Замена тормозных колодок фольксваген гольф плюс задних

Обновлено: 11.02.2025

Порядок работ применим для автомобилей выпущенных на платформе Фольксваген А5 (PQ35):

Volkswagen Golf 5 / Фольксваген Гольф 5 (1K1, 1K5)
Volkswagen Jetta 5 / Фольксваген Джетта 5 (1K2)

Volkswagen Golf 6 / Фольксваген Гольф 6 (5K1, AJ5)
Volkswagen Jetta 6 / Фольксваген Джетта 6 (1G3, AV2)

Volkswagen Golf Plus / Фольксваген Гольф Плюс (5M1, 521)

SEAT Leon Mk2 / Сеат Леон 2 (1P1)
SEAT Altea / Сеат Алтеа (5P1, 5P5, 5P5, 5P8)
SEAT Toledo / Сеат Толедо (5P2)

Машинка пробежала 170 тыс, пришло время переборки тормозной системы, т.к. на дисках появились мертывые зоны, что соответственно ведет к ухудшению эфективности тормозов:

Диски и колодки решил купить одной фирмы ЕВС, т.к. оригинальные стоят очень дорого.
Брал на ебее и консультировался у продавцов, чтобы выбрать нужные:

К замене приступил с задних колес.
Домкратим, откручиваем колесо и приопускаем на деревянный брусок.

Сначало надо приступить к откручиванию скобы. Она прикручена двумя болтами М16, это так называемые филь-цан, что означает много-зубая или 12 лучевая звездочка.

При помощи какой то матери корданчиков и удлинителей болты срываются, после этого можно откручивать суппорт. Он держится на болте на 13 и гайке 15.

После демонтажа скобы и суппорта нужно открутить болт крепления диска и демонтировать диск со ступицы.
Пришлось это делать обстукивая молотком и выбивая диск так, как на фото:

Затем вычищаем все посадочные места, устанавниваем новый диск, а поршень вкручиваем в суппорт специальным инструментом:

После этого устанавливаем скобу и примеряем колодки. Они должны свободно перемещаться по скобе.
Мне для этого пришлось колодки подпиливать напильником, иначе они бы клинили.

Новый диск с колодками установлены:

Аналогично делаем на другом заднем колесе.

Переходим к передним колесам.

Чтобы открутить скобу нам потребуется головка с трещеткой на 21:

Затем можно открутить направляющие суппорта.
Для этого надо отковырнуть пластиковые крышки и воспользоваться трещеткой с шестигранником на 6.
Затем суппорт подвешиваем к пружине и молотком сбиваем тормозной диск.

Ставим новый диск, чистим все, что хотим, прикручиваем скобу и опять спец приспособой вдавливаем поршень в суппорт:

Подрабатываем напильником колодки и ставим суппорт:

Переднее правое колесо готово.

Можно переходить к левому и все повторяем. Разница лишь в наличии датчика износа колодок на внутренней колодке, который не забываем отключить и подключить.

Напоследок несколько фоток со старыми деталями.
Это невероятно, но передние колодки у меня прожили 100 тыс, сколько они ходили у первого хозяина не знаю.
Задние были заменены где то 70 тыс назад.

Износ передних и задних колодок почти одинаковый и остаточная толщина где то 3-4 мм.

Неэффективность задних дисков с обеих сторон:

Передний внутренняя сторона, тоже неэфективность, которую сложно заметить:

С внешней стороны более менее:

Фотка внутренней передней колодки с датчиком износа.
На ней видно, что провод наполовину протерт, еще немного и он либо зажег лампочку на приборке или оторвался и болтался на суппорте:

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю - посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

Дело не хитрое. Из инструмента понадобится один рожковый ключ на 15 и один комбинированный ключ на 13, также для удобства, лучше иметь в наличии приспособление для сжатия тормозных цилиндров. В принципе, здесь всё также как на прежних моделях, правда суппорт "переехал" с наружней стороны арки к внутренней, т.е. перевёрнут на 180°. Итак,фиксируем машину, на ручник не ставим!, домкратим и снимаем колесо

чтобы освободить суппорт, откручиваем с внутренней стороны суппорта 2 болта на 13, по одному сверху и снизу, придерживая от проворачивания грани направляющих пальцев рожковым ключом на 15, это вид на нижний

а это уже откручиваем верхний болт

здесь обычная "правая" резьба,после того, как откручены оба болта, помогая себе аккуратно мощной отвёрткой отводим суппорт в сторону от диска

суппорт можно подвесить,хотя бы на проволоке,кстати,в данном случае, при замене колодок, тросик ручника можно вообще не трогать, а просто оставить как есть и работать дальше, далее,просто руками берём и вынимаем старые колодки из напрвляющих

всё тщательно чистим корщёткой от грязи, пыли и ржавчины, можно смазать направляющие тонким слоем специальной консистентной смазки.
Теперь надо вдавить-утопить поршень суппорта, чтобы завести его на новые колодки, внимание ,перед тем как приступить к этому, лучше открутить крышку бачка с тормозной жидкостью

для сжатия поршня я снова использовал девайс от Force, крутил по часовой до упора

и всё прошло гладко

теперь берём новые колодки и если есть защитная плёнка снимаем её

теперь вставляем их в направляющие, накидываем-захлопываем суппортом,поджав направляющие пальцы и закручиваем новыми болтами-35Hм(идут в комплекте)

Оригинальный номер колодок для BSE - 1K0 698 451 J, я поставил Bosch.
После замены колодок не забываем,проверив уровень, закрутить крышку бачка.
Первое время резко не тормозим, давая колодкам притереться.
Удачи в ремонте!

Снимаем колесо

Берем два ключа на 13 и на 15 и откручивает суппорт

Открутив суппорт, при помощи отвертки отделяем его от скобы

Вдавливаем цилиндр в суппорт, сделать это при помощи спец.инструмента намного удобнее и быстрее
Вращая вправо маховичок специального инструмента - T 10165 -, вкрутить поршень, не повреждая при этом защитный колпачок

Тщательно зачищаем металлической щеткой

Смазываем скобу суппорта антикоррозийной смазкой

Устанавливаем новые колодки

Тщательно проверяем направляющие суппортов на наличие смазки и на его свободный ход в скобе. При необходимости смазываем.

Устанавливаем все обратно

теперь осталось тока найти спец тул для вдавливания цилиндра и антикоррозийную смазку со значком ФВ)))

Солян, я эту штуку сделал из обычной колодки для Газели, гайки и парочки длинных болтов часа за 4(сварка понадобится, плашка и метчик, а еще сверло), подходит под любую машину))))

Доброго всем дня.
Ребят, подскажите пожалуйста, поршень как я понял надо не просто вдавливать, но и крутить. Зачем? Там резьба какая чтоли?

Из опыта:
1. Крутил большой минусовой отверткой, благо на поршне есть вырезы - за них легко зацепиться. Изначально сдернул с места газовым ключом.
2. Вдавливал приспособой, собранной на коленке. Нашел подходящую металлическую пластину с отверстием посередине под болт М12. Вставил болт, потом через 2 шайбы накрутил гайку. Приложил пластину к суппорту, крутил гайку, чтобы болт упирался в поршень.
3. Потихоньку вдавливал, одновременно проворачивая поршень по часовой отверткой.

З.Ы. У меня резинка на поршне порвана.
Ктонить знает, её реально заказать/поменять или она идет в комплекте с суппортом?

Сделал съемник из струбцины для ввинчивания поршня заднего суппорта,сделал клин из фторопласта,сфотографировал,сделал чертеж,а загрузить фотки не получается,большой размер. Получится-выложу,если кому надо.

Diversant, Подскажи пожалйста ! необходимо вкручивать + одновременно вдавливать? или можно вкрутить потом вдавить? вопрос связан с тем ,что если изготовлять приспособу какую резьбу использовать на болте. блин запутался как эта процедура пошажно выглядит? может я не доганяю ? Болт должен вдавливать и одновременно закручивать , или же приспособа только вдавливает? Надеюсь на объяснения спасибо.

Доброго времени суток всем.
Хочу поделится вот чем.
Много написано про замену задних тормозных колодок, но я не нашел тему про замену задних тормозных дисков.
Так вот в выходные решил поменять тормозные диски и колодки по кругу.
Про замену передних отписался в соответствующей теме.
По задним:
Проделав процедуру по замене задних тормозных колодок описанную выше.
Плюсом отвернул болт звездочкой на самом диске, диск снялся без необходимости снятия скобы супорта (в отличии от передних дисков) и все в обратном порядке. Диски и колодки ставил Otto Zimmermann, диск простой, не вентилируемый с покрытием от коррозии. Да особо пришлось попотеть при вдавливании поршня (т.к. приспособы небыло). Вдавливал обычной струбциной, покручивая поршень отверткой. Для удобства пришлось супорт установить на место (на весу без спец. приспособления очень не удобно).