Замена турбины ленд ровер дискавери 4
В данном видео Вы можете увидеть за работой нашего старого воина, механика с большим стажем - Михаила Бубнова. Михаил работает с автомобилями марки Land Rover с 1998 года, а начинал он ещё в те времена, когда не было Freelander 2 и Discovery 3. Он застал предыдущие поколения этих автомобилей - Discovery 2 и Freelander 1. Так что можно сказать, что у Михаила просто громадный опыт в ремонте автомобилей Land Rover.
В данный момент Михаил занят устранением неисправности, связанной с неисправностью турбины, когда турбина разваливается, а с ней разваливается и крыльчатка, а через масляные каналы, которые подаются на подшипник самой крыльчатки, масло начинает попадать во впускной тракт. Если ситуация усугубится - возможен гидроудар, что не совместимо с жизнью двигателя, и неминуемо приведёт к капитальному ремонту двигателя. Так же есть вариант, при котором наличие большого количества паров масла во впускном тракте приведут к тому, что пары масла могут начать гореть как дизельное топливо. В последствии, двигатель начинает самопроизвольно раскручиваться до очень высоких оборотов, и пока всё масло не сгорит, он будет продолжать увеличивать обороты. В таких случаях двигатель выходит в разнос, и приходит в капитальную негодность. На YouTube можно увидеть большое количество роликов, где наглядно показана данная ситуация. Там двигатель раскручивается до максимальных оборотов, начинает очень громко реветь и сильно дымить. После такого, двигатель выходит из строя, и часто случается, что после такого, восстановлению он не подлежит. В связи с этим, замена турбины — это достаточно сложный, многоступенчатый процесс. Так что нужно не просто поменять турбину, а разобрать всю систему впускного тракта, а иногда и выпускного, для того чтобы прочистить и освободить все внутренние полости от посторонних предметов, чем и занимается Михаил. Он снимает все патрубки, снимает интеркулер, и производит продувку. Так же очень важно обратить внимание на то, что после разлома крыльчатки, необходимо найти кусочки металла разрушенной крыльчатки. В случае, если вы их не найдёте - они останутся в выпускном тракте, и тогда есть следующие варианты развития событий:
1) Осколки разрушат крыльчатку на выпуске;
2) Осколки снова могут попасть на впуск.
Данная история совсем не нова, и уже много раз встречались случаи, когда старая турбина разлетается, а механики не собирают все кусочки, оставшиеся после разрушения лопатки, и просто ставят новую турбину. После этого они просто заводят автомобиль, и через некоторое время новая турбина выходит из строя по причине того, что кусочки старой продолжают находиться в системе, и разрушать её изнутри. Часто это касается болтика, или гайки, которая затягивает крыльчатку. Таким образом, будьте осторожны при замене турбины, так как всё вышеописанное - необходимо к исполнению, иначе могут наступить последствия, которые ваш автомобиль может не пережить. С учётом всего вышесказанного, прошу вас заметить, что в стоимость замены турбины в нашем сервисе входят все эти процедуры, и потому окончательная цена именно такая, какая она есть. Так что, если вы хотите, чтобы ваш автомобиль продолжал исправно работать после замены турбины ещё очень долгое время - следите за тем, как именно мастер меняет вам турбину.
Из данной статьи Вы узнаете про турбонаддув дизельного двигателя 3.0 TD, который устанавливается на автомобили Дискавери 4 и Рендж Ровер Спорт. Какие неисправности встречаются и что может ожидать владельца на момент эксплуатации данных автомобилей.
На трех литровом турбо дизеле установлено два турбокомпрессора, левый является основным, правый вспомогательным, и находятся они в нижней части двигателя. На автомобиле 3 литра турбо дизель параллельно последовательный турбонаддув.
Левый основной турбокомпрессор имеет геометрию, которая приводится в действие при помощи актуатора. Именно этот турбокомпрессор выполняет первостепенную роль при начале движения и лишь только потом включается дополнительный турбокомпрессор. Левый турбокомпрессор работает до тех пор, пока обороты двигателя не достигнут пикового значения 2800 об/мин, а затем начнет подключаться вспомогательный турбокомпрессор.
Вспомогательный турбокомпрессор не имеет механизма изменения геометрии, и в задней части правого турбокомпрессора установлен отсечной клапан, который управляется вакуумом. Благодаря вакууму отсечной клапан отсекает турбокомпрессор от выхлопных газов, т.е. выхлопные газы проходят, либо через турбину приводя ее в действие, либо обходят ее мимо и турбокомпрессор не задействована в работе двигателя.
Откуда берется вакуум? На данном автомобиле устанавливается вакуумный насос, который приводится в действие от правого выпускного распределительного вала. От вращательного движения вырабатывается вакуум, который и приводит в действие по сути всю систему управления турбонаддувом.
Существует инструмент под названием вакуумметр, т.е. это пистолет, который принудительно создает вакуум и позволяет диагностировать тот или иной элемент, который управляется вакуумом. На отсечной клапан устанавливается трубочка, и в тот момент, когда Вы начинаете накачивать вакуум, то шток перемещается и при создании вакуума штифт отсечного клапана начинает перемещаться. Таким образом он активирует вспомогательный турбокомпрессор пропуская через турбину выхлопные газы. Именно в этот момент турбокомпрессор начинает свою работу.
Основной турбокомпрессор с изменяемой геометрией обеспечивает оптимальное расположение лопаток турбины на впуске (площадь входа и угол потока), что позволяет эффективно использовать его в самых разных условиях работы. Это ускоряет отклик и создает более высокое давление наддува на небольших оборотах. Угол поворота лопаток турбины определяет, как площадь входа, так и угол потока. Управление этими параметрами осуществляет engine control module (ECM). Регулируемые лопатки позволяют эффективно использовать энергию выхлопных газов, что, в свою очередь, повышает эффективность турбокомпрессора и двигателя.
Когда рабочие параметры двигателя приближаются к предельным значениям основного турбокомпрессора (примерно 2800 об/мин под нагрузкой), программное обеспечение режима двойного наддува в ECM начинает переключение на параллельную работу двух турбокомпрессоров. Дополнительный турбокомпрессор активируется путем открытия клапана отсечки турбины, что позволяет выхлопным газам проходить через турбину. Вначале дополнительный турбокомпрессор не создает давление надува наравне с основным турбокомпрессором. Поэтому первоначальное давление наддува от второго турбокомпрессора передается через клапан рециркуляции на вход чистого воздуха основного турбокомпрессора. По мере повышения давления в дополнительном турбокомпрессоре клапан рециркуляции закрывается и открывается отсечной клапан компрессора для увеличения наддува от дополнительного турбокомпрессора, который направляется в охладитель нагнетаемого воздуха.
Когда дополнительный турбокомпрессор достигает требуемых рабочих параметров, клапан рециркуляции закрывается, а клапан отсечки компрессора открывается. ECM поддерживает работу двигателя в режиме "би-турбо", когда задействованы одновременно основной и дополнительный турбокомпрессоры. Когда ПО режима двойного наддува определит, что двигателю больше не требуется дополнительного наддува, система переключается обратно в монорежим.
Если двигатель работает на холостых оборотах более трех минут, включается дополнительный турбокомпрессор для обеспечения правильной смазки. Это достигается путем повышения давления в полостях подшипников вала турбины через трубопровод, подсоединенный к системе впуска воздуха, и периодического открытия отсечного клапана для включения турбокомпрессора.
У турбины есть входная и выходная магистрали масла, т.е. масло подается, турбина вращается и масло должно сливаться. Но была проблема с трубкой слива масла старого образца, которая заключалась в том, что больно низкий уровень слива масла с правого турбокомпрессора и таким образом турбина не имела достаточного слива масла и в турбине преобладал избыточный объем масла, который выдавливало, либо на выпуск, либо на впуск. Таким образом, турбина, как правило, выходила из строя.
Для устранения данной неисправности необходимо установить трубку слива масла нового образца. Трубка нового образца ставится выше, а на старое место устанавливается заглушка, т.е. заглушка и трубка нового образца по сути это комплект для установки модернизированного слива правого вспомогательного турбокомпрессора. Это очень важный момент, обратите на это внимание специально. Если у Вас установлена старая трубка, то именно эта трубка может стать причинно-следственной связью выхода из строя правого турбокомпрессора, потому что когда у Вас турбина основательно погонит масло, то модернизированная трубка возможно уже не поможет. Уплотнения правого турбокомпрессора скорее всего будут нарушены и такую турбину придется заменить.
Все управление правым турбокомпрессором происходит при помощи вакуума. На отсечном клапане имеется электрический разъем – это датчик положения отсечного клапана. Блок управления двигателем должен получать обратную связь в каком положении находится сам по себе отсечной клапан. Как правило, не можем сказать, что с ним бывает много проблем и они массовые, но неисправность с отсечным клапаном также встречается.
Левый турбокомпрессор имеет аналогичную систему смазки, в верхней части масло подается, в нижней части масло сливается. Проблем со сливом данного турбокомпрессора нет.
Проблема с левым основным турбокомпрессором заключается в том, что при низких отрицательных температурах, как правило, это встречается зимой от 0 градусов и ниже при запуске двигателя в подкапотном пространстве особенно с левой стороны Вы можете услышать вой турбокомпрессора. Если турбина начинает выть, то на это есть предписание завода-изготовителя и технический бюллетень, который предусматривает замену турбокомпрессора, т.е. вой турбины это уже является дефектом. Но, здесь спешить не стоит, если даже турбина воет, да это дискомфортно при эксплуатации, но если она выдает необходимые параметры, то сразу ее можно и не менять.
Помимо турбокомпрессора в обязательном порядке меняется трубка подачи масла и также меняется теплообменник, который находится прямо по центру в развале двигателя. Таким образом, получается левая турбина замена, трубка подачи масла замена и установка модернизированного теплообменника.
Помимо серийных номеров теплообменников Вы можете сверху посмотреть и обратить внимание что на теплообменнике старого образца корпус отлив масляного фильтра гладкий, а у нового образца имеется дополнительный клапан.
В чем же разница? На теплообменнике нового образца установлен дополнительный клапан. Что это за клапан официальной технической информации нет, но у нас есть на это свои предположения. Проблема с левой турбиной – недостаточная подача масла при низких отрицательных температурах, потому что масло при низких отрицательных температурах начинает густеть, и соответственно, соты охладителя скорее всего густое масло не могут пропустить. Зачем при низких отрицательных температурах масло прогонять сразу через теплообменник и охлаждать его? Конечно этого не нужно. Данный дополнительный клапан позволяет обойти именно теплообменник.
На теплообменнике нового образца установлено два клапана, а на старом только один. Когда масло густое, то у Вас высокое давление масла и таким образом вот этот дополнительный клапан продавливается. В тот момент, когда масло нагревается давление падает и дополнительный клапан уже не продавливается и остается закрытым. Благодаря данному клапану при запуске двигателя при низких отрицательных температурах масло обходит теплообменник и поступает из насоса через блок сразу в корпус масляного фильтра.
Таким образом, если вдруг левый турбокомпрессор засвистел, то это говорит о том, что недостаточная подача масла, т.е. скорее всего через маленькие соты масло не может пройти полноценно к турбокомпрессору и турбокомпрессор испытывая масляное голодание выходит из строя начиная издавать свист. Поэтому, если левая турбина у Вас свистит, Вы об этом знаете, и Вы пришли к тому чтобы установить ее новую, обратите внимание на то, что устранена ли причинно-следственная связь, потому что установить новый турбокомпрессор при этом оставив старого образца теплообменник велика вероятность того что через год-два эта турбина опять выйдет из строя.
Что касаемо новой трубки подачи масла на турбокомпрессор. Визуально, когда в руках держишь старую трубку и трубку нового образца разницы не понимаешь. Опять-таки есть предположение, что трубка нового образца скорее всего имеет большее сечение, таким образом пропускная способность масла выше.
Для тех, кто столкнулся с проблемой турбонаддува и испытывает необходимость в замене, например, основного турбокомпрессора, то не спешите покупать его в оригинальном исполнении. Это действительно весьма дорого. Купить китайскую турбину вне зависимости от марки автомобиля практически невозможно. Есть несколько мировых производителей турбин – это Garrett, Mitsubishi, Borg Warner и на трех литровом турбо дизель основной турбокомпрессор стоит Garrett, поэтому по сути приобретая турбину от производителя Garrett вы ничего не потеряете.
Подведя итог, на 3-х литровом турбо дизель левая турбина основная с геометрией, правая турбина вспомогательная с отсечным клапаном. При движении до 2800 об/мин работает левый турбокомпрессор, правый поддувает в левый. Как только двигатель выходит на пиковую мощность и обороты двигателя превышают 2800 об/мин правый турбокомпрессор при помощи переключения байпасного клапана перенаправляет поток воздуха прямо в двигатель и таким образом происходит параллельная работа двух турбокомпрессоров. Левая турбина голодает, а правая турбина в переизбытке масла.
Необходимо срочно пройти диагностику турбокомпрессоров при проявлении следующих симптомов:
Ремонт без очереди
Мастер-приемщик свяжется с Вами в течение 30 минут,
чтобы согласовать точное время
Неисправность турбокомпрессоров на дизельных двигателях Land Rover
Владельцы автомобилей Land Rover иногда сталкиваются с неисправностью турбины на своем автомобиле с дизельным двигателем. Почему происходит поломка? Какие симптомы могут быть при начальной неисправности? Как определить, что это турбина? Эти и многие другие вопросы задают владельцы, которые уже столкнулись с проблемой, либо не хотят столкнуться с ней в будущем.
Решения есть, их стоит использовать и придерживаться при эксплуатации.
А Вы знаете для чего нужна турбина и как её грамотно эксплуатировать?
Разберем следующие вопросы подробнее:
- Для чего нужна турбина в автомобиле?
- Как влияет качество моторного масла на турбину?
- Какие симптомы неисправности?
- Что делать если автомобиль не используется более одной недели?
- Нужно ли остужать турбину после езды?
Турбина - это лопаточная машина, в которой происходит преобразование кинетической энергии рабочего газа в механическую работу на валу. Струя газа воздействует на лопатки ротора, закрепленные на валу по окружности, и приводит их в движение. В дизельном двигателе внутреннего сгорания выхлопные газы воздействуют на ротор в горячей части турбины и через вал передают вращение на холодную часть турбины, которая в свою очередь вращаясь увеличивает скорость и давления атмосферного воздуха для обеспечения оптимального наддува в камеру сгорания.
Две крыльчатки ротора соединены между собой валом. Вал устроен таким образом, что при вращении используется давление моторного масла для создания гидравлического подшипника. То есть вал не имеет шариковых или игольчатых подшипников на которых обычно устанавливаются вращающиеся элементы. В том случае, если масло не соответствует требованиям, или не соблюдаются сроки замены масла в двигателе, то происходит повышенный износ вала и, как следствие, его деформация и разрушение. Это одна из причин выхода из строя турбины.
Турбина приводится в действие при помощи струи газа из выпускной системы двигателя и является высоко-термически нагруженным элементом. У большинства автомобилей, оснащенных дизельными двигателями, устанавливается в штатной комплектации турбо-таймер, который не даёт сразу заглушить двигатель. Это сделано для охлаждения турбины после активной работы. Производитель Land Rover не использует похожие системы и это естественным образом отражается на сроке службы турбокомпрессора.
После активной езды рекомендуется не глушить двигатель и дать ему поработать на холостых оборотах около 5 минут. Произойдет равномерное охлаждение турбины, и это продлит срок её службы!
На всех Land Rover есть конструктивная особенность выхлопной системы, в которой при стоянке автомобиля образуется конденсат и турбина просто начинает ржаветь. На горячей части турбины установлены лопатки изменения скорости потока, которые тоже ржавеют и турбина не создает достаточного наддува и перестает работать должным образом. Так же может заклинить механическая часть управления турбиной, шток турбины. В этом случае будет достаточно его обработать смазывающим материалом и расшевелить, не прибегая к замене турбины. Бывают случаи, когда разработка штока не помогает.
Поэтому, если Вы не используете автомобиль долгое время, желательно хотя бы раз в 3-5 дней заводить двигатель и прогревать его до рабочей температуры.
Ремонт без очереди
Мастер-приемщик свяжется с Вами в течение 30 минут,
чтобы согласовать точное время
Первые признаки неисправности
Какие обычно появляются симптомы неисправности турбины на Land Rover:
Как избежать замены турбокомпрессора?
Есть два случая, в которых можно избежать замены турбины: это закисание штока управления турбокомпрессором; и подклинивание лопаток геометрии горячей части турбины. В этом случае можно нанести смазывающее вещество и произвести механическую разработку. Если после профилактики неисправность прошла, но через некоторое время появилась опять, тогда придется заменить турбину. В большинстве случаев профилактика помогает.
Что обычно ломается в турбине?
Сервисная практика показала, что самыми распространенными поломками является:
- повреждение опорного вала крыльчаток;
- откручивание фиксирующей гайки крыльчатки холодной части;
- неисправность двигателя и попадание в крыльчатку горячей части посторонних предметов;
- ржавчина лопаток изменения геометрии;
- поломка электрического актуатора управления геометрией;
- разрушение корпуса турбины;
- износ уплотнителей масляного канала опорного вала;
- попадание посторонних предметов через впускной тракт воздушного фильтра.
Диагностика
Перед тем, как поменять турбину, необходимо убедиться, что причина именно в ней. Благодаря многолетнему опыту работы с маркой Land Rover, специалисты нашего сервиса проводят по 5-10 замен турбокомпрессоров в месяц со 100% гарантией результата по устранению неисправности.
Для точного выявления причины неисправности есть алгоритм сбора данных, который включает в себя:
- рассказ владельца об этапах появления проблемы;
- тест-драйв с мастером для определения характера проявления неисправности;
- считывание и расшифровка кодов неисправности оригинальным оборудованием SDD Jaguar Land Rover;
- внешний осмотр на повреждения воздушных магистралей;
- анализ полученных данных и определение причины.
Такой алгоритм позволяет собрать информацию и сделать точный вывод о неисправности.
Первичная диагностика турбокомпрессора
2.000 руб.
1.000 руб.
Ремонт без очереди
Мастер-приемщик свяжется с Вами в течение 30 минут,
чтобы согласовать точное время
Замена турбокомпрессора
На каждом автомобиле есть свои особенности замены турбокомпрессора. Именно от этого и зависит стоимость процедуры замены. На моделях Range Rover Evoque и Land Rover Freelander 2 турбина установлена в задней части двигателя, и к болтам крепления имеется вполне удобный доступ при минимальном демонтаже крупных узлов. Для доступа к болтам крепления потребуется разобрать переборку между моторным отсеком и отсеком воздухозаборника, снять клапан ЕГР, а также демонтировать ряд мелких коммуникационных топливных и электрических магистралей. Выполнить эти работы не имея опыта и знаний затруднительно.
На моделях Range Rover с дизельными двигателями потребуется снятие подрамника и всех элементов передней подвески. Без их демонтажа нет возможности добраться до крепления турбин. Также необходимо снять выпускную систему. После сборки потребуется проверка углов установки колес и, при необходимости, регулировка.
Самыми сложными работами при замене турбин являются модели Range Rover Sport и Land Rover Discovery 3 / Discovery 4. Они оснащены несущей рамой на которую устанавливается двигатель. Пространство между кузовом и рамой ограничено. Сложность при снятии турбин в том, что верхние гайки, которые крепят турбину к выпускному коллектору, ржавеют. В связи с ограниченным пространством к ним нет должного доступа для откручивания.
Специалисты нашего сервиса выполняют процедуру замены турбины на этих моделях с подъемом кузова, как предписано производителем Land Rover.
Плюсом при подъеме кузова является осмотр скрытых элементов, которые невозможно увидеть на собранном автомобиле. На автомобилях старше 8 лет есть систематическая проблема связанная с перегниванием магистрали тормозной жидкости. Она плохо вентилируется и расположена в недоступном для контроля месте.
Почему лучше использовать новую турбину, а не отремонтировать старую?
Ремонт турбин это сложный процесс, требующий специального оборудования и высокой квалификации. Монобрендовому автосервису экономически не выгодно содержать отдельный цех для ремонта турбокомпрессоров, он просто возит турбины на ремонт в стороннюю организацию. Получается, что одна организация дает гарантию на снятие и установку, а другая – на отремонтированный турбокомпрессор. И тут есть один нюанс: организация, которая занимается ремонтом турбокомпрессоров, выдает огромный список условий, при которых гарантия пропадает. Например, проверка впускной системы на наличие посторонних предметов; замена патрубков, замена радиаторов, поиск неисправности двигателя и т.д.
Выполнение всех рекомендаций порой превышает стоимость замены самой турбины, поэтому владельцы их игнорируют, тем самым лишая себя гарантии!
И если в гарантийный срок турбина вновь выйдет из строя, то владелец будет повторно оплачивать снятие/установку и ремонт турбокомпрессора. Меняя турбину на новую Вы получаете гарантию и на деталь, и на работы в одном месте! При возникновении гарантийного случая, все работы производит сервис.
Цены на работы
Range Rover Evoque:
Range Rover Sport
- 3,6TD: левый 21.000 руб.; правый 19.000 руб.
- 3,0TD: левый 21.000 руб.; правый 19.000 руб.
Range Rover Sport NEW
- 3,0TD: левый 14.500 руб.; правый 12.000 руб.
- 4,4TD: левый 8.700 руб., правый 17.100 руб.
Range Rover
- 3,6TD: левый 15.000 руб.; правый 9.300 руб.; сход-развал 3.500 руб.
- 4.4TD: левый 19.800 руб.; правый 15.000 руб.; сход-развал 3.500 руб.
Range Rover NEW
- 3.0TD: левый 10.500 руб.; правый 9.600 руб.
- 4,4TD: левый 11.000 руб.; правый 9.300 руб.
Range Rover Velar
Land Rover Freelander 2
Land Rover Discovery 3
Land Rover Discovery 4
- 2,7TD: 16.500 руб.
- 3,0TD: левый 21.000 руб.; правый 14.900 руб.
Land Rover Discovery Sport
Ремонт без очереди
Мастер-приемщик свяжется с Вами в течение 30 минут,
чтобы согласовать точное время
Гарантии
Что Вы получаете после замены турбины:
- исполнение ремонта в оговоренный минимальный срок;
- новый оригинальный или аналоговый турбокомпрессор;
- гарантия 1 год или 50.000 км пробега (гарантия не требует дополнительных условий).
Вопрос-ответ
Может ли стоимость ремонта измениться в большую сторону?
Может добавиться незначительная сумма, если потребуются слесарные работы по демонтажу заржавевших и/или обломившихся болтов, или шпилек. Такое происходит на автомобилях возрастом более 6 лет. Обычно, такие работы не превышают 1500 руб.
Не редки случаи, когда лопатки турбины разлетаются и попадают во впускной тракт. В таком случае нужно разбирать впускную систему и собирать осколки. Если не будут найдены все осколки, то придется заменить интеркулер, так как он имеет мелкие каналы из которых физически невозможно извлечь осколки.
Турбины каких производителей мы используем?
В зависимости от модели используются такие турбины как Borg Warner, Garrett, Mitsubishi. Это те же самые турбины, что используются в оригинале, но в оригинальной коробке Land Rover они стоят дороже. Сама компания Land Rover не производит запчасти, она закупает их у мировых производителей и упаковывает в свои коробки. По желанию мы можем установить оригинальный турбокомпрессор Land Rover.
Сколько по времени занимает процедура замены турбины?
Как я могу проверить, что мне поставили новую турбину, а не отремонтировали старую?
Вы можете присутствовать при ремонте возле автомобиля и смотреть какие детали меняются, а какие нет. Всегда можете задать вопрос мастеру, он все объяснит и покажет.
На каком пробеге чаще всего ломаются турбины?
Из сервисной практики в большинстве случаев поломки происходят на пробеге за 120.000 км. Бывали случаи исключения, когда турбины выходили из строя на 60.000 км, но тут больше вопрос к браку детали, либо нарушению правил эксплуатации.
Турбина внедорожника Land Rover Discovery функционирует в условиях высоких нагрузок и изнашивается с течением времени. Автосервис LR-Expert предлагает услуги по замене/ремонту турбокомпрессора Ленд Ровер Дискавери любой модификации и года выпуска.
О проблемах в работе турбины Land Rover Discovery свидетельствуют следующие симптомы:
- повышенное потребление топлива;
- увеличенный расход масла;
- снижение тяги и мощности двигателя;
- скрежет, стук и другие посторонние звуки;
- высокая дымность выхлопа.
Специалисты рекомендуют посетить автосервис при появлении первых признаков неполадок в работе турбины. Многие неисправности на ранних стадиях можно устранить путем локального ремонта агрегата.
Чтобы увеличить срок службы турбокомпрессора Ленд Ровер Дискавери, необходимо:
- не допускать длительного простоя автомобиля;
- заправляться только на проверенных автозаправках;
- своевременно проводить сервисное обслуживание внедорожника;
- использовать только сертифицированное моторное масло.
Как меняют турбины в техцентре LR-Expert?
Специалисты нашего сервиса осуществляют замену турбокомпрессора Land Rover Discovery в соответствии с инструкциями завода-изготовителя. Они имеют все необходимые знания и навыки, а также располагают современной материально-технической базой. На детали и работы предоставляется гарантия.
Стоимость замены турбокомпрессора определяется в зависимости от модификации и года выпуска Land Rover Discovery.
Читайте также: