Замена торсиона паджеро спорт
Всем доброго времени суток! Вопрос в следующем. Собрался поменять торсионы на Паджеро 2, 1999г/в, в 46-м кузове, 5 дверей, дизель 4м40. На сайтах, есть два варианта, длиной 1282мм и 1307мм. Свои измерить пока нет возможности, поэтому спрашиваю людей, кто работал с этими цифрами. Сам предполагаю, что те, что короче, они под короткобазные версии, длинные, соответственно для длиннобазных, но есть сомнения, поэтому подскажите плиз, кто в теме. Заранее благодарен!
Привет Баргузин. А че самому не хочется с рулеткой под днище. У меня другая проблема как их накрутить. Говорят там болтики какие то крутить надо, а где они есть я не виду. Скоро носом землю рыть буду. Осталось отвал поставить и все . в карьер.
Привет Баргузин. А че самому не хочется с рулеткой под днище. У меня другая проблема как их накрутить. Говорят там болтики какие то крутить надо, а где они есть я не виду. Скоро носом землю рыть буду. Осталось отвал поставить и все . в карьер.
болтики посередине машины и не болтики а гайки наружная контрогайка внутренняя регулеровочная если непоможет то по шлицам попробуй переставить но обязательно всё пометь перед снятием
Всем доброго времени суток! Вопрос в следующем. Собрался поменять торсионы на Паджеро 2, 1999г/в, в 46-м кузове, 5 дверей, дизель 4м40. На сайтах, есть два варианта, длиной 1282мм и 1307мм. Свои измерить пока нет возможности, поэтому спрашиваю людей, кто работал с этими цифрами. Сам предполагаю, что те, что короче, они под короткобазные версии, длинные, соответственно для длиннобазных, но есть сомнения, поэтому подскажите плиз, кто в теме. Заранее благодарен!
Мне также говорили: по середине гайки регулировочные, но я их не вижу. Торсион крепиться на переднюю балку и упирается в среднюю. Все . Конец. Никаких болтов и гаек нет. Пока меня носом не ткнут, я их не увижу! Еще вопрос: когда накручиваешь торсионы машину нужно ставить на домкрат? И насколько максимум ее можно поднять? Что измениться в части езды ?жесткость?
Привет Баргузин. А че самому не хочется с рулеткой под днище. У меня другая проблема как их накрутить. Говорят там болтики какие то крутить надо, а где они есть я не виду. Скоро носом землю рыть буду. Осталось отвал поставить и все . в карьер.
Привет! да, пока не до рулетки. ) а гайки они на заднем креплении торсионов. Они входят в рычажок и через регулировочный болт к раме крепятся. у меня уже сантиметров по 10 болты торчат. походу уже не отрегулировать, думаю просто новые поставить, может быть усиленные возьму..
Мне уже подсказали, что длинные - они для пятидверок, а значит мои. По сути тему можно закрывать!) всем спасибо, кто откликнулся!))
смотри точнее там болт основной сантиметров 25 и рычаги натяжные немаленькие внктри поперечной балкт спрятаны в прорезях там может грязью забило
Всем доброго времени суток! Вопрос в следующем. Собрался поменять торсионы на Паджеро 2, 1999г/в, в 46-м кузове, 5 дверей, дизель 4м40. На сайтах, есть два варианта, длиной 1282мм и 1307мм. Свои измерить пока нет возможности, поэтому спрашиваю людей, кто работал с этими цифрами. Сам предполагаю, что те, что короче, они под короткобазные версии, длинные, соответственно для длиннобазных, но есть сомнения, поэтому подскажите плиз, кто в теме. Заранее благодарен!
у тебя 1307.ставятся не важно какая база короткая длинная 1307 мм для машин NH, NJ, NK, NL Для двигателей: 2,8 дизель и 3,5 бензин
Случилось преинтересная у меня вещь: в 4 утра у меня ни с того ни с сего заорала сигналка. Втал позевывая, смотрю, машина на месте, вроде целая, деревьев упавших нет. Посмотрел да и лег спать. Днем надо было ехать, сажусь. Мелькнула мысль, что-то не то. Поехал. На повороте направо раздался звук задеваемого колеса за подкрылок. Доехал до гаража, смотрю, болтается правый торсион.
стал разбираться, а он лопнул.
Пришлось ехать на разборку и срочно покупать, так как машина одна и нужна практически на каждый день. Благо на разборках это не дефицит.
заодно снял оставшийся, чтобы проверить его состояние. Честно говоря, столько грязи в "Г"-образном рычаге я не видел. Так что если будет оказия, не поленитесь, снимите, разберите заодно и почистите, и смазку замените.
Для наиболее простой и быстрой установки торсионов использовал домкраты. Один под колесо
Другой под торсион
На все ушло примерно час.
Осталось только теперь их подрегулировать, так как делал все ночью, то честно говоря уже было лень заниматься.
Запчасти
Mitsubishi Pajero Sport 2004, двигатель дизельный 2.5 л., 99 л. с., полный привод, механическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 30
добрый день а не подскажите как правильно поставить рычаг торсиона?ато он у меня вылез со шлицов
Сперва надо все очистить от грязи. На самом торсионе и на месте, куда он вставляется есть метки. Совмещаешь все и собираешь.
Это такая редкость, что я удивлен.
А как я был удивлен. Я всегда думал, что торсион может ослабнуть (устать), но чтобы стрельнул… Ладно если на соревнованиях, где дикие нагрузки, но тут то ничего подобного не было. Или это был бунт машинки против выезда в Москву? )))
Den-WhiteWolf
Это такая редкость, что я удивлен.
Сегодня мой тоже лопнул, при чем на ровной дороге!
А переставлялся торсион на зуб или два?
Правый, левый?
Правый, вообще не переставлялся. Тупо подкрутили …
Наверно((( Не подскажешь где найти можно б/у не дорого?
Буквально неделю назад, звонили мне из Днепропетровска по такой же причине. Узнавал для него. 50$ б/у торсион.
Понял. Спасибо… Если не найду то дам знать)))
Звук задеваемого колеса за подкрылок на пустой машине был? У меня иногда при загруженной машине при повороте направо какой-то звук раздается, типа "гррр", как-будто что-то цепляет… При пустой вроде все в порядке… Надо тоже посмотреть торсы будет…
Да, на пустой. Цепляло за брызговик при вывернутом руле. Такое ощущение, что были поставлены 33 колесья без бодика.
Хм… У меня зад поднят пружинами на 7см, торсы накручены, колеса — 32 МТ, но звук появляется только при сильной загрузке, например полный багажник дров или 5 человек считая водителя в салоне… До замены пружин и накрутки торсионов звук появлялся чаще, может просто при сильном крене колесо цепляет брызговик…
Надо искать. По любому должны быть следы касания.
Кстати да, это идея, спасибо!)
ну слава Богу что нашел быстро.
у нас тоже спасает что Одесса город разборок, все что хочешь можно найти!
а вот что лопнул странно, крепкая вещица !
Что самое странное, лопнул НОЧЬЮ, когда машина была без движения, да еще в месте захода шлицов торсиона. На ходу сразу бы все определилось.
А так, для себя давно нашел пару разборок, с нормальным ассортиментом и гуманными ценниками. А если еще постоянный покупатель, то и скидочки бывают, а иногда можно и какую нибудь безделушку у них выклянчить. Да и Владивосток, город япономобилей, никто не отменял. Оттуда тоже заказываю.
youjin-pajero
ну слава Богу что нашел быстро.
у нас тоже спасает что Одесса город разборок, все что хочешь можно найти!
а вот что лопнул странно, крепкая вещица !
Сегодня мой тоже лопнул, теперь придется тоже искать на разборках… Так что все кто знает какие нибудь разборки, пишите телефон! Спасибо…
Случилось преинтересная у меня вещь: в 4 утра у меня ни с того ни с сего заорала сигналка. Втал позевывая, смотрю, машина на месте, вроде целая, деревьев упавших нет. Посмотрел да и лег спать. Днем надо было ехать, сажусь. Мелькнула мысль, что-то не то. Поехал. На повороте направо раздался звук задеваемого колеса за подкрылок. Доехал до гаража, смотрю, болтается правый торсион.
стал разбираться, а он лопнул.
Пришлось ехать на разборку и срочно покупать, так как машина одна и нужна практически на каждый день. Благо на разборках это не дефицит.
заодно снял оставшийся, чтобы проверить его состояние. Честно говоря, столько грязи в "Г"-образном рычаге я не видел. Так что если будет оказия, не поленитесь, снимите, разберите заодно и почистите, и смазку замените.
Для наиболее простой и быстрой установки торсионов использовал домкраты. Один под колесо
Другой под торсион
На все ушло примерно час.
Осталось только теперь их подрегулировать, так как делал все ночью, то честно говоря уже было лень заниматься.
Parts
Mitsubishi Pajero Sport 2004, engine Diesel 2.5 liter., 99 h. p., AWD drive, Manual — DIY
Comments 30
добрый день а не подскажите как правильно поставить рычаг торсиона?ато он у меня вылез со шлицов
Сперва надо все очистить от грязи. На самом торсионе и на месте, куда он вставляется есть метки. Совмещаешь все и собираешь.
Это такая редкость, что я удивлен.
А как я был удивлен. Я всегда думал, что торсион может ослабнуть (устать), но чтобы стрельнул… Ладно если на соревнованиях, где дикие нагрузки, но тут то ничего подобного не было. Или это был бунт машинки против выезда в Москву? )))
Den-WhiteWolf
Это такая редкость, что я удивлен.
Сегодня мой тоже лопнул, при чем на ровной дороге!
А переставлялся торсион на зуб или два?
Правый, левый?
Правый, вообще не переставлялся. Тупо подкрутили …
Наверно((( Не подскажешь где найти можно б/у не дорого?
Буквально неделю назад, звонили мне из Днепропетровска по такой же причине. Узнавал для него. 50$ б/у торсион.
Понял. Спасибо… Если не найду то дам знать)))
Звук задеваемого колеса за подкрылок на пустой машине был? У меня иногда при загруженной машине при повороте направо какой-то звук раздается, типа "гррр", как-будто что-то цепляет… При пустой вроде все в порядке… Надо тоже посмотреть торсы будет…
Да, на пустой. Цепляло за брызговик при вывернутом руле. Такое ощущение, что были поставлены 33 колесья без бодика.
Хм… У меня зад поднят пружинами на 7см, торсы накручены, колеса — 32 МТ, но звук появляется только при сильной загрузке, например полный багажник дров или 5 человек считая водителя в салоне… До замены пружин и накрутки торсионов звук появлялся чаще, может просто при сильном крене колесо цепляет брызговик…
Надо искать. По любому должны быть следы касания.
Кстати да, это идея, спасибо!)
ну слава Богу что нашел быстро.
у нас тоже спасает что Одесса город разборок, все что хочешь можно найти!
а вот что лопнул странно, крепкая вещица !
Что самое странное, лопнул НОЧЬЮ, когда машина была без движения, да еще в месте захода шлицов торсиона. На ходу сразу бы все определилось.
А так, для себя давно нашел пару разборок, с нормальным ассортиментом и гуманными ценниками. А если еще постоянный покупатель, то и скидочки бывают, а иногда можно и какую нибудь безделушку у них выклянчить. Да и Владивосток, город япономобилей, никто не отменял. Оттуда тоже заказываю.
youjin-pajero
ну слава Богу что нашел быстро.
у нас тоже спасает что Одесса город разборок, все что хочешь можно найти!
а вот что лопнул странно, крепкая вещица !
Сегодня мой тоже лопнул, теперь придется тоже искать на разборках… Так что все кто знает какие нибудь разборки, пишите телефон! Спасибо…
Доброго здоровья, коллеги!
Продолжаем расти и тянуть к солнцу. Пришло время для выравнивания передка после пружин от Паджеро 2.А значит установка 25-ых проставок от Den-WhiteWolf неизбежна.И так приступим.
Для работы нам понадобится:
щётка с металлической щетиной -1 шт
ключ накидной на 13 -1 шт
ключ накидной на 14 -2 шт для амортизаторов
ключ накидной на 17 -1 шт
ключ накидной на 19 -1 шт
ключ трещетка 1/2 — 1 шт
головки на ключ 1/2, на 13,17,19,22
и разные насадки для наращивание длины ключа трещетки на 1/2.
домкрат, можно штатный -1 шт
шайтан труба для увеличения +100 к силе.
новые шаровые, лучше оригинал
даже прошприцевал заранее, в чем конечно была огромная ошибка. Не повторяйте её, очень не удобно потом все собирать, смазка лезет изо всех щелей.
комплект проставок с развальными пластинами
решил не выделяться из толпы и тоже покрасил это произведение =) может в темноте от них свет будет исходить
Ставим машину на триножки
снимаем защитные кожухи, очищаем весь шлак с болтов, гаек
и и обильно проливает вдшкой
. накидным ключем на 14 откручиваем контрагайку на амортизаторе, затем вторую.Ключём трещёткой на 19 откручиваем гайку в нижней части аморта, предупреждаю, что без шайтан трубы вряд ли что получится. Выворачиваем поворотный кулак в сторону и вынимаем аморт. Далее трещеткой на 22 откручиваем гайку на шаровой, перед этим обязательно отогните и выньте контрирующую шпильку в гайке или хз как она там правильно обзывается. Перед откручиванием до конца подготовьте опору для кулака, он может сразу слететь с шаровой и тогда натянется тормозная трубка, что в зависимости от её состояния, под тяжестью может привезти к повреждению. У меня под рукой оказалось только это
.
Ключём трещёткой и накидным на 13 откручиваем 3 гайки на шаровой. Далее находим гайку за верхним рычагом и накидным ключём на 19 фиксируем её, ключём трещёткой на 19, разными переходниками и шайтан трубой
откручиваем одну и вторую, вынимаем болты, отклыдаваем они нам более не понадобятся.После внедрения проставок нужно будет ставить больше пластин, соответственно длины старых болтов будет мало.
Вставляем новые болты накидываем пластины для развала, у меня получилось где то 14-15 мм +- грязь, надеюсь не много не мало.
Примеряем шаровую к проставке и устанавливаем на рычаг.
.
Передние аморты замена аналога всё те же BOGE.Хоть и старые были ещё живые так же как и шаровые, ну как говорится раз уж полез так меняй.
.Собираем всё в обратном порядке. Рычаг снизу очень удобно поднимать этим приспособлением
.
Переходим к затяжке торсионов, из этого всего для меня самое нудное занятие. Подробный процесс описан здесь Den-WhiteWolf . Единственное могу добавить от себя: замерять уровень поднятия торсионов мона так
.Ну и вот собственно результат.
торсионы этим чудом тоже очень удобно поднимать, можно аж до самой опоры, а потом рукой гайку накрутить
.
Вот так прошел очередной этап роста над собой, в плане опыта.
Не большой отчет:
BOGE 30-B59-A -2660 руб.
шаровая MB 860829 обе левые — 2012 руб.
25-ые проставки — 4500 руб.
удовлетворение -бесценно.
В следующем БЖ буду внедрять бодик в 5 см.
Спасибо всем, кто дочитал до конца мою эпопею.
Дай вам Бог здоровья.
На фото передний ЛЕВЫЙ нижний рычаг и фланец, на котором четко видна установочная метка в виде прямой риски/насечки (типа удара зубилом), в который входит торсион на шлицах .Так же видна заводская метка на торсионе белой краской . На новой машине эти метки с завода совмещены, тут на фото видно что торсион перекинут на 1 зуб…
Схема левого торсионного узла нашего МПСпорта, под пыльники 1 должна закладываться смазка (читать в теме)
Да, сколько веревочке не виться, а торсионы, точнее клиренс передней подвески нашего МПСа нужно иногда периодически проверять и по необходимости регулировать, т.е. подтягивать или отпускать торсионы, это уже у кого как… Проверку зазора/размера можно и нужно просто и легко сделать, даже когда шприцуется ходовая, а это с интервалом делается через каждые 10 тысяч км, на это не уйдет много времени, что бы понимать нужно ли регулировать торсионы или нет, стоит лишь посмотреть и вставить подходящую длинную головку с диаметром Ф21-23мм (такие головки есть практически у каждого в наборе, быстро и удобно), и все станет ясно… ОТСТУПЛЕНИЕ ОТ МАНУАЛА И МОЕ ВИДЕНИЕ ТАКОЕ ПО ЭТОМУ ПОВОДУ : Зазор между резиновым отбойником/буфером и ограничителем можно делать = 23-25 мм (машина стоит колесами на ровной поверхности), пусть ход подвески в верх будет на какой то децл больше, так как у нас на дорогах баюры не малые попадатся…
Вот смотрим сюда на нижний рычаг, и тут между резиновым отбойником/буфером и ограничителем (1992-98), расстояния должны быть= 21–23 мм (машина стоит колесами на ровной поверхности)
И так, скажу о своей машине, а именно по одному с размеров (это для ориентировки на скорую руку) — от центра ступицы вертикально в верх до пластикового расширителя колесной арки, машина куплена новой, замер я делал когда проехал +-11 000км, тоисть усадка подвески прошла уже, этот размер был 515мм (ДУМАЮ КОГДА МАШИНА ВЫЕХАЛА С САЛОНА ПОЛНОСТЬЮ НОВАЯ, ЭТОТ РАЗМЕР БЫЛ 520мм +…)
Теперь по ТО и регулировке торсионов/клиренса передней подвески.
Первым делом, не забываем и ОБЯЗАТЕЛЬНО закладываем смазку под пыльники (№1 на картинках) опорных точек торсиона (одна точка на торсионе спереди возле фланца, который прикручен к переднему нижнему рычагу, другая точка сзади, там где стоит коромысло и болт регулировки/подтяжки торсионов) всего их четыре на двух торсионах (многие этого не знают и мне попадались машины прошедшие 600 тысяч км, а туда никто ни разу не лазил, все сросшееся ржавчиной, больше всего что в таком случае торсионы потребуют замены, так как шлицам на них кирдык от ржавчины, да еще попробуй разобрать…), ПЕРИОДИЧЕСКИ (то есть не очень часто) — для тех кто в глубоких водно/грязевых бродах не рысачит, а так же не участвует в оффроудных заездах, и ПОСТОЯННО (то есть желательно после каждой покатухи) — для тех кто рысачит часто в глубоких водно/грязевых бродах, а так же участвует в оффроудах по самое "немогу"… Так же нужно стараться держать в смазке резьбы болтов затяжки, так как большая часть болта выходит с гайки, а это около 80мм, и подвергается коррозии, потом выкручивать будет гемор (на край иметь плашку для прогонки М12х1,25 если не ошибаюсь)
Регулировать нужно по размерах/зазорах согласно ремонтного мануала, но, можно естественно и под свои желания, хотя азы и понимание при этом должно быть…
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ РАБОТ ПО СНЯТИЮ ТОРСИОНА (есть разные способы в проведении этих работ, кому как нравится, так и может делать…) :
1. Поднимите передок автомобиля, можно поднять одну сторону, можно поднять сразу две стороны подставив домкрат под балку. Поднятием автомобиля разгружается торсион, легче крутить, и не так сильно будет осуществляться износ резьбы болта/гайки как под нагрузкой веса автомобиля.
2. Снимите колесо (можно колесо и не снимать, кому как удобно…).
3. Снимите чехлы с обоих окончаний (опорных точек) торсиона.
ВАЖНО : Если снятый (старый) торсион будет снова устанавливаться, то запомните его установку согласно существующих заводских меток, а если меток не видно, то обозначьте его положение обязательно метками сами, перед снятием, будет меньше мороки при установке его обратно.
4. ВАЖНО : Первым делом очень тщательно нужно почистить выступающую часть резьбы болта, ее длинна может быть +-80мм, если она сильно забитая ржавчиной, песком и т.п., можно прогнать ее плашкой М12х1,25 (шаг резьбы).
5. Отпустите сначала контр гайку, а потом отверните и основную гайку с болта затяжки/регулировки торсиона, и достаньте торсион из рычага подвески.
УСТАНОВКА ТОРСИОНА В УЗЕЛ И РЕГУЛИРОВКА НЕОБХОДИМЫХ ЗАЗОРОВ/РАЗМЕРОВ.
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ :
1. Установка выполняется в обратном порядке с учетом следующего.
2. Снятый торсион установите по нанесенным меткам, новый – по белой полоске, которая совмещается с меткой на рычаге (видно на фотках, полоска должна быть обращена вперед, не перепутайте правый и левый торсионы, это на всяк случ.).
3. При сборе выдержите размер А. Для автомобилей 1983-91 г.г. А=135–142 мм (левый торсион) и 124–132 мм (правый торсион), для автомобилей 1992-98 г.г. А=149 мм (левый торсион) и 148,5 мм (правый торсион).
ВАЖНО: ЕСЛИ ТОРСИОНЫ СНИМАТЬ НЕ НУЖНО, А ПРОСТО ПОДКРУТИТЬ (поднять клиренс), можно крутить/подтягивать торсионы машину не подымая (будет интенсивный износ резьбового соединения — на это способствует вес машины), а можно машину поднять и тогда крутить/подтягивать торсионы, будет легче крутить, не такой будет интенсивный износ резьбового соединения, но нужно после подкрутки торсиона машину опустить на колеса, прокатать ее вперед/назад пару метров что бы колеса расправились, и тогда мерить зазоры/размеры. При необходимости все повторять пока не буде достигнут нужный результат по размерах/зазорах.
4. Отрегулируйте клиренс передней подвески (установите размер В), для чего на снятом торсионе заверните гайку до ее положения перед разборкой, на новом торсионе заверните гайку, установив размер В: для автомобилей 1983-91 г.г. В не более 61 мм (левый торсион) и не более 71 мм (правый торсион), для автомобилей 1992-98 г.г. размер В не более 80 мм (оба торсиона).
Размер В, этот размер дает ответ — до коль можно крутить/затягивать регулировочный болт/гайку торсиона…
5. Закладываем смазку под два пыльники 1 (см.картинки) в двух опорных точках одного торсиона, в принципе можно использовать любую, то есть Литол, Солидол, Шрус, ШРБ, я использую смазку№158 (что бы не пропадала, просто была куплена для шприцовки крестовин, но все таки решил и шприцую Мобилом XHP222 )
Если не закладывать смазку, будут негативные результаты все "сварится" в кучу ржавчиной, и ускорит разрушение торсиона коррозией в этом месте, видно на фото, но торсион может лопнуть и с смазкой, это как кому повезет…
6. После опускания автомобиля проверьте расстояние/зазор между кронштейном буфера и ограничителем (этим размером можно воспользоваться когда резиновый буфер/отбойник разбитый, в трещинах и сплюснутый от ударов, или отсутствует совсем) (1983-91) — должно быть 71–79 мм соответственно, или между резиновым буфером и ограничителем (1992-98) — должно быть 21–23 мм соответственно.
После опускания автомобиля проверьте расстояние между буфером/отбойником и ограничителем (1992-98), расстояние должно быть = 21–23 мм
ЕСЛИ РЕЗИНОВЫЙ БУФЕР РАЗБИТЫЙ, ОТСУТСТВУЕТ, И Т.П. — После опускания автомобиля проверьте расстояние между кронштейном буфера (это металлический круг-основание куда прикрепленный резиновый буфер/отбойник) и ограничителем (1983-91), это расстояние должно быть 71–79 мм
7. При необходимости отрегулируйте выше указанные зазоры, вращая гайку болта затяжки/регулировки торсиона.
ВАЖНОЕ ПРИМЕЧАНИЕ, ПЕРЕКИДКА ТОРСИОНА НА ЗУБ…
Если торсион затянут и уже достигнут размер В = 61мм ; 71мм; 80мм соответственно (пункт 4), а расстояние/зазор (пункт 6) между кронштейном отбойника/буфера и ограничителем (1983-91) — расстояния должны быть= 71–79 мм, , , или между резиновым отбойником/буфером и ограничителем (1992-98), расстояния должны быть= 21–23 мм НЕ ПОЛУЧИЛИСЬ И ОНИ МЕНЬШЕ ЧЕМ ПОЛОЖЕНО (типа нужно еще тянуть/закручивать), ТО, БОЛЬШЕ ЗАТЯГИВАТЬ/КРУТИТЬ НЕЛЬЗЯ!
Нужно распустить/раскрутить торсион обратно, и перекинуть/провернуть его относительно метки фланца переднего рычага — НА ОДИН ЗУБ! НЕ НА ДВА! НА ОДИН!, и снова затягивать и регулировать, как я описал выше, и так делать до того момента, что бы были достигнуты соответствующие зазоры/размеры.
В КАКУЮ СТОРОНУ КРУТИТЬ, ИЛИ МОЖНО ЕЩЕ СКАЗАТЬ — ПЕРЕСТАВЛЯТЬ ТОРСИОНЫ НА 1 ЗУБ И БОЛЕЕ, ПО НЕОБХОДИМОСТИ ?
Если стать под машиной по ходу машины вперед, , , то, , , ЛЕВЫЙ ТОРСИОН крутится/переставляется — ПО ЧАСОВОЙ СТРЕЛКЕ, соответственно ПРАВЫЙ ТОРСИОН — ПРОТИВ ЧАСОВОЙ СТРЕЛКИ, ПОДЧЕРКИВАЮ — НА ОДИН ЗУБ!
В КАКУЮ СТОРОНУ КРУТИТЬ, ИЛИ МОЖНО ЕЩЕ СКАЗАТЬ — ПЕРЕСТАВЛЯТЬ ТОРСИОНЫ НА 1 ЗУБ И БОЛЕЕ, ПО НЕОБХОДИМОСТИ ? Если стать под машиной по ходу машины впереди, ка на этом фото, , , то, , , ЛЕВЫЙ ТОРСИОН крутится/переставляется — ПО ЧАСОВОЙ СТРЕЛКЕ, соответственно ПРАВЫЙ ТОРСИОН — ПРОТИВ ЧАСОВОЙ СТРЕЛКЕ, ПОДЧЕРКИВАЮ — НА ОДИН ЗУБ!
На фото видно защитный резиновый пыльник, один его конец надет на торсион, а другой входит в канавку фланца нижнего рычага, так же видно у него торчит ушко, которое отходит вниз, такое же ушко есть с противоположной стороны. Пальчиками нежно берем за эти ушки и заворачиваем пыльник, закладываем туда смазку, и отворачиваем его в прежнее положение, в канавку фланца тоже немножко кладем смазки, не так быстро будет затекать туда водичка…
Вот на фото левый торсион перекинут на один зуб:
Левый нижний рычаг и торсион. Метку 1 на торсионе, смещаем вынимая торсион с фланца и переставляем/прокручиваем торсион, относительно метки 2 на фланце — на 1 зуб ПО ЧАСОВОЙ СТРЕЛКЕ (НАПОМИНАЮ _ЭТО ЛЕВЫЙ ТОРСИОН И РЫЧАГ), и вставляем торсион во фланец.
Теперь, еще нюанс и момент, с просторов инета я использовал чужие фотки и кое какую инфу с мануалов, не обессудьте пож. меня, и не клеймите, думаю я сделал не плохую статью которая поможет многим, а тем кто выкладывает свои фотки в инет, огромное спасибо вам ребята, это тоже полезная инфа!
Читайте также: