Замена теплообменника мерседес 642 мотор

Обновлено: 11.02.2025

Замена теплообменника 642 мотор ML/GL 164 03.01.2019 17:17

Стоимость запчастей для переуплотнения теплообменника 642 мотор Мерседес МЛ 164:

Прокладка масляного радиатора 400р*2 =800р
Прокладка турбины 300р
Патрубок соединительный впускного коллектора 450р
Прокладка фланца патрубка выхлопного 750р
Прокладка выпускного коллектора 1000р
Прокладка коллектора выпускного 450р
Прокладка впускного коллектора 500р руб.
Прокладка клапана рециркуляции 250*2= 500 руб.
Уплотнение коллектора впускного 1100 руб.
Прокладка турбины 250р
Прокладка коллектора впускного правый/левый 500*2=1000р
Прокладка трубки егР 250р
Кольцо уплотнительное трубопровода турбины 350р
Кольцо уплотнительное 250р
Прокладка переключающей заслонки 550р
Febi Антифриз желто-зеленый 1,5 литра концентрат 500р
Тяги впускного коллектора комплект 2шт - 7000р

Стоимость работ :

- замена теплообменника 642 мотор Мерседес МЛ 164 - 15000р

- чистка впускного коллектора с заменой тяг - 2000р

Данный интернет-сайт носит информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой, которая определяется положениями Статьи 437 (2) Гражданского кодекса РФ.

Замена прокладок теплообменника 642 319cdi ⇐ Sprinter W906. Двигатель ОМ 642

Двигатель 642 319cdi заметил течь масла по задней части мотора и колоколу, небольшие поиски привели к теплообменнику.В развале двигателя есть два дренажа один сзади второй выходит в районе генератора при течи сзади народ кидается менять коренной это не всегда так на 642 коренной течет очень редко. Итак прокладки теплообменника копеичная запчасть но замена требует снятие турбины и всего что к ней присоединено. Особый геморрой выпускные коллектора. Впускные коллектора снимать НЕ надо поскольку на зтой мадификации нет сервопривода заслонок как и их самих. Прокладки потребуются следующие:А6421420681 А2194920080 А6421423180-2шт. А6421880480 А6421420781 А0149976445. В каждом конкретном случае уточняйте.

Прокладки теплообменника

kolos, Доброго времени суток! Подскажи пожалуйста, как пластиковую крышку с левой стороны снять? В какую сторону вытаскивать и что нужно снять? Неужели вакуумник?

Отдай машину спецам -ты не сделаешь сам её.Там надо снимать турбину и впускные коллектора,если заслонки (кстати рассыпаются бывает)

Мне всего лишь нужно поменять резинки на обратке. Мне с левой головки пластиковую крышку не снять! куда её вытаскивать? Вакуумник мешает.

Здравствуйте! Дабы не плодить темы задам вопрос Владимир76регион, здесь.
Вот в месте, которое обведено красным кружком на стыке у меня начало потеть, вроде как масло просачивается, течи нет,. но потеет, подскажите пожалуйста это что и откуда?

надо было второй снимок сделать пониже,но по этому похоже,что из интеркулера масло попадает во впускной коллектор,а туда в свою очередь турбина гонит или своё масло ,или из картерных газов.(одна из причин почему нельзя держать верх уровня или выше).если из развала около стартера масла нет,то прокладки теплообменника целые

Всем привет,хочу провести ТО на своей машине,как всегда у 642х масло течет рекой. В инете погуглил и узнал что прокладки и уплотнительные кольца-больные места 3х литрового.

Подскажите перечень прокладок и колец для замены при разобранном двигателе.
Скачал фото в инете,я так понял-это и есть весь комплект для замены.

Может у кого то есть список с ориг.номерами на все запчасти?
Где то слышал что всего 14 елементов нужно заменить?

Попутно спрошу,как бороться с заслонками впускного коллектора?Боюсь при разборе двигателя увижу не рабочие заслонки. Как поступить? Удалять или ремонт?

RAIN5297

Легенда форума

На теплообменнике поменяй главное который между головок и задний сальник колена, а остальное все херня

lDRIVEl

Пользователь

На теплообменнике поменяй главное который между головок и задний сальник колена, а остальное все херня

gesha-50

Пользователь

У меня машина Крайслер 300с с двигателем 3.0 СRD M642. Год назад менял прокладки под масляным теплообменником.Здесь перечень прокладок,которые пришлось менять из-за двух прокладок под масляноым радиатором.
Чтобы до них добраться пришлось снимать дроссельное устройство,турбокомпрессор,выпускные коллектоа и многое другое.Пришлось менять множество прокладок,так как они все разовые.Даю их каталожные номера,может кому пригодится.В скобках номер по каталогу Крайслера.Лучше брать по мерседесовскому каталогу.Деталь одна и таже а цена на треть дешевле.
-прокладкаа между масляным радиатором и картером двигателя(2 шт.)-А6421880180 (5175579АА)
-прокладка между турбиной и штуцерным узлом-А6421420781(5175630АА)
-прокладка между кронштейном крепления турбины и картером двигателя-А6421420681 (5175632АА)
-прокладка между распределителем выпускных газов и выпускным коллектором
правая-А6421422180 (5175751АА) левая-А6421423180 (5175752АА)
-прокладка под впускными коллекторами( 2 шт)(правая,левая)-А6421410580 (5175645АА)
-кольцо круглого сечения на патрубке правого коллектора между ним и смесительной камерой дроссельного устройства-А0139970045 (5175644АА)
-прокладка между турбиной и распределительным устройством выпускных газов-А6421420481 (5175629АА)
-кольцо круглого сечения между турбиной и выходной трубой к промежуточному охладителю А0149976445 (5175626АА)
-прокладка между турбиной и выпускной трубой к катализатору-А2194920080 (68012070АА)
-уплотнение(два кольца и втулка) в соединении правого с левым впускным коллекторами-А6420980037 (5175668АА)
-кольцо уплотнитильное(красного цвета)между смесительной камерой дроссельного устройства и воздухораспределителем-А6420980180 (5175710АА)
-прокладка фигурная между смесительной камерой дроссельного устройства и трубкой выхлопных газов -А6421410080 (5175712АА)
-кольцо круглого сечения на шумоподавителе дроссельного устройства-А0139972345
-кольцо круглого сечения под фланцем клапана EGR-А0259973448
-прокладки под гофропатрубком к клапану EGR-между патрубком и распред.устройством выпускных газов-А6421421880 (5175695АА) -между патрубком и воздухораспределителем-А6421421880 (5175695АА)
-кольцо круглого сечения между радиатором выхлопных газов и трубкой идущей к смесительной камере дроссельного устройства-А0269974348 (5080452АА)
-прокладка уплотнительная между дросселем и смесительной камерой-А6420980280
-прокладка между дросселем и фланцем крепления воздуховода от охладителя-А6421410180 (5175729)

lDRIVEl

Пользователь

Viacheslav 55

Новый пользователь

Большущее СПАСИБО за фото отчёт! Имею мерседес жл 350 с этим мотором. Если б знал, ранее о таких косяках, ни за что не купил бы.

Автор темы	Заголовок	Форум	Ответы	Дата
Погнало масло из сапуна. Одна из причин и устранение.Фото, Видео	Двигатель	0	9 Июл 2020
N	Мерседес Ванео, поиск и устранение неисправностей	Диагностика неисправностей автомобилей Mercedes-Benz	0	2 Фев 2017
Устранение течи из-под фазовращателей. (Фотоотчет)	W203	0	7 Май 2016
A	Устранение тресков и скрипов в салоне	W166/X166	5	24 Мар 2016
Z	Свист турбины. Устранение.	Дизель	2	18 Мар 2015
K	Устранение неисправности с акумом	W211	3	1 Мар 2012
Устранение "толкания" АКПП	W202	9	24 Ноя 2011
124 4 матик, сколько масла лить в раздатку.	W124	1	16 Фев 2022
S	Уровень масла в 722.9 после 20.06.2010 (код A89)	W164/X164	5	15 Фев 2022
V	Мотор м271.860 не держит давление масла и при об. 1200-1600, "дизелит"	W204	31	2 Фев 2022

Команда форума онлайн

Пользователи онлайн

Статистика форума

Вконтакте

На данном сайте используются файлы cookie, чтобы персонализировать контент и сохранить Ваш вход в систему, если Вы зарегистрируетесь.
Продолжая использовать этот сайт, Вы соглашаетесь на использование наших файлов cookie.

Добрый день владельцы ом 642. Ситуация следующая, на пандемии решили перетряхнуть ОМ 642 в частности поменять колечки. цепь ГРМ, маслосъемные колпачки, прокладки маслообменника. Все поменяли в норм условиях, промывали чистили продували. Завели шепчет, но недолго музыка играла проехав 90 км. ДВС клинит на холостых без стука прям возле бокса. Масло уровнь в норме правда на обкатку 10W40 лук полусинь. Разбираем 6 шатунный приварился. Колено на промерку промывку и тд. Спасли вроде под стандарт кто шейку полировал говорит 6 канал подзабит был немного в колене. Ладно новые болты вкладыши шатунные все собираем. Размышляем смотрим насос все промываем продуваем, насос на вид в идеале. Собираем заводим шепчет, давление меряем с турбины манометром на холодную 5, горячая стабильно 2 ка на холостых. Проезжаем 2 дня опять таже история 6 приварился уже с 5 ым шатунным. Мысли закончились вернее одна насос масленный с которым проблем то не было до этого. Да и давление норм было но горячую весь день на холостых молотил.

HERMIT

Известная личность

Саня 174

Пользователь

Ну это можно предположить когда на масле проехал 6 тык еще и летом. Но перед этим с теплообмником проблем не было как и с давлением. Теплообменик сняли прочистили опрессовали поменяли прокладки., вообщем нечего полохого с ним не делали

Vasylii

Активный пользователь

Саня 174

Пользователь

Сам на него думаю либо клапан либо тупо производительность его каким то образом под нагрузкой падает. Другое в голову не идет

vitaliykg

Известная личность

смотри опять колено ,почистий каналы мож от герметика лопух где то в канале только канал забивает ,чемто там должны пробки быть на колене вытаскивай смотри сам и чистий все каналы 6й последний в него вся шняга и летит ,

Саня 174

Пользователь

HERMIT

Известная личность

vitaliykg

Известная личность

znatok65

Известная личность

ну например для 164 и 251 с 642 мотором
Снять шатун
Установка: шатуны (11) изготовлены
методом разлома нижней головки
(увеличенный фрагмент). После снятия их
следует заменить, так как после
открывания шатунов (11) нарушается
точность посадки. Шатуны (11)
поставляются с монтажными болтами и их
следует заменить на шатунные болты (12)
с монтажным предохранителем.

плюс к этому там еще и 7 ступеней затяжки шатуна, порядок , моменты и градусы

Саня 174

Пользователь

Шатун конечно поставили новый. Он когда пришел был даже не разломан, пришлось в тисках аккуратно ломать. Болты ставили что были с новым шатуном на вид они были такие же как и пришли на другие шатуны, не фига не транспортировочные. Затягивали конечно все по мануалу.

Саня 174

Пользователь

Ну по поводу транспортировочных болтов это уже вверх немецкой педантичности, там один болт 400 р а их 12 штук

Саня 174

Пользователь

В инете куча случаев с 6 шатуном, но не кто не пишет почему. Насос новый пришел вкладыши на подходе. Колено под шлифовку. Уже собирать опасаемся фобия

Саня 174

Пользователь

Если опресовать шланг и манометр вывести в салон ездить и блюдить давление. Но если опять прилипнит это будет финиш

HERMIT

Известная личность

Саня 174

Пользователь

Только это остаётся следить за просадкой паскалей. Дальше нахер блок шот другой либо продажа, паздец короче. Отпишусь по финишу

Евгеша NSK

Активный пользователь

Саня, обрати внимание на маслоприемную трубку (маслозаборник), может воздух попадать в месте стыковки с маслонасосом

KoT_666

Мастер "ТКлассики"

Добрый день. В Вашем случае наверно можно отшутится и сказать "бог любит троицу"))) Ну, а если серьезно, увы на лицо косяк Вашей сборки. Тем более если как Вы говорите, что до Вашего вмешательства в мотор, он работал без нареканий. Увы, но одному богу и Вам известно, что конкретно Вы упустили два раза при сборки мотора. Сейчас на лицо обычное масляное голодание.
Если исходить из этого, причины следующие:
1. Масляный насос (я так понимаю вы его разбирали, так как выше написали, что визуально с ним все хорошо). Решили экономию включить? Вообще, при кап ремонте, любого мотора эти вещи, в первую очередь меняются без раздумий! Я думаю пробег у вашего мотора глубоко за 300, раз Вы решили менять кольца и грм. Ну вот так звезды сложились, что он умер именно сейчас. Или собрали криво. Экономия в трубу, еще и колено уже на грани. Поставили бы сразу новый, уже бы катались и в ус не дули. Тем более, раз Вы его капитально ремонтируете, значит планируете еще 150-200 откатать, а где гарантия, что через 10 тысяч, после Вашей капиталки он не сдохнет и что снова все в тар тарары?
2. Прокладки. Казалось бы смешно, копеечная прокладка, но за частую, некоторые вещи по мотору долго ждать, и есть только в оригинале или мысли опять же об экономии копеечки в кармане, берут вверх. И люди ставят старое, обмазывая герметиком, или вообще как в том мультике "И так сойдет" забывают поставить, прикручивая без прокладки на гермет.

Почему то эти вещи оставляют всегда старые не думая, что они тоже играют не мало важную роль в системе смазке ДВС. И это лишь малая часть.
3. Продувка и промывка всех каналов без исключения, особенно после того как по системе погнало стружку. Блок, колено, бошки, валы, турбина. Мыть все без исключения. Продувать. На это можно и нужно тратить куча времени.
4. Сборка осуществлялась на сухую. (и такое мы видели) Такое ощущение, что мотористу жалко масла лишний раз капнуть на шейку колена или залить на прямую масла в масляный насос и прокрутить его. Естественно, это дизель. После капиталки завести его, особенно для тех кто не сталкивался с этим, крайне сложно. Да еще большинство пытаются завести на разряженном АКБ. Маслают его без конца. Или куда хуже, знатоки берут быстрый старт и льют в систему впуска. Ну а пленка под вкладышами не вечная. Как результат разрыв, когда мотор запустили после длительных мучений, вкладыш начало прихватывать. Ну а дальше, кому сколько отведено поработать.

На Ваш вопрос почему в интернете много инфы про вылет 6 котла и нет информации из-за чего. Ответ как раз прост: потому, что он самый горячий и самый голодный. Конструктив такой. Вылет 6 цилиндра, а за ним всех остальных, это следствие вмешательства кривых рук. Увы но это так. Сам мотор настолько продуманный и надежный, что в принципе ходит 300 тысяч без всяких проблем. Но как только в него кто то влазит, поменять банально прокладки масло охладителя, начинаются проблемы. Мотор не любит грязь! Любое попадание песка для него подобно смерти. И тут долго можно говорить о том, что конкретно приводит к капиталки, но это другая история.

В Вашем случае, откинуть все сомнения и еще раз все с самого начала, промыть, продуть, собирать исключительно на новые прокладки, как я понял Вы уже сами пришли к тому, что нужно поменять масляный насос, все проливать не жалея масла, залить в масляный насос масла, прокрутить его раз 100, хуже не будет и собирать с головой и внимательностью. Когда делаете первый пуск, акб зарядить, следить за уровнем масла после первых двух трех раз маслания мотора. Ну и я думаю будет Вам счастье.

Я не старался никого обидеть в этой теме, сразу приношу извинения если это выглядит надменно. Но увы ребята мы все начинали с этого и за частую спешка и невнимательность и приводит именно к тому, что опускаються руки по итогу. А мотор если работал с завода, он и дальше будет работать, главное его правильно собрать. А все те кто говорит, мотор говно, срок жизни его 100 тысяч, увы бегите от таких. Говорил и буду говорить МОТОР ОДИН ИЗ САМЫХ НАДЕЖНЫХ из линейки мб на сегодняшний день.

(один слесарь сказал что не встречал "живых", лучше сразу менять,что бы потом второй раз не лесть), какое ценообразование в настоящее время на эту работу в СпБ?(кроме официалов)
VIN: 4JGBF22E58A359437

AleX-Trail

Легенда форума

Состояние впускных коллекторов зависит от пробега авто. Но как часто бывает, при замене прокладок теплообменника меняют и коллекторы.
Разбирайте - а дальше по ситуации, хотя при сегодняшней стоимости коллекторов удовольствие не самое приятное, но и два раза платить за работу тоже не лучший вариант.
По стоимости работ в Питере не скажу, но в Москве, сам менял прокладки и коллекторы в феврале, стоимость работ и з/ч, кроме коллекторов, у официалов - около 40 руб. В профильных сервисах стоимость только работ от 15 до 30 руб.

Неправда, что не ошибается тот, кто ничего не делает.
Кто ничего не делает - уже ошибается. (AleX-Trail)

MrPrezident

Пользователь

Прокладки какие лучше ставить : оригинал или нет? (Говорят неоригинал потекут в ближайшие морозы, это правда или миф). Коллектора ориентировали на 70т.р., поэтому и вопрос возник. Получается около 40т.р работа и з/ч и коллктора еще 70т.р. итого мероприятие выльется в 110т.р. Спасибо за ответ.

AleX-Trail

Легенда форума

Все прокладки и уплотнения ставьте только оригинал, нет смысла при таком дорогом ремонте экономить на этом.
Мне коллектора обошлись в 63 руб.

Неправда, что не ошибается тот, кто ничего не делает.
Кто ничего не делает - уже ошибается. (AleX-Trail)

ochis

Активный пользователь

Адмирал-Гарик

Известная личность

В декабре столкнулся с аналогичной проблемой. 16 -работа плюсом 4- прокладки. Разобрали и приговорили коллектора Итого под ключ все стало 80р. Турбину менял 2 года назад. Машина полетела и зашелестела ощутимо. Пробег 158.

Friend1972

СТО МБ-Центр (С-Пб)

Здравствуйте форумчане!
Вот и потекла прокладка теплообменника на моем Дизельном ЖеЛе, читал что это проблема 642 моторов, вопрос заключается в том,что обязательно ли при этой процедуре менять коллектора?
(один слесарь сказал что не встречал "живых", лучше сразу менять,что бы потом второй раз не лесть), какое ценообразование в настоящее время на эту работу в СпБ?(кроме официалов)
VIN: 4JGBF22E58A359437

Добрый день) Замена прокладок теплообменника 19т.р. + прокладки - 9т.р. Впускные коллектора в вашем случае можно и заглушить, т.е. удалить заслонки и заглушить текущие направляющие валов за оба колектора - 12т.р. с з/ч. Это значительно уменьшит расходы, так как работа заслонок на вашем движке (2008 г.в.) не сильно актуальна, но работа мотора привода этих заслонок отслеживается БУ CDi? его надо оставить работать!! А стоимость впуск.коллекторов сейчас в лучшем случае - правый - 29000руб (т.к. в сборе с мотором) левый - 21000руб

Читайте также: