Замена трубки гур сузуки гранд витара

Обновлено: 11.02.2025

Нужен совет по системе ГУРа Suzuki Grand Vitara

Авто побывал у четырех "спецов" а улучшения состояния авто нет. Началось с того, что сорвало шланг рулевой планки, стекло масло. Хомутик поменяли, шланг вернули на место, подтянули рулевую. Два дня - полет нормальный. Два дня стояла на СТО в ожидании замены компрессора кондиционера ( так и не удалось это сделать). На следующий день под бампером два потека масла- лопнул ремонтированный бачок ГУРА. Ремонтируем. На следующий день ездим от СТО к СТО - по дороге постоянно срывало шланг обратки. На скорую руку, что ни делалось на СТОшках, не помогало. На "основной" СТО диагностировали закоксовку обратки. Промыли. Шланг больше не срывает, зато теперь руль очень туго идет. Посоветуйте, что может помочь кроме ослабления рулевой? Не понятно, жива ли рулевая планка, насос гидроусилителя.
Руль не гудит, посторонних звуков под капотом нет.

Шланги на ровном месте не рвет.
Надо мерить давление на выходе насоса ГУРа. Возможно редукционный клапан не исправен.

были TD01W AT 1996; QASHQAI 2010; 3163 2014.

DY3, 2002
3163 AT, 2021, зеленый как УАЗ

Да, если уж шланг обратки забился, представляешь что там в рейке творится? А там отверстия гораздо меньше и они скорее всего тож забиты,поэтому тебе гидрач и не помагает. Скорее всего придется сымать рейку и чистить. Есть вероятность что просрется, но нет уверенности, что эта какулька не вернется по кругу туда же.

Сегодня жена звонила официалам здесь в Новосибирске, те сказали что могут померять давление только в двигателе.
Кто знает, где и кто может померять в системе ГУРА? Кто может грамотно промыть ВСЮ систему ГУРА, грамотно стравить воздух, залить правильный декстрон? Алчу человека СТО любящего свою работу. У которого есть все что надо.
Пока что на "моей" СТО отрицают наличие клапанов насоса ГУРа, путаются в том что залили (сначала сказали кастрол, потом ликви молли, потом шершавым языком неуверенно сказали декстрон. третий.

Сегодня обзвонил множество СТО. Нет ни одной на которой могли бы померять давление в системе гура и сказать четко на основании показаний манометра какой агрегат вышел из строя. Вошел в азарт и позвонил одному из московских дилеров. Картина та же.

Шланги на ровном месте не рвет.
Надо мерить давление на выходе насоса ГУРа. Возможно редукционный клапан не исправен.

Сегодня обзвонил множество СТО. Нет ни одной на которой могли бы померять давление в системе гура и сказать четко на основании показаний манометра какой агрегат вышел из строя. Вошел в азарт и позвонил одному из московских дилеров. Картина та же.

Странно это. комплект фирменного оборудования для этих целей можно купить всего за 12 тыр. в Экзисте.

были TD01W AT 1996; QASHQAI 2010; 3163 2014.

DY3, 2002
3163 AT, 2021, зеленый как УАЗ

Манометры нашел на двух стошках- дилерском сузуки , и вебасто. Но на обоих нету нужных трубок-переходников на некий тройник.
Вот кто знает, скажите, как можно определить в системе гура, какое устройство подлежит замене или ремонту - на слух, или может на глаз, а вдруг на нюх ))), или неким телепатическим образом??
Ну и может кто знает, подлежит ли насос ГУРа ремонту? Если он сломался конечно. О перспективе ремонта рулевой думать даже не охота.
Приходится вникать, поскольку мастер отрицает наличие клапанов в системе Гура.

Манометры нашел на двух стошках- дилерском сузуки , и вебасто. Но на обоих нету нужных трубок-переходников на некий тройник.
Вот кто знает, скажите, как можно определить в системе гура, какое устройство подлежит замене или ремонту - на слух, или может на глаз, а вдруг на нюх ))), или неким телепатическим образом??
Ну и может кто знает, подлежит ли насос ГУРа ремонту? Если он сломался конечно. О перспективе ремонта рулевой думать даже не охота.

Прально сказал, ищи СТОшника любящего свое дело. Наврядли что-то умерло. Нуна сымать рейку и чистить. Почему настаиваю? Потому, что была закоксована. Значит что-то смешали несмешаемое, или чего то лили-сыпали, чтоб течь устранить. Виртуозов то полно.

Я думаю, что мастера на нашей стошке понимают, что пока не исправят, мы с них не слезем. Поэтому потусторонние методы лечения с алхимией пока не рассматриваю- им же дольше возиться придется.

Я думаю, что мастера на нашей стошке понимают, что пока не исправят, мы с них не слезем. Поэтому потусторонние методы лечения с алхимией пока не рассматриваю- им же дольше возиться придется.

Как раз не потусторонние и без алхимии=)) А чисто руками и чисто "проволочкой"=)) Самым банальным механическим способом. Снятие, разбор, промывка, сборка, установка, прокачка. Норматив - 1,5 рабочих деня с обедом.=))(не шутка)

Не, тут писали что присыпку, присадку, сделали и теперь не течет. Ну я конечно за тест манометром, далее разбор КОНКРЕТНО сломавшегося агрегата. Возится по схеме полтора дня , пойти на это не всякий пойдет, обе стороны подумают.

Не, тут писали что присыпку, присадку, сделали и теперь не течет. Ну я конечно за тест манометром, далее разбор КОНКРЕТНО сломавшегося агрегата. Возится по схеме полтора дня , пойти на это не всякий пойдет, обе стороны подумают.

Понимаю..Очень хочется чтоб это был гидрачь а не рейка=)) Но я думаю если шлянга срывает, то сым все в порядке.)) Реек у вас на СТО, похоже, боятся как огня=))

Ну я не спец. Рейки боятся все, сто пудов. Я прикидываю : я ставлю вопрос в сто мастеру - чо с рейкой? Надо что, снимать, перебирать? Мне типа говорят, да надо. Я -С чего взяли то что надо так а не по другому? Ну, мне в ответ типа риторический вопрос, будто я спец по рейкам - а что кроме нее , если "шлянга срывает"? (Вот как Skorcez) Гидрачь то в порядке получается, так ведь? Так? Я упавшим голосом говорю: не знаю, конечно. (типа надежда умирает последней) И добавляю- вы же спец! Но (тут же) если не она, если косяк на месте останется, после перебора и промывки - кто пустопорожнюю работу оплатит, я что ли? Далее разговор становится еще более бесмысленным. Спецы хотят получить бабки по любому, я не готов платить перебор (около 14 тыщ) за их . ну как бы помягче. непрофессионализм. отсутсвие инструментальной диагностики.
Выше писал что в приступе отчаяния звонил в Москву что бы убедится в наличии манометра и переходников.
Дак вот сегодня звонили из Москвы, директор дилерского автосервиса, рассказал что они меня не правильно поняли, и на самом деле у них есть все нужные переходники, ну и что как бы в качестве гуманитарной помощи подсказал максимальное давление на выходе с насоса для конкретно моей модели. Сижу вот тут в Новосибирске и жалею что не живу в Москве, хотя бы )
На наших СТО но уже в Новосибирске может и боятся ремонта рулевых реек, но за то обожают получать деньги не отвечая за свои "знания" и "профессионализм". На стошке где мне три раза меняли резиновый шланг и три раза заливали надеюсь декстрон, уже не хотят со мной разговаривать, не смотрят в глаза. В воскресенье жалею что не смогу с женой сьездить к официалам ( поедет одна). Видно пропущу массу интересного.

ivan495

Проходил мимо

Только что пришлось поменять возвратную трубку ГУР - коррозия проела ее в месте крепления хомутом. Машине 3 года, пробег 80 тыс. Замена обошлась примерно в 200 долларов. Трубка алюминиевая, поэтому подобная участь похоже ждет и трубки кондиционера.
Я думаю, что имеет смысл защитить трубки чем-нибудь вроде Тектила в аэрозоли.
Кто-нибудь пробовал?

Nikita

Наш человек

m124h14

Продвинутый новичок

6 Февраль 2006 44 0 0 21 Уфа Езжу на . Сузуки Гранд Витара, автомат, 2500, 2000г., пробег 60 тыс.миль, цвет серый металлик.

Было такое с трубкой ГУР, которая радиатор. Жаба душила на эти баксы, потому просто дотянул на нее резиновый шланг и хомутом тайванского пр-ва зафиксировал. Год - пока без проб:|~ лем.

RRoman

Бывает здесь

Была аналогичная проблема, прогнила трубка ГУРа и трубка (состоит из двух частей) кондиционера, которая проходит по всей передней части авто. После замены обработал обе мовилем - 2 года полет нормальный пробег на момент поломки 54ткм сейчас 82ткм.

Осваивающийся

Ответ: Трубка ГУР

Недавно тоже поменял. Машине 5 лет, 110км пробега, масло легонько уходило из гура. От макс до мин отметки за полгода.
Купил трубку в экзисте за 1300, заменил за 1500.
С антикором не стал заморачиваться, т.к. если сгниет через 5 лет опять - заменю снова, не дорого.

mickle

Бывает здесь

Ответ: Трубка ГУР

После ремонта рейки потекла трубка-радиатор ГУРа в месте соединения со шлангом. Поменяли шланг/хомут, всё равно течёт (шланг кстати на рынке 200р за метр). Долго мучался, не мог понять почему течёт. В результате натянул трубку подальше, надел второй хомут, течь прошла. Думаю просто масло шло через каверны на внешней поверхности трубки. Такчто имхо трубка ещё походит, менять рано. Саму трубку внизу мовилем обработал навсякий. Отъездил уже год, всё ок.

Meshok

Бывает здесь

Ответ: Трубка ГУР

Не надо париться, я купил 2 м медной трубки d 10мм в магазине грузовых запчастей, согнул её на коленке по образу алюминиевой, поставил, и ничем ненадо обрабатывать ,и ремонт встал в 300РУБЛЕЙ.Пробег 180000км. Почти параллельно сгнил основной радиатор охлаждения, пришлось покупать на разборке.

Вопрос к тем кто сталкивался - течь в соединениях шланга обратки (то есть от бачка к так называемому радиатору охлаждения жидкости гура). Как лучше подлезть для замены соединений? Сверху или снизу?

Да я смотрел - на вид когда под капот смотришь мокреет сам шланг в районе соединения с трубкой. А если вдруг трубка - у нее есть каталожный номер - че то не нашел? Да, кстати, шланги я так понял если что можно обычные кислородные воткнуть?! - там же давление в обратке не такое высокое. Спасибо! Обычно коррозирует трубка по месту контакта с шлангом, рядом с вальцовкой. Воткнуть можно что угодно, народ даже от соболей интегрировал. )) Но проще взять родную.

Обычно коррозирует трубка по месту контакта с шлангом, рядом с вальцовкой. Воткнуть можно что угодно, народ даже от соболей интегрировал. )) Но проще взять родную.

ооо так это массовая проблема? интересно как бы найти родную то - у нее номер есть какой то или нет

ооо так это массовая проблема? интересно как бы найти родную то - у нее номер есть какой то или нет
Конечно есть:)

а обычный кислородный шланг туда нельзя поставить и захомутить - там же давление меньше (обратка)?Маслостойкий если только. Но не советую. Насос ГУРа дороже стоит:)

Вопрос по ремонту трубки-радиатора. Трубка течет. Новая стоит от 1,5 до 2 тыр. Жаба душит. Выгибать из меди самостоятельно - так у меня трубка сложно изогнута. Можно и не попасть. Вопрос: насколько сложно запаять/заварить эту трубку и есть ли в это смысл? Или достаточно, например, просто завинтить на эпоксидке саморезик?

Это смотря откуда сифонит:)
Сифонит (ну не то чтобы сифонит - так, подтекает) в точке нижнего хомута (поз.26).
4607

Сифонит (ну не то чтобы сифонит - так, подтекает) в точке нижнего хомута (поз.26).
4607 Тогда не айс. Там дырка. Просто иногда течь из под верхнего шланга, что лечится его переносом ниже.. В вашем случае, варить или менять.

Тогда не айс. Там дырка. Просто иногда течь из под верхнего шланга, что лечится его переносом ниже.. В вашем случае, варить или менять.
Вот по вопросу "варить" - электросварка возьмет эту трубку? А то на даче аппарат есть, но не хотелось бы, разобрав систему, убедиться в напрасности потраченого времени.

Она же алюминиевая!
Чуда не произошло Просто где-то у кого-то слышал про стальные трубки и в тайне надеялся что и у нас так же. :ac:

В серьезных сервисах по ремонту кондиционеров зачастую есть услуга по сварке алюминия .
Упрощенно/колхозный вариант - вырезать 50-60 мм трубки и заменить этот кусок на шланг (например , от Gates) с хомутами . В обратке давление минимально , а небольшую потерю поверхности теплообмена можно пережить . Ну и хомут переделать под наружный диаметр шланга .

Дело оказалось в тонюсеньких дырочках, что даже иголку не просунуть. Зато аж три штуки в разных частях трубки. Т.к. снимал на даче, то варить было негде. Залепил поксиполом. Пока держит ))
Заклеенные дырочки застыли намертво. Но снова пошла течь. Уже из новых дырочек. Вывод - если трубка начала сифонить, значит все полумеры - не надолго. Замена трубки неизбежна!

Заклеенные дырочки застыли намертво. Но снова пошла течь. Уже из новых дырочек. Вывод - если трубка начала сифонить, значит все полумеры - не надолго. Замена трубки неизбежна!
поменяйте трубку 5 тысяч она стоит. Ну плюс ее замена. Зачем ломать себе голову. Понимаю, если бы потек или лопнул патрубок резиновый, там да, думали бы, ну а тут, меняйте и легче будете спать

поменяйте трубку 5 тысяч она стоит. Ну плюс ее замена
В интернете для моей машинки родная трубка стоит ок. 2 т.р. Мастера на авторынке из медной трубы гнут еще дешевле. А поменять теперь и сам могу. Уже научился. Так что план ремонта уже есть ))

В интернете для моей машинки родная трубка стоит ок. 2 т.р. Мастера на авторынке из медной трубы гнут еще дешевле. А поменять теперь и сам могу. Уже научился. Так что план ремонта уже есть ))
ну и тем более.

ну как получилось из меди сделать?

Не, руки так и не дошли. Для этого надо трубку снять, потом везти пешим ходом к мастерам, потом обратно. В общем, поменял все резиновые патрубки плюс залепил поксиполом видимые дырки. Теперь где-то снова в старой рубке сочится. Видны следы маслоподтеков. Доливаю потихоньку. А дырочку надо искать.

[QUOTE=Ded Esoxer;28392]Не, руки так и не дошли. Для этого надо трубку снять, потом везти пешим ходом к мастерам, потом обратно. В общем, поменял все резиновые патрубки плюс залепил поксиполом видимые дырки. Теперь где-то снова в старой рубке сочится. Видны следы маслоподтеков. Доливаю потихоньку. А дырочку надо искать.[/QUO

а трубки резиновые оригинальные брали?или можно поискать что нибудь от других авто?

Купил на рынке метр масло-бензостойкого шланга и нарезал по месту. Особо не заморачивался.

bubsik

Бывает здесь

Дигностика показывает,трещина в трубке, которая идет обратно в бачок(длинная такая, вдоль нижней части радиатора). Кто сталкивался, что лучше сделать?
Запаять, поменять на новую(или на б/у), или попытаться затолкать туда подходящую трубку от чего-то другого?

МехаНик

Свой в доску

Если я правильно понял, течет радиатор ГУРа (для справки - та трубка, которая идет вдоль нижней части радиаторов называется радиатором ГУРа). Тут, к сожалению, рецепт один - менять, вернее их два:
1. менять радиатор ГУРа
2. бесконечно доливать декстрон в ГУР
Паять малоэффективно. Менять на б/у можно, только осторожно - внимательно проверьте деталь на предмет коррозии. Наиболее эффективный и , соответственно, самый дорогостоящий - заменить на новую.
P.S. Быстрый выход из сторя радиатора ГУРа обусловлен эксплуатацией а/м в условиях русской зимы - соль с водой, летящая из-под колес оседает на трубке и она начинает корродировать со страшной силой. в результате выход из строя.

bubsik

Бывает здесь

В том то и дело, что еще морозов не было,да и автомобиль пригнан в октябре и стоит в гараже(не мерзнет).А трещина в таком месте, близко к резиновому шлангу, может, этот отрезок отрезать, и шланг резиновый заменить на более длинный?

МехаНик

Свой в доску

Течь то в стандартном месте. Т.к. течет обычно в местах соединения с резиновыми шлангами или в местах креплений. Относительно того, что только пригнали - дык не новую же гнали, машинке то 4-й годик пошел. в Японии тоже дожди идут и соль там в атмосфере присутствует (хоть и натуральная). Можно, конечно, попробовать обрезать трубку и попытаться подобрать более длинный шланг, но я этим не занимался. так что дать дельного совета по подбору шланга не смогу Мож у кого из собратьев по модели и есть такой опыт - я бы спросил у Xsen или Илья11.

attorney

Редкий гость

У меня похожий случай: течь на изгибе "обратки". Замена с работой стоила бы более 7000 р. Разрезал трубку в месте течи, вставил резиновую маслостойкую, обжал. Цена ремонта около 600 р., езжу уже 3 месяца, течи нет, и не будет.

Gricha

Guest

Осваивающийся

bubsik

Бывает здесь

Вроде как, починил.
Поехал к знакомому мастеру, тот отпилил участок аллюм.трубки с трещиной,в результате шланг пришлось чуть более длинный поставить.
И вот почему(предположительно) прохудилась трубка:возле одного колена она была закреплена хомутом, под который был подложен кусочек поролона(накапливающего влагу), в результате чего трубка могла окислиться и прогнить.
Кстати, проверяли в бочке с водой, трещина действительно имеет место быть.
Новая трубка стоит 2200 руб.(2 недели на заказ)
Ремонт обошолся в 700 руб.+300 руб. в сервисе за то, что загнали на подъемник и нашли течь.

БМаксимВ

Продвинутый новичок

Постигла меня та же беда. Скажите можно ли ездить с данной патологией? Т.е. жидкость постоянно вытекает и уровень ее постоянно низкий

Самурай

Фанат Сузуки.

а я для начала поглубже шланг натянул(текло возле него), течь перестало, но буду ставить просто медную трубку. новая родная трубка в Экзисте около 3000, а б/у нах.

БМаксимВ

Продвинутый новичок

Самурай

Фанат Сузуки.

FORB1970

Бывает здесь

У меня тоже потекла 1 год назад. Заморачиваться не стал, не снимал трубку. Аккуратно откачал жидкость из нее, отсоединил и поставил резиновый патрубок. Так и езжу без радиатора и не скажу что жидкость стала сильно нагреваеться.

Самурай

Фанат Сузуки.

FORB1970

Бывает здесь

Термометр в руки и действуй согласно руководству по эксплуатации. Скажу одно, этот радиатор - "понты". Не от первого мастера это слышу и сам убедился. Согласен, для критичных условий эксплуатации ГУРа может он и необходим.

Самурай

Фанат Сузуки.

ну, каждому своё!
если по твоему, щепетильные и скупые японцы, тем более Сузуки, ставят такие понты.
ну-ну.
и ещё интересно, куда ты там градусник пхаешь

FORB1970

Бывает здесь

Рабочая жидкость в ГУРе нагревается при интенсивном повороте руля, причем из одного крайнего положения в другое. Это - частая кратковременная парковка, объезды в пробках и т.д. Причем, чтобы кусок алюминия длиной с 1 м эффективно охладил жидкость, его нужно еще и обдуть встречным потоком воздуха, т.е. проехаться на скорости. У кого режим езды подобный, то согласен, трубка нужна, но я так не езжу. Температуру можно проверить сразу после подобной езды, открываем крышку бачка и вставляем термометр. Норма 50-60 градусов.

Ptizelov

Эксперт

Насос ГУР прокачивает жидкость (и греется) всегда. Согласен, что при прямолинейном движении нагрузка низкая , но она есть . Сразу после хорошего трассового пробега (обороты насоса растут вместе с оборотами двигателя) по жаре , зачастую чувствуется "прикусывание" (нехватка производительности насоса) руля при интенсивном маневрировании .
Не претендуя на истину , из своего опыта могу заметить , что на авто с полноценными радиаторами ГУР течи реек/насосов очень редки . Уплотнениям , уже и так не слишком молодым , легче работать в теплом масле , нежели в горячем. Трубка в качестве радиатора , конечно не фонтан , но немного увеличенное (по отношению к шлангу) внутреннее сечение снижает скорость потока , а "карлсон" даже на стоящей машине обеспечивает небольшой обдув .

FORB1970

Бывает здесь

Нагрев жидкости происходит не от нагрева насоса ГУР. Жидкость нагревается согласно Закона Шарля (физика, не помню какой класс, см. формулу). При повороте руля в контуре "насос-рейка" увеличивается давление (на наших моделях до 8350 кПа). Т.к. отношение P (давления) к T (температуре) должно быть постоянным, то и температура тоже увеличивается! На прямых участках насос качает в "холостую" и давление в контуре не более 1000 кПа (и минимальная температура соответственно). Скажу более, если повернуть руль и зафиксировать его (например на 45 градусов) и ездить "по кругу" - давление и температура тоже не будут увеличиваться! Таково устройство ГУРа.

А по моему опыту (отреставрировал не одну рейку) наиболее частые причины течи:
- езда с порваным пыльником рулевой рейки (попадает грязь, песок и царапают рейку)
- естественный длительный износ зеркала рейки
- износ фторопластовой втулки

А сальники японцы делают очень качественные и они ращитаны на высокое давление и температуру!

Ptizelov

Эксперт

FORB1970

Бывает здесь

Даже при простом перемешивании жидкости выделяется тепло , при интенсивном (в самом насосе) - немалое количество. Закон сохранения энергии , однако! Как Вы думаете , что будет с T если в V поместить перемешивающее устройство ?

Пока выглядит как бред. Аргументируй формулами. Это же до каких оборотов нужно раскрутить "миксер" чтобы нагреть масло (хотя бы) градусов на 20-30. Более того, я даже допускаю что на практике Т насоса будет больше чем Т жидкости, т.к. он закреплен на блоке и нагрев самого двигателя будет ему передаваться.

Одна из серьезных проблем нефтеперекачки - повышение температуры в самом (и после) насосе. Если система замкнута (теплоизолирована) , выброс энергии (тепла) всего в несколько раз меньше подведенной энергии (потери двигателя на вращение шкива насоса).

Тоже мне, сравнил насосы. В подобных насосах устанавливается специальная защита (термо-датчики) от перегрева подшипников. Именно они перегреваются, когда выходят из строя или когда насос качает на "сухую".

Тоже бред. Посмотри в любом справочнике Т плавления фторопласта. Гарантирую - начиная от 200 градусов минимум.

Ptizelov

Эксперт

Для начала, давайте все таки на "Вы" - я ведь с Вами даже за руку еще не здоровался , и уберем из диалога жесткие термины типа "бред" и все такое - я же Вас ни в чем не убеждаю - я просто привел факты ( http://maxpark.com/community/191/content/1696097 , на масле все более очевидно) и свое мнение.
Ни формул , ни графика для АТФ я найти не смог , буду благодарен , если Вы найдете и разрушите мои убеждения и тактильные ощущения."Миксер" (насос) на трассе раскручивается до 4-6 тыс об в мин и зазоры в нем гораздо меньшие , нежели в блендере. Так как агрегат (насос в том числе) с КПД равным единице еще не изобрели, а разница с этой единицей в 99% случаев уходит в теплоту , пока останусь при своем мнении.
На прогревающейся в мороз , стоящей с колесами "прямо" машине жидкость ГУР согревается достаточно быстро.
Фторопласт , в отличии от того же капролона , обладает повышенной текучестью - способностью "плыть" под нагрузкой (про температуру плавления я вообще не упоминал) и эта способность становится выше при повышении температуры. Я еще при вытачивании пресловутой "правой втулки" запарился ловить точный размер - плывет под резцом на любых оборотах . Когда проверил его размеры при -20 и +60 , вообще на него плюнул и сделал из капролона.

FORB1970

Бывает здесь

Согласен. Перепутал с Самураем, он первый термин "Ты" употребил.

На прогревающейся в мороз , стоящей с колесами "прямо" машине жидкость ГУР согревается достаточно быстро.

Уже писал, может греться от двигателя, он на нем закреплен.

"Миксер" (насос) на трассе раскручивается до 4-6 тыс об в мин и зазоры в нем гораздо меньшие , нежели в блендере. Так как агрегат (насос в том числе) с КПД равным единице еще не изобрели, а разница с этой единицей в 99% случаев уходит в теплоту , пока останусь при своем мнении.

Следуя Вашей логике, насос системы охлаждения (помпа) своей крыльчаткой будет разогревать тосол до тех же 50-60 градусов? Кстати, у него будут аналогичные обороты (4-6), т.к. оба на коленвал завязаны ремнями. Далее, на выходе из двигателя имеем Т тосола 80-90, значит движок со своими 6-ю поршнями отдает тосолу всего 30 градусов . Это даже МЕНЬШЕ чем крыльчатка помпы нагревает тосол . Но, согласитесь, что-то не "вяжется"!

Я еще при вытачивании пресловутой "правой втулки" запарился ловить точный размер - плывет под резцом на любых оборотах .

Я пошел дальше, подбирал оригинальную тоетовскую втулку, оригинальный сальник и переделывал гайку крепления. Гемороя больше, но, думаю, надежнее.

Ptizelov

Эксперт

ASTRAL AXIS

Сергей

Всем привет
Стал руль какой-то тугой, особенно когда стоишь и надо повернуть, но вроде не стучит нигде
Может можно как-то отрегулировать гидроусилитель чтобы руль полегче крутился?
Уровень в норме, давление в шинах 2.6 атм, рейка вроде не течет

tzant

Свой в доску

Ответ: Тугой руль

Катаясь тогда еще на тойоте было точно такое же ощущение после приезда из отпуска, где взял в аренду ниссан - у них самый легкий руль. после приезда поехал в сервис, чтобы проверить что с рулем. Мастер сразу спросил - "на чем-то другом ездили?". Так что может у вас также? ;-)

p.s. ну с жидкостью гура надеюсь у вас все ок.

Wintt

Эксперт-старожил

Ответ: Тугой руль

это дохрена. к тугости руля отношения не имеет, но к неправильной выработке резины относится.

У меня руль стал туже крутится еще полгода назад, плюс иногда на кочках отрабатывает легкий стук в руль. проверили мастера рулевую - думал что то с рейкой и ГУРом.
оказалось люфт и скорее всего закусываение рулевого кардана в его крестовинах -на замену.

vovan

Эксперт

Стал руль какой-то тугой, особенно когда стоишь и надо повернуть, но вроде не стучит нигде Может можно как-то отрегулировать гидроусилитель чтобы руль полегче крутился? Уровень в норме, давление в шинах 2.6 атм, рейка вроде не течет

Подниму тему. Чем закончилось-то?
В последний месяц наблюдаю такую проблему - после прогрева машины (снижения ХХ ниже 1000 оборотов) существенно растет усилие на руле, особенно на стоячей машине. Быстро развернуться в 2-3 приема, припарковать в узкий карман стало весьма проблематично чисто физически, т.к. одной рукой не управляюсь. Приходится подгазовывать, чтобы увеличить производительность ГУРа, но при этом и авто начинает быстрее ехать (т.к. на АКПП), что небезопасно в ограниченных пространствах.
Анорексией не страдаю, кушаю нормально, если что
Причем, на "холодную", сразу после запуска - можно легко крутить руль хоть одним пальцем.
Да, вот еще, в крайних положениях руля на прогретой машине появился характерный вой при оборотах более 1000.
Уровень жидкости в норме. Подтеков не видно, кроме одного замаслянного проводка возле корпуса насоса ГУРа. Возможно, при смене масла в двигателе пролили чуть.
Скоро ехать на ТО60. Гарантия закончилась в январе. Можно ли самому предварительно продиагностировать ГУР/рейку, чтобы дилер не раскрутил на замену чего лишнего.
Заранее спасибо.

Читайте также: