Замена топливного фильтра на мицубиси фусо

Обновлено: 11.02.2025

Кто подскажет, где находится сеточка на топливопроводе перед ТНВД, желательно пальцем ткнуть на картинке если можно. хочу разобрать почистить.
и где крутить чтоб увеличить подачу топлива слегка, хочу взбодрить немного старичка. мотор 4D36 если что

Сетка находится в этом, так называемом, перепускном болту.

Парни сегодня буду снимать шкиф коленвала , буду избвляться от всего навесного кондиционера . Может кому че надо (радиатор . трубки, компрессор ) отдам просто так или отнесу все в чермент .

я бы приобрёл радиатор кондиционера . Фото можно? у меня он с низу стоит. трубку от компрессора тоже.

Цена 9 тыс комплект со всеми кронштейнами хомутами прокладками резинками датчиком уровня топлива а трубка забора вкручивается в трубку обратки . Я только камазовские кронштейны сверлил тк у нас в раме уже есть дырки и лишний раз раму не хотелось сверлить

Решил прблем! Есть 100 литровый бак. Ша только инструментальный ящик надо переместить, да пару дырок на раме сыделать и усё. Там ещё датчик уровня по фишке не подходит, кастомовский видимо, свой вкорячу, по крепежу подходит и будет мну 100 ЛИТРОВОЕ ЩАСТЬЕ.

Жаль, что мы с тобой далеко друг от друга. У меня лежит бак на 63 литра. Я бы поменял его на 100 литров, еще бы доплатил.

что там в чермиет мне трубки и радиатор да все понадобиться колян993 как тебе позвонить .я в сыктывкаре 89068797030 эрнестович

вСЕ ПАРНИ СДЕЛАЛ я СЕГОДНЯ ШКИФ КОЛЕНВАЛА своими руками . Цука еще чутка и лобавину-бы протерло:( . Радиатор неснимал , но пришлось снять вентилятор и сопло и воздуховод вильтра . А почему-то гаика колен вала с трудом пошла , пришлось стартером долбить раз 10 . Естественно внутренняя обоима непошла , но при помощи кувалды и мантажки слезла кое как . Ставил облив кипятком , как нестранно зашла влет . Короче пропилили в резинке 4 паза под болты на 4 и вогнали кое как , отцентравали на такарном станке ( а вот балонсировать увы негде , хотели на балансировочном станке из под колес но цука никак несмогли ) да и пох.. года на два хватит а там продажа наверно .
А да чет вентилятор ставить нестал , попробую зиму откатать без него . Посмотрим как пакажет себя .

Добрый вечер,подскажите где в новосибе можно найти рем комплект кулисы на кантер,все втулки разбиты,ход рычага как у старого маза,двиг 4д33 г,п,2000 т

Я ставил и на 170л и который сейчас стоит на 210л, ни чего не сверлил, по отверстиям все совпало как надо. Главное что глаз не мозолит, что типа не родной))) Только вот красочка весьма паршиво держится, по краям облазит и ржа моментально нападает а вот из нутри все очень даже прилично, чистенько. У меня шасси FE638EV.

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
номер кузова Mitsubishi Fuso Canter , давление в шинах Mitsubishi Fuso Canter , неисправности Mitsubishi Fuso Canter , подготовка к зиме Mitsubishi Fuso Canter , тормоза Mitsubishi Fuso Canter , масляный фильтр Mitsubishi Fuso Canter , топливный фильтр Mitsubishi Fuso Canter , фильр салона Mitsubishi Fuso Canter , регулировка фар Mitsubishi Fuso Canter

1. Технические характеристики и описание

Технические характеристики

Пункт			Технические характеристики
Насос снабжения	Производитель		Bosch
	Тип насоса снабжения		CP3.3 NH
	Система управления		Насос с устройством электроуправления
	Модель		Радиальный, 3-цилиндерный
	Тип насоса снабжения		Тип с внешней шестерней
	MPROP (клапан контроля давления)	Модель	MPROP
		Номинальный вольтаж	24 В
	Максимальное давление системы Common rail		180 МПа
Система Common rail	Производитель		Bosch
	Вместимость системы Common rail		18,7 см³ (18,7 л)
	Давление открытия клапана ограничения давления		210 дo 220 МПа
	Вольтаж снабжения датчика давления системы Common rail		5 В
Форсунки	Производитель		Bosch
	Система управления		Электрическая
	Максимальное рабочее давление		180 МПа
	Минимальное рабочее давление		25 МПа
Устройство электроуправления двигателя	Производитель		Bosch
	Номинальный вольтаж		24 В

Описание

Топливная система (подача топлива)

1. Насос питания, который приводится распределительным валом внутри насоса снабжения, забирает топливо из топливного бака и подает его через топливный фильтр, где топливо очищается от пыли и других загрязнений.

2. Отфильтрованное топливо затем отправляется в насос снабжения, где оно сжимается. Сжатое топливо собирается некоторое время в системе Common rail, затем впрыскивается через распылительные наконечники в камеру внутреннего сгорания.

3. Если топливо стекает из топливопровода в соединение труб, включается ограничитель потока, закрывающий топливный канал, предотвращая затекание топлива в другие места.

4. Излишки топлива из форсунок возвращаются в топливный бак через шланг возврата топлива.

5. Когда внутреннее давление топлива в системе Common rail превышает ограничение, открывается клапан ограничения давления, чтобы позволить части топлива вернуться в топливный бак.

6. Когда внутреннее давление топлива насоса снабжения превышает ограничение, открывается клапан слива избытка, чтобы позволить части топлива вернуться в топливный бак.

Управление акселератора

1. Двигатель управляется устройством электроуправления (ECU).

2. В зависимости от воздействия на педаль акселератора и поступления данных на датчик позиции акселератора, устройство электроуправления двигателя задает оптимальное впрыскивание топлива форсункам.

Топливный фильтр

1. Топливный фильтр, который служит также водяным сепаратором, очищает топливо от загрязнений через элемент, а также отделяет воду от топлива.

2. Вода, выделенная из топлива, собирается на дне топливного фильтра. Датчик водяного сепаратора, установленный в топливном фильтре, активирует предупредительную лампу на панели приборов, когда вода достигает определенного уровня.

3. Воду можно слить через сливное отверстие, ослабив датчик сепаратора воды.

4. Насос наполнения снабжается головкой топливного фильтра. Насос наполнения служит для прокачки воздухом топливной системы.

Электроуправление топливной системы

Введение

1. В системе Сommon rail устройство электроуправления отображает различные характеристики двигателя (скорость двигателя, открытие регулирования расхода, температура охлаждающей жидкости и т. д.), используя данные из датчиков. Согласно этим данным, устройство электроуправления осуществляет контроль над количеством впрыска топлива, регулированием впрыска топлива и давлением впрыска топлива, чтобы оптимизировать работу двигателя.

2. Устройство электроуправления имеет функцию диагностирования, что позволяет ему распознавать неисправности основных компонентов системы Сommon rail и предупредить о них водителя.

3. Система Сommon rail состоит в основном из насоса снабжения с электроуправлением; форсунок; Сommon rail; устройства электроуправления и датчиков, используемых для управления остальными компонентами.

4. Когда двигатель проворачивается посредством включения стартера, насос питания (который находится внутри насоса снабжения) одновременно забирает топливо из топливного бака и доставляет его через топливный фильтр в MPROP (клапан контроля давления). Количество топлива, определяемое MPROP, доставляется через впускные клапаны в камеры плунжера.

5. Топливо в камерах плунжера сжимается. Затем открываются выпускные клапаны и топливо под давлением доставляется в common rail.

6. Сжатое топливо некоторое время пребывает в common rail, а затем в однородной форме доставляется к форсункам.

7. Согласно сигналам устройства электроуправления двигателя магнитный клапан каждой форсунки контролирует впрыскивание топлива в камеру внутреннего сгорания в оптимальное время – в оптимальном количестве.

Насос снабжения

Внимание:
Убедитесь, что подсоединили разъем MPROP (клапан контроля давления) к кабелю двигателя до начала запуска двигателя. Если двигатель был заведен без подсоединения разъема MPROP, управление насосом снабжения не будет осуществляться устройством электроуправления, а это может привести к неисправности.

1. Насос снабжения прессует топливо и подает его в спрессованном состоянии.

2. Топливо, забранное насосом питания из бака, не подается прямиком в плунжеры. Сначала оно подается в MPROP (клапан контроля давления), которое контролирует количество доставляемого в плунжеры топлива.

3. Если давление топлива превышает определенный уровень, клапан слива избытка возвращает топливо во впускную часть механизма насоса питания. Данная операция сохраняет давление топлива, доставляемого в MPROP, постоянным.

4. Вращение эксцентричного вала привода осуществляет (посредством кулаков) движение плунжеров вверх-вниз. Благодаря этому процессу топливо в камерах плунжеров прессуется.

(1) MPROP (клапан контроля давления):

MPROP получает топливо из насоса питания и подает его в плунжеры насоса снабжения в необходимом количестве так, что давление топлива (давление common rail) соответствует заданному устройством электроуправления двигателя значению.
Когда MPROP не действует, т. е. ему не подается электропитание, топливо подается с максимальной величиной. При подаче электропитания поршень в MPROP нажимается до такой степени, что топливо не доставляется в плунжеры.
Время подачи электропитания контролируется устройством электроуправления двигателя (количество нагрузки).

(2) Регулятор нулевой подачи:

Некоторое количество топлива может вытечь через MPROP (клапан контроля давления) в плунжер даже при ограничении MPROP полного потока топлива. Для прекращения подачи топлива в плунжер включается регулятор нулевой подачи для возврата топлива в насос питания, что приводит к отсутствию подачи топлива в плунжер.

(3) Перепускной клапан:

Перепускной клапан открывается, когда давление топлива, подаваемого из насоса питания превышает заданный уровень для возврата излишнего топлива в сторону впуска насоса питания. Топливо, оказавшееся излишним, втекает в камеру вала эксцентриковой передачи для смазки деталей в камере.

(4) Клапан контроля потока:

Клапан контроля потока отводит излишнее топливо, подаваемое из насоса питания в камеру вала эксцентриковой передачи для смазки деталей.

Система Common rail

1. Сommon rail распределяет спрессованное топливо, поступившее из насоса снабжения, между форсунками.

2. Каждый ограничитель подачи предотвращает избыток подачи топлива, блокируя проход топлива в случае утечки топлива из трубок впрыскивания или чрезмерного впрыскивания топлива из форсунок.

3. Датчик давления common rail используется для контроля возврата топлива. Он распознает давление топлива внутри common rail и подает соответствующий сигнал устройству электроуправления.

4. Если давление в common rail exceeds превышает определенный установленный уровень, плунжер толкателя клапана ограничения давления толкает и сжимает пружину так, чтобы топливо могло оттечь. Таким образом клапан ограничения давления предотвращает повышение давления топлива сверх нормы

Форсунка

1. В соответствии с сигналами, поступающими из устройства электроуправления двигателя, каждая форсунка поставляет топливо под высоким давлением из common rail в камеру внутреннего сгорания двигателя в оптимальное время – в оптимальном количестве.

2. Форсунка подразделяется на секцию контроля и секцию впрыскивания.

3. Секция контроля состоит из камеры контроля, магнита, пружины клапана, пластины якоря, тела клапана, поршня клапана, отверстия A и отверстия Z. Поршень клапана находится между секцией контроля и секцией впрыскивания.

4. Секция впрыскивания состоит из тела распылителя, распылителя с игольчатым затвором, пружины распылителя и гайки распылителя.

(а) Впрыскивание не находит выхода:

При ненагруженном магните, пластина якоря выталкивается пружиной клапана так, что седло шарика закрывается.
Высокое давление топлива оказывается над камерой контроля через отверстие Z. Такое же давление оказывается над распылителем с игольчатым затвором.
Давление топлива, оказываемое на распылитель с игольчатым затвором не может достигнуть поршня клапана и пружины распылителя, поэтому распылитель с игольчатым затвором остается в нижней нажатой позиции и впрыскивание не находит выхода.

(b) Начало впрыскивания:

При нагруженном магните образующаяся электромагнитная сила поднимает пластину якоря вверх, позволяя седлу шарика открыться.
Топливо в камере контроля проходит через отверстие А и седло шарика и утекает обратно в топливный бак.
При снижении давления в камере контроля, топливо, воздействующее на распылитель с игольчатым затвором, достигает поршня клапана и пружины клапана, выталкивая распылитель с игольчатым затвором таким образом, что происходит впрыскивание.
Если магнит продолжает оставаться под нагрузкой, число впрыскиваний достигает своего максимального уровня.

Когда нагрузка перестает оказываться на магнит, пластина якоря выталкивается вниз пружиной клапана так, что седло шарика закрывается. В это время топливо направляется в камеру контроля через отверстие Z, толкая вниз поршень клапана и распылитель с игольчатым затвором, таким образом впрыскивание прекращается.

R02 – Датчик температуры воды (подключается к устройству электроуправления двигателя). R03 – Датчик повышения давления. R10 – Датчик распознавания цилиндра. R11 – Форсунка. R12 – MPROP (клапан контроля давления). R13 – Впускная задвижка. R14 – Клапан EGR. R15 – Датчик давления common rail. R18 – Датчик температуры топлива. R19 – Датчик температуры надувочного воздуха. R20 – Привод турбокомпрессора. EGR – Рециркуляция выхлопа газа.

Топливный фильтр (4м42) ⇐ Fuso Canter 4м42

Модератор: Dimon80

Надеяться больше не на кого! помогите с кодом запчасти!
ME223931 - должен быть топливоподкачиваюващий насос низкого давления на (mitsubishi fuso canter 3c13_4m42) , с фильтрующим элементом!
просто если не сложно , посмотрите на своих какие там БУКВЫ написаны ! сама бочка с подкачкой вместе ,где фильтр стоит, около бака.
у меня этому агрегату ноги приделали ,суки непромытые!

где то снаружи , скорее всего около крепления к раме между двух болтов , Санек будь другом сфоткай там сверху, глянь!
или на шляпе может чего написано!

фильтр 4м42 фильтр 4м42 фильтр 4м42 фильтр 4м42

всем спасибо! нашел сам!
ME194923
вот новый код на фильтр в сборе !
заказал ,приедет через две недели , за пятёру!
ужас!

Заказал эту запчасть ,может будет через 45-суток с японии.
Вот пофоткал , подскажите где купить сею штуковину!

Уж не владельцу ли такого кантера понадобилась твоя лягушка?По виду обычный кронштейн фильтра с подкачкой,только 4 штуцера.Я бы попробовал поставить два кронштейна с фильтрами и шланги парно подсоединить,получиться 2+2 и 2 фильтра.На оригинальном корпусе наверняка есть стрелки вход и выход.

ТАКОЙ что ли ? Дак можно было штуцера поменять или ещё проще - берёшь кусок топливного шланга из ВПХ подходящего диаметра по щтуцеру, чтобы плотно садился и надеваешь сверху свои шланги на 12.

да , нет , еще проще! (как от портера!) не было под рукой другого.
а насчет того: (как два шланга соединить , я не понял!)

добрый вечер , любителям японского автопрома !
начну с главного , приехал мой долгожданный фильтр , оказался очень интересным , на счет новшеств (потому и увели!)
оказывается ,обратка не идет в бак , а циркулирует по топливной системе (спецыфика фильтра) , а недостающее топливо , берется с бака и разбавляется с уже тепленькой обраткой в фильтре!
хотел выложить фото нового фильтра , но почему то не получается.
раньше отсылал , а сейчас САЙТ отвечает , что неправильный формат

denis1441: оказывается ,обратка не идет в бак , а циркулирует по топливной системе (спецыфика фильтра) , а недостающее топливо , берется с бака и разбавляется с уже тепленькой обраткой в фильтре!

Бред какой то

действительно!! в обратке по любому присутствует доля воздуха что не АЙС!Денис, думаю ты ещё не разобрался! поясни если ошибаюсь.

Кардан, ну вот не знаешь , а пишешь , что бред
в фильтре есть два перепускных клапана , а с бака солярка берется когда создается разряжение , из за естественного сгорания в двигателе.
в бак в обратку конечно уходит какое то топливо , но это малая часть , из за перепада давления при работе этих самых перепускных клапанов.

Кардан,допустим если есть не значительный "подсос" воздуха откуда либо. например у меня на тнвд приёмная трубка запаралелена с трубкой обратки.препятствием ИХНЕМУ "общению" является эл.магнитный клапан с кольцевым манжетом-уплотнением в посадочной магистрали т.е. в "кольце" приёма и обратки.
бывает эл. клапан выё-тся или манжет подорван и происходит не значительный подсос воздуха из обратки что приводит к его накоплению и машина глохнет.
я избавился от этой навороченной проблемы.выбросил эл. клап. и разорвал закольцованную систему.обратка -отдельно от подачи. эл.клапан обратки служил для наполнения ТНВД после остановки двс с целью его последующего без проблемного запуска

Всем доброго времени суток!
Не могу запустить 6D40 фусо 1985 года.
У меня не совпадают метки на маховике, с фактическим вмт 1 цилиндра ( такт сжатие), и не идет фпрыск с тнвд (с электронным управлением.) Двигатель перебирали до меня, после этого не запускали. Может кто сталкивался, что могли напутать, могли другой маховик поставить?
Спасибо всем?

Вобщем, привет всем!
И хочу сказа, наконецто нашол форум где мне надеюсь смогут рассказать о 6D17.
Предистория такова: есть зил 131, и был поставлен взамен зажигалки на него( будь проклят тот день когда был вживлен кусок метала под названием Д-245, кто не знает это от бычка), так вот, изначально этот вариант был провальным, т.к 245й ну никак не предназначен для 131 го , максимум для 130го, мало.

ПРО131Й , привет напиши мне по Вотсапу 89841639598 Дмитрий есть вопросы

Друзья подскажите фусик атмосферник v-образная 8ка хоть какие нибудь данные регулировочные клапана угол

Всем привет, фусо 6М70 при сбросе педали газа происходит детонация, потом двигатель троит, не едет,
Глушу жду 5 мин запускаю всё в порядке

Кто знает что это.

Лет 15 тому назад перебирал такой мотор и на сколько я помню там стоят сменные гильзы мокрого типа.

Всех приветствую участником форума , подскажите пожалуйста не работает тахометр ( взял недавно Фусика 5ка рефка по техоньку довожу до ума ) суть в том что обкусаны провода на самом датчике ( тахометра ) со стороны гены . Если есть у кого возможность сделайте пожалуйста фото как у вас он подцеплен . Заранее спасибо

Ребята подскажите что лучше отремантировать двигатель или купить контрактный двигатель.
Митсубиси фусо 6д40 турбовый 410 лошадей

Помогите пожалуйста.
Как снять гильзы на двигателе 6D22.
Попробовал мазовским сёмником не получилось только нижния часть лопнула.

Доброе время суток
Народ у меня кантер 2011 года евро 5 горит желтая лампочка мотора при езде когда обороты поднимаются выше 2000 тысяч на высокой передаче начинает мигать красная лампа мотора и пропадает тяга надо заглушить и завести по новой
Может кто может помоч

Добрый день ! Подскажите пожалуйста ,у меня стуканул движок , под замену поршня , шестерни грм , ГБЦ , вкладыши ну и все , Не проще будет купить контрактный мотор ? Но тут такое получается , у меня европеец а мотор контрактный японец ! Что делать ? Подскажите

добрый вечер.Если 4м50 лучше купи контракт первой комплектности. Сборка обошлось 355тр.заменил блок и остальные

Здравствуйте вы нашли мануал на мотор 8м20 если да?. То не могли бы вы поделиться информацией. Заранее спасибо.

фусо кантер 2011 год евро 5. начяла греметь цепь на 2000 - 2300 оборотов за 2300 грохот пропадает. решил посмотреть что с натяжкой, открыл верхнею крыщку там где звёздочки, так и есть небольшой провис цепи, решил посмотреть что с натяжителем, начал его выкручивать, не идёт гад ! уже и шлицы сорвал на нём и зубилом его, стоит как вкопанный, решил подойти комплексно и снять радиатор и всё что с.

для тех кто читал, гайка вентилятора откручивается в обратную сторону, погрел её гарелкой и с не малым усилием но открутил, получив хороший доступ к натяжителю открутил и его :beer:

всем привет
подскажите у меня фусо файтер 6д16 подымается температура двс. бульб нет. термостат поменял. расширитель постоянно холодный. радиатор вроде чистый. систему охлаждения промывал. антифриз тоже чистый
но когда едешь в сопку темпер постоянно подымается
может такое быть что датчик температуры не исправен.
Муфта вентилятора тоже исправна проверили работает.

Мужики подскажите можно ли заменить комон-раил на механическую.Фусо 2014г.евро4Что от чего можно преколхозить.Задумка есть такая---форсы от4м51механические и тнвд (ме240487)механический рядный.Еще видел интернете продают комплекты для переделки (педаль,насос,форсунки).Укого есть какая либо информация,отзовитесь пожайлуста(892О22784ОО).комон-раил всю кровь попил.

Здравствуйте. подскажите пожалуйста, есть люфт помпы, но пока не течет лучше ремкомплект поменять или в сборе? и кто знает каталожные номера помпы? двигатель 6D16 без турбины.

Продам двигатель Митсубиши Фусо 6D40-Т(в разборе) 1994г/в
Навесное Оборудование Турбина,ТНВД(+запасное),генератор, стартер и т.д
конт. 89246242423
89500743608
Г. Братск

Всем привет. Зашел на ремонт FUSO 2014 года куплен в Португалии . Не заводиться глохнет . Жалуется , на не достаточное давления топлива. Проверил форсунки на обратку ,в норме . давление подкачивающего насоса в баке 7кг. Не могу проверить регулирующий клапан давления на райле и Дозирующий клапан ТНВД . Клапана BOSCH а номера не бьются .бред какой-то. может кто поможет с PARTS номерами .

Во общем разобрался.Поставил регулятор давления от Hyundai Grand Starex CRDI его номер 0281002507, машина завелась работает как часы. Ошибок по давлению нет.Но есть одно НО ! при полной остановки автомобиля,загорается второй Check ISS и двигатель глохнет. при нажатии сцепления двигатель заводиться . Подскажите что за ISS?

Здравствуйте. Подскажите на улице минус 5 мотор в холостую крутит такое ощущения отсекает топливо может клапан какой то стоит по теплее на улице заводится до ключа не успиваешь прикаснуться мотор 6d14

Сезгей , Свечи накала на этом движке есть? Если есть, то причина в них. Дальше - могут быть клапана зажаты. .

99178 99163 стоял 6м60 турбо.
Что стало с движкой? причина замены? Проблема с распредвалом на 6М61 так и останется.
вкладыш один подъело, поршень треснул и все форсунки умерли.

На автобус Fuso Rosa вместо штатного 4М51 для обеспечения крутящего момента от 500 Н-м нужно подобрать двигатель с МКПП.
Посоветуйте толковые варианты, пожалуйста.

Здравствуйте!!подскажите взаимозаменяемость компрессора с двигателя 6D17 на двигатель 6D16 есть ли в чем разница(в креплениях итд) на своем 6D17 утечки идут большие в самом компрессоре .

Мужики Доброго дня. Что за хрень минус 6 на улице не заводится. Решил быстрый старт купить, завел на больших оборотах работает,на малых глохнет. двига прогрелась потом попробовал завести бесполезно.И подскажите сколько свечей накала у двигателя 6d14.

Поставил контрактный мотор все хорошо шепчет,поездил пару дней,вечером поставил,утром завёл горит авария по антифризу, полез расширительный бачок пустой, скрутил пробку а оттуда антифриз.С чего начинать. мотор 6д40

Поменял пракладки снял гбц оба и на тепло обменнике менялкольца тасол залил открытым поддоном не откуда не течет собрал завел опять токаяже хрень в чем ещё может быть причина на трех поршнях было типо микро трешина из за этого может быть что газы поподаюи в картер

Кузовные работы – стоимость нормо-часа от 900 рублей
Малярные работы — стоимость нормо-часа от 1000 рублей
Сварочные работы — стоимость нормо-часа 1500 рублей
(включая материалы – проволока, круги, электроды)

Заказать бесплатную консультацию

Наш сервисный центр официально сертифицирован многими автопроизводителями в России и может осуществлять гарантийный ремонт и текущие технические процедуры. Обращаясь к нам Вы не теряете гарантию на свой автомобиль и можете быть уверены в высоком профессионализме наших инженеров и механиков.

Также наш статус позволяет принимать автомобили на ремонт по направлению страховой компании.

Двигатель:

компьютерная диагностика – 2500,00 рублей
замена цилиндро-поршневой группы – от 40000,00 рублей
капитальный ремонт двигателя – от 60000,00 рублей (со снятием и установкой двигателя)
ремонт ГБЦ – стоимость ремонта обсуждается индивидуально
ремонт шатунов — стоимость ремонта обсуждается индивидуально
замена гильз блока цилиндров – стоимость ремонта обсуждается индивидуально

КПП:

Редуктора:

стоимость ремонта редуктора заднего моста от 12000,00 рублей
стоимость ремонта редуктора среднего моста от 15000,00 рублей

ТНВД и форсунки: стоимость ремонта обсуждается индивидуально

Ремонт электрооборудования:

стоимость нормо-часа по ремонту электрооборудования – 1 600 рублей
замена кос электропроводки — стоимость замены обсуждается индивидуально
установка сигнализации — стоимость установки обсуждается индивидуально (в зависимости от модели)
ремонт предпускового автономного жидкостного подогревателя или воздушного отопителя — нормо-час по ремонту 1 500 рублей
установка предпускового автономного жидкостного подогревателя от 10 000 рублей, в зависимости от модели автомобиля и его технического состояния
установка воздушного отопителя от 8 000 рублей, в зависимости от модели автомобиля и его технического состояния
установка радиостанции — стоимость установки обсуждается индивидуально (в зависимости от модели)
компьютерная диагностика – 2 500 рублей

Ремонт тормозной системы:

ремонт и диагностика воздушной системы – стоимость нормо-часа 1 500 рублей
замена дисковых тормозных колодок – 1 500 рублей
замена барабанных тормозных колодок – от 4 000 рублей

Ремонт ходовой системы и подвески:

ремонт ходовой системы и подвески- стоимость нормо-часа 1 300 рублей
диагностика передней подвески – 600 рублей (рулевые тяги, шкворня, передние ступичные подшипники, стремянки, пальцы и втулки передней рессоры, амортизаторы)
снятие/установка поперечной рулевой тяги – 1 400 рублей
снятие/установка продольной рулевой тяги – 1 400 рублей
замена наконечника рулевой тяги – 600 рублей
схождение – 2 000 рублей
замена шкворня – от 4 000 рублей

Ремонт сцепления:

снятие/установка КПП – от 5 000 рублей
снятие/установка корзины и диска сцепления от 2 000 рублей
снятие/установка маховика от 1 000 рублей
замена заднего сальника коленчатого вала – 500 рублей (при снятом КПП и сцеплении)

Тщательная диагностика позволяет нам быстро установить причины неисправности и найти способы их устранения. В процессе обслуживания и ремонта мы используем современные технологии, соответствующие стандартам ЕС, оригинальные запасные части.

В случае ДТП наши специалисты смогут оперативно оценить стоимость работ и запасных частей для восстановления автомобиля.

Читайте также: