно места для всего, стекло бы хорошо опускное, но не критично. Каждому своё - кому шуршание шин по асфальту, а мне же приятнее ощущение грузовичка. Обошёлся бы и без синхронизаторов , двойной выжим и перегазовка самое оно. Приятнее чувствовать себя шОфером, а не каким-то водителем.
Обратку в бак надо было сделать и все, на горячую бы без проблем заводилось. Это вечная проблема знакомая по москвичам и запорожцам, перегревается бензонасос и в нем паровая пробка образуется, бензин не качается. Если обратку делать в падлу то на бензонасос кидается мокрая тряпка и периодически поливается водичкой
469 как 452, делались с учетом эксплуатации после ядерного взрыва. Я посмотрю как они на Патриоте поедут. Для армии же нужен кондей и поясничный упор вместо ремонтопригодно сти в любых полевых условиях! Короче, черти, одним словом!
По одному из самых важных для армии параметру - проходимость, Патриот в подмётки не годится 469. Проблемы с геометрией и весом. На многоих трофи ралли, которые я видел, Патриоты показывают себя хуже не только 496, но и Нив, Луазиков, Запорожцев и прочих менее солидных конкурентов. Чтобы он смог конкурировать нужен более мощный двигатель и больше колёса. Мне так кажется. А так он конечно лучше паркетника, но не значительно.
469 как 452, делались с учетом эксплуатации после ядерного взрыва. Я посмотрю как они на Патриоте поедут. Для армии же нужен кондей и поясничный упор вместо ремонтопригодности в любых полевых условиях! Короче, черти, одним словом!
С момента разработки 469 ни одного боевого ядерного взрыва не случилось, а вот изо дня в день нести службу в железном ведре с гайками пришлось многим поколениям солдат и офицеров. Современный солдат -- это не чудо-богатырь времен Суворова, нельзя ему отказывать в комфорте и удобстве во время службы. Ведь он воюет не штыком-молодцом , а управлят сложными боевыми машинами.
А вы видели, где на патриоте стоит силовой цилиндр гидроусилителя? В первой же колее он прикажет долго жить.
469 как 452, делались с учетом эксплуатации после ядерного взрыва. Я посмотрю как они на Патриоте поедут. Для армии же нужен кондей и поясничный упор вместо ремонтопригодности в любых полевых условиях! Короче, черти, одним словом!
С момента разработки 469 ни одного боевого ядерного взрыва не случилось, а вот изо дня в день нести службу в железном ведре с гайками пришлось многим поколениям солдат и офицеров. Современный солдат -- это не чудо-богатырь времен Суворова, нельзя ему отказывать в комфорте и удобстве во время службы. Ведь он воюет не штыком-молодцом, а управлят сложными боевыми машинами.
..про ядерный взрыв было написано для совсем школьников! А последствия после него это ЭМИ, что сейчас моделируется и есть войска с таким вооружением, при помощи которого можно сделать тоже самое но без ядерного взрыва. Пример не убедителен! Так что Ваш довод про удобства не для войны!
Для армии непригодная машина. Металл очень тонкий, бампера пластмассовые, СМУ не предусмотрено. Кататься можно по асфальту, а так .
Так а что тигры не тигры, или всего лишь деньги освоили, а на вооружение это корыто? У боевиков в Сирии пикапы тойота и мицубиси и то лучше.
469 был хорошей машиной в 70-х и 80-х годах. Даже гениальной. Теперь он безнадёжно устарел. Недостатков у него много. Нпапример быстро выйти из машины в полном снаряжении тяжело - двери очень узкие.
Я очень рад за солдатиков, которые пересядут с 469 на Патриота.
Для тех, кто переживает по поводу ядерных взрывов: УАЗ есть не боевая техника, с помощью которой выполняют боевые задачи. Это просто поджопная разъездная машинка. Боевые задачи выполняют Тигры, БТР и им подобные машины.
469 был хорошей машиной в 70-х и 80-х годах. Даже гениальной. Теперь он безнадёжно устарел. Недостатков у него много. Нпапример быстро выйти из машины в полном снаряжении тяжело - двери очень узкие.
Я очень рад за солдатиков, которые пересядут с 469 на Патриота.
Для тех, кто переживает по поводу ядерных взрывов: УАЗ есть не боевая техника, с помощью которой выполняют боевые задачи. Это просто поджопная разъездная машинка. Боевые задачи выполняют Тигры, БТР и им подобные машины.
. ответ от тех кто переживает.
Почитайте историю создания УАЗ-452, а потом продолжим разговор. Повторяюсь, про ядерный взрыв написано для школьников, остальным все понятно!
Утром приходишь в парк-все хорошо: заводится, едет, но если ты его днем заглушишь-все, больше ты его не заведешь! Хоть кривым, хоть простым-бесполе зно! . НОРМАЛЬНО СЛЕДИТЬ ЗА МАШИНОЙ СЛЕДУЕТ!
у него кар переливал, вот он и не заводился! Идиоты, 469 доедет всегда и после ядерного удара, а после доработки небольшой, можно и на дровах ездить!
Утром приходишь в парк-все хорошо: заводится, едет, но если ты его днем заглушишь-все, больше ты его не заведешь! Хоть кривым, хоть простым-бесполезно!- а причина была в том, что при запуске не шунтировался вариатор и энергии искры не хватало для воспламенения
469 как 452, делались с учетом эксплуатации после ядерного взрыва. Я посмотрю как они на Патриоте поедут. Для армии же нужен кондей и поясничный упор вместо ремонтопригодности в любых полевых условиях! Короче, черти, одним словом!
Вы дурачок. Сколько же таких [censored]оидов как вы. Как говорится все генералы готовятся к война прошлого .Уже союз развлился , а они все к какой то ядерной войне готовятся. А ее так и не случилось. Во первых , совсем не факт что после ядерной войны вам нужно будет куда то ехать, а во вторых, совсем не факт что ваш УАЗ заведется после воздействия ЭМИ. Скорее всего будет тихо мирно дымиться с расплавленными колесами. Видите ли, для того чтобы Электромагнитны й импульс был достаточным, чтобы перемкнуть электронику, ЭЛЕТРОНИКА должна стоять в непосредственно й близости от взрыва. А если ваш древний УАЗ будет стоять в непосредсвенной близости от взрыва, то скорее всего он и так будет поражен продуктами ядерного взрыва.
469 как 452, делались с учетом эксплуатации после ядерного взрыва. Я посмотрю как они на Патриоте поедут. Для армии же нужен кондей и поясничный упор вместо ремонтопригодности в любых полевых условиях! Короче, черти, одним словом!
Вы дурачок. Сколько же таких [censored]оидов как вы. Как говорится все генералы готовятся к война прошлого .Уже союз развлился , а они все к какой то ядерной войне готовятся. А ее так и не случилось. Во первых , совсем не факт что после ядерной войны вам нужно будет куда то ехать, а во вторых, совсем не факт что ваш УАЗ заведется после воздействия ЭМИ. Скорее всего будет тихо мирно дымиться с расплавленными колесами. Видите ли, для того чтобы Электромагнитный импульс был достаточным, чтобы перемкнуть электронику, ЭЛЕТРОНИКА должна стоять в непосредственной близости от взрыва. А если ваш древний УАЗ будет стоять в непосредсвенной близости от взрыва, то скорее всего он и так будет поражен продуктами ядерного взрыва.
Если в силу своего слабоумия, у вас не хватает возможности понять написанное ранее, то свой диагноз вы можете поставить только себе!
Не понимаю. Если жалуетесь на проблемы со старым УАЗиком, который простой как три копейки, то как вы будете обслуживать более современный и сложный вариант в полевых условиях. Все проблемы с подобными машинами в прошлом, это непрофессионали зм и криворукость тех кто их ремонтировал.
Лет 15 назад сосед по даче поставил на новый 469й корейский дизельный мотор и коробку. Вот это стала реально машина. Проходимость - от козла, а проблем с двигателем больше нет.
Читайте также: