Замена термостата киа карнивал
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
не заводится Hyundai Entourage , моменты затяжки Hyundai Entourage , неисправности Hyundai Entourage , мануал Hyundai Entourage , manual Hyundai Entourage , схема Hyundai Entourage , характеристики Hyundai Entourage , устройство Hyundai Entourage , ремонт Hyundai Entourage , коды ошибок Hyundai Entourage , не заводится Kia Sedona , моменты затяжки Kia Sedona , неисправности Kia Sedona , мануал Kia Sedona , manual Kia Sedona , схема Kia Sedona , характеристики Kia Sedona , устройство Kia Sedona , ремонт Kia Sedona , коды ошибок Kia Sedona , не заводится Kia Carnival , моменты затяжки Kia Carnival , неисправности Kia Carnival , мануал Kia Carnival , manual Kia Carnival , схема Kia Carnival , характеристики Kia Carnival , устройство Kia Carnival , ремонт Kia Carnival , коды ошибок Kia Carnival
Обслуживание на автомобиле
Замена охлаждающей жидкости, прокачка системы охлаждения
Внимание:
- Не снимать крышку радиатора при горячем двигателе. Выброс из радиатора горячей жидкости под высоким давлением может привести к тяжелым ожогам.
- Прежде чем заливать охлаждающую жидкость, закрыть крышку блока реле. Заливать жидкость осторожно, чтобы ее брызги не попали на электрические части или окрашенные поверхности. Если же охлаждающая жидкость пролилась, немедленно вытереть ее.
1. Убедиться, что двигатель и радиатор холодные.
2. Снять крышку радиатора.
3. Отвернуть сливную пробку и слить охлаждающую жидкость.
4. Надежно затянуть сливную пробку радиатора.
5. После слития охлаждающей жидкости двигателя очистить бачок.
6. Заполнить радиатор охлаждающей жидкости через наливную горловину и затянуть крышку.
Примечание:
Под действием давления в системе охлаждающая жидкость может вырваться наружу через крышку радиатора. Поэтому заливать ее следует медленно, периодически сжимая шланги радиатора.
7. Прогреть двигатель, пока вентилятор охлаждения не включится несколько раз, затем увеличить обороты холостого хода. Заглушить двигатель.
8. Подождать, пока двигатель не остынет.
9. Повторять шаги с 1 по 8, пока сливаемая охлаждающая жидкость не станет чистой.
10. Залить смесь охлаждающей жидкости и воды (4: 6) медленно через наливную горловину. Для облегчения выпуска воздуха из системы можно аккуратно сжимать верхний и нижний шланги.
Примечание:
- Использовать только фирменные антифриз и охлаждающую жидкость.
- Для обеспечения наилучшей защиты от коррозии концентрацию антифриза необходимо поддерживать на уровне не менее 35% в течение всего года. Охлаждающая жидкость с концентрацией антифриза менее 35% может не обеспечивать достаточную защиту от коррозии или замерзания.
- Использовать концентрации охлаждающей жидкости более 60 % не рекомендуется, поскольку они снижают эффективность охлаждения.
Внимание:
- Не смешивать антифриз и охлаждающие жидкости разных марок.
- Не использовать дополнительные антикоррозийные присадки, поскольку они могут оказаться несовместимыми с охлаждающей жидкостью.
11. Запустить двигатель и дождаться начала циркуляции охлаждающей жидкости. Когда вентилятор начнет работать, а охлаждающая жидкость - циркулировать, залить охлаждающую жидкость через крышку радиатора.
12. Повторять шаг 11, пока вентилятор системы охлаждения не включится 3-5 раз, и выпустить воздух из системы охлаждения.
13. Установить крышку радиатора и залить в расширительный бачок охлаждающую жидкость до отметки "MAX".
14. Запустить двигатель на холостом ходу и дождаться, пока охлаждающий вентилятор выполнит 2 - 3 рабочих цикла.
15. Заглушить двигатель и дать охлаждающей жидкости остыть.
16. Повторять шаги с 10 по 15, пока уровень охлаждающей жидкости не перестанет падать, выпустить воздух из системы охлаждения.
Примечание:
1. После удаления воздуха из системы охлаждения и дозаправки охлаждающей жидкости, когда она полностью остынет, в течение 2 - 3 дней после замены охлаждающей жидкости повторно проверять уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке.
2. Заправочная емкость охлаждающей жидкости:
- Бензиновые двигатели 2,7 л: 8,2 – 8,3 л.
- Бензиновые двигатели 3,5 л и 3,8 л: 8,6 л.
- Дизельные двигатели 2,2 л: 11,7 л (с задним отопителем); 9,8 л (без заднего отопителя).
Проверка крышки радиатора
1. Снять крышку радиатора, смочить ее уплотнение охлаждающей жидкостью, после чего установить крышку на приспособление для проверки под давлением.
2. Создать давление 93 - 123 кПа.
3. Проверить наличие падения давления.
4. Если давление падает, заменить крышку радиатора новой.
Проверка герметичности системы охлаждения
1. Подождать пока двигатель остынет, а затем осторожно снять крышку радиатора и проверить уровень охлаждающей жидкости (при необходимости долить), после чего установить на заливную горловину радиатора приспособление для проверки под давлением.
2. Создать давление в системе охлаждения 93 - 123 кПа.
Примечание:
В качестве примера изображен бензиновый двигатель 3,5 л.
3. Проверить наличие утечек охлаждающей жидкости двигателя и падение давления на манометре.
4. Снять приспособление и установить крышку радиатора на место.
Примечание:
Проверить наличие моторного масла в охлаждающей жидкости и/или охлаждающей жидкости в моторном масле.
Всем доброго!
Продолжаю выкладывать накопившийся материал… Все эти работы выполняются в моменты, когда приходится ожидать либо поставок, либо высыхания, либо просто надоело с одним и тем же возиться)))
После покупки машины я заметил, что после прогрева двигателя, при короткой стоянке на ХХ температура падала на глазах. В салоне становилось заметно прохладнее… решил заменить термостат.
При замене обратил внимание на то, что у меня стоял на 88 градусов, а прислали в коробке на 82. По какому принципу они рассылают так термостаты, мне непонятно. В прошлый раз по этому же номеру приходил нормальный… решил пока не сдавать обратно, установлю, так как впереди лето и греть авто слишком нет нужды. А к зиме устрою замену на нормальный, 88 градусов. Касаемо антифриза — чистый, цвет имеет. Попытки выяснить, что было залито, не увенчались успехом… Предхоз не знает, а заливавший его специалист находится в творческом отпуске. Надеюсь позже выясню.
Параллельно был заменен шланг на расширительный бачок, который как я говорил ранее, был изранен в месте крепления…
Место ранения отчетливо видно… критики конечно нет, но терять по дороге лишние капли антифриза желания тоже не было…
Крышка стоит новая. Аглицкая…
Далее… проходя мимо заднего дворника, решил его заменить… Он не тёр вообще. Но до кучи и поводок захотелось заменить, благо ценник смех (был).
Заранее уже было все закуплено. Менял прокладку, гайку, поводок и сам дворник.
Термостат является одним из самых важных компонентов системы охлаждения транспортного средства. Этот компонент перенаправляет антифриз по большому и малому контуру, обеспечивая нормальную циркуляцию рабочей жидкости. Главной запчастью термостата является клапан терморегулятора – в случае его поломки требуется произвести ремонт.
Замена термостата может решить множество проблем с системой охлаждения автомобиля. Для выявления неполадки рекомендуется обращать внимание на основные признаки, которые свидетельствуют о необходимости диагностики.
Представленные цены на Замена термостата Kia Carnival являются минимальными и могут быть изменены, т.к. не учтены непредвиденные и вынужденные работы.
Дополнительные услуги
| Наименование услуги | Время | Стоимость |
|---|---|---|
| Регулировка клапанов | 1 час | от 1490 руб. |
| Промывка инжектора | 1 час | от 1500 руб. |
| Чистка дроссельной заслонки | 1,5 часа | от 2250 руб. |
| Замена прокладки ГБЦ | 3 часа | от 3500 руб. |
| Промывка форсунок | 1 час | от 1500 руб. |
| Раскоксовка двигателя | 1,5 часа | от 2250 руб. |
| Замена приводного ремня | 1,5 часа | от 2400 руб. |
| Замена прокладки клапанной крышки | 30 мин | от 750 руб. |
| Замена переднего сальника коленвала | 2,5 часа | от 3750 руб. |
| Замена заднего сальника коленвала | 4,5 часа | от 6750 руб. |
| Замена двигателя | 8 часов | от 12000 руб. |
| Переборка двигателя | 10 часов | от 15000 руб. |
| Замена маслосъемных колпачков | 8 часов | от 11000 руб. |
| Ремонт ГБЦ | 5 часов | от 7500 руб. |
Основные признаки неисправности термостата на Kia Carnival
Любая запчасть машины подвержена естественному износу, что без внешнего вмешательства обязательно сломается. Самое большое количество проблем термостата связано с клапаном, который перестаёт нормально функционировать. Если его положение изменяется, то перенаправление рабочей жидкости не происходит должным образом. Также могут возникнуть проблемы с деформацией большого контура.
Рассмотрим основные признаки появления неполадки:
• Рабочая температура антифриза повысилась. При этом патрубок всё равно остаётся холодным, даже если мотор уже работает долго. Это значит, что заклинил клапан – он остаётся в закрытом положении. В этом случае двигатель может начать кипеть.
• Нагревание нижнего патрубка. Это проблема также связана с клапаном, но на этот раз он застыл в открытом положении. В этом случае рабочая жидкость для охлаждения отправляется по большому контуру.
• Мотор прогревается чрезмерно долго или достаточно быстро становится горячим. В этом случае может потребоваться замена термостата.
Также проблема может крыться в различных неисправностях самой системы охлаждения. Проведение диагностики необходимо в любом случае, если вы желаете предупредить более серьёзные проблемы. Новый термостат стоит недорого, и сама процедура замеры не отличается высокой сложностью. Однако сделать все этапы процесса нужно правильно, если вы желаете, чтобы система охлаждения работала корректно, и не пришлось проводить эту работу повторно.
По этой причине целесообразно обратиться в наш автосервис сразу. Это даст возможность получить гарантированный результат. Мы обладаем большим опытом в выполнении ремонта различного вида. К вашим услугам профессиональные мастера, которые на постоянной основе выполняют замену термостата и другие работы. Благодаря отработанному алгоритму сотрудничества, мы выполняем поставленную задачу в течение минимального промежутка времени. За долгие годы мы заработали положительную репутацию среди огромного количества клиентов.
Для тех кто не в танке: нормальная рабочая температура нашего мотора с завода 105 градусов, иногда и выше.На штатном индикаторе темпеатуры на приборке при этом читается нормальная температура двигателя, реальную можно увидеть только с диагностического сканера, даже ЕЛМ327 подойдет. Из-за этого все вытекающие проблемы: проседание гильз, деформация головок, быстрое старение резинотехнических изделий, патрубков, сальников и пр. Антифриз течет отовсюду, даже изоляция проводов становится хрупкой. Короче спасибо англичанам за нашу веселую жизнь.
Как с этим бороться, на этом форуме была написана куча тем, но координально так и не решена данная проблема. Лично я воевал с ней несколько лет. А решается она элементано:
Берется термостат от KIa Carnival и устанавливается вместо штатного. Единственная доработка: отрезать пару сантиметров от патрубка на омывание термоэлемента. Результат: температура двигателя 87-90 градусов стабильно в любую погоду, в пробке с кондеем максимум 95. С этим термостатом лично я отьездил с февраля месяца и по сей день, все работает идеально и неоднократно температуру контролировал по Автокому.
Тему закрепляйте как важную.
шланги тупо напялить без быстросьемов и обжать хомутами
А у меня почему-то не перегревается даже со штатным термостатом. Недавно продул оба радиатора сжатым воздухом (самодельная насадка с дырочкой сбоку), пришлось оттянуть левую половину бампера. С кондеем тоже не перегревается. Мне повезло, у меня все в порядке с температурой и меня все устраивает, температура вполне устраивает.
НО вот такая беда: пока в системе охлаждения есть давление антифриза в бачке вообще не видно. Уровня нет, бачок пустой. Доехал до магазина, мотор не успел нагреться. Хотел долить, открыл пробку - пшшик - и уровень встал на место. Уходит 100 грамм антифриза на 1000 км.
Моторист (с колоссальным опытом работы) сказал: "Не может быть, чтоб через гильзы что-то куда-то уходило".
Один раз, после того как машина стояла в гараже, после заводки валил дым из глушителя. Залил герметик системы охлаждения - с тех пор не дымил вообще. Значит уходило где-то через ГБЦ (может, поменяю ГБЦ).
И еще, я думаю, что с момента прихода BMW, когда осталась канавка под герметик, а сам герметик перестали мазать (это я у вас на форуме прочитал), так может этот герметик (анаэробный) вообще не нужен.
Соберусь зимой переберу весь мотор, заменю тройники, помпу.
Вот именно, что не перегревается и антифриз не уходит, но не держится на уровне (все время вижу пустой бачок).
А ваша переделка пугает уже тем, что нужно пилить патрубок (значит, уже где-то не подходит). Там два защелкивающихся шланга (один, кажется, к изогнутому патрубку). Они защелкнутся? Там не очень удобно лазить, что-то переделывать.
Вы видимо слабо знакомы еще с этим мотором. Моторист, который считает что мимо гильз ничего уйти не может, мягко говоря слабый моторист. Эта проблема не редкость на многих моторах с мокрыми гильзами. Перегрева вы не сможете увидеть по штатному индикатору на приборной панели, там что 90, что 110 примерно в одном положении. Подключите диагностический сканер и увидите реальную картину. Я этих моторов перебрал уже несколько, температурный режим у всех одинаков.
Насчет защелкивающихся патрубков: они тупо выбрасываются, а шланги просто обжимаются на хомуты
Он такие восьмицилиндровые моторы перебирает (Audi, Mercedes, Infiniti), так что, скорее всего, он меня просто успокаивает ("езди и не парься"). Значит, температура может быть значительно выше, чем показания по стрелке. Для Опеля (например, Astra H) 110 норма, а для Фрила, считаете, много. Мультиметром с термопарой можно как-то на поверхности шланга померить, а то диагностика где-то в блоках или жгутах отвалилась, не могу даже температуру посмотреть?
Ну значит знает, но молчит. Попробуйте мультиком, но на поверхности шланга будут приличные расхождения, проще пирометром по головке стрельнуть. Или туже термопару на бошку прикрутить. 110 это у нас температура включения вентиляторов радиатора. И Астра тоже широко известный кипятильник. Насчет много не много, представьте, что при любой даже не значительной утечке давления, мотор может закипеть на раз-два. У нас кроме повышенной температуры, из-за дебильного термостата нарушена нормальная циркуляция ОЖ. Так вот термостат от карнивала решает и эту проблему тоже. Почитайте форум, там подробно народ описывает эту беду
Америку не открою сказав что для нормальной работы системы охлаждения нужна её исправность и чистота,термостат конечно тоже не последнее дело.А раз тема открыта,желательно поподробней расписать и фото для наглядности этого чуда термостата от карнивала,в каком месте он лучше штатного и т.д.
Кстати в этом же разделе есть тема 2015 года обсуждения.Называется "Решение проблем перегрева двигателя 25K4F на Фрилендер 1". Довольно толково расписано и задокументировано. Вариант решения вопроса этой темы,видимо как продолжение той.
желательно поподробней расписать и фото для наглядности этого чуда термостата от карнивала,в каком месте он лучше штатного и т.д.
да и номерок каталожный был бы к месту
с топикстартером соглашусь.
снижение температуры с рабочей на десяток это конечно зло для мотора.
но на ветхом моторе зло неизбежное, ибо резина, радиаторы и т.п. изношены и нагрев+давление переносят хуже.
но не решена одна важная проблема, при 87-90 ЭБУ будет жечь горючку. надо корректировать прошивку. а ms43 от LR никто не умеет
и да, каталожный номерок в студию.
а нельзя термоелемент от киа переставить в родной термостат?
По той теме я переделывал, даже созванивался с автором, результат не ахти, температура становится более стабильной но все равно велика. Замена именно термостата решает проблему именно в корне.
с топикстартером соглашусь.
снижение температуры с рабочей на десяток это конечно зло для мотора.
но на ветхом моторе зло неизбежное, ибо резина, радиаторы и т.п. изношены и нагрев+давление переносят хуже.
но не решена одна важная проблема, при 87-90 ЭБУ будет жечь горючку. надо корректировать прошивку. а ms43 от LR никто не умеет
и да, каталожный номерок в студию.
а нельзя термоелемент от киа переставить в родной термостат?
Бишоп. А вентиляторы при какой температуре включаются? Ты что-то делал с режимом включения вентилятора?
Интересные вещи вы ребята рассказываете. Может конечно это и так. У меня проблема с перегревом двигателя никогда не возникала (тьфу, тьфу конечно). Термоэлемент можно и отдельно менять. Распилить корпус родного и поставить на винтики с резиновым кольцом элементарно (описывалось на форуме). Только что мешает чуть РАССВЕРЛИТЬ маленькое отверстие в нашем термостате для омывания термоэлемента и ВСЕ. Я конечно живу на севере с нашей откровенно говоря херовой печкой салона это не лучший вариант. Про уровень антифриза тут тоже прочитал так просто посмеялся. У меня тоже на горячую уходит с бачка половина жидкости но стоит приоткрыть крышку бачка и она восстанавливается. Никакой утечки по гильзам нет. Никто не отменял расширение старых резиновых шлангов под давлением (надеюсь объяснил). Да и совет никогда не лейте герметик системы охлаждения (иначе сразу вспомните про перегрев двигателя). Применяйте нормальный антифриз ( я лью только HEPU). Нельзя менять температурный режим нашего движка иначе будет плохо (повышенный расход топлива обеспечен).
Главное что тебе нравиться.И плюсы есть .Значит как говорится в добрый путь.В процессе эксплуатации если сочтёшь нужным вкратце черкни в теме,что и как(период зимней эксплуатации и т.д).
2Слейте охлаждающую жидкость.
3
Отсоедините трос 1 акселератора (см. иллюстрацию).
4
Отсоедините штекер 2 датчика положения дроссельной заслонки и штекер 3 регулятора оборотов холостого хода (см. иллюстрацию 5.3).
5
Отсоедините шланг 4 вентиляции картера от дроссельной заслонки (см. иллюстрацию 5.3).
6
Отсоедините провода высокого напряжения от свечей зажигания.
7
Отсоедините шланги 1 вентиляции картера от крышки головки левого блока цилиндров (см. иллюстрацию).
8
Отсоедините шланг 1 вентиляции, а также возвратный топливопровод 2 от верхней секции впускного коллектора (см. иллюстрацию).
9
Высвободите держатель 1 жгута проводов из крепления на верхней секции впускного коллектора (см. иллюстрацию).
10
Отсоедините штекер 1 клапана регулировки длины впускного тракта, а также шланг 3 вакуумного усилителя тормозного привода и шланг 4 продувки адсорбера (см. иллюстрацию).
11
Вывинтите болты 5, отвинтите гайки 2 и снимите верхнюю секцию впускного коллектора (см. иллюстрацию 5.10).
12Отсоедините штекеры 1 питания от свечей зажигания, а также штекеры 2 питания от топливных форсунок и штекер 3 датчика температуры впускаемого воздуха (см. иллюстрацию).
13
Отсоедините топливопровод 4от топливной рампы (см. иллюстрацию 5.12).
14
Отсоедините шланг 5 системы охлаждения от нижней секции впускного коллектора (см. иллюстрацию 5.12).
15
Вывинтите болты, отвинтите гайки и снимите нижнюю секцию впускного коллектора-.
Отсоедините шланги от патрубков на корпусе термостата и снимите термостат (см. иллюстрацию).
5.16 Отсоедините шланги от патрубков на корпусе термостата и снимите термостат
1 — корпус термостата
2 — водяной насос
5.17 Вывинтите два болта крепления и снимите термостат 1. Автомобили с дизельным двигателем
Автомобили с дизельным двигателем
17 Вывинтите два болта крепления и снимите термостат. 1 (см. иллюстрацию).
Читайте также: