Проверка датчика холла на иж
Реле функционировало достойно, а его почти в 10 раз меньшая по сравнению с БПВшкой стоимость грела душу.
В 2005г. участившиеся в МОТО публикации о применении датчиков Холла в
системах зажигания побудили и меня озадачиться этой темой. В то время у
меня стояла контактно-транзисторная система зажигания с ЗИЛ-130,
которая занимала достаточно много места в подседельном пространстве. К
тому же и корпус БПВшки с диодами тоже мешался. Стандартную литрушку от
2-х тактного масла в подседельную емкость можно было запихнуть с трудом.
Поэтому задачу поставил перед собой следующую: постараться разместить
диодный мост и реле-регулятор на генераторе. Это позволило бы сократить
количество проводников от генератора до двух. Один провод плюсовой,
другой – на лампу работы генератора. Конечно, надо еще упомянуть о трех
проводниках с датчика Холла.
Работу решил начать с 3D-моделирования, как раз отпуск выдался долгий –
этому способствовали Новогодние праздники. Разобрал генератор и стал
его вырисовывать в Solid Works (рис.1).
Рис.1- 3D-модель генератора
Рис.5- 3D-модель алюминиевой части модулятора
Рис.6- 3D-модель модулятора в сборе
Рис.7- 3D-модель переходника
Для крепления реле-регулятора со щеточным узлом 361.3702 был разработан адаптер (рис.8)
Рис.9- Зоны снятия лишнего металла
Пришлось изготовить специальную пластину для крепления датчика Холла с разъемом (рис.10)
Рис.10- 3D-модель пластины крепления датчика Холла
Для того, чтобы все
это хозяйство поместилось на мотоцикле изготовил вот такую симпатичную
крышечку (рис.11) с прозрачным окошком (естееессссннно понты :), но
согласитесь - жалко прятать такую красоту)
Рис.11- 3D-модель новой крышки генератора
Внесенные изменения потребовали корректировки проводки (рис.15)
Рис.15- Схема электрическая принципиальная ИЖ-П5 с изменениями
(нажми, чтобы увеличить)
Общие виды генератора после доработки представлены на рис.16-19.
Рис.19 Модулятор поверх стандартного кулачка
Было дела что поставил на свой юпитер одноканальную систему зажигания, мотор работал, но потерял значительную мощность, ездил с бешеной дитонацией, я так понял что вторая искра которая должна бить "вхолостую" поджигает набранную смесь, и толкает поршень обратно. Тогда я решил поставить двухканальную систему- два датчика холла, два комутатора, сегодня только собрал. Завел- работает идеально, прокатился- просто отпад, мощность бещеная, никакой дитонации, идеальная работа, но со вторым выездо уже с закрытой крышкой генератора на пол пути перестал работать правый цилиндр, только иногда временно срывался, и тут же опять молчал (как раз ему и достались новый датчик и комутатор) Приехав на одном цилиндре домой стал искать искру. Вынул свечи, стал проворачивать коленвал- искры на правой свече нет. Нашел разорванное соединение на массе от комутатора, отвалилась пайка (из за того что небыло специальных разьемов, я припаивал провода напрямую к выводам комутаторов) После пайки опять изумительная работа движка, быстрый разгон, и.. . Снова перестал работать правый цилиндр. Проверил провода- все в порядке, поскольку уже темнело то выворачивать свечи не стал. Поставил. Вот теперь думаю- а не связан этот отказ правого цилиндра с тем предупреждением в посте, что при перебоях нужно менять местами щетки генератора? Подскажите те кто делал. Щетки я уже менял, правда это было когда я еще делал одноканальную систему, у меня тогда при тесте искры отгорел провод от одной щетки. даже не знаю почему, но я решил поменять их местами.
Зделай болт из нержавейки
Должно помочь ведь генератор выдаёт большое поле. А ДХ работает на нём У ДХ маленькое поле вот и получается что оно всегда закрыто
да на двухтактный юпитер только двухканальное БЗС и подходит ну а для тех кто считает иначе разжую: рабочая температура мотора в районе ста градусов плюс опережение которое играет не маловажную роль при ударе искры происходит воспламенение смеси даже в камере коленвала и вот тебе детонация и тройной расход плюс потеря мощности, одноканальный вариант БЗС только на четырехтактный мотор именно в таком моторе второй удар искры не поджигает смесь так ка в это время происходит такт выпуска газов а в двухтактном моторе все это происходит одновременно вот горячую топливную смесь и поджигает просто ток кто продает всю требуху никогда вам не скажет что одноканальный вариант раздолбит юпитер
ПРЕЖДЕ ЧЕМ НАЧАТЬ, ЖИРНЫМ ЧЕРНЫМ ПО БЕЛОМУ НАПИШУ: УСТАНОВКА ОЧЕНЬ ЛЕГКАЯ, И НЕ НУЖНО БОЯТЬСЯ ОГРОМНОГО ОБЪЕМА ТЕКСТА. РАЗБЕРЕТСЯ ЛЮБОЙ ШКОЛЬНИК, ЕСЛИ ПРОЧИТАЕТ ОТ НАЧАЛА ДО КОНЦА. А если вы не любите читать, то советую не задерживать себя в этой теме, так как по фоткам вы ничего не поймете, а лишь потеряете время.
Итак, начнем?
Вы готовы, дети?))
Чего молчим? Говорите: "Да, Капитан. ")))
Коротко о системе зажигания
Бесконтактная система зажигания по своей сути является продолжением контактно-транзисторной системы зажигания. В БСЗ контактный прерыватель заменен бесконтактным датчиком. Эта система зажигания стандартно устанавливается на некоторых моделей отечественных автомобилей, а также может устанавливаться самостоятельно вместо старой контактной системы зажигания.
Применение бесконтактной системы зажигания позволяет повысить мощность двигателя, снизить выбросы вредных веществ и расход топлива, за счет высокого напряжения разряда (около 30 тысяч вольт) и, соответственно, более качественного сгорания рабочей смеси.
Бесконтактная система зажигания состоит из:
источника питания;
выключателя зажигания;
датчика импульсов;
транзисторного коммутатора;
катушки зажигания;
распределителя;
центробежного регулятора опережения зажигания;
вакуумного регулятора опережения зажигания;
провода высокого напряжения;
свечей зажигания.
Устройство бесконтактной системы зажигания, в целом, аналогично контактной системе зажигания, за исключением датчика импульсов и транзисторного коммутатора.
Датчик импульсов предназначен для создания электрических импульсов низкого напряжения. В качестве датчика импульсов может быть датчик Холла, индуктивный датчик и оптический датчик.
Чаще всего в бесконтактной системе зажигания применяется датчик импульсов, использующий эффект Холла (возникновение поперечного напряжения в пластине проводника с током под действием магнитного поля). Датчик Холла состоит из постоянного магнита, полупроводниковой пластины с микросхемой и стального экрана с прорезями (обтюратора).
Чередование прорезей в стальном экране создает импульсы низкого напряжения. Прорезь в стальном экране пропускает магнитное поле и в полупроводниковой пластине возникает напряжение. Стальной экран не пропускает магнитное поле, и напряжение на полупроводниковой пластине не возникает.
Датчик импульсов конструктивно объединен с распределителем и образуют одно устройство – датчик-распределитель. Внешне этот датчик подобен прерывателю-распределителю и имеет аналогичный привод от коленчатого вала двигателя.
Транзисторный коммутатор служит для прерывания тока в цепи первичной обмотки катушки зажигания в соответствии с сигналами датчика. Прерывание тока осуществляется за счет отпирания и запирания выходного транзистора.
Принцип работы бесконтактной системы зажигания
При вращении коленчатого вала двигателя датчик-распределитель формирует импульсы напряжения и передает их на транзисторный коммутатор. Коммутатор создает импульсы в цепи первичной обмотки катушки зажигания. В момент прерывания тока индуцируется ток высокого напряжения во вторичной обмотке катушки зажигания, который подается на центральный контакт распределителя. Далее, в соответствии с порядком работы цилиндров двигателя ток подается по проводам высокого напряжения на свечи зажигания, который осуществляют воспламенение топливно-воздушной смеси.
При увеличении оборотов коленчатого вала регулирование угла опережения зажигания осуществляется центробежным регулятором опережения зажигания.
При изменении нагрузки на двигатель регулирование угла опережения зажигания производит вакуумный регулятор опережения зажигания.
Электронное зажигание мотоцикла ИЖ Юпитер с одним датчиком Холла.
Из всей массы полезных переделок и усовершенствований наибольшую пользу принесет бесконтактное электронное зажигание. Дело вовсе не в мощной искре, а в том, чтобы смесь воспламенялась вовремя. Как известно, коренные подшипники на полуоси коленвала Юпитеров надеваются рукой и без малейшего усилия. Кроме всего прочего, сам подшипник зачастую имеет люфт порядка нескольких сотых долей миллиметра. Добавьте в эту компанию неблагоприятных обстоятельств большую консоль кулачка прерывателя, сложите все эти люфты и радиальные биения. Получите кошмар! Через каких-нибудь 10000 км разброс опережения зажигания из-за болтанки коленвала составит порядка 4 мм от выставленного значения. О какой четкой работе двигателя тут можно говорить?
В бесконтактной же системе из-за отсутствия механической связи ротора и датчика люфт полуоси коленвала практически не влияет на момент появления искры. Усовершенствованные таким образом двигатели становились резвее во всем диапазоне оборотов, а характер их работы получался мягче — благодаря синхронности воспламенения смеси в обоих цилиндрах и отсутствию детонации. Кстати, работа двигателя без детонации значительно повышает его ресурс.
Поставил БСЗ на свой ИЖ Юпитер, повозился правда с установкой, но оно того стоило. Забыл, что такое сбивающееся зажигание вообще (даже сырости не боится!)
Я писал как переделывал контактный трамблер в бесконтактный, в один из дней что-то стало барахлить у меня зажигание, стал грешить на то, что шток в корпусе ходит туго и вакумкорректор не может дать требуемое опережение.
Снял БСЗ, поставил контактное, проверит как будет работать с ним, и удивился — машина прям ожила) выставил всё по меткам и стал ждать лучших времен, чтобы доработать трамблер БСЗ.
Разобрал трамблер, прошкурил шток наждачкой, чтобы он вращался свободно и собрал обратно. Делов не много, никуда не торопясь, дома, в спокойной обстановке после работы сделал это все за час и пошел во двор ставить на место.
Воткнув трамблер как ему полагается стал крутить зажигание, да не тут-то было, как не вертел искра так и не появилась. Время уже было поздно, поэтому не стал запариваться и воткнул контактное на место, что заняло от силы минут 10, с настройкой угла)
Через недельку, на выходных в деревне попробовали с отцом поставить БСЗ опять, песня та же — не хотит работать и все. Не долго думая на обратном пути в город заезжаю в магазин, беру датчик холла.
Через недельку, как дошли руки, поставил ДХ, предварительно замерив сопротивление на контактах, оно было, в отличии от старого.
Выставил трамблер и вуаля! машина завелась с пол пинка.
Одновременно с этим попробовал пульсар, который был в загашниках) вместо обычного коммутатора
не впечатлило, так и не смог поймать нормальный угол, были слышны хлопки из глушителя. Не помогал даже октан-корректор. Поэтому вернулся к обычному коммутатору, я считаю так надежней)
На трассе еще зажигание не выставлял, но чувствую надо, кулачки стучат на 4ой при тапке в пол)
Вот только все время забываю, то говорит о том что раннее или позднее зажигание? И куда какое крутить?))
Потребность проверить датчик Холла возникает, когда появляются проблемы с системой зажигания автомобиля, и поэтому необходимо убедиться в исправности всех ее компонентов, в частности, и датчика холостого хода. Так что разберем подробно принцип работы, признаки неисправности и как проверить датчик Холла своими руками.
Принцип работы датчика и его особенности
В своей работе датчик использует физический эффект Холла, открытый еще в XIX веке. Однако использовать его начали лишь в 70-80 годах прошлого столетия, когда автопроизводители стали переходить с контактных систем зажигания на электронные.
Принцип работы датчика достаточно прост. При вращении вала двигателя металлические лопасти проходят по прорезям в его корпусе. Он дает электрический импульс на коммутатор, вследствие чего последний отпирает транзистор и подает напряжение на катушку зажигания. Она, в свою очередь, преобразует низковольтный сигнал в высоковольтный, и подает его на свечу зажигания.
Конструктивно датчик имеет три контакта:
- для соединения с “массой” (корпусом автомобиля);
- для подсоединения напряжения со знаком “+” и значением около 6 В;
- для подачи с него импульсного сигнала на коммутатор.
Преимуществами использования датчика Холла в электронных системах зажигания являются два основных фактора — отсутствие контактной группы (которая постоянно подгорает), а также более высокое напряжение на свече зажигания (30 кВ против 15 кВ).
Поскольку датчики Холла также используются в тормозной и антиблокировочной системах, работе тахометра, то прибор выполняет следующие дополнительные функции для машины:
- повышает производительность мотора;
- ускоряет функционирование всех систем машины.
Вследствие этого повышается удобство эксплуатации автомобиля, а также его безопасность.
Признаки неисправности датчика Холла
Поломки датчика проявляются по-разному. Выявить их даже для опытного мастера порой бывает непросто. Вот несколько самых распространенных симптомов и проблем в работе датчика Холла:
- плохо заводится или вообще не запускается двигатель;
- возникновение перебоев в работе мотора на холостом ходу;
- “дергание” машины при движении на высоких оборотах;
- двигатель глохнет во время движения автомобиля.
Если на вашей машине появился один или несколько подобных симптомов, обязательно необходимо выполнить проверку датчика.
Как проверить датчик Холла
Существует несколько методов проверки. Вкратце они выполняются так:
.jpg)
Проверка исправности датчика холла (схема)
- Создание имитации наличия датчика Холла. Такой метод проверки самый быстрый и подойдет если питание на узлах системы зажигания есть, но искры нет. Для этой цели с трамблера снимают трехштекерную колодку. Далее необходимо включить зажигание автомобиля, и соединить (замкнуть кусочком провода) выходы 3 и 2 (минусовой пин и контакт сигнала). Если в процессе на центральном проводе катушки зажигания появится искра — значит, датчик вышел из строя. Заметьте что, дабы выявить искрообразование, нужно держать высоковольтный провод у массы.
- Проверка датчика Холла мультиметром, самый распространенный метод. При такой проверке используют мультиметр (тестер). Для этого лишь достаточно измерить напряжение на выходе датчика. Если он исправен, то напряжение должно находиться в пределах 0,4. 11 В.
- Замена неисправного устройства на заведомо рабочее. Его можно взять у знакомых, имеющих машину с таким же датчиком. Если после замены беспокоящие вас проблемы исчезнут, придется покупать и менять датчик Холла на новый.
Проверка датчика Холла
Датчик Холла, проверка при помощи мультиметра.
Еще один распространенный метод заключается в проверке наличия сопротивления на датчике. Для этого необходимо сделать несложный прибор, состоящий из резистора сопротивлением 1 кОм, светодиода и гибких проводов. К ножке светодиода припаивается сопротивление, а к нему два провода такой длины, которая удобна для работы (не короткие).
Потом снимают крышку распределителя, отсоединяют трамблер и штекерную коробку. Далее проверяют исправность электрической цепи. Для этого электронный мультиметр (вольтметр) подключается к 1 и 3 клемме, после чего включается зажигание автомобиля. При нормальных условиях, полученное на экране измерительного прибора значение, должно находится в пределах 10. 12 В.
Далее аналогично подсоединяем на те же клеммы сконструированное устройство. Если вы угадали с полярностью — светодиод загорается. В противном случае необходимо поменять местами провода. Дальнейшая процедура заключается в следующем:
- провод, подсоединенный к первой клемме, не трогаем;
- конец с третьей клеммы перекидываем на свободную вторую;
- проворачиваем распределительный вал (вручную или с помощью стартера).
Если в процессе поворота вала светодиод моргает, значит, все в порядке, и датчик Холла не нуждается в замене.
Стоит отметить, что процесс проверки датчика Холла на ВАЗ 2109, Ауди 80, Фольксваген Пассат Б3 и других машинах проводится по одинаковой схеме. Разница состоит лишь в расположении отдельных частей под капотом автомобиля.
Замена датчика Холла
Замена датчика Холла ВАЗ 2109
Рассмотрим процесс замены датчика Холла на автомобиле ВАЗ 2109. Эта процедура несложна, и не вызывает затруднений даже у начинающих автолюбителей. Ее алгоритм следующий:
- Первым делом нужно снять трамблер с машины.
- После этого демонтируется крышка трамблера. Далее необходимо совместить метки механизма газораспределения и метку коленвала.
- Потом производится демонтаж крепежных элементов при помощи гаечного ключа. При этом не забываем пометить и запомнить расположение трамблера.
- Если в корпусе имеются фиксаторы или стопоры, их также нужно демонтировать.
- На следующем этапе достают вал из трамблера.
- Далее отсоединяют клеммы датчика Холла, а также откручивают монтажные болты.
- Через образовавшуюся щель датчик вынимают.
- Монтаж нового датчика Холла выполняется в обратном порядке.
Заключение
Читайте также: