Замена топливного насоса мазда сх7

Обновлено: 11.02.2025

Всем привет! Сегодня я в полной мере ощутил что такое встрять в самый час пик перед праздничным днем на середине дороги раскорячившись на две полосы не доехав до дома буквально км. 3 Суть в том, что машина вдруг решила затроить и заглохнуть, остальные попытки приводили также к глушению мотора. Пообщавшись с соседом пришли к выводу, что нужно везти бенз и смотреть далее (по компу я мог проехать еще около 50 км., это меня и смутило, что и по компу и по стрелке Бенза еще навалом). Сосед привез бенз, залили, завелась, я доехал до заправки, залил полный бак и только я вывернул с заправки опять ПРИЕХАЛИ, расстояние до дома уже снизилось до 1 км., я мягко говоря стал в БЕШЕНСТВЕ от такого предпраздничного дня, мелкими перебежками я минут за 30 проехал около 15 метров, т.к. машина на горячую глохла, пообщавшись с соседом мы решили, что дело в бензонасосе, т.к. на холодную он заводится и едет, а на горячую нет. Потусив возле машины еще с часок я последний раз решил ее попробовать завести и быстро добраться до дома и Ооо чудо завелась и я практически без тормозов полетел до дома, таким образом я около 3-х часов занимался садомазахизмом и с горем пополам добрался до дома, жена как обычно просто в шоке, говорит хорошо что у меня все косяки вылазят, а не у нее когда она с двумя маленькими детьми катается по школам и спортивным секциям (до этого была история такого же плана, но только касалась топливного фильтра, в сервисе забыли при замене фильтра установить какой-то фиксатор на шланчик, что из-за этого было словами не описать Итого: планирую завтра народными методами убедится в том что точно ли это бензонасос, если окажется дело в нем, то признаки его неисправности я описал выше, на холодную заводится и едет (расстояние по поездке сложно сказать какое может быть, но точно небольшое, далее глохнет), на горячую заводится, троит и сразу глохнет.

при чем тут бензонасос? связи никак не улавливаю, между движком и насосом бензина. Какая разница насосу горячий двигатель или холодный? По мне так ему фиолетово должно быть, есть у машины двигатель, либо лошадь запряжена вместо него. Насос на севере находится а движек на юге это я так, для сравнения.

2. Снизьте давление в системе питания

5. Подденьте отверткой.

6. . и отсоедините один конец трубки системы вентиляции картера от штуцера крышки головки блока цилиндров.

7. Аналогично отсоедините второй конец от воздухоподводящего шланга и снимите трубку вентиляции картера.

8. Ослабьте хомут крепления воздухоподводящего рукава.

9. . и отсоедините рукав от патрубка.

10. Ослабьте хомут крепления шланга электроклапана наддува, сжав пассатижами его отогнутые ушки, сдвиньте хомут по шлангу.

11. . и отсоедините шланг от штуцера воздуховода.

12. Выверните болт крепления.

13. . ослабьте хомут крепления воздуховода к турбокомпрессору.

14. . и отсоедините второй воздуховод от турбокомпрессора.

15. Выверните стяжную гайку наконечника трубки высокого давления.

16. . и отсоедините трубку от штуцера насоса высокого давления.

17. Подденьте отверткой фиксатор.

18. . и отсоедините топливные магистрали от насоса высокого давления.

19. Сожмите фиксатор.

20. . и отсоедините колодку жгута проводов от топливного насоса высокого давления.

21. Выверните два болта крепления и отведите боковой кронштейн со жгутами проводов в сторону.

22. Выверните четыре болта крепления.

23. . и снимите насос высокого давления и прокладку. Прокладку замените новой.

24. Установите насос высокого давления и все снятые детали в порядке, обратном снятию.

Видео по теме "MAZDA CX-7. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ТОПЛИВНОГО НАСОСА ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯДВИГАТЕЛЯ 2,3 Л"

ТНВД / Mazda CX-7 топливный фильтр / Mazda CX-7 Замена топливного фильтра на ДИЗЕЛЕ /Delphi/

В состав системы питания входят элементы следующих систем:

- подачи топлива, включающей в себя топливный бак, топливный модуль с регулятором давления, трубопроводы, топливный

насос высокого давления и топливную рампу с форсунками, датчиком давления и клапаном сброса избыточного давления в топливной рампе;

- воздухоподачи, в которую входят воздушный фильтр, турбокомпрессор, охладитель наддувного воздуха и дроссельный узел;

- улавливания паров топлива, состоящей из адсорбера, клапана продувки адсорбера и соединительных трубопроводов.

Функциональное назначение системы подачи топлива - обеспечение подачи необходимого количества топлива в двигатель на всех рабочих режимах. Двигатель оборудован электронной системой управления с непосредственным впрыском топлива. В системе непосредственного впрыска функции смесеобразования и дозирования подачи топливовоздушной смеси в цилиндры двигателя разделены: воздух подается подсистемой воздухоподачи, состоящей из дроссельного узла с регулятором холостого хода, а необходимое в каждый момент работы двигателя количество топлива впрыскивается форсунками в головку блока цилиндров. Такой способ управления дает возможность обеспечивать оптимальный состав горючей смеси в каждый конкретный момент работы двигателя, что позволяет получить максимальную мощность при минимально возможном расходе топлива и низкой токсичности отработавших газов. Управляет системой впрыска топлива (а также системой зажигания) электронный блок, непрерывно контролирующий с помощью соответствующих датчиков нагрузку двигателя, скорость движения автомобиля, тепловое состояние двигателя, оптимальность процесса сгорания в цилиндрах двигателя.

Особенностью системы впрыска автомобиля Mazda СХ-7 является синхронность срабатывания форсунок в соответствии с фазами газораспределения (блок управления двигателем получает информацию от датчика фазы). Блок управления включает форсунки последовательно, а не попарно, как в системах асинхронного впрыска. Каждая форсунка включается через 720' поворота коленчатого вала. Однако на режимах пуска и динамических режимах работы двигателя используется асинхронный метод подачи топлива без синхронизации с вращением коленчатого вала.

Основным датчиком для обеспечения оптимального процесса сгорания является управляющий датчик концентрации кислорода в отработавших газах (лямбда- зонд). Он установлен на каталитическом нейтрализатором системы выпуска отработавших газов и совместно с блоком упра-

вления двигателем и форсунками образует

контур управления составом топливовоздушной смеси, подаваемой в двигатель. По сигналам датчика блок управления двигателем определяет количество несгоревшего кислорода в отработавших газах и соответственно оценивает оптимальность состава топливовоздушной смеси в цилиндрах двигателя в каждый момент времени. Зафиксировав отклонение состава от оптимального 1:14 (топливо/воздух), обеспечивающего наиболее эффективную работу каталитического нейтрализатора отработавших газов, блок управления с помощью форсунок изменяет состав смеси. Поскольку управляющий датчик концентрации кислорода включен в цепь обратной связи блока управления двигателем, контур управления составом топливовоздушной смеси является замкнутым.

Особенность системы управления двигателем автомобиля Mazda СХ-7 заключается в наличии, помимо управляющего датчика, второго, диагностического датчика концентрации кислорода, установленного на каталитическом нейтрализаторе.

Топливный бак из ударопрочного пластика, установлен под полом кузова в его задней части и прикреплен к кузову двумя хомутами. Для того чтобы пары топлива не попадали в атмосферу, бак соединен трубопроводом с адсорбером. Во фланцевое отверстие, расположенное с правой стороны топливного бака в верхней его части, устанавливают модуль топливного насоса А, в другое такое же отверстие, расположенное в левой части бака, - второй датчик указателя уровня Б. Из правой полости топливного бака топливо откачивается модулем топливного насоса через дополнительный топливоприемник. Установка второго датчика и дополнительного топливо- приемника объясняется тем, что дно бака глубоко вогнуто в виде тоннеля для прохода карданного вала, поэтому его правая и левая полости не сообщаются между собой. Из топливного модуля топливо подается в топливный насос высокого давления, затем в топливную рампу, закрепленную в головке блока цилиндров. Из топливной рампы топливо впрыскивается форсунками непосредственно в камеру сгорания.

Топливопроводы системы питания представляют собой трубки, соединяющие между собой различные элементы системы.

Шланги системы питания изготовлены по особой технологии из маслобензостойких материалов. Применение шлангов, отличающихся по конструкции от рекомендованных,

может привести к отказу системы питания, а в некоторых случаях и к пожару.

Топливный модуль включает в себя электрический насос, датчик указателя уровня топлива, перекачивающий насос, регулятор давления и топливные фильтры (фильтр тонкой очистки и фильтр топливоприемника).

Топливный модуль обеспечивает подачу топлива и установлен в топливном баке, что снижает вероятность образования паровых пробок, так как топливо подается под давлением, а не за счет разрежения. Кроме этого улучшается смазывание и охлаждение деталей топливного насоса.

Топливный насос высокого давления

прикреплен к головке блока цилиндров двигателя. Топливо подается электрическим насосом, установленным в топливном модуле, к топливному насосу высокого давления, и под высоким давлением нагнетается в топливную рампу. Затем впрыскивается непосредственно в цилиндры через форсунки.

Топливный насос высокого давления приводится от специального кулачка распределительного вала впускных клапанов и выполнен по одноплунжерной схеме.

Топливная рампа 5 (рис. 5.23) представляет собой пустотелую деталь с отверстиями для датчика давления 6 и клапан сброса избыточного давления 2, фланца для присоединения топливопровода высокого давле-

ния, направляющими 4 для форсунок. Форсунки уплотнены в направляющих 4 рампы резиновыми кольцами и в отверстиях головки блока цилиндров металлическими кольцами и закреплены на головке блока цилиндров держателями. Рампа в сборе с форсунками вставлена хвостовиками форсунок в отверстия головки блока цилиндров и закреплена пятью болтами 1.

Форсунки 6 (рис. 5.24) прикреплены к рампе, из которой к ним подается топливо, а своими распылителями входят в отверстия головки блока цилиндров и крепятся держателями форсунок. В отверстиях рампы и головки блока цилиндров форсунки уплотнены кольцами 2, 3, 4, и 7. Форсунка предназначена для дозированного впрыска топлива в цилиндр двигателя и представляет собой высокоточный электромеханический клапан. Топливо под высоким давлением поступает из рампы по каналам внутри корпуса форсунки к запорному клапану. Пружина поджимает иглу запорного клапана к конусному отверстию пластины распылителя, удерживая клапан в закрытом положении. Напряжение, подаваемое от блока управления двигателем через разъем 6 на обмотку электромагнита форсунки, создает в ней магнитное поле, втягивающее сердечник вместе с иглой запорного клапана внутрь электромагнита. Конусное кольцевое отверстие в пластине распылителя открывается, и топливо впрыскивается через распылитель в цилиндр двигателя. После прекращения поступления электрического импульса пружина возвращает сердечник и иглу запорного клапана в исходное состояние - клапан запирается. Количество топлива, впрыскиваемое форсункой, зависит от длительности электрического импульса.

Воздушный фильтр установлен в левой части моторного отсека. Фильтр соединен воздухоподводящим рукавом с турбокомпрессором.

Для снижения шума при впуске воздуха к воздухоподводящему рукаву подсоединен резонатор, специально подобранный по форме и объему.

Фильтрующий элемент воздушного фильтра бумажный, плоский, с большой площадью фильтрующей поверхности.

Охладитель наддувного воздуха пла- стинчато-ленточного типа из алюминиевого сплава прикреплен на кронштейнах и соединен воздуховодами с дроссельным узлом и турбокомпрессором.

Дроссельный узел, представляющий собой простейшее регулирующее устройство, служит для изменения количества основного воздуха, подаваемого во впускную систему двигателя, установлен на входном фланце впускного коллектора и прикреплен болтами. На входной патрубок дроссельного узла надет формованный резиновый рукав, закрепленный хомутом и соединяющий дроссельный узел с воздушным фильтром.

Рис. 5.23. Топливная рампа: 1 - болты крепления топливной рампы; 2 - клапан сброса избыточного давления; 3 - фланец трубки магистрали высокого давления топлива; 4 - направляющие форсунок; 5 - топливная рампа; 6 - датчик давления топлива

Рис. 5.24. Форсунка системы впрыска топлива: 1 - стопорное кольцо; 2 - резиновое уплотнительное кольцо; 3 - уплотнительное кольцо; 4 - уплотнительная шайба; 5 - разъем электромагнита; 6 - форсунка; 7 - металлическое уплотнительное кольцо распылителя; 8 - распылитель

лем, который, в свою очередь, с учетом скорости автомобиля, включенной передачи, нагрузки двигателя и частоты вращения коленчатого вала открывает дроссельную заслонку на необходимый угол.

Впускной коллектор из алюминиевого всплава, с изменяемой геометрией (рис. 5.9).

MAZDA CX-7. ПРОВЕРКА ГЕРМЕТИЧНОСТИ ТОПЛИВОПРОВОДОВ ДВИГАТЕЛЯ 2,3 Л

1. Осмотрите соединения:

- трубопровода возврата топлива и напорного трубопровода с топливным насосом высокого давления;

- трубопровода высокого давления с топливным насосом высокого давления;

- трубопроводов высокого давления и возврата топлива с топливной рампой.

2. Осмотрите топливопроводы топливного бака и их крепления к днищу кузова. При обнаружении трещин, потертостей или потеков топлива замените поврежденные топливопроводы. Поврежденные крепления также замените.

Видео по теме "MAZDA CX-7. СИСТЕМА ПИТАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ 2,3 Л"

Диагностика Mazda CX-7 2.3 TFSI Turbo.ошибка Р0203-00 Mazda CX-7 с пробегом 2008 | QUALITY Cars ЕГР цепь ЗАГЛУШКИ / Mazda CX7

При обнаружении течи топлива в баке замените бак, так как он отформован из специальной пластмассы и ремонту не подлежит.

Удобнее снимать пустой бак, работая на подъемнике, эстакаде или смотровой канаве.

1. Снизьте давление в системе питания

4. Выверните три винта.

5. . и отведите крышку люка над топливным модулем в сторону.

Так расположены винты крепления крышки люка над топливным модулем в основании кузова.

6. Отожмите фиксаторы.

7. . и отсоедините колодку жгута проводов от разъема модуля топливного насоса.

8. Сожмите фиксаторы.

9. . и отсоедините от штуцера наконечник топливопровода.

10. Выверните три винта.

11. . и отведите крышку люка над указателем уровня топлива в основании кузова в сторону.

Так расположены винты крепления крышки люка над указателем уровня топлива в основании кузова.

12. Отожмите фиксатор.

13. . и отсоедините колодку жгута проводов от разъема модуля указателя уровня топлива.

16. Ослабьте затяжку хомута крепления соединительного шланга наливной трубы к патрубку топливного бака и отсоедините шланг от патрубка, одновременно сняв со шланга хомут, чтобы не потерять его.

17. Ослабьте пассатижами хомут крепления шланга вентиляции топливного бака и отсоедините шланг от патрубка топливного бака.

18. Установите под бак надежную опору.

19. Выверните болты крепления хомутов топливного бака с левой и правой стороны и отведите хомуты от топливного бака.

20. Аккуратно снимите топливный бак.

Так выглядит топливный бак, снятый с автомобиля.

21. Установите топливный бак в порядке, обратном снятию.

22. После присоединения трубопроводов и жгута проводов топливного насоса залейте в бак бензин, пустите двигатель и проверьте герметичность всех соединений трубопроводов.

MAZDA CX-7. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ТОПЛИВНОГО НАСОСА ДВИГАТЕЛЯ 2,3 Л

Если падает мощность двигателя, возник повышенный шум или периодически слышны подвывания при работе топливного насоса, то, скорее всего, топливный насос вышел из строя.

Топливный насос расположен в топливном модуле, в его нижнем стакане.

Конструкция топливного модуля трудноразборная и его разборка требует определенных навыков, поэтому при необходимости замены топливного насоса рекомендуем заменять топливной модуль в сборе (см

Видео по теме "MAZDA CX-7. ЗАМЕНА ТОПЛИВНОГО БАКА ДВИГАТЕЛЯ 2,3 Л"

Замена топливного фильтра в баке,на,что стоит обратить внимание Мазда СХ 7 2,3-турбо ошибка 2096 Mazda CX-7. Замена масла в ДВС

Всем привет! Сегодня я в полной мере ощутил что такое встрять в самый час пик перед праздничным днем на середине дороги раскорячившись на две полосы не доехав до дома буквально км. 3 :) Суть в том, что машина вдруг решила затроить и заглохнуть, остальные попытки приводили также к глушению мотора. Пообщавшись с соседом пришли к выводу, что нужно везти бенз и смотреть далее (по компу я мог проехать еще около 50 км., это меня и смутило, что и по компу и по стрелке Бенза еще навалом). Сосед привез бенз, залили, завелась, я доехал до заправки, залил полный бак и только я вывернул с заправки опять ПРИЕХАЛИ, расстояние до дома уже снизилось до 1 км., я мягко говоря стал в БЕШЕНСТВЕ от такого предпраздничного дня, мелкими перебежками я минут за 30 проехал около 15 метров, т.к. машина на горячую глохла, пообщавшись с соседом мы решили, что дело в бензонасосе, т.к. на холодную он заводится и едет, а на горячую нет. Потусив возле машины еще с часок я последний раз решил ее попробовать завести и быстро добраться до дома и Ооо чудо завелась и я практически без тормозов полетел до дома, таким образом я около 3-х часов занимался садомазахизмом и с горем пополам добрался до дома, жена как обычно просто в шоке, говорит хорошо что у меня все косяки вылазят, а не у нее когда она с двумя маленькими детьми катается по школам и спортивным секциям (до этого была история такого же плана, но только касалась топливного фильтра, в сервисе забыли при замене фильтра установить какой-то фиксатор на шланчик, что из-за этого было словами не описать :) Итого: планирую завтра народными методами убедится в том что точно ли это бензонасос, если окажется дело в нем, то признаки его неисправности я описал выше, на холодную заводится и едет (расстояние по поездке сложно сказать какое может быть, но точно небольшое, далее глохнет), на горячую заводится, троит и сразу глохнет.

Вполне может и топливный модуль халтурить. без.насос не любит пустых баков.
Но может еще насос высокого давления хулиганить. вот несколько картинок для размышления.

[QUOTE=Phil;161021]при чем тут бензонасос? связи никак не улавливаю, между движком и насосом бензина. Какая разница насосу горячий двигатель или холодный? По мне так ему фиолетово должно быть, есть у машины двигатель, либо лошадь запряжена вместо него. Насос на севере находится а движек на юге :) это я так, для сравнения.[/QUOTE]

Долго писать, но гугл поможет - Перегрев бензонасоса.

Бензонасосу разумеется по барабану горячий там двигатель или нет, а вот двигателю не по барабану перегретый бензонасос или нет :)

Может быть сеточка засорилось, у меня так было на другой машине, плесканул на заправке свежего бенза и доехал. снял бенз.насос и окуел, как-же он бедный через этот коричневый пластилин прокачивал, сетку поменял проблема ушла.

[QUOTE=сссс;161049]при полном баке идет охлаждение насоса бензином[/QUOTE]

БИНГО СССС. Но видимо возможно бензонасосу пришел каюк в промежутке между Период А (к примеру езда на почти пустом баке) и Периодом Б (где был залит полный бак)? :)

Сетка - исключено. Менялась недавно, не думаю что в 21 веке я должен эти сетки менять как женщины прок. ки :)

Бензонасос либо плохо качает и тогда не создается изначально нормальное давление, либо греет топливо сильно, а горячее топливо не способно к сгоранию.

Да, как то так! Константин, кстати хотел узнать про сам бензонасос, это цена была указана за оригинал или аналог?

[QUOTE=Pitbull;161055]Да, как то так! Константин, кстати хотел узнать про сам бензонасос, это цена была указана за оригинал или аналог?[/QUOTE]

Оригинал. Аналог есть только тюнинговый, а не ехистовский )))

Читайте также: