Замена тормозных трубок субару легаси

Обновлено: 11.02.2025

1 — Термозащитная крышка
2 — Монтажные ленты крепления топливного бака
3 — Левая передняя защитная панель
4 — Правая передняя защитная панель
5 — Топливный бак
6 — Фланец крепления сборки топливного насоса
7 — Насосная сборка
8 — Датчик запаса топлива
9 — Топливный фильтр
10 — Топливный насос с фильтром
11 — Уплотнительная прокладка клапана отсечки топлива
12 — Клапан отсечки топлива
13 — Шланг А испарительной линии
14 — Хомут
15 — Шланг С испарительной линии
16 — Соединительная трубка
17 — Шланг В испарительной линии
18 — Шланг А насоса подкачки
19 — Линия возврата топлива
20 — Фиксатор
21 — Разъем быстрой стыковки
22 — Шланг В насоса подкачки
23 — Уплотнительная прокладка датчика уровня топлива в дополнительной камере бака

24 — Фильтр насоса подкачки
25 — Датчик уровня топлива в дополнительной камере
26 — Левая задняя защитная панель
27 — Правая задняя защитная панель
28 — Шланг топливного фильтра
29 — Воздушный вентиляционный шланг
30 — Хомуты
31 — Уплотнительная прокладка
32 — Крышка
33 — Уплотнительная прокладка
34 — Крепежный фланец клапана отсечки топлива
35 — Линия подачи топлива
36 — Уплотнитель
37 — Монтажная скоба
38 — Посадочная втулка

Усилия затягивания резьбовых соединений, Нм

Т1: 4.4
Т2: 18
Т3: 33
Т4: 5.9

1 — Хомуты
2 — Шланг А линии подачи топлива
3 — Шланг А испарительной линии
4 — Хомуты
5 — Шланг В линии подачи топлива
6 — Шланг А линии возврата топлива
7 — Дренажный шланг
8 — Угольный адсорбер
9 — Шланг А угольного адсорбера
10 — Двухходовой клапан
11 — Шланг В угольного адсорбера
12 — Шланг С угольного адсорбера

13 — Опорный кронштейн угольного адсорбера
14 — Линии топливного тракта
15 — Шланг В испарительной линии
16 — Шланг С линии возврата топлива
17 — Шланг С линии подачи топлива
18 — Проходная втулка

Усилия затягивания резьбовых соединений, Нм

1 — Хомуты
2 — Шланг А линии возврата топлива
3 — Шланг А линии возврата топлива
4 — Хомуты
5 — Линии топливного тракта
6 — Проходная втулка
7 — Шланг А испарительной линии
8 — Шланг А испарительной линии
9 — Шланг В линии подачи топлива
10 — Опорный кронштейн
11 — Шланг В испарительной линии
12 — Шланг двухходового клапана
13 — Двухходовой клапан
14 — Опорный кронштейн двухходового клапана

15 — Дренажный шланг двухходового клапана
16 — Дренажный шланг
17 — Штуцерный разъем топливного тракта
18 — Линии испарительного тракта
19 — Шланг продувки угольного адсорбера
20 — Шланг С испарительной линии
21 — Дренажный шланг угольного адсорбера
22 — Угольный адсорбер

Усилия затягивания резьбовых соединений, Нм

См. предупреждение в начале Раздела Сбрасывание давления в системе питания.

1. Линии топливного тракта системы питания проложены между бензобаком и двигательным отсеком автомобиля. Стальные трубки и гибкие топливные шланги крепятся к днищу автомобиля посредством зажимов и винтового крепежа. Каждый раз, когда автомобиль поднимается над землей с какой-либо целью (например, для осмотра или замены компонентов системы выпуска отработавших газов), старайтесь воспользоваться случаем и проверить состояние топливных линий и их штуцерных соединений.
2. Внимательно осматривайте все шланги и трубки топливного тракта на наличие трещин, скручиваний, деформаций и прочих механических повреждений.
3. При выявлении признаков внутреннего загрязнения или нарушения проходимости соответствующую секцию топливного тракта необходимо снять и продуть сжатым воздухом.
4. Удостоверьтесь в надежности затягивания всех штуцерных соединений шлангов и металлических трубок топливного тракта.

1. Используйте в качестве сменных секций только высокопрочные стальные трубки производства зарекомендовавших себя на автомобильном рынке изготовителей.
2. Помните, что медные и алюминиевые трубки не способны выдержать возникающие в процессе эксплуатации автомобиля вибрационные нагрузки.
3. Не забывайте, что топливные линии на моделях, оборудованных системой впрыска, должны выдерживать высокое внутреннее давление.
4. Часто в фирменных магазинах автомобильных аксессуаров можно приобрести оснащенные резьбовыми штуцерными насадками секции металлических трубок. При ослаблении и затягивании штуцерных соединений пользуйтесь двумя гаечными ключами, чтобы избежать проворачивания ответной части разъема. В обязательном порядке проверяйте состояние используемых для герметизации штуцерных соединений уплотнительных колец. Изношенные или механически поврежденные кольца сразу же заменяйте. Старайтесь использовать в качестве сменных компонентов только фирменные детали.

При замене топливных шлангов используйте только фирменные компоненты, рассчитанные на высокое внутреннее давление!

Гибкие топливные шланги должны прокладываться не ближе чем в 10 см от компонентов системы выпуска отработавших газов и не ближе чем в 25 см от каталитического преобразователя. Следите, чтобы топливные линии не соприкасались с кузовными элементами и компонентами подвески. Минимальная допустимая величина зазора составляет 6.3 мм.

1. Общая схема прокладки топливных линий показана на сопр. иллюстрациях.

2. Загоните автомобиль на подъемник.
3. Сбросьте давление в системе питания (см. Раздел Сбрасывание давления в системе питания).
4. Откройте лючок доступа к заливной горловине топливного бака и снимите крышку горловины.
5. Отогните ковровое покрытие.
6. Снимите трубки и линии линий подачи и возврата топлива, а также линий топливных испарений.
7. Произведите отсоединение топливных/испарительных линий в двигательном отсеке.

8. Поднимите аль на подъемнике.

9. Отсоедините шланг (А) от двухходового клапана и шланг (В) от трубки испарительной линии – должно раздаться два отчетливых щелчка.

11. Установка производится в обратном порядке. Обратите внимание на перечисленные ниже моменты.

12. При подсоединении топливных трубок заправьте НОВЫЙ фиксатор (В) в разъем быстрой стыковки (А), затем до упора протолкните в сборку трубку топливной линии, - проследите, чтобы оба язычка фиксатора попали в приемные гнезда разъема. Потянув за трубки, удостоверьтесь в надежности сочленения.

13. В общем случае при подсоединении к топливным трубкам шлангов нахлест должен составлять не менее 20 ÷ 25 мм.

1 — Штуцерное окончание трубки
2 — Хомут
3 — Шланг
l: 2.5 ± 1.5 мм
L: 22.5 ± 2.5 мм

14. Схема фиксации на своих штуцерах шлангов испарительных линий показана на иллюстрации.

1 — Шланг
2 — Хомут
3 — Штуцерное окончание трубки
L: 27.5 ± 2.5 мм

В случае повреждения металлической или гибкой топливной линии вышедшую из строя секцию следует заменять только фирменным сменным элементом соответствующего типоразмера.

Сгнила тормозная трубка на левое заднее колесо. Решил поменять обе задние, пока отключил попу совсем на пару дней ( кстати, очень неплохо замедляется, хотя разница заметная). Прежде чем расколупать, хочу заказать трубки. Может, сталкивался кто, или валяются - длину бы померить, от соединителя на выходе из кузова до соединения с томозным шлангом. Аут, легась универсал, BG. В следующем кузове, я думаю, такие же. Ну и опыт может у кого есть по замене - поделитесь пожалуйста. На первый взгляд надо заднюю балку опускать.

Ладно, выдрал трубки снизу и через лючки топливного бака. Огрызки. Но концы тех, что выходят из салона, тоже на подходе. Хочу перенести соединение в салон под сидение. Вопрос - вальцуют ли вообще стальные трубки? Или до колдуна придется менять?

Вальцуются, конечно хуже медных, но сделать реально. Инструмент только нужен правильный. Обычная развальцовка на конус, непойдет.

Форма развальцовки понятна - конус, только двойной - сначала внутрь, потом наружу.. Интересует именно возможность и существование инструмента. Чтоб не искать то, чего нет.. Спасибо,сейчас поеду рыть..)))

Ай спасибо, чет поиском шарнул - нифига.. А тему-то читал))) Я хочу под задним сиденьем отрезать и штатным соединителем перейти на медь - место позволяет и трубки свободно там. Все остальное выглядит как новое, жаль выкидывать)))

можно и не штатными соединениями, трубки вазовские с штуцерами идут, останется только соеденители купить, главное штуцера незабывать заранее одевать на трубку. Еще стальные трубки, надо отрезать как можно ровней, ножовка по металу непойдет, и зачищать от краски.

Вообщем с братаном покумекали, прикинули хрен к носу - купили наборчик на двоих! У него немец весь насквозь прогнил - пригодится! В магазине испытали предварительно на огрызке моей трубки - завальцовка как заводская. 1300р налопопам, трубки 4м, штуцеры.. Намана! Щас пивка возьму - глядишь - и день не зря прожит))))

Справился.. Одному, правда, не слишком удобно трубки пропихивать. Завальцевались нормально, и медь и сталь. Девайс хоть и тайвань, кривенький, но для гаража пойдет..

та же проблема как и ТС , сгнила задняя левая трубка , для того что бы до нее добраться снял полностью: подвеску,подрамник,кардан,топливный бак. Решил провести полную ревизию задней части автомобиля.заменить все сайлентблоки ,резинки и т.д.
По трубкам: у меня выходит задняя левая от шланга до соединения 195 см , задняя правая 125 см, заехал в магазин по иномаркам у нас в провинции, оказалось что трубки (медь) есть в наличии и по цене не дорогие , единственное что трубки 195 см нет в наличии, буду стыковать 2 штуки по метру.Средняя цена за метр 150-180 рублей это со штуцерами.
Кстати на стыке ,там где выход трубок из салона тоже наблюдаю не очень хорошую картину по состоянии трубок,буду вальцевать.

Subaru GF2005551
Лопнула трубка задняя левая короткая, идущая к цилиндру.
Доставка 2 недели.
Можно ли ее чем нибудь заменить? запаять не вариант уже

Кстати на стыке ,там где выход трубок из салона тоже наблюдаю не очень хорошую картину по состоянии трубок,буду вальцевать.

Решил вот так

Соединитель раскручивается нормально, но штуцеры новые надо.
Большой плюс медных трубок - можно установить, не снимая подвеску и бак (при некоторой ловкости, конечно)))
Вальцевал по месту.

ок, скажите хоть, что на разборке спрашивать? с какого авто? или тупо: "продайте мне тройник с тормозных трубок".

навешай на эту конструкцию разъединитель высоковольтных проводов от ваза, чтоб трубки об трос не тёрлись. имхо.

У нас есть шарага, ремгидромаш называется - тройники, штуцера и т.п. в огромном ассортименте, подобрать можно практически все..

спасибо! я хотел готовые купить, а от вас далеко будет, да и доставка опять же. наверно придётся у себя на заводе изготавливать

отправляй трубки почтой, завальцую), а завольцовка не дешевле будет тройников импортных, и вальцовка на будущее пригодится.

если ничего в ближайшее время не найду, то придётся покупать завальцовку.
ЗЫ: а может я сам себе мозг парю, и вам заодно, гы! суть то проблемы, в том что я хочу выкинуть блок абс. может обойтись как то без тройников.

Ходил в экзист 2 раза.
Говорят, что не могут найти на схеме трубки тормозные, идущие в цилиндр.
Мужики, кто сечет в японосхемах, помогите пожалуйста, вин выше лежит

Почему левая в 3 раза дороже?
Хожу, потому что претензии не принимаются если заказываешь сам, а я не оптыный вообще.

26522AA010 - левая задняя, 26522AA020 - правая..
Но не забывай - чтоб родные поставить - всю *опу разобрать надо, самому - гемор, в сервисе - дорого.

Высокие температуры в моторном отсеке могут привести к деформации резиновых и пластиковых шлангов, поэтому необходима их периодическая проверка и замена.

Для крепления шлангов на соединениях рекомендуется использовать винтовые хомуты взамен пружинных, которые менее надежны.

Неопознанные утечки жидкостей

Если имеются признаки, что имеется утечка какой-либо жидкости, но вы не можете распознать тип жидкости или точное происхождение, то следует оставить автомобиль на долгое время и положить большой кусок бумаги или тряпки под автомобиль. Это поможет найти место протекания жидкости, а также поможет идентифицировать вытекаемую жидкость по цвету. Но имейте в виду, что некоторые утечки могут проявляться только при работающем двигателе.

Топливные шланги

Утечку топлива точно определить очень трудно, пока утечка не станет существенна и, следовательно, легко видима. Топливо имеет тенденцию быстро испаряться, как только оно входит в контакт с воздухом, особенно в горячем моторном отсеке. Маленькие капли могут исчезать прежде, чем вы сможете определить место утечки. Если вы подозреваете, что имеется утечка топлива в области моторного отсека, тогда охладите двигатель и запустите его, пока он холодный при открытом капоте. Металлические элементы имеют тенденцию сжиматься в холодном состоянии, и резиновые шланги имеют тенденцию ослабляться, так что любые утечки будут более очевидны, пока двигатель нагревается от запуска из холодного состояния.

Тщательно проверьте все резиновые шланги и металлические топливопроводы, отходящие от топливного бака. Проверьте ослабленные соединения, изношенные шланги, закрученные топливопроводы и другие повреждения. Обратите особое внимание на трубы вентиляции и шланги, которые часто перекручиваются вокруг шланга заливной горловины и могут быть заблокированы, делая бак трудно заполняемым. Следуйте за топливоподающими и возвратными шлангами к передней части автомобиля, тщательно осматривая их полностью на признаки повреждений или коррозии.

Вакуумные шланги

Несмотря на то, что тормозная система гидравлическая, усилитель тормозов увеличивает усилие, прилагаемое к тормозной педали, используя вакуум во впускном коллекторе, создаваемый при работе двигателя. Вакуум передается усилителю через шланг большого сечения. Любая негерметичность этого шланга уменьшает эффективность тормозной системы.

Утечка в вакуумном шланге означает, что воздух засасывается в шланг, а не выходит из шланга, и это делает утечку очень трудной для обнаружения. Метод обнаружения состоит в том, чтобы использовать старый вакуумный шланг, как своего рода стетоскоп. При этом держите один конец шланга близко к уху, а другой конец используйте, чтобы исследовать область вокруг предполагаемой утечки. Когда конец шланга будет находиться непосредственно над местом утечки, шипящий звук будет отчетливо слышен через дополнительный шланг. Необходимо избегать контакта с горячими и движущимися деталями, так как двигатель при проверке должен работать. Замените все найденные негерметичные вакуумные шланги.

Металлические трубопроводы

Для замены следует использовать только стальные трубки, так как медные или алюминиевые трубки не обеспечивают достаточной прочности.

Металлические трубопроводы часто используются в топливной системе. Проверьте, чтобы трубопровод не был пережат, деформирован, не имел трещин и следов коррозии (см. рис. Проверка металлических трубопроводов около топливного бака).
Металлические тормозные трубопроводы также должны тщательно проверяться на наличие трещин и плотность соединений. При обнаружении следов тормозной жидкости следует немедленно проверить состояние тормозной системы.

Видео про "Проверка шлангов, трубок и их замена" для Subaru Legacy

Замена тормозных трубок. Важные моменты! Как заменить шланг ГУР высокого давления? Как открутить тормозную трубку.

Читайте также: