Замена термостата тойота калдина 5е
Решил тут недавно съездить по трассе при температуре -10 градусов в без ветреную погоду.
Сначала поехал без картонки, температура двигателя не доходит до номинала на 1 деление. Следовательно салон не прогревается и печка работает на половину мощности. При отключении печки температура поднимается до номинальной.
Затем вставляется картонка и всё приходит в норму - даже при включении печки на максимум температура стоит как вкопанная.
Тут в куче тем люди отписываются о своих случаях, но не указывают конкретные условия работы. Меня интересует - при езде без картонки на трассе у всех температура падает? Или термостат желательно заменить?
В -10 на трассе, с печкой на всю, температура падать не должна без всяких "модов".
Поэтому термостат под замену.
Caldina ET196`95 5E
Вообще, если двойная сплошная справа, это плохая примета. (с форумов)
Решил тут недавно съездить по трассе при температуре -10 градусов в без ветреную погоду.
Сначала поехал без картонки, температура двигателя не доходит до номинала на 1 деление. Следовательно салон не прогревается и печка работает на половину мощности. При отключении печки температура поднимается до номинальной.
Затем вставляется картонка и всё приходит в норму - даже при включении печки на максимум температура стоит как вкопанная.
Тут в куче тем люди отписываются о своих случаях, но не указывают конкретные условия работы. Меня интересует - при езде без картонки на трассе у всех температура падает? Или термостат желательно заменить?
Понаблюдай ещё, мне кажется не виноват термостат. Был однажды мёртвый термостат у друга на Калдине. Выглядело это так: на улице около ноля, в городе темпер по приборке в номе, печка дует теплом. Выходим на трассу, за окном -2С, едем. Стрелка темпера на приборке поползла вниз, 1 деление, 2 деления, 3 деления. из печки пошёл прохладный воздух. Остановились, через пару минут темпер вновь возвращается в норму.
У тебя печка начинает дуть холодом?
TLC Prado 150 TX-L
Глупо искать чёрную кошку в тёмной комнате, тем более, если её там нет.
Но ещё глупее искать в тёмной комнате чёрную змею. Тем более, если она там есть.
Собственно при движении накатом, даже без печки заметил падение температуры ОЖ, при включении печки так же могла падать. Для 3s-ge.
Почему резинка не идет в комплекте с термостатом? Не надейтесь что старая будет в хорошем состоянии, да даже если и в хорошем, то если из-за нее скоро станет сопливить, ну ее нафиг. Решил ставить термостат родной, зимы не такие уж лютые. Поэтому 82 градуса мой выбор.
Для того что бы добраться до термостата, снял защитный кожух коллектора, бачок омывайки, ролик натяжителя ремня генератора, ну и сам генератор.
Подлезть к корпусу термостата так же сложновата из-за ограниченного пространства, поэтому нужны маленькие головки.
Антифриз не сливал, вытекло чуть 2-х литров. Так сказать сделал частичную замену -)
в самом термостате есть какая то пипка, эта пипка должна быть наверху, есть и соответствующий указатель на корпусе термостата. Если поставить пипкой вниз, или по другому, дух императора покинет ваш автомобиль, так что не искушайте судьбу.
Ну и все собираем обратно, заливаем антифриз. Возможно образование воздушной пробки, для её удаления надо заехать на гору мордой вверх и погазовать, у меня этой пробки не было.
Прогреваться вроде стала быстрее, температуру держит ровно, печь дует хорошо. Спасибо погоде что позволила повозиться с автомобилем.
99 градусов после 10 минутной поездки напрягли, поэтому запасся пластиковыми бутылочками и в магазин за этим:
Оригинальный термостат на 82 градуса. И не забываем прокладку для него - родная может испортить затею одним своим видом:
Замена термостата предполагает слив ОЖ, что требует яму.
Но можно и без неё - нам же не всю сливать :)
Поэтому вырезав из бутылок воронку-уловитель аккуратно начал откручивать термостат:
Вылилось чуть меньше 2 литров:
Снизу "горячий" 88 градусный, вроде фирмы ТАМА, повыше оригинал:
Caldina ET196`95 5E
Вообще, если двойная сплошная справа, это плохая примета. (с форумов)
Термостат ставится по книжке, перепускным клапаном немного под углом:
При заливе ОЖ положил в воронку кусок тряпки для фильтрации, увы хотя ОЖ меняли недавно и систему промывали, годы дают о себе знать:
Цифры показывают чётко - неоригинальный термостат на 88 градусов и оригинальный на 82 не отличаются ничем :)
Несколько недель поездок это полностью подтвердили - они оба держат температуру 84 градуса в мороз, и 96 при жаре.
Caldina ET196`95 5E
Вообще, если двойная сплошная справа, это плохая примета. (с форумов)
А вот помпа принесла неприятный сюрприз.
Если в тёплую погоду её не выключить, то наблюдается перегрев двигателя за 100 градусов даже при движении.
И вентилятор включается не при 99 как обычно, а при 106 градусах.
Причина - помпа "перетягивает" ОЖ из большого круга в радиатор салона.
А т.к. он в тёплую погоду закрыт заслонкой, то ОЖ почти не охлаждаясь возвращается в двигатель.
Caldina ET196`95 5E
Вообще, если двойная сплошная справа, это плохая примета. (с форумов)
У термостатов тоже "красная смерть" бывает :-). По помпе, ты за дополнительную говоришь, которую ставил Bosh? Если так то спасибо за инфо, тоже думаю городить. Так понимаю летом ее категорически не включать?
Да, помпа та, что обсуждалась страницей ранее.
Летние эффекты описал - каждый решает сам. Да зачем её включать летом - печка перекрывается крантиком, будет вхолостую молотить.
Caldina ET196`95 5E
Вообще, если двойная сплошная справа, это плохая примета. (с форумов)
Термостат ставится по книжке, перепускным клапаном немного под углом:
При заливе ОЖ положил в воронку кусок тряпки для фильтрации, увы хотя ОЖ меняли недавно и систему промывали, годы дают о себе знать:
Цифры показывают чётко - неоригинальный термостат на 88 градусов и оригинальный на 82 не отличаются ничем :)
Несколько недель поездок это полностью подтвердили - они оба держат температуру 84 градуса в мороз, и 96 при жаре.
К стати зимой тоже замерзал, поменял термостат, поставил оригинал на 82 град. Результат ноль. Потом вычислил что заслонка смешивания воздушных потоков не до конца прикрывает холодный воздух, перерегулировал так что бы с запасом, конкретно закрывалась, печка в любые мороза стала жарить, причём конкретно. Сейчас тепло, наоборот, горячий воздух подтравливает, надо опять лезть снимать консоль.Сложного ни чего, времени нет.
У меня тоже есть этот рисунок, но это для дизельных моторов.
У наших такая метка отсутствует, специально проверял.
Про заслонку в этой теме писали, тоже пока переставляю то в режим "зима" то в режим "лето".
Но у меня есть кран печки - закрыв его летом вообще хорошо становится.
А по уму, нужно добраться до заслонки смешения потоков и поменять на ней поролоновые уплотнители - именно они пропускают.
Caldina ET196`95 5E
Вообще, если двойная сплошная справа, это плохая примета. (с форумов)
У меня тоже есть этот рисунок, но это для дизельных моторов.
У наших такая метка отсутствует, специально проверял.
Про заслонку в этой теме писали, тоже пока переставляю то в режим "зима" то в режим "лето".
Но у меня есть кран печки - закрыв его летом вообще хорошо становится.
А по уму, нужно добраться до заслонки смешения потоков и поменять на ней поролоновые уплотнители - именно они пропускают.
У меня есть такая отливка на корпусе термостата, я по ней ставил. А на счёт поролонки ты прав, всё таки девятый год машине, подсела.
А это интересно - отливка и у меня есть, но смотрит ровно вбок:
По мануалу ставить надо ориентируясь на шпильку, а по отливке только у дизелей.
Да и по логике клапан должен вверх смотреть - по отливке он получается вбок направлен будет.
Но может в свежих моделях что то изменилось.
Caldina ET196`95 5E
Вообще, если двойная сплошная справа, это плохая примета. (с форумов)
А это интересно - отливка и у меня есть, но смотрит ровно вбок:
По мануалу ставить надо ориентируясь на шпильку, а по отливке только у дизелей.
Да и по логике клапан должен вверх смотреть - по отливке он получается вбок направлен будет.
Но может в свежих моделях что то изменилось.
Сдается мне, ты букварь не так истолковал. У меня то же издание, исходя из твоего фото страницы. Так даже на твоей картинке видно что это для 4A-FE тип B и 7A-FE, а для 3S-FE, 3S-GE, 4S-FE и 5E-FE рисунок ниже и ставить по выступу.
Книжки похоже разные - у меня приведённое тобой изображение идёт с подписью "2С, 2С-Т".
Установка на 5Е именно по шпилькам, и на фото хорошо видно.
Только неясно где правильно - при любой установке клапан получается немножко на боку, хотя по логике должен быть вверху.
Caldina ET196`95 5E
Вообще, если двойная сплошная справа, это плохая примета. (с форумов)
Ты меня с tacer'ом не путай, он скан страницы давал - у него предыдущее издание. А у меня книга такая же как у тебя. Ты почитай внимательно с самого заголовка про термостат, строчка в скобках это не подпись рисунка в книге, а заголовок к абзацу про определенный двигатель.
Приближается зима, и захотелось, с учётом накопленного опыта, снова занятся печкой.
Задачи определил заранее:
- Надоело переставлять тросик заслонки то в "летний" то в "зимний" режим. Резкий звук, с которым заслонка занимала крайние положения явно указывал но отсутствие прокладок, которые по идее должны быть.
- Воздух на стекло и в боковые дефлекторы всегда был холоднее, чем в ноги. Хотя система "свежий бриз" упоминается только в свежих машинах, но здесь её просто никто раньше не искал.
- Часто стали писать, мол без снятия торпеды к печке не подлезть. У себя панель снять так и не смог, видимо её никогда не снимали и за много лет она приклеилась к перегородке моторного отсека.
- Даже после замены блока управления печкой, тросик крана отопителя пришлось хранить в бардачке. Иначе усилие на регулировку печки сломало бы и новый блок.
Начал с печки. Скинул консоль, пластик под рулевой колонкой и воздуховоды. Снял блок в котором стоит мотор отопителя. Заодно оценил работу фильтра, который поставил перед мотором - пара горстей мусора.
Вынул магнитолу, и блок управления печкой - открылся доступ к шурупам крепящим воздуховоды ног. Но просто так вынуть его не получится - нужно открутить кусок железа справа, и после этого получаем прямой доступ к обоим радиаторам:
Заслонки предстали в слое пыли и остатках поролоновых уплотнителей.
Если бы кондиционер не был заправлен, всё было бы просто - снимаем его радиатор и через получившееся отверстие вынимаем все заслонки.
Но сейчас сезон дождей, и без кондишена стёкла быстро заносит, а найти нормального заправщика по прошлому опыту сложновато.
Поэтому начал потихоньку пытаться вынуть заслонки через отверстия спереди.
Это вполне реально. Долго, да и пришлось главную заслонку слегка подрихтовать, но реально - снял главную заслонку и заслонку обогрева ног.
А вот и она - система "свежий бриз":
А так, как заслонка одна на оба радиатора, т.е. ей же перекрывается тепло от печки, в жару получается система "дополнительное пекло" :-)
На сегодня всё, завтра займусь поисками подходящего заменителя на роль уплотнителей.
Печка место весьма жаркое, поэтому простой поролон может не подойти.
ФОТОотчет по замене термостата и охлаждающей жидкости.
Оговорка. Делал на машине Toyota Tercel 98 года с двигателем 4e-fe с ситемой зажигания DIS-2. Но термостаты одинаковые, а двигатели похожи. так что может быть полезно.
1. Покупаем термостат 90916-030046 и обязательно прокладку термостата в виде резинового кольца 16325-63011
2. Покупаем антифриз. Я так и не понял какой брать, поэтому купил у официалов 3 литра красного концетрата и 3 литра дистилированной воды.
3. Разводим антифриз водой.
4. Включаем регулятор температуры на максимум. Нужно открыть кран радиатора отопителя для полного слива жидкости.
5. Откручиваем воздухозаборник до воздушного фильтра. Открываем крышку радиатора. Осторожно. Если двигатель горячий может обжечь паром.
6. Откручиваем правую половинку пластикового брызговика для доступа к сливной пробке радиатора.
7. Открываем сливную пробку радиатора. Жидкость течет в разные стороны заливая все вокруг. Еси пробку всего лишь приоткрыть, то потечет тонкая струя, тогда нужно терпение - дождаться когда стечет. На карине я помню был специальный отвод, на который можно насадить трубку и аккуратно слить жижу в емкость.
8. Откручиваем сливную гайку с блока цилиндров. Для этого я использовал накидной 12 гранный ключ на 14. Но лучше было бы обзавестить накидным ключем у которого в ушко встроена трещетка. Болт расположен за приемной трубой, над передней опорой двигателя.
9. После слива жидкости закручиваем пробки. Заливаем воду или промывку радиатора и запускаем движок. Даем поработать до рабочей температуры, можно погазовать. Надо погонять жидкость по большому циклу.
10. Сливаем промывку. Я промывал 2 раза. Моем расширительный бачок.
11. Откручиваем крышку термостата - две небольшие гаечки на 10. Крышку получилось отвести не отсоединяя разъем датчика температуры и патрубок к радиатору. Мне пришлось скинуть провод с датчика детонации.
12. Вынимаем старый термостат и прокладку если она там застряла.
13. одеваем на новый термостат новое кольцо и засовываем его в крышку термостата. При этом на крышке термостата есть специальный наплыв. Термостат надо вставлять так, чтобы перпускной клапан (маленькое украшение в виде сережка-гвоздик) был напротив этого наплыва.
14. прикручиваем крышку с термостатом обратно. Больших усилий прикладывать не нужно. Ну и все остальное в порядке снятия.
15. На пару витков резьбы сливного болта с блока цилиндра я нанес герметик. затягивать тоже без фанатизма. Ничего не течет.
16. Залить жидкость в радиатор и расширительный бачок. Прогреваем двигатель. Открывае пробку, доливаем. Все можно ехать. Остальные пузыри уйдут сами, если исправна крышка радиатора. Ее больше открывать не нужно. При необходимости долить в расширительный бачок.
Заключение.
Обратите внимание на отложения, которые есть на внутренних стенках корпуса термостата и на самом термостате. Я решил, что это последствия дешевого антифриза, который залил предыдущий хозяин. У меня он был синего цвета. Не исключено, что это обычный Тосол "север" срок жизни которого не более 2 лет, после чего присадки разлагаются и не защищают метал от коррозии. Также не исключено, что присадки этого тосола не совместимы с тойотовской резиной, что и послужило причиной растрескивания резинки на термостате.
Миниатюры
Читайте также: