Замена троса акпп ниссан ноут
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
сцепление Nissan Note , регулировка сцепления Nissan Note , трансмиссия Nissan Note , коробка передач Nissan Note
4. Коробка передач в сборе
Коробка передач RS5F91R
Составные элементы
- Соблюдайте направление установки и моменты затяжки болтов.
Снятие и установка
Внимание:
Если коробка передач в сборе снимается с автомобиля, необходимо заменить концентрический рабочий цилиндр (CSC) сцепления. Для снятия коробки передач необходимо вернуть вставку концентрического рабочего цилиндра в исходное положение. Пыль с рабочих поверхностей диска сцепления может стать причиной повреждения уплотнения рабочего цилиндра, вследствие чего могут возникнуть утечки жидкости для сцепления.
1. Установите рычаг переключения передач в нейтральное положение.
2. Снимите аккумуляторную батарею.
3. Снимите корпус воздушного фильтра (автомобили с двигателями HR12DE).
4. Снимите впускную трубку №1 (автомобили с двигателями HR12DDR).
5. Снимите впускную трубку (автомобили с двигателями HR12DDR).
6. Снимите трубку сапуна коробки передач.
7. Отверните болты (А) и гайку (В) крепления.
8. Снимите кронштейн (1).
- Передняя сторона автомобиля.
9. При помощи подходящего инструмента отсоедините трос переключения от рычага переключения и трос выбора от рычага выбора.
10. Снимите зажим трубки сцепления с монтажного кронштейна левой опоры двигателя.
11. Отсоединить трубопровод от концентрического рабочего цилиндра сцепления, а затем временно закрепите ее в положении, в котором она не будет препятствовать работе.
Внимание:
- Не проливайте тормозную жидкость на окрашенные поверхности. Если же жидкость пролилась, немедленно вытрите ее и промойте участок водой
- Никогда не нажимайте на педаль сцепления во время процедуры снятия.
12. Снимите подкрылок левой передней колесной арки.
13. Отсоедините провод “массы”.
14. Отсоедините электрический разъем (A) датчика положения.
15. Отсоедините держатель жгута проводов на задней части корпуса коробки передач.
16. Снимите датчик положения коленчатого вала.
Внимание:
- Никогда не разбирайте датчик положения коленчатого вала.
- Никогда не роняйте датчик положения коленчатого вала и не ударяйте по нему.
- Никогда не допускайте попадания металлических опилок и т. д. на магнитную зону переднего края датчика.
- Никогда не размещайте датчик положения коленчатого вала в местах, подверженных воздействию магнетизма.
17. Отсоедините держатель жгута проводов двигателя, а затем временно закрепите его в таком положении, в котором он не будет препятствовать работе.
18. Снимите стартер.
19. Снимите передние приводные валы.
Примечание:
Вставьте подходящую заглушку в боковой сальник дифференциала после снятия переднего приводного вала.
20. Поместите подходящий домкрат под коробку передач в сборе, а второй - под двигатель в сборе.
Внимание:
При установке подходящего домкрата следите за тем, чтобы он не касался выключателей и датчиков.
21. Отверните болты крепления рамы левой опоры двигателя со стороны кузова автомобиля.
22. Снимите задний монтажный кронштейн двигателя и заднюю маятниковую опору.
23. Отверните болты крепления коробки передач.
24. Снимите коробку передач в сборе с автомобиля.
Внимание:
При снятии зафиксируйте коробку передач в сборе на подходящем домкрате. Коробка передач в сборе не должна цепляться за жгуты проводов и трубопроводы гидропривода сцепления.
25. Снимите раму левой опоры двигателя и левую опору двигателя с коробки передач.
26. Снимите концентрический выжимной подшипник сцепления.
27. Установка производится в порядке обратном снятию, за исключением некоторых особенностей:
- Зафиксируйте коробку передач в сборе на подходящем домкрате.
- Коробка передач в сборе не должна цепляться за жгуты проводов и трубопроводы гидропривода сцепления.
- При установке коробки передач с главной передачей в сборе не допускайте контакта первичного вала с крышкой сцепления.
- Самонарезание болтов на новом картере сцепления не выполняется. Не выполняйте нарезание резьбы другим способом, кроме ввинчивания самонарезающих болтов, поскольку нарезание резьбы осуществляется путем ввинчивания саморезов в картер сцепления.
- Затяните болты крепления коробки передач к двигателю, соблюдая направление их установки и моменты затяжки. На рисунке показан вид со стороны двигателя.
28. Выполните проверку после установки.
Проверка после установки
1. Проверьте работоспособность управляющих тяг.
2. Проверьте уровень трансмиссионного масла и наличие утечек из коробки передач.
3. Прокачайте систему гидропривода сцепления.
Коробка передач RS5F92R
Составные элементы
- Соблюдайте направление установки и моменты затяжки болтов.
Снятие и установка
Внимание:
Если коробка передач в сборе снимается с автомобиля, необходимо заменить концентрический рабочий цилиндр (CSC) сцепления. Для снятия коробки передач необходимо вернуть вставку концентрического рабочего цилиндра в исходное положение. Пыль с рабочих поверхностей диска сцепления может стать причиной повреждения уплотнения рабочего цилиндра, вследствие чего могут возникнуть утечки жидкости для сцепления.
1. Установите рычаг переключения передач в нейтральное положение.
2. Снимите трубку сапуна.
3. Снимите корпус воздушного фильтра и патрубок забора воздуха.
4. Снимите аккумуляторную батарею.
5. Уберите IPDM E/R (микропроцессорный распределительный блок питания в моторном отсеке) в сторону, чтобы он не препятствовал работе.
6. Слейте рабочую жидкость гидропривода сцепления, после чего отсоедините трубопровод от концентрического выжимного подшипника сцепления.
Внимание:
Не нажимайте на педаль сцепления в процессе снятия коробки передач.
7. Отсоедините электрический разъем датчика положения.
8. Отсоедините провод “массы”.
9. Отсоедините жгут проводов от коробки передач.
10. При помощи подходящего инструмента отсоедините трос переключения от рычага переключения и трос выбора от рычага выбора.
11. Снимите стартер.
12. Снимите топливный фильтр.
13. Снимите нижнюю защиту двигателя.
14. Закупорьте или заглушите все отверстия в коробке передач, чтобы предотвратить проливание жидкости.
15. Снимите передний выхлопной патрубок (трубу).
16. Снимите передние приводные валы.
Примечание:
Вставьте подходящую заглушку в боковой сальник дифференциала после снятия переднего приводного вала.
17. Снимите задний монтажный кронштейн двигателя и заднюю маятниковую опору.
18. Снимите поперечину передней подвески.
19. Поместите подходящий домкрат под коробку передач в сборе, а второй - под двигатель в сборе.
Внимание:
При установке подходящего домкрата следите за тем, чтобы он не касался выключателей и датчиков.
20. Отверните болты крепления коробки передач.
21. Отверните гайку крепления сквозного болта опоры двигателя.
22. Снимите коробку передач в сборе с автомобиля.
Внимание:
При снятии зафиксируйте коробку передач в сборе на подходящем домкрате. Коробка передач в сборе не должна цепляться за жгуты проводов и трубопроводы гидропривода сцепления.
23. Снимите концентрический выжимной подшипник сцепления.
24. Установка производится в порядке обратном снятию, за исключением некоторых особенностей:
- Зафиксируйте коробку передач в сборе на подходящем домкрате.
- Коробка передач в сборе не должна цепляться за жгуты проводов и трубопроводы гидропривода сцепления.
- При установке коробки передач с главной передачей в сборе не допускайте контакта первичного вала с крышкой сцепления.
- Затяните болты крепления коробки передач к двигателю, соблюдая направление их установки и моменты затяжки. На рисунке показан вид со стороны двигателя.
- От коробки передач к двигателю. - От двигателя к коробке передач.
25. Выполните проверку после установки.
Проверка после установки
1. Проверьте работоспособность управляющих тяг.
2. Проверьте уровень трансмиссионного масла и наличие утечек из коробки передач.
1. Задняя реактивная штанга; 2. Кронштейн задней опоры двигателя; 3. Заливная труба жидкости АКП; 4. Щуп жидкости АКП; 5. Кольцевое уплотнение; 6. Трубка радиатора жидкости АКП; 7. Медная шайба; 8. Кронштейн; 9. Трубка радиатора жидкости АКП; 10. Коробка передач в сборе; 11. Кронштейн опоры двигателя (левый); 12. Кронштейн
Снятие
1. Отсоедините кабель от отрицательной клеммы аккумулятора.
2. Снимите воздуховод (впускной), воздуховод и корпус воздухоочистителя. См. главу Механическая часть двигателя.
3. Отсоедините шланг сапуна.
4. Отсоедините трос управления (1).
5. Отсоедините разъем переключателя положения парковка-нейтраль (PNP) (2).
6. Снимите кронштейн (3) троса управления.
7. Снимите защиту двигателя со стороны днища и защитную накладку крыла. См. главу Кузов.
- разъем датчика оборотов турбины (датчика оборотов силовой передачи) (1);
- проводку массы кузова (2);
- разъем шнура с клеммами в сборе (3);
- разъем датчика оборотов (4).
9. Снимите стартер. См. главу Электрооборудование.
10. Поверните коленвал и выверните 4 крепежных болта из ведущего диска и гидротрансформатора.
Внимание: Проворачивайте коленвал по часовой стрелке, если смотреть со стороны переда двигателя.
11. Отсоедините шланги радиатора жидкости АКП.
12. Выньте передние приводные валы. См. главу Передняя ось и подвеска.
13. Снимите тепловой экран. См. главу Механическая часть двигателя.
14. Подоприте коробку передач в сборе телескопической стойкой.
Внимание: Не ставьте стойку под пробкой сливного отверстия.
15. Снимите заднюю реактивную штангу и кронштейн задней опоры двигателя. См. главу Механическая часть двигателя.
16. Подоприте двигатель в сборе телескопической стойкой.
Внимание: Не ставьте стойку под пробкой сливного отверстия.
17. Выверните крепежные болты из коробки передач в сборе.
18. Снимите изолятор опоры двигателя (левый). См. главу Механическая часть двигателя.
19. Снимите коробку передач в сборе с двигателя в сборе.
- Во избежание падения гидротрансформатора зафиксируйте его.
- Зафиксируйте коробку передач в сборе на телескопической стойке.
21. Отсоедините трубки радиатора жидкости АКП (1) и снимите медные шайбы.
22. Выньте щуп жидкости АКП (2).
23. Снимите заливную трубу жидкости АКП (3).
24. Снимите кольцевое уплотнение с заливной трубы жидкости АКП (3).
25. Снимите кронштейн с коробки передач в сборе.
Проверка
Установка и проверка гидротрансформатора
Установка
Установка выполняется в порядке, обратном снятию, с учетом следующего:
При установке коробки передач на двигатель затяните крепежные болты с требуемым моментом, руководствуясь таблицей ниже:
А. Коробка передач к двигателю
В. Двигатель к коробке передач
Совместите установочные положения крепежных болтов ведущего диска с положениями болтов гидротрансформатора и затяните болты от руки. Затем затяните болты с требуемым моментом.
Момент затяжки: 51 Н·м(5.2 кг·м)
- Проворачивайте коленвал по часовой стрелке, если смотреть со стороны переда двигателя.
- При затягивании крепежных болтов гидротрансформатора после установки болтов шкива коленвала, проверьте момент затяжки крепежных болтов шкива коленвала. См. главу Механическая часть двигателя.
- Прикрепив гидротрансформатор к в едущему диску, несколько раз проверните коленвал и убедитесь, что коробка передач вращается свободно без заедания.
По завершении установки проверьте, нет ли утечек жидкости, проверьте уровень жидкости и положения АКП.
переводишь рычаг в цифру 1 кнопка не вылезает при движении рычаг сам переводится в положение 2 . чё делать сами передачи работают. кто сталкивался и как лечить ?
Почти наверняка проблема в селекторе режимов. Если не было смещения силового агрегата (демонтаж-монтаж мотора и/или АКПП, деформация подрамника, проседание или обрыв "подушек" и т.п.), нарушения фиксации (самопроизвольное, от вибрации, отворачивание крепежа, выпадение скоб крепления оболочки троса селектора), механического разрушения пластиковых защелок, то остается только отрегулировать положение троса.
да я тоже думаю что скорее всего так. низом морды я 1 мая бился на природе. но удивительно бился сильно но защита об картер задевать не стала.. вот и решил что ни чего такого.. не могу только вспомнить включал я пониженную после этого или неть .. а регулировать кстати сложно ? и как это делается да и делал ли кто нить ?
Процедура регулировки очень проста и не требует специальных приспособлений и инструментов, в мануале есть исчерпывающая информация. Однако, мне кажется, что предварительно необходима тщательная инспекция последсвий удара передком об грунт.
занялся осмотром. ответ был найден очень простой.
после удара попереченой там где радиаторы крепятся. она немного сместилась вверх. так же сместились и радиаторы. и при включении 1 ой передачи механизм выбора упирается в "шубу" трубки охлаждения АКПП. вот и всё =) .. на выходных разберу и выпрямлю скорее всего =)
Всем доброго времени суток!
Собственно, проблема - в названии темы.
Если подробнее, то селектор болтается около положения D, четкой фиксации нет. Один раз на ходу задел слегка селектор и он слетел в нейтраль.
Явный механический износ.
На схемах ничего путного не нашел, только весь узел в сборе.
Если кто разбирал, может поделитесь секретами, дабы на грабли не наступать?
Или киньте, пож-ста, ссылку на подробную схему.
Фиксация режимов осуществляется внутри АКПП подпружиненным роликом и зубчатым сектором. В селекторе только блокировки рычага.
Не, ну у меня конечно рукоятка не болтается около положения драйв. Но она перескакивает в нейтраль очень легко. В свое время двухлетний ребенок случайно переключал коробку. Да и сам я пару раз легонько задевал рукоятку, и она соскакивала в нейтраль. И не только на еноте. Не такое уж там и усилие нужно.
Фиксация режимов осуществляется внутри АКПП подпружиненным роликом и зубчатым сектором. В селекторе только блокировки рычага.
То есть, от селектора в коробку идет какая-то механическая тяга и фиксация уже в самой коробке?
По ощущениям где-то в селекторе что-то типа подпружиненного шарика (ролика), который фиксируется в соответствующих пазах. А в районе положения "D" фиксация смазана и рычаг болтается.
Не, ну у меня конечно рукоятка не болтается около положения драйв. Но она перескакивает в нейтраль очень легко. В свое время двухлетний ребенок случайно переключал коробку. Да и сам я пару раз легонько задевал рукоятку, и она соскакивала в нейтраль. И не только на еноте. Не такое уж там и усилие нужно.
1. Задняя реактивная штанга; 2. Кронштейн задней опоры двигателя; 3. Заливная труба жидкости АКП; 4. Щуп жидкости АКП; 5. Кольцевое уплотнение; 6. Трубка радиатора жидкости АКП; 7. Медная шайба; 8. Кронштейн; 9. Трубка радиатора жидкости АКП; 10. Коробка передач в сборе; 11. Кронштейн опоры двигателя (левый); 12. Кронштейн
Снятие
1. Отсоедините кабель от отрицательной клеммы аккумулятора.
2. Снимите воздуховод (впускной), воздуховод и корпус воздухоочистителя. См. главу Механическая часть двигателя.
3. Отсоедините шланг сапуна.
4. Отсоедините трос управления (1).
5. Отсоедините разъем переключателя положения парковка-нейтраль (PNP) (2).
6. Снимите кронштейн (3) троса управления.
7. Снимите защиту двигателя со стороны днища и защитную накладку крыла. См. главу Кузов.
- разъем датчика оборотов турбины (датчика оборотов силовой передачи) (1);
- проводку массы кузова (2);
- разъем шнура с клеммами в сборе (3);
- разъем датчика оборотов (4).
9. Снимите стартер. См. главу Электрооборудование.
10. Поверните коленвал и выверните 4 крепежных болта из ведущего диска и гидротрансформатора.
Внимание: Проворачивайте коленвал по часовой стрелке, если смотреть со стороны переда двигателя.
11. Отсоедините шланги радиатора жидкости АКП.
12. Выньте передние приводные валы. См. главу Передняя ось и подвеска.
13. Снимите тепловой экран. См. главу Механическая часть двигателя.
14. Подоприте коробку передач в сборе телескопической стойкой.
Внимание: Не ставьте стойку под пробкой сливного отверстия.
15. Снимите заднюю реактивную штангу и кронштейн задней опоры двигателя. См. главу Механическая часть двигателя.
16. Подоприте двигатель в сборе телескопической стойкой.
Внимание: Не ставьте стойку под пробкой сливного отверстия.
17. Выверните крепежные болты из коробки передач в сборе.
18. Снимите изолятор опоры двигателя (левый). См. главу Механическая часть двигателя.
19. Снимите коробку передач в сборе с двигателя в сборе.
- Во избежание падения гидротрансформатора зафиксируйте его.
- Зафиксируйте коробку передач в сборе на телескопической стойке.
21. Отсоедините трубки радиатора жидкости АКП (1) и снимите медные шайбы.
22. Выньте щуп жидкости АКП (2).
23. Снимите заливную трубу жидкости АКП (3).
24. Снимите кольцевое уплотнение с заливной трубы жидкости АКП (3).
25. Снимите кронштейн с коробки передач в сборе.
Проверка
Установка и проверка гидротрансформатора
Установка
Установка выполняется в порядке, обратном снятию, с учетом следующего:
При установке коробки передач на двигатель затяните крепежные болты с требуемым моментом, руководствуясь таблицей ниже:
А. Коробка передач к двигателю
В. Двигатель к коробке передач
Совместите установочные положения крепежных болтов ведущего диска с положениями болтов гидротрансформатора и затяните болты от руки. Затем затяните болты с требуемым моментом.
Момент затяжки: 51 Н·м(5.2 кг·м)
- Проворачивайте коленвал по часовой стрелке, если смотреть со стороны переда двигателя.
- При затягивании крепежных болтов гидротрансформатора после установки болтов шкива коленвала, проверьте момент затяжки крепежных болтов шкива коленвала. См. главу Механическая часть двигателя.
- Прикрепив гидротрансформатор к в едущему диску, несколько раз проверните коленвал и убедитесь, что коробка передач вращается свободно без заедания.
По завершении установки проверьте, нет ли утечек жидкости, проверьте уровень жидкости и положения АКП.
переводишь рычаг в цифру 1 кнопка не вылезает при движении рычаг сам переводится в положение 2 . чё делать сами передачи работают. кто сталкивался и как лечить ?
Почти наверняка проблема в селекторе режимов. Если не было смещения силового агрегата (демонтаж-монтаж мотора и/или АКПП, деформация подрамника, проседание или обрыв "подушек" и т.п.), нарушения фиксации (самопроизвольное, от вибрации, отворачивание крепежа, выпадение скоб крепления оболочки троса селектора), механического разрушения пластиковых защелок, то остается только отрегулировать положение троса.
да я тоже думаю что скорее всего так. низом морды я 1 мая бился на природе. но удивительно бился сильно но защита об картер задевать не стала.. вот и решил что ни чего такого.. не могу только вспомнить включал я пониженную после этого или неть .. а регулировать кстати сложно ? и как это делается да и делал ли кто нить ?
Процедура регулировки очень проста и не требует специальных приспособлений и инструментов, в мануале есть исчерпывающая информация. Однако, мне кажется, что предварительно необходима тщательная инспекция последсвий удара передком об грунт.
занялся осмотром. ответ был найден очень простой.
после удара попереченой там где радиаторы крепятся. она немного сместилась вверх. так же сместились и радиаторы. и при включении 1 ой передачи механизм выбора упирается в "шубу" трубки охлаждения АКПП. вот и всё =) .. на выходных разберу и выпрямлю скорее всего =)
Всем доброго времени суток!
Собственно, проблема - в названии темы.
Если подробнее, то селектор болтается около положения D, четкой фиксации нет. Один раз на ходу задел слегка селектор и он слетел в нейтраль.
Явный механический износ.
На схемах ничего путного не нашел, только весь узел в сборе.
Если кто разбирал, может поделитесь секретами, дабы на грабли не наступать?
Или киньте, пож-ста, ссылку на подробную схему.
Фиксация режимов осуществляется внутри АКПП подпружиненным роликом и зубчатым сектором. В селекторе только блокировки рычага.
Не, ну у меня конечно рукоятка не болтается около положения драйв. Но она перескакивает в нейтраль очень легко. В свое время двухлетний ребенок случайно переключал коробку. Да и сам я пару раз легонько задевал рукоятку, и она соскакивала в нейтраль. И не только на еноте. Не такое уж там и усилие нужно.
Фиксация режимов осуществляется внутри АКПП подпружиненным роликом и зубчатым сектором. В селекторе только блокировки рычага.
То есть, от селектора в коробку идет какая-то механическая тяга и фиксация уже в самой коробке?
По ощущениям где-то в селекторе что-то типа подпружиненного шарика (ролика), который фиксируется в соответствующих пазах. А в районе положения "D" фиксация смазана и рычаг болтается.
Не, ну у меня конечно рукоятка не болтается около положения драйв. Но она перескакивает в нейтраль очень легко. В свое время двухлетний ребенок случайно переключал коробку. Да и сам я пару раз легонько задевал рукоятку, и она соскакивала в нейтраль. И не только на еноте. Не такое уж там и усилие нужно.
Читайте также: