Замена топливного фильтра ниссан пресаж
Коллегам, ДД!
Прошу помощи в следующем вопросе: короче после покупки авто решил поменять все фильтра, в том числе и топливный, потому как стоит какой-то синий с маркировкрй (STC) - но не ниссан. Но суть не в этом, покурил весь форум, много нашел чего про фильтр топливный, и про то что там лягушка стоит и качать ее надо. НО:
1. Не описана сам процесс замены фильтра, т.е. последовательность действий (или я один такой, у которого возникают вопросы по замене фильтра?), т.е. пошагово (например, открутил три болта, вытащил, открыл бензобак, если надо и т.д.)
2. Тоже самое нет описания замены ДМРВ, а ведь было бы интересно и полезно знать как он меняется, ведь по-любому есть ньюансы?
Понимаю, что все это должно быть описано в книге, но книгу надо ждать, да и денег пока особо нет, т.к. после покупки уже вложился в машину тыр где-то 20, это только в запчастья. ПОэтому работы хочу провести сам.
Все просто - снимаешь все что тебе мешает добраться до фильтра, снимаешь фишку с датчика, снимаешь фильтр, выкручиваешь внизу датчик воды в фильтре (когда будешь ставить новый не сорви резьбу, она пластиковая).
С ДМРВ еще проще, там просто будь с ним поделикатнее)))).
Можно конечно и в сервис, но вопрос возник потому, что на цедрике предыдущем сам поменял, но там был ньюанс - выставил неврный угол и мотор неверно работал и машина не ехала. Может и здесь также. А у вас вопросов не возникает никогда? Лучше спросить и услышать конструктивный ответ, чем не спросить, сделать, а потом на исправление в сервис. У Вас другое мнение? Ну отгда эта тема не для Вас, а мне ответы важны.
Все просто - снимаешь все что тебе мешает добраться до фильтра, снимаешь фишку с датчика, снимаешь фильтр, выкручиваешь внизу датчик воды в фильтре (когда будешь ставить новый не сорви резьбу, она пластиковая).
С ДМРВ еще проще, там просто будь с ним поделикатнее)))).
Спасибо за ответ, только некоторое уточнение: с какого датчика надо снять фишку? на рисунке который слева, т.е. с датчика воды? А надо еще снимать патрубки те что на рисунке правее красным выделены? и еще, надо потом лягушкой накачивать в фильтр топливо или после замены можно сразу завести? Заранее прошу прощения, возможно за глупые вопросы, но дизель у меня впервые, а на бензине топливный не менял ни разу
Можно конечно и в сервис, но вопрос возник потому, что на цедрике предыдущем сам поменял, но там был ньюанс - выставил неврный угол и мотор неверно работал и машина не ехала. Может и здесь также. А у вас вопросов не возникает никогда? Лучше спросить и услышать конструктивный ответ, чем не спросить, сделать, а потом на исправление в сервис. У Вас другое мнение? Ну отгда эта тема не для Вас, а мне ответы важны.
Да и по топливному фильтру, а вы что хотите снять фильтр на месте не снимая крепления.
От фильтра отсоединяются все трубки отключается датчик воды откручиваются два болта судя по рисунку и фильтр вынимается в месте с креплением.
дали крепление зажимается в тиски и откручивается фильтр.
сборка в обратном порядке
Да и по топливному фильтру, а вы что хотите снять фильтр на месте не снимая крепления.
От фильтра отсоединяются все трубки отключается датчик воды откручиваются два болта судя по рисунку и фильтр вынимается в месте с креплением.
дали крепление зажимается в тиски и откручивается фильтр.
сборка в обратном порядке
ладно, разобрал, собрал. но получается, что при постановке нового фильтра - там появляется воздушная то ли пробка, то ли яма, короче в топливе воздух (фильтр то без топлива внутри). Как его потом - лягушкой накачивать или просто завести авто и и все?
В новый фильтр вкручиваешь нижний датчик воды, заполняешь фильтр солярой чтоб потом меньше лягухой качать, сверху закручиваешь лягуху, ставишь все на место(подключаешь фишку датч.воды), подлючаешь шланг на входе и качаешь лягухой пока саляра не пойдет из фильтра(на выходе),потом подключаешь выход с фильтра и пробуй завести, с первого раза может и не завестись из-за воздуха, но это фигня,главное не крути часто стартер,а то акум посадишь, вообщем ничего сложного, главное начать,а там сам все поймешь.
А ДМРВ че его там менять. откидываешь фишку с датчика откручиваешь два винта они там под звездочку,вытаскиваешь старый и плотно вставляешь новый закручиваешь винты на место и подключаешь фишку, все! Но, воздушный фильтр должен быть пропитан(бумага) иначе при "левых" фильтрах датчик(ДМРВ)долго не проживет.
БуМС - спасибо. Все доходчиво и понятно. Фильтр и воздушный и топливный и маслянный - все буду менять на оригинал.
А ДМРВ че его там менять. откидываешь фишку с датчика откручиваешь два винта они там под звездочку,вытаскиваешь старый и плотно вставляешь новый закручиваешь винты на место и подключаешь фишку, все! Но, воздушный фильтр должен быть пропитан(бумага) иначе при "левых" фильтрах датчик(ДМРВ)долго не проживет.
На ВАЗ 2110 стоит аналогичный датчик ДМРВ, такого же принципа действия и не какие промасленные фильтра ему не нужны! Не задумывался?
Я спорить не буду про ПОЛНУЮ совместимость "расходомера" от ВАЗа и ниссана. Но чует мое сердце, что а) Это от ТАЗа (читать г. о); б) Япы не придурки чтоб все датчики разными делать (ниже приведу свежий пример), поэтому хотите чтобы все работало как надо (в электронике) то лучше оригинала нет НИЧЕГО. в) В чем его "аналогичность"? Встает на штатное место или кто-то проверял измерение сопротивления нити в зависимости от скорости воздушного потока и его температуры при этом совпадение выходных характеристик на "мозги"? Если в этом пункте неправ - поправьте.
А теперь моя история. Начал мой субарик жрать не по-детски (бассара столько не ела, хотя весит больше). После множественных умозаключений приговор первой лямбе (которая до катализатора). Ценник - от 190 до 250 енотов. Два дня поисков по инету (тоже хлопцы пытались и Бош ставить и от еще чего-то), испытание пару "аналогов" лямбд на ходу и со сканером у знакомых - Х. Я ПОЛНАЯ. Поставил оригинал. Итог - расход уменьшился на 4. литра.
Так что вот так вот бывает тоже.
Presage 2003 г. в кузове TNU31. Поменял масло, антифриз, масленый и воздушный фильтра. А вот топливный, где находится, никто не знает. В магазине, где брал фильтра, сказали, что он погружной в бак. Я облазил весь салон сзади, в поисках лючка или тому подобного, не нашел. Подскажите пожалуйста, если кто знает, где его искать.
Corolla 2001,121,2WD,1NZ,мех.,23 тыс.км.
был N-Presage YD25
Nissan - Д Е Л А Й С А М ! ! !
Corolla 2001,121,2WD,1NZ,мех.,23 тыс.км.
был N-Presage YD25
Nissan - Д Е Л А Й С А М ! ! !
То есть исходя из схемы, лючок в салоне должен быть?!
Если не секрет, где можно взять такие схемы на данный автомобиль. Ссылку, пожалуйста, если можно.
То есть исходя из схемы, лючок в салоне должен быть?!
Если не секрет, где можно взять такие схемы на данный автомобиль. Ссылку, пожалуйста, если можно.
это схема из NissanFast. надо установить себе такую базу и разглядывать свою машинку, припарированную на кусочки.
Не уверен что вы правильно указали на фильр! это вроде погружной насос! (могу ошибаться) у меня топливный фильтр врезан в магистраль и прикручен на левом лонжероне на днище кузова . закрыт своеобразной крышкой! но если проследить по топливопроводу то его можно без труда на днище найти! у меня кузов U30. у вас возможно как-то по другому! хотя и не исключён гадский вариант с погружным фильтром! (руки пообрывать тому кто его изобрёл и приманстрячил на авто)
лючок из салона дуаю проблемно будет найи для возможности залезть в топливный бак он где-то под задними сиденьсями нужно весь ковролин отодрать! я когда решал проблему с топливным насосом то мне снимали бак ! так им проще было!удачи
какой второй. !! не понял! он один тонкой очистки! а на насосе в баке сеточка просто! кстати ежели вдруг будет поломка насоса то не спешите его покупать за 350уе. один в один встаёт насос от десятки инжекторной! я себе ставил бошевский сейчас езжу. родной где-то валяется)зря менял не в нём было дело!)
Опыт по очистки топливного фильтра Nissan Presage u31, от VladimirP
Чистка топливного фильтра – Nissan Presage u31
Приветствую! Сегодня решил посмотреть все своими глазами и пощупать руками и вот какие дела. Ниссан вроде оказался на небывалой высоте. Теперь по порядку: еще раз прошелся по всей топлиной магистрали и понял что искать надо в баке
- отодвигаю в крайнее переднее положение левое сидень среднего ряда (кстати оно у меня электрифицированное - отъезжает врепед самостоятельно)
- снимаю пластиковые накладки полозьев
- снимаю ковролин и вижу лючок в полу
- снимаю этот лючок, осторожно снимаю разъем и отсоединяю топливный шланг (идет бензин - внимательнее. )
- далее процедура откручивания пластмассовой гайки (пришлось применить деревяшечку с молоточком) - пошла родимая - когда будешь собирать - смажь резьбу гайки маслицем - от паров бензина она сухая и крутиться с большим трудом
И вот это произведение японского автоискусства - устройство подачи, очистки и контроля уровня топлива в сборе.
Вынув осторожненько все это хозяйство, долго не вытягивалось, после того как удалил (аккуратно снял) крышку переменного резистора тяга поплавка слегка упала и вся эта бочка подалась вверх. Осмотрев все это дело и заглянул на дно банки и с удовольствием обнаружил фильтр тонкой очистки топлива. исполнен он в виде сетчатой подушки на которой с внешней стороны действительно осело немного грязи. Конструктивно насос помещается в отстойник (банку) с сеткой (в МАЗ 543 не так случайно - где-то я это видел) Спокойно вынул насос из банки (он подается вверх отогнув пластиковую скобу), помыл сеточку бензином (ее также можно снять и промыть капитально - но у меня она вообщем чистая, а в банке есть легкий отстой - тоже надо промыть, фильтр еще желательно продуть. Все собрал поставил как стояло и закрутил крышку-гайку, ну теперь тысяч через 20000 снова придется помыть, а может и раньше. Шли ребятам - пусть пробуют и не палят деньги.
Сегодня с ребятами в автомагазине порылись в каталогах - проблема с фильтром тонкой очистки есть, в той части устройства на которой смонтирован насос есть еще и фильтр внутри какой-то пористый композитный материал (я уж подумал пробить его, чтобы дырка была, а под капот в магистраль врезать подкапотный фильтр для Presag с QR25 - в магазине он есть и в каталоге значиться - стоит копейки), но радостная новость заключается в том, что этот фильтр расчитан на 100000 км (правда на их бензин).
Доброго времени суток!
Сегодня тоже столкнулся с проблемой топливного насоса. Звук не издает, видимо умер. Хотелось бы начать с меньшего, подскажите, где нах-ся предохранитель насоса, в книге не нашел.
Спасибо!
Доброе время суток
Вопрос может и идиотский но = есть ли ещё бензофильтр кроме как в баке с насосоми какая периодичность в замене бензофильтра на прессаже U30 с движком КА24??
СУВЖ
evg_oug, в книге как раз есть перечни предохранителей в обоих блоках. На топливный насос идёт 15А цепи IGN в салонном блоке, пятый ряд, самый нижний (см. стр. 453).
бензобак на моем Пресаже с QR25DE стал издавать странные звуки: трррррр-трррррр-трррррр. трррррр-трррррр-трррррр.
что это? бензонасос?
У меня тоже бензонасос встал. На предохранителе на 15 А есть напряжение 12 В. Проверил на фишке бензонасоса - после включения зажигания, 12 В появляются на контактах примерно на 5 сек (я взял провод для компьютерных сетей - витую пару, и подсоединил его к контактам фишки бензонасоса с одной стороны, и к иглам мультиметра - с другой; поэтому, сидя за водительским креслом, мог наблюдать появление 12 В на фишке, положив мультиметр на переднее сиденье пассажира, и пропадание 12 В после 5 секунд - кстати, в этот момент слышен характерный щелчок срабатывания реле топливного насоса, если прислушаться). Посмотрел с помощью зеркальца (пока не снимал бензонасос) - реально контакт гнилой - фишка подплавлена и есть зелень от окислившейся меди. Завтра планирую снимать и пытаться восстанавливать.
Кстати, у меня вообще эпопея вышла:) Я сначала откинул правое заднее сиденье, думаю: "вот он - бензонасос!", а нет - оказалось это просто дополнительный датчик уровня топлива (у меня 4WD). Всё вернул в исходное и откинул уже левое заднее сиденье. Вот она - фишка бензонасоса. Так у меня занятыми оказались 1, 2, 3 и 4 контакты, а 5-й оказался свободным. И питание бензонасоса у меня оказалось на 1 и 2 контактах. Может до меня туда уже кто-то лазил. Или японцы понадеялись на русский "авось", типа: "а-а-а, и так сойдёт, ска-де-ска". Короче, я запарился, пока разбирался, что к чему.
Я был не прав: питание на насос у меня подавалось по 2-му и 4-му контактам. Снил 2-й контакт (положительный).
Перекинул второй контакт на свободный пятый - всё заработало (в фишке тоже контакты пришлось переставить).
Было: Стало:
(Эти фотки не мои - свои в тот момент не с руки было делать.)
Но, думаю, проблема не в фишке, а в старом бензонасосе - он стал много напруги брать из-за износа, а контакты фишки под этот ток не рассчитаны, начинают греться, подплавляют пластмассу и потом начинают окисляться на воздухе. Итог: контакт сгнил и перегорел.
Здравствуйте всем.
Возникла вроде проблема.Прессаж стоял зиму в гараже без АКБ (как и предыдущие 4 года).
Завести весной в этом году получилось с 5-6 попытки (как будто насос пока не нагнал давление )-потом не троила ,не дрожала,работала ровно.Прогрел,погазовал и оставил до утра.
На утро завёл раза с 4-ого.Съездил на мойку,заправился,"размял " по городу.Пока всё ровно.Завтра покажет.
Но смущает то что раньше всегда заводилась (весной) с полпинка.И есть одно подозрение.Прошу проверить кто может на своих авто.
При повороте ключа(если это делать плавно ) до срабатывания стартера вроде раньше включался бензонасос(его слышно),ну и потом докручиваем и заводка.А сейчас только вместе с запуском.Прошлой осенью мне ставили секретку и думаю что то нарушили.Почему вроде, т.к точно не помню,но в памяти висит это и есть Н.САННИ , у него так.Может он с толку сбивает.
За 2 дня в гаражах не попался ни один Прессаж,вот и решил спросить.
Сегодня утром завёлся с 5-6 раза.Где то на 3 держал подольше-реакции никакой.на первом фыркает разок (как на остатках бенза). После попыток слышна работа б/насоса (сек.3 и отключается,т.к не завелась) Как запустится работает ровно.Воняет с трубы голимым бензином.
Прогрел,оставил для проверки.Через 5 часов всё повторилось.
Подумываю на низкое давление . и в системе,но тогда бы при работе что то было.Может и впрямь какое реле (холодный пуск . -если есть такое).
Вечером уберу секретку-верну в исходное.Пока даже не знаю где искать.Машина вроде свежее некуда(пробег меньше 100).
Да, низкое давление, либо форсунки подтекают, либо клапан обратки на топливной рейке не держит, либо клапан в насосе не держит, еще мало вероятный вариант где то утечка по топливо проводу.
. Но, думаю, проблема не в фишке, а в старом бензонасосе - он стал много напруги брать из-за износа, а контакты фишки под этот ток не рассчитаны, начинают греться, подплавляют пластмассу и потом начинают окисляться на воздухе. Итог: контакт сгнил и перегорел.
Предположение было неверным. Вчера снимал бензонасос для замены и заодно посмотрел на фишку: ни намёка на подплавление и коррозию при том, что бензонасос я тогда почти полтора года назад не менял, ездил на старом. Думаю вся проблема заключается в засоренном топливном фильтре (когда я купил машину, поменял почти наглухо забитый фильтр).
В нормальном режиме бензонасос даёт давление в топливную рейку, а регулятор давления байпасирует излишки топлива обратно в топливный бак, т.е. с выходного патрубка бензонасоса постоянно течёт некоторое количества бензина (расход топлива + обратка в бензобак по кольцу), которое в том числе охлаждает бензонасос.
При забитом топливном фильтре бензонасос "давит в стену", образно говоря. И, несмотря на то, что бензонасос сам байпасирует некоторое количество бензина, видимо этого явно недостаточно. Поэтому если проток на выходе с бензонасоса недостаточен, он начинает нагреваться и потреблять бОльший ток. Судя по всему, сечение контактов на фишке бензонасоса подобрано "тютелька в тютельку", поэтому при повышении потребляемого тока контакты начинают греться (правильнее сказать, греется плюсовой контакт на бензонасос), и в связи с этим подплавляется пластик разъёма. Ну, а дальнейшее развитие событий - вопрос времени. Повышенная температура, открытый воздух и влажность сделают своё дело.
Если поменять топливный фильтр, при обнаружении его засоренности, то процесс окисления будет идти медленнее (уменьшится температура контакта), но всё равно его разрушение произойдёт: контакт окисляется, уменьшается его сечение и даже при нормальном токе через него, он начинает нагреваться и в конце концов сгнивает.
Если вы отремонтировали контакт или задействовали запасной и поменяли топливный фильтр, то проблема с большой вероятностью больше не повторится (в ближайшее время во всяком случае). Мой опыт: почти полтора года без ухудшения состояния разъёма на крышке бензонасоса при старом насосе.
Заменил насос штатный 17042-95R07 на оригинальный заменитель 17042-4H30A. Заказал в Exist'е поставкой через ОАЭ за 6700 рублей. В общей сложности ждал два месяца. Кстати, маркировок от Nissan'а на бензонасосах нет, если не считать трудно узнаваемых очертаний логотипа Nissan. Зато есть вот что:
Первый насос родной 17042-95R07, второй - оригинальный заменитель 17042-4H30A (фото не мои, но маркировки совпадают). То есть реально оригинальные насосы делает какая-то Unisia, и даже не утруждает себя проставлением номеров запчастей Nissan. На том бензонасосе, который идёт под номером Nissan 17042-4H30A, нет даже очертаний логотипа Nissan. Я даже по-началу засомневался в его аутентичности: в коробке-то он пришёл фирменной с номером Nissan, как положено, но вдруг ушлые Exist'овцы или их постащики положили в неё какой-то унылый заменитель? Чуть-чуть успокаивала надпись "made in japan". Потом пробил в инете, ещё чуть больше успокоился: при наборе в поисковике "17042-4H30A" выпадают фотки насоса с маркировкой Unisia C17E000 0033. Окончательно успокоился, когда достал старый насос - эта Unisia оказалась везде.
Читайте также: