Замена толкателей на гидрокомпенсаторы мазда
FS-2,0L. Замена Г/Б и переход с шайб на гидрокомпенсаторы ⇐ MPV II (LW). Бензиновый двигатель
Модераторы: LeskovIG, BMV
При переходе со стаканов с шайбами на гидрокомпенсаторы требуется ли замена распредвалов? MPV мотор 2.0 FS.
История такая. Автомобиль проехал 135 т. из них 60 т. на газе. Прогорел выпускной клапан в 1-м цилиндре, были опасения, что уже и седла прогорели, поэтому было принято решение заменить Г/Б в сборе на б/у. При покупке выяснилось, что один вал с головки уже продали. Решил брать без валов, поскольку можно переставить свои.
Когда вскрыли двигатель, оказалось, что головки различаются – купленная с Г/К, а моя с регулировочными шайбами. (Был уверен, что в MPV 2.0 FS всегда стоят Г/К. Оказывается, это не так. Кстати, в свое время надо было бы и зазоры отрегулировать, тем более, что двигатель работал на газе). Раздумывать времени не было, поставили мои валы на новую головку.
Двигатель завелся, некоторое время постучали клапана, затем гидрики прокачались и звенеть перестали. Но на ХХ мотор конкретно колбасит, может заглохнуть на светофоре. При оборотах выше 1500 подхватывает и работает ровно.
Промеряли компрессию, везде примерно 11 – 11,5. Со старой головкой было в 3-х цилиндрах 13.5, а в 1-м - 8.
Вот и вопрос, может распредвалы не подошли и клапана пережаты?
Люди, help! Неужели никто не знает?
За плечами 3 автосервиса, 5 диагностик, оставлена куча денег, результат ноль, точнее минус. Мотор колбасит на ХХ.
Можно ли проверить правильность работы клапанов, если снять крышку и проверить зазоры щупом, как при шайбах? Или же ГК стравят масло, пока двигатель остывает и замер ни о чем не скажет?
Нашел на другом форуме по Mazda 626 обсуждение подобного вопроса, там двигатель ближайший родственник: FS-DE. Пара человек поставили ГК вместо шайб без каких-либо переделок. Скорее всего, и на этом движке должна быть взаимозаменяемость, а проблема в чем-то другом.
Привет всем! Подскажите пожайлуста, стал вопрос о покупке мпв с двигателем FS 2 литра. Последует установка газового оборудования, какие двигатели идут с гидрокомпенсаторами, а какие нет. Чтобы вопрос по регулировке клапанов отпал сам собой. Если что не так понимаю поправьте.
Voron0917, не вводите человека в заблуждения, у гидрокомпенсаторов нет регулировочных шайб. Они для того и ставятся, чтобы не лезть и не регулировать.
brook: Привет всем! Подскажите пожайлуста, стал вопрос о покупке мпв с двигателем FS 2 литра. Последует установка газового оборудования, какие двигатели идут с гидрокомпенсаторами, а какие нет. Чтобы вопрос по регулировке клапанов отпал сам собой. Если что не так понимаю поправьте.
Можно ли поставить Гидрокомпенсатор клапана на двигатель FP
Вот по каталогу посмотрел да и сам видел!Искал на форумах ни чего не нашел про это!
А вот это уже мазда 1994' модельный год, GE там стоят гидрики вот подойдут ли ко мне?
Миниатюры
Народ,кто чё скажет за эти гидрики Motive Components HL31 ?
Цена вопроса если так,то дешевле шайб.По ним нашёл на дроме вот такой пост Удаляем стук гидрокомпенсатора.
UPD Ёмаё,аналогов то сколько,только что увидел!И Кларус тут как тут)))))
Короче заказал один на предмет исследования.Приедет,я соберу два клапана,и поставлю в один колодец толкатель с шайбой,а в другой гидрик и посмотрю чёкак.
Кто то должен быть первым)))))))
По гидрикам могу сказать что камрад Borno в свете грдущего ремонта мотора, прикупил полный комплект гидрокомпенсаторов вот таких :
MZKL0112101
Видимо весьма скоро будем ставить и отпишемся чокаво.
Вирилл, а скажи в чем прикол ставить гидротолкатели в твоем случае?
Я понимаю когда народ на газу ездит, там за клапанами надо следить чаще, а на бензе 1 раз по сути отрегулировал зазоры и все- катайся 100-150 тыс км. И никаких стуков гидриков и прочих головняков. Мне конечно интересна эта тема , но просто подумав об эффекте ответа не найду, зато если они начнут как твоей ссылке брякать. Мож я чего не понимаю. Расскажите плиз. Я сам за технический прогресс и все такое =)
Я как прошлым летом собрал мотор , зазоры выставил, единственное что этим летом при смене прокладки клапанной крышки хочу проверить и зазоры заодно. Если что куда ушло критично - выставлю номинал и соберу. Думаю на мой век хватит.
Да я сам не знаю зачем.Вчера вот почитал разные форумы.Народ пишет,что производители постепенно опять на толкатель+шайба переходят.
И кстати HL31 идут как замена MZKL0112101 . Аразница по цене в два раза
AlexandrD
Вчера общался со знакомым мотористом по поводу стука клапанов.
1.Гидрокомпенсаторы точно есть.Называются "толкатель"(код щас уже не вспомню)Где то уже в этой ветке было.Это они и есть.
2.Причина стука после длительной стоянки - недостаток давления в ГК.
Т.е. при запуске двигателя кулачки продавливают толкатель ГК до нижнего положения,значительно увеличивается зазор, ну и стучит пока стакан ГК не заполнится маслом.
1.Забились каналы подвода масла в ГК.
При замене масла залить в двигатель очищающую присадку(внимательно читать этикетку) и немного поездить, потом пятиминутку, потом нормальное масло.
2.Неисправен масляный фильтр, а точнее обратный клапан в нем.Ну типа , постояла машина часов 5, все масло стекло в поддон и ГК пустые.Пока не наполнятся будут стучать.Можно купить фильтр другого производителя в другом магазине.
Как то странно получается, судя по форуму.Было хорошее масло - стучала.Залил другое хорошее масло - перестала стучать.Может дело не в масле,а в фильтре?Не пойму,как может масло влиять на ГК, конечно при условии что оно качественное, а не отработка от камаза.
Реклама партнёров
чебуратор
1.Забились каналы подвода масла в ГК.
При замене масла залить в двигатель очищающую присадку(внимательно читать этикетку) и немного поездить, потом пятиминутку, потом нормальное масло.
2.Неисправен масляный фильтр, а точнее обратный клапан в нем.Ну типа , постояла машина часов 5, все масло стекло в поддон и ГК пустые.Пока не наполнятся будут стучать.Можно купить фильтр другого производителя в другом магазине.
ну не знаю что там за механик такой.
лично всегда промываю движку перед каждой заменой масла (все MOTUL)
фильтр всегда оригинал, благо стоит дешево.
тогда встречный вопрос механику
-почему летом нет стука?
я бы не забивал себе голову "стучит" "не стучит" и не особо слушал "грамотных" механиков, вот те выдержки из литературы а выводы делай сам, почему стучит.
Клапанный механизм действует в чрезвычайно жестких условиях. Его детали испытывают высокие ударные и инерционные нагрузки, а также термические напряжения (клапаны работают при очень высокой температуре, причем нагрев их весьма неравномерен). Кромки тарелок клапанов и седла подвергаются эрозии, а распределительные валы, толкатели и направляющие втулки - действию трения. При этом все детали механизма должны действовать четко и слаженно, ведь от правильности их работы зависят все характеристики двигателя, начиная с мощности и кончая составом выхлопных газов.
Во время прогрева двигателя детали газораспределительного механизма нагреваются и их размеры увеличиваются. Чтобы при высокой температуре клапаны плотно закрывались, между элементами ГРМ необходимо оставлять небольшие тепловые (термические) зазоры. Заметим, что впускные и выпускные клапаны нагреваются до разной температуры (выпускные существенно горячее впускных), поэтому и зазоры на них могут быть разными. В двигателях большинства легковых автомобилей величина зазора на впускных клапанах составляет 0,15-0,25 мм, а на выпускных - 0,2-0,35 мм и даже больше.
Самая распространенная неисправность современных двигателей – стук гидрокомпенсаторов. Причин множество, в своём большинстве они связаны с качеством масла. Что делать при данной неисправности и как с ней бороться расскажет данный материал.
Что такое гидрокомпенсатор и как работает гидрокомпенсатор
Как понять, что стучит именно гидрокомпенсатор
Неисправный гидрокомпенсатор издает резкий стук, стрекот, с частотой вдвое меньше частоты оборотов двигателя.
Неисправным считается гидрокомпенсатор, который стучит более пары минут после запуска двигателя или стучит после полного прогрева двигателя. Стук прослушивается сверху двигателя и может быть неслышен из салона автомобиля.
Почему стучит гидрокомпенсатор
- Слишком густое масло, на непрогретом двигателе, плохо заходит в полость гидрокомпенсатора. Нужно время, чтобы полость заполнилась маслом
- Забита загрязнениями масляная магистраль или клапан гидрокомпенсатора. Загрязнения появляются при низком качестве или при затянутых сроках смены моторного масла, а также могут являться продуктами износа некоторых деталей двигателя.
- Износ или заклинивание плунжера гидрокомпенсатора. Бывает от естественного износа или от попадания абразивных загрязнений в моторное масло.
- Заклинивание плунжерной пары гидрокомпенсатора из-за естественного износа или загрязнения. Задиры на плунжере блокируют его движение и гидрокомпенсатор полностью теряет работоспособность. Зазор не выбирается и гидрокомпенсатор стучит.
- Слишком малая вязкость прогретого масла, масло вытекает через зазоры плунжерной пары быстрее, чем подается насосом. Некачественное масло или слишком жидкое для данного двигателя масло сильно разжижается при прогреве и легко вытекает через технологические зазоры.
3. Повышенный уровень масла в двигателе, вспенивание масла из-за перемешивания коленчатым валом или из-за попадания воды в двигатель. Следует проверить уровень масла в двигателе, а также использовать только высококачественные моторные масла.
Самый простой способ устранить стук гидрокомпенсаторов
Самый простой и действенный способ, помогающий в большинстве случаев, добавка в масло специальной присадки Liqui Moly Hydro-Stossel-Additiv. Присадка промывает масляные каналы, удаляет загрязнения и восстанавливает подачу масла в гидрокомпенсаторы. Кроме того, присадка немного загущает масло, компенсируя тем самым их естественный износ. Присадка добавляется в прогретое моторное масло, полное действие наступает после примерно 500 км пробега.
Как еще можно устранить стук гидрокомпенсаторов
- Замена гидрокомпенсаторов Достоинства: гарантированный результат. Недостатки: дорого и долго). Нужно учитывать, что на некоторые иномарки, сначала нужно заказать детали, дождаться, пока они придут, и записаться на ремонт в сервисе. На большинстве двигателей, при замене гидрокомпенсаторов потребуются дополнительные затраты на одноразовые детали, например, прокладки или герметик.
- Тщательная промывка масляной системы специальными промывками, например: Liqui Moly Oil-Schlamm-Spulung. Достоинства: сравнительно недорого. Недостатки: результат не гарантируется.
3. Возможно, в запущенных случаях, потребуется замена масляного насоса или очистка масляных магистралей двигателя с его частичной или полной разборкой.
Что будет, если не устранить стук гидрокомпенсаторов
Если не заниматься устранением стука гидрокомпенсаторов, то можно проездить довольно долго без особых проблем, но, со временем, двигатель будет работать громче, с вибрациями, упадет мощность и увеличится расход топлива, а далее произойдет износ всего клапанного механизма, в частность распределительного вала двигателя. Его замена - очень дорогое мероприятие.
Итог
Если стук гидрокомпенсаторов неоднократно возникает, то нет смысла дожидаться ухудшения ситуации. Добавка присадки Hydro-Stossel-Additiv решит проблему и предотвратит развитие износа на длительное время.
ВИДЕО
;Читайте также: