Замена термостата шкода йети дизель

Обновлено: 11.02.2025

На первый взгляд разница в 100 н/м велика. Но на практике может оказаться не такой большой.
Нужно смотреть передаточные числа кпп и главных передач.
Нет возможности сейчас покопаться в ELSA. Но что-то мне подсказывает, что на дизеле передачи более растянуты из-за более узкого рабочего диапазона. И в целом разница в крутящем моменте передаваемом на колеса может оказаться меньше, чем разница в в крутящем моменте выдаваемом двигателями.
В целом 1.8 TSI тяговитый и эластичный двигатель. Тягла уже 1500 об/мин хватает чтобы ползти почти по любому покрытию ("говна" не в счет).
Сегодня всю ночь валил снег. На стоянке ~13 см довольно плотного снега навалило. Еще пару сантиметров навалил перед колесами, пока снег счищал с машины. Но тронулся и выехал со стоянки без проблем.

p.s.
Сам был бы рад поюзать дизель на полном приводе с DSG. Было слегка обидно через месяц после получения узнать о возможности заказать дизельный Scout.

После 38км дороги обнаружил покрытую ровным слоем снега в 2 см толщиной заднюю дверь вместе с бампером и фонарями. Не уверен, что габариты и стоп-сигналы были хорошо различимы для водителей позади меня.
Диски с внутренней стороны тоже покрыты таким же слоем снега. Неприятно. Только вчера ездил на шиномонтаж т.к. позавчера после проезда через ямку появился дисбаланс. Балансировка оказалась в норме. Видимо отвалился с диска кусок намерзшего снега с прошлого снегопада.
Днище кстати тоже все в наледи. Места для установки домкрата покрыты слоем смерзшегося снега. Даже не знаю, как менять колесо в дороге в таком случае.
Видимо придется периодически заезжать на теплую стоянку оттаиваться.

2.0 TDI:
1 320 н/м *3.796*3.875 = 4707.04 н/м
2 320 н/м *2.087*3.875 = 2587.88 н/м
3 320 н/м *1.324*3.875 = 1641.76 н/м
4 320 н/м *0.911*3.875 = 1129.64 н/м
5 320 н/м *0.902*3.1 = 894.784 н/м
6 320 н/м *0.756*3.1 = 749.952 н/м

1.8 TSI :
1 250 н/м *3.769*3.944 = 3716.234 н/м
2 250 н/м *2.087*3.944 = 2057.782 н/м
3 250 н/м *1.4693.944 = 1448.434 н/м
4 250 н/м *1.0983.944 = 1082.628 н/м
5 250 н/м *1.109*3.087 = 855.871 н/м
6 250 н/м *0.927*3.087 = 715.413 н/м

Нужно заметить, что передаточные числа главных передач для 1-4 и 5-6 передач различаются и дизель выглядит существенно более тяговитым на низших передачах.

Не переоценивайте важность своевременной замены автомобильного термостата Шкода Yeti, поскольку именно этот узел обеспечивает стабильную работу системы охлаждения. Причиной замены может послужить как износ, так и образование коррозий из-за использования охлаждающей жидкости низкого качества.

Заявка Позвоните мне

Отправьте нам заявку с фото и получите просчет фиксированной стоимости ремонта вашего авто

Видео и фото нашей работы

Посмотрите короткое видео о нашем Техцентре "ВАГ Автосервис" на Лобненской по ремонту автомобилей концерна VAG.

Высококлассная мойка вашего автомобиля

Наличный или безналичный расчет

Бесплатный высокоскоростной доступ в интернет по Wi-Fi

Многоканальное спутниковое телевидение

Дисконтная программа и скидки

Замена автомобильного термостата Skoda Yeti цена:

Ремонт электрооборудования

-Создавать посты несоответствующие тематике сообщества.

-Рекламировать что бы то ни было.

-Баяны не желательны (игнорирование баянометра карается флюгегехайменом).

-Заваривать ромашковый чай в костюме жирафа.

У нас разрешено:

-Создавать интересный контент.

-Участвовать в жизни сообщества.

-Предлагать темы для постов.

-Вызывать администратора или модераторов сообщества при необходимости.

-Высказывать идеи по улучшению Автомобильного сообщества.

-Изображать коняшку при комментировании.

Ща поменяем термостат. 1 сек.

Поменяли мне термостат.

Замена термостата АКПП DSG-6 DQ-250 на SKODA YETI / OCTAVIA, 1K0121087R

Информационность видео зашкаливает

Хороший ответ на заявления про VAG с маслом Лукойл

Судя по информации из клубных чатов и тестам Лукойл хорошее масло, но лично я никогда его не лил по крайней мере раньше.

Фрунзенский районный суд города Владимира встал на сторону автомобилиста, на чей транспорт упало гнилое дерево

автор: Кирилл Васильев

В муниципальной компании заявляли, что растение в реестре больных не числилось, а внешне выглядело зеленым и живым.

Суд дендрологическим воззрениям чиновников не поверил.

В иске гражданин заявлял, что 28 июля 2021 года около 22:00 на его автомобиль, припаркованный на улице Чапаева, упало гнилое дерево. Ремонт транспортного средства в автосалоне оценили в 87,9 тысячи рублей. Погода в этот день была теплой, ясной и почти безветренной.

Кроме этой суммы заявитель требовал возмещения пяти тысяч рублей, потраченных на изготовление заключения специалиста, 1,5 тысячи − на эвакуацию автомобиля, три тысячи − госпошлины, 720 рублей − на оформление доверенности, 25 тысяч − на услуги адвоката и еще три тысячи рублей на написание искового заявления. Также к возмещению истец представил 2,2 тысячи рублей в качестве расходов на справку о погоде и восемь тысяч рублей на обследование земельного участка.

Ремонт контакта двери на Renault Latitude

Приветствую. Кто нибудь слышал про такую машинку? Вряд-ли, но она есть. Эдакий бизнес класс для нищебродов, но на самом деле тачка огонь в посведневной жизни. Люблю её

Так вот. Зимой автомобиль перестал видеть дверь (когда открываешь дверь - гаснет свет и срабатывает блокиратор руля, но этого не происходило). Также бесключевой доступ перестал работать корректно. Неудобство, особенно когда привык. Начал изучать вопрос. Сначала подумал на жгут проводов. Узнал в инете, что красный тонкий провод отвечает за датчик закрытия двери. Прозвонил - и был разочарован, дело было не в нём. Понял, что проблема в самом датчике.

Я не автомастер и достаточно далёк от этого, потому попросил друга снять мне замок. А дальше самое интересное. Вот сам блок (уже разобран)

Разбирается сложновато. Внутри есть пластиковые штырьки, также надо немного поработать паяльником. Остальное снимается небольшим усилием и толстой минусовой отвёрткой. Я, конечно же, сломал часть корпуса, ну как же без этого, это же я :)

На фотке выше в правом нижнем углу есть коннектор на 4 пина - нам нужны 2 контакта с левой части. На них цепляем мультиметр в режиме прозвонки. Далее можно потыкать сам штырёк и, услышав писк мультиметра, понять, что датчик исправен и это просто механичесий износ пластика. Если не звонится - надо менять сам датчик. И добираемся до главного.

Вот он. Проблема проста : там есть выезжающий штырёк на пружинке, и износиась белая пластиковая хрень (и сам штырёк тоже подстёрся, но не сильно) которая при движении влево этот злополучный штырёк убирает, что и дает сигнал автомобилю, мол, дверь открыта/закрыта. Двигает её, в свою очередь , замок.

Собственно, мы подошли к главному. Решение у меня родилось следующее : зачистил это самое место и дал туда двухкомпонетной эпоксидной смолы (у этого пластика отличная адгезия) Потом проверял работу этой белой качельки и срезал понемногу, пока не добился чёткой работы этой системы. Ниже место нанесения эпоксидки.

Вот и всё. Теперь датчик работает исправно. Остается заклеить там, где работал паяльником и где сломал клипсы, и собрать всё как было. Если кому то поможет, буду только рад. Всем спасибо за внимание :)

Улучшаем сцепляемость колес на Б/У шинах

Летняя резина как новая:

История одного тотала или тотал - это не конец ?

Так уж получилось, что одним прекрасным солнечным днем я чуть-чуть поцарапал свою любимую машинку.

Вы наверно спросите почему именно поцарапал и почему слегка ? Так решило наше ГИБДД - повреждения совершенно незначительные судя по схеме.

Не прошло и года, а она уже живее всех живых

Конечно я ее сразу узнал, таких машин в городе не так много, да и диски с зимней резиной от Q5 ее выдают. Брал ее за 2 ляма, после тотала машина только дороже становится - уже 3,499,000. Вот думаю скататься глянуть на ласточку и оставить в бардачке записку новому хозяину. Всем добра и проверяйте машины перед покупкой

Свободная конкуренция. )

Ваш самый глубинный страх - старт с двух педалей на АКПП

Пост исключительно информационный. Цель поста - рассказать что, как и почему чтобы развеять слухи и страхи. Потому что знание есть сила.
Кто дочитает - внизу будет информационный бонус.

Я НЕ рекомендую использовать автомобиль в подобных режимах НИКОГДА.

Здесь я хочу обратиться к тем, у кого есть автомобиль с классической гидромеханической автоматической коробкой передач (АКПП), кто уже много лет использует авто с этой коробкой; тем, кто уже как минимум один раз платил за ремонт сего агрегата "большие тыщи" своих кровных денег, и кого друзья и знакомые пугали какие страсти и божья кара ждут вас мгновенно, если вы лишь попробуете стартовать со светофора "с двух педалей".

Всё, что здесь написано, не распространяется на АКПП типа "вариатор", "DSG/Powershift" (с сухим или мокрым двойным сцеплением) и "Роботизированная механика" (с сухим сцеплением), с ними так делать нельзя.

И так, давайте представим, что вы утречком из окна квартиры нажали кнопочку на пульте и дистанционно завели двигатель своей ласточки. Пожуя бутеров, попив кофе и одевшись, вышли из дома, подошли к своей любимой машинке, где уже всё прогрето и готово стартовать в путь.

Убедившись, что спереди и сзади нет людей, препятствий и других машин, садитесь на место водителя, зажимаете ручник до упора (сколько хватит сил). После этого ставите коробку в передачу (D или R - без разницы), вжимаете тормоз в пол, сильно уперевшись в спинку сидения, и вжимаете газ в пол.

Двигатель ЧУДОВИЩНО ВЗРЕВАЕТ, ВСЯ МАШИНА СИЛЬНО ВИБРИРУЕТ ОТ НАТУЖЕННОЙ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ, СТРЕЛКА ТАХОМЕТРА МГНОВЕННО ВЗЛЕТАЕТ И ЗАМИРАЕТ НА ~2500 ОБОРОТАХ. ВЫ ДЕРЖИТЕ ПОЛНЫЙ ГАЗ 10 СЕКУНД И отпускаете сначала его, а затем тормоз.

Взрыв.
Удар, вой из-под капота и разлетающиеся шестерни.
Дым и расползающаяся лужа масла под машиной.
Запах гари.
"Всё, приехали"?

Нет. Просто только что вы провели стандартную проверку гидромеханической АКПП на пробуксовку, которая называется "Stall-Test". И данный тест тем, что стрелка тахометра замерла на определенных оборотах, показал вам, что коробка прекрасно держит давление, не буксует и всё ок. В принципе, хватает и 3-5 секунд, но по официальной документации максимальное время до 10 секунд.

После этого необходимо переключить в "P", дать коробке остыть минут 10 на холостых или минут 5, держа средние обороты двигателя и можно ехать, не забыв отпустить ручник.

И всё, ребятушки, НИЧЕГО не будет! Она не взорвётся, ничего не сломается, не задымится! Этот тест придумали во времена, когда ваши родители ещё не родились, либо только родились.

И так, что же в этот момент происходит с коробкой.

Так как авто стоит на тормозах, то колёса не вращаются. Кардан тоже. Внутри коробки есть шестерни, многодисковые сцепления и передающие детали, формой напоминающие ведро или вазу с плоским дном. Так же в коробке есть входной вал в передней её части, на котором закреплена одна из двух крыльчаток с лопастями гидротансформатора. Между коробкой и двигателем расположен гидротрансформатор, к которому приварена вторая из двух крыльчаток с лопастями. Внутри он заполнен маслом без воздуха.

Первое.
Когда включена передача, то входной вал коробки связан с колёсами через внутренние детали коробки (шестерни, сцепления и передающие детали), часть из которых задействовано на первой передаче, и входной вал как бы "подключён" через них к колёсам. Поэтому, т.к. колёса заторможены, то и входной вал заторможен и стоит на месте. Если его начать вращать - начнут вращаться и колёса.

Второе.
Все механизмы коробки рассчитаны на максимальный крутящий момент вашего двигателя с запасом прочности и сломаться от него они не могут априори. Иначе ваша машина не проехала свои первые в жизни 10 километров - всё полетело бы нахрен.

Третье.
Единственное, что вращается, пока машина стоит - это вал двигателя и корпус гидротрансформатора (это, как бы, гидравлическое сцепление, работающее за счёт давления масла внутри себя) с внутренней крыльчаткой, одной из двух.

Так как теперь понимание более-менее есть, то в процессе Сталл-теста, меняется лишь то, что двигатель развивает обороты с максимальной тягой, вращая гидротрансформатор. В нём вращением одной из крыльчаток с лопастями растёт давление, которое хочет вторую крыльчатку, расположенную на заторможенном валу вашей коробки, но не может.

Поэтому мощность вашего двигателя превращается в тепло внутри гидротрансформатора и масло начинает разогреваться. Все остальные детали в коробке не двигаются и не вращаются при том, что на них подаётся максимальный крутящий момент двигателя, на который, как я уже говорил, они рассчитаны с запасом.

Что касается старта с двух педалей - это повторение процесса Сталл-теста, который коробка вполне переваривает.

ПОЭТОМУ.
Стартовать с двух педалей на самом деле можно, но при выполнении определенных условий:

1. АКПП должна быть ОБЯЗАТЕЛЬНО прогрета до рабочей температуры (80-90 градусов Цельсия), как и перед Сталл-Тестом. Либо автомобиль до этого должен был двигаться с комфортными скоростями минимум 10 минут (чтобы температура масла была не выше рабочих 90 градусов)

2. После старта с двух педалей, необходимо двигаться на авто в спокойном режиме минимум 10 минут чтобы в процессе охлаждения гидротрансформатора масло, сливающееся из него внутрь коробки, охладилось маслом, поступающим из системы охлаждения АКПП.

3. Если очень нравится тема и вы производите подобные гонки несколько раз в день, то замена масла в АКПП должна осуществляться минимум раз в 20 тысяч км, а то и раньше.

4. Рекомендуется установка дополнительного радиатора охлаждения АКПП последовательно с основным (т.е. масло выходит из коробки, заходит сначала в основной радиатор, после него в дополнительный и возвращается в коробку). Так же существуют радиаторы для АКПП с собственным кулером охлаждения. Однако, в современных тачках места для его установки чаще всего нет (компоновка моторного отсека не имеет свободных мест).

В Американцком автоспорте 2-3-ступенчатые коробки моделей GM Powerglide, FORD C4 и C6, а так же 4-ступенчатые GM 4L60E и 4L80E трудятся с мощностями до 2000 л.с. Да, они сильно усилены гоночным железом (о тюнинге будет отдельный пост), но большое внимание, всё же, там уделено охлаждению.

О ресурсе АКПП в целом.
Если ваша АКПП стандартная (не модифицирована и не усилена гоночным железом), то старт с двух педалей означает, что вы осуществляете разгоны, подвергая агрегат спортивным нагрузкам. Поэтому вам необходимо знать, что улучшение системы охлаждения оберегает лишь масло в АКПП от перегрева, однако внутренние детали коробки, работающие за счет сил трения (подшипники скольжения, фрикционные диски сцеплений и тормозов) начинают быстрее устаревать и изнашиваться.

Итог.
1. Старт с двух педалей не сломает вашу коробку одномоментно.
2. Для старта с двух педалей необходимо обеспечить определенные условия по охлаждению агрегата.
3. Старт с двух педалей есть начало гоночного разгона, и именно это становится причиной уменьшения ресурса агрегата в целом, но - со временем, а не сразу.
4. В США гарантия на модифицированные под автоспорт АКПП - 30 дней для условий "STREET" (погонять по улицам время от времени) и 14 дней для условий "PRO STREET" (уличный драг рейсинг время от времени).

БОНУС.
(для тех, кто дочитал до конца)

У Mercedes существует коробка, специально рассчитанная на старт с двух педалей. Она создана на базе обычного "автомата", и поначалу строилась на базе 7-ступенчатой АКПП модели 7G-TRONIC (722.9), а теперь - на базе 9-ступенчатой 9G-TRONIC и называется AMG Speedshift MCT. Эта коробка точно такая же по внутрянке, но гидротрансформатор заменён на единое многодисковое сцепление.

Эта коробка устанавливается на некоторые модели исключительно от AMG. При нажатии одновременно тормоза и газа, главное сцепление отключается, а при отпускании тормоза, оно подключается в регулируемом буксующем режиме и вы стартуете под контролем электронных систем.

Спасибо за внимание, удачи на дорогах, берегите свои тачки.

Стоимость нормо-часа работ для автомобилей данного класса составляет 1 800 руб. Кроме того, для посетителей нашего автосервиса работает недорогая автомойка: техническая, обычная, комплексная.

Прайс-лист на ремонт Шкода YETI

Чтобы узнать стоимость ремонта Вашего автомобиля, выберите интересующий узел и вид работ. В таблице указаны цены за работу, без учета стоимости запчастей и расходников.

Ремонт Шкода Йети в Москве

Автомобили чешской фирмы Шкода достаточно давно заслужили большую популярность в нашей стране. Это по-настоящему европейские автомобили высокого уровня качества, которые предлагаются по достаточно демократичным ценам, особенно в сравнении с немецкими моделями. В современной линейке чешской компании предлагается большое количество отличных автомобилей. Одной из самых любимых моделей в нашей стране стал сравнительно новый компактный кроссовер Шкода Yeti. Это отличный автомобиль, отличающийся множеством преимуществ, в числе которых стоит его высокая надежность. Однако и такие машины, рано или поздно, могут требовать проведения восстановительных работ.

Качественный и оперативный ремонт Шкода Йети

Модель Шкода Yeti появилась в 2009 году и сразу была тепло встречена автолюбителями. Помимо своих отличных характеристик и оригинального дизайна, модель выделяется высокой надежностью. Однако, безусловно, ряд характерных проблем имеется и у этой модели, особенно у автомобилей первых лет выпуска, которые на данный момент уже накопили достаточно ощутимый износ на фоне внушительного пробега. Поэтому, если своевременно не осуществляется техническое обслуживание, то ремонт Шкода Yeti может не заставить себя долго ждать.

В любом случае при появлении первых признаков возможной проблемы с автомобилем рекомендуем срочно обращаться в наш автосервис, где будет выполнен профессиональный ремонт Шкода Йети. Наши основные преимущества:

применение самого современного оборудования для проведения восстановительных работ и осуществления необходимых регулировок;
выполнение работ квалифицированными специалистами с большим опытом;
использование только высококачественных деталей, которые предлагаются в нашем техцентре за выгодную стоимость, что позволяет дешево выполнять ремонт Шкода Йети;
индивидуальный подход к каждому клиенту.

Читайте также: