Замена свечей на тойота чайзер 100
Замена свечек на 1JZ-FSE (краткий и неполный фото отчет)
Итак, вы взяли в гараже нужный инструмент, открыли капот и увидели страшную надпись на крышке двигателя "D-4". :-), но не так страшен черт, правда? поэтому по быстрому откручиваем 5 (пять) гаек на крышке,
убираем её в сторону, закуриваем сигарету, и смотрим насколько грязный двигатель под крышкой. Если там всё в масле, то посмотрите откуда "сопливит" (возможно прокладка крышки клапанов или сальник лобовины или еще чего. ) и отложите замену свечек, пока не купите нужные резинки.
ВНИМАНИЕ.
Чуть не забыл - пока ничего не разобрали, потрогайте резиновый шланг (стрелка ВАЖНО) на предмет его мягкости, если он достаточно твердый, то даже не думайте - ищите новый шланг 6 х 12, длиной примерно 25-30 см, поверьте снять и одеть задубевший шланг - невозможно, у меня он прямо развалился в руках, на несколько кусков. Шланга в запасе у меня не было, поэтому я отрезал его от старого автомобильного насоса для шин. :-)
Если у Вас там пыльно и сухо, как на этом фото, то смело ждем пока двигатель остынет и разбираем дальше.
Чтоб движок быстрее остыл на жаре t +30C, я маленько сполоснул пыль Кёрхером, чтоб не испачкать белую рубашку, да и заодно проверил утверждение, что в колодцы FSE вода не попадает - Это правда, я специально пытался залить воду под катушки, не получилось, колодцы были сухие.
Миниатюры
Дальше всё просто: Снимаем воздуховод воздушного фильтра, БДЗ вместе со штанами и получаем замечательный доступ к первым 4 катушкам. Видим, что пятую катушку просто так не снять (есть мнение, что можно - если снять пластиковый колпак с демпфера, но я не догадался) и просто открутил его, предварительно положив тряпочку (вылилось совсем немного бензина). Не потеряйте алюминиевые прокладки (на фото), а лучше их заменить, но я просто поменял их "местами и сторонами" и протянул хорошо. вроде не бежит (я проверил).
Миниатюры
Снимаем задний пластиковый кожух (фотать не стал, там всё просто) и вытаскиваем катушки и свечки. Я их разложил по порядку, как они и стояли на двигателе. хоть это и не обязательно - они одинаковые. Как ни странно - самая херовая, оказалась свечка в первом цилиндре.
Миниатюры
Ну вот и всё, собственно. собираем в обратной последовательности. Фото новой свечки, хотел купить тойотовский оригинал (в красной коробочке), но в магазине их осталось всего 5 (пять) штук. Поэтому взял вот эти иридий-платина. Посмотрим сколько походят (сейчас пробег 125 т.км)
Миниатюры
При запуске прогревочные обороты "подлетели" до 1600, через 5 секунд еще до 1800 об/мин. Раньше выше 1200 не поднимались. Клемму АКБ я не снимал. но возможно, что зажигание включал при снятых фишках. Когда прогрелся двигатель, то обороты плавно упали до 1100, а потом еще до 800. может где воздух подсасывает? хз. шланчиг злополучный, я сдергивал - обороты сразу растут. Другие шланчики не трогал, совсем.
Всем остальным можно пофлудить маленько, сильно только не пинайте ногами :-)
При запуске прогревочные обороты "подлетели" до 1600, через 5 секунд еще до 1800 об/мин. Раньше выше 1200 не поднимались. Клемму АКБ я не снимал. но возможно, что зажигание включал при снятых фишках. Когда прогрелся двигатель, то обороты плавно упали до 1100, а потом еще до 800. может где воздух подсасывает? хз. шланчиг злополучный, я сдергивал - обороты сразу растут. Другие шланчики не трогал, совсем.
Восстанавливаются обороты не сразу, у меня где-то после того как я проехал около часа, оставновившись убедился, что всё в норме.
лучше бы конечно сбросить ошибки и параметры зажигания. Комп переобучится заново.
Вот теперь имеем более-менее вменяемый ман по замене для новичков. :)
свечки эти рекомендованная замена НГКшным, даже я б сказал настоятельно рекомендованная.
в порядке флейма: не совсем выполнена поставленная задача, ИМХО,
может ли обычный автолюбитель, самостоятельно заменить свечи на этом двигателе, обходясь обычным набором инструментов
ему обычному-то, впервые залезшему неоткуда бы и знать про открытие пробки бензобака и про непотеряйность ал. шайб. Опять же ни слова не сказано о тех двух болтах (нижних внутренних) на коллекторе.
Теперь прикинь, заморозил чел. автомобиль зимой, ну, притянули его в теплый бокс. а там вот ни фига такой освещенности не наблюдается :) там гнусный полумрак, фонарик китайский, набор менструэнта и твоя инструкция. Думаешь отблагодарит потом? :lol:
А в целом неплохо, хоть и несколько легковесно.
лучше бы конечно сбросить ошибки и параметры зажигания. Комп переобучится заново.
Вот теперь имеем более-менее вменяемый ман по замене для новичков. :)
свечки эти рекомендованная замена НГКшным, даже я б сказал настоятельно рекомендованная.
в порядке флейма: не совсем выполнена поставленная задача, ИМХО,
ему обычному-то, впервые залезшему неоткуда бы и знать про открытие пробки бензобака и про непотеряйность ал. шайб. Опять же ни слова не сказано о тех двух болтах (нижних внутренних) на коллекторе.
Теперь прикинь, заморозил чел. автомобиль зимой, ну, притянули его в теплый бокс. а там вот ни фига такой освещенности не наблюдается :) там гнусный полумрак, фонарик китайский, набор менструэнта и твоя инструкция. Думаешь отблагодарит потом? :lol:
А в целом неплохо, хоть и несколько легковесно.
Обучился комп уже - нормальные холостые. За вменяемость - спасибо :-)
Про свечки - когда это Денсо успело стать заменителем НГК? обоснуй.
Про пробку бензобака зимой можно не думать, хотя я бы, при любой работе с топливной системой, пробку-то открывал. Ты же дома не пытаешься сменить водопроводный кран, не отключая давление воды. :-) Мозг иногда включать нужно, а если забыл, то так тебе и надо (не про тебя лично, а образно, даже про себя - Я когда Волгу резал, то болгаркой перерезал бензопровод и бензин *****ачил).
Шайбы - ноу коментс. никакие шайбы терять не нужно. а эти особенно - в магазине не продаются. Про два нижних болта, мы в теме про инструменты перетерли. Зачем повторяться, тем более, что я ссылку в первом посте давал, кому действительно интересно - почитает всё.
Зимний темный бокс - ну что тут скажешь. готовьте сани летом, а телегу зимой! Подскажи мне хоть одного человека, который искренне скажет, что не знал этой поговорки (свежий или подзаряженный АКБ, новые свечи, чистый впуск, сигналка с автопрогревом по t, и в морозы до -40С Прогрес/Бревис просто обязан завестись. ). А благодарность. ну и хрен с ней :-), будем считать что я простой флудер :-)
Про лекговесность: А я и не ставил задачи сделать полновестный фотоотчет. их полно у марководов и турер ви.
Миниатюры
Хороший отчет! Но нет самого интересного - как снять впускные штаны.
В качестве прикола - очень понравилась фраза:
Конечно, все самое сложное на первом фото )))
Еще насколько помню демпфер ТНВД можно и не откручивать - он не мешает вытащить свечи (могу ошибаться).
Кстати, недавно узнал еще одно отличие GE и FSE - на последнем есть уплотнители свечных колодцев, из под которых у меня давило масло. На GE их нет.
Это есть в теме про инструменты: там такой "супер-специальный накидной ключ на "12" и длинные загребущие руки бюджетника :-)
Про новобранцев ты прав - но поверь, в наше время очень немного людей (покупающих Прогресы и Бревисы) готовых самостоятельно менять свечи. Осталась конечно небольшая диаспора (ещё "той жигулёвско/москвичевско/волговской закалки) , но они прежде чем что-то разбирать или почитают лит-ру или форумы или имеют достаточный опыт, чтоб наитивно сделать правильно. Думаю, что мои отчеты (как учебник) читают очень немногие. и то, только за тем, чтоб ПОПОЛНИТЬ или НАПОМНИТЬ, уже существующие знания, я не претендую на первоисточник, для этого есть специализированная литература.
Я тут не говорю про себя, как ты правильно догадался у меня есть успешный опыт капитального ремонта двигателей различных.
Расскажу немного о процессе замены свечей зажигания на моторах серии JZ VVT-I на примере своего чайзера. Для замены нам потребуются — Гараж или место его заменяющее)), шестигранник на "5" либо шестигранная головка его заменяющая, свечная головка на "16" с воротком и трещоткой, маленькая головка на "10" с воротком и трещоткой, при возможности сжатый воздух и немного бензина с кисточкой для очистки свечных колодцев и пространства возле них.
Приступаем к разборке — откручиваем восемь болтов с внутренним шестигранником, крепящих декоративную крышку гбц, снимаем крышку. Теперь, аккуратно нажав на защёлки (у кого ещё целые), снимаем фишки с трёх катушек зажигания и убираем хвостик проводки в сторону. У кого защёлки уже развалились их необходимо заменить. Оригинальный номер фишек 90980-11246
Откручиваем болты крепления к гбц катушек и терминала проводов зажигания. Если терминалы сломаны — оригинальные номера 90929-01360 и 90464-00556 . Можно вытащить катушки, а потом отсоединить крепления высоковольтных проводов от катушек, можно сначала снять провода, потом катушки — кому как удобнее.
Необходимо внимательно осмотреть состояние резинок катушек зажигания на наличие следов растрескивания, ссыхания и пробоев. Если что из перечисленного имеется — под замену! Оригинальный номер 90919-11007
Тоже самое делаем с проводами — что не так под замену. Провода продаются в оригинале по одному. Оригинальные номера 90919-15491 90919-15492 90919-15490
Так-же осматриваем катушки зажигания на наличие трещин — если имеются под замену. Оригинальный номер 90919-02216 (резиновый наконечник идёт в комплекте с катушкой)
После, не выкручивая свечей зажигания, желательно продуть сжатым воздухом свечные колодцы и пространство возле них для удаления пыли и частиц грязи. У кого совсем грязно и имеются следы масла, превратившегося в "говнизин", необходимо промыть всё кисточкой с бензином, после тщательно продуть сжатым воздухом. Важно — в свечных колодцах и вокруг них ВСЕГДА должно быть чисто и сухо!
Ну вот наконец мы добрались до выкручивания свечей=) Выкручивая свечи необходимо их разложить по счёту цилиндров 1,2,3,4,5,6, для того чтобы можно было осмотреть каждую свечу и понять как правильно или неправильно работает каждый из цилиндров двигателя и каждая конкретная свеча, ибо как говорится "свечи — зеркало души двигателя"-) Основную информацию на эту темы можно почерпнуть здесь
Убедившись что со свечами и соответственно двигателем всё отлично
Замена свечек на 1JZ-FSE (краткий и неполный фото отчет)
Итак, вы взяли в гараже нужный инструмент, открыли капот и увидели страшную надпись на крышке двигателя "D-4". :-), но не так страшен черт, правда? поэтому по быстрому откручиваем 5 (пять) гаек на крышке,
убираем её в сторону, закуриваем сигарету, и смотрим насколько грязный двигатель под крышкой. Если там всё в масле, то посмотрите откуда "сопливит" (возможно прокладка крышки клапанов или сальник лобовины или еще чего. ) и отложите замену свечек, пока не купите нужные резинки.
ВНИМАНИЕ.
Чуть не забыл - пока ничего не разобрали, потрогайте резиновый шланг (стрелка ВАЖНО) на предмет его мягкости, если он достаточно твердый, то даже не думайте - ищите новый шланг 6 х 12, длиной примерно 25-30 см, поверьте снять и одеть задубевший шланг - невозможно, у меня он прямо развалился в руках, на несколько кусков. Шланга в запасе у меня не было, поэтому я отрезал его от старого автомобильного насоса для шин. :-)
Если у Вас там пыльно и сухо, как на этом фото, то смело ждем пока двигатель остынет и разбираем дальше.
Чтоб движок быстрее остыл на жаре t +30C, я маленько сполоснул пыль Кёрхером, чтоб не испачкать белую рубашку, да и заодно проверил утверждение, что в колодцы FSE вода не попадает - Это правда, я специально пытался залить воду под катушки, не получилось, колодцы были сухие.
Миниатюры
Дальше всё просто: Снимаем воздуховод воздушного фильтра, БДЗ вместе со штанами и получаем замечательный доступ к первым 4 катушкам. Видим, что пятую катушку просто так не снять (есть мнение, что можно - если снять пластиковый колпак с демпфера, но я не догадался) и просто открутил его, предварительно положив тряпочку (вылилось совсем немного бензина). Не потеряйте алюминиевые прокладки (на фото), а лучше их заменить, но я просто поменял их "местами и сторонами" и протянул хорошо. вроде не бежит (я проверил).
Миниатюры
Снимаем задний пластиковый кожух (фотать не стал, там всё просто) и вытаскиваем катушки и свечки. Я их разложил по порядку, как они и стояли на двигателе. хоть это и не обязательно - они одинаковые. Как ни странно - самая херовая, оказалась свечка в первом цилиндре.
Миниатюры
Ну вот и всё, собственно. собираем в обратной последовательности. Фото новой свечки, хотел купить тойотовский оригинал (в красной коробочке), но в магазине их осталось всего 5 (пять) штук. Поэтому взял вот эти иридий-платина. Посмотрим сколько походят (сейчас пробег 125 т.км)
Миниатюры
При запуске прогревочные обороты "подлетели" до 1600, через 5 секунд еще до 1800 об/мин. Раньше выше 1200 не поднимались. Клемму АКБ я не снимал. но возможно, что зажигание включал при снятых фишках. Когда прогрелся двигатель, то обороты плавно упали до 1100, а потом еще до 800. может где воздух подсасывает? хз. шланчиг злополучный, я сдергивал - обороты сразу растут. Другие шланчики не трогал, совсем.
Всем остальным можно пофлудить маленько, сильно только не пинайте ногами :-)
При запуске прогревочные обороты "подлетели" до 1600, через 5 секунд еще до 1800 об/мин. Раньше выше 1200 не поднимались. Клемму АКБ я не снимал. но возможно, что зажигание включал при снятых фишках. Когда прогрелся двигатель, то обороты плавно упали до 1100, а потом еще до 800. может где воздух подсасывает? хз. шланчиг злополучный, я сдергивал - обороты сразу растут. Другие шланчики не трогал, совсем.
Восстанавливаются обороты не сразу, у меня где-то после того как я проехал около часа, оставновившись убедился, что всё в норме.
лучше бы конечно сбросить ошибки и параметры зажигания. Комп переобучится заново.
Вот теперь имеем более-менее вменяемый ман по замене для новичков. :)
свечки эти рекомендованная замена НГКшным, даже я б сказал настоятельно рекомендованная.
в порядке флейма: не совсем выполнена поставленная задача, ИМХО,
может ли обычный автолюбитель, самостоятельно заменить свечи на этом двигателе, обходясь обычным набором инструментов
ему обычному-то, впервые залезшему неоткуда бы и знать про открытие пробки бензобака и про непотеряйность ал. шайб. Опять же ни слова не сказано о тех двух болтах (нижних внутренних) на коллекторе.
Теперь прикинь, заморозил чел. автомобиль зимой, ну, притянули его в теплый бокс. а там вот ни фига такой освещенности не наблюдается :) там гнусный полумрак, фонарик китайский, набор менструэнта и твоя инструкция. Думаешь отблагодарит потом? :lol:
А в целом неплохо, хоть и несколько легковесно.
лучше бы конечно сбросить ошибки и параметры зажигания. Комп переобучится заново.
Вот теперь имеем более-менее вменяемый ман по замене для новичков. :)
свечки эти рекомендованная замена НГКшным, даже я б сказал настоятельно рекомендованная.
в порядке флейма: не совсем выполнена поставленная задача, ИМХО,
ему обычному-то, впервые залезшему неоткуда бы и знать про открытие пробки бензобака и про непотеряйность ал. шайб. Опять же ни слова не сказано о тех двух болтах (нижних внутренних) на коллекторе.
Теперь прикинь, заморозил чел. автомобиль зимой, ну, притянули его в теплый бокс. а там вот ни фига такой освещенности не наблюдается :) там гнусный полумрак, фонарик китайский, набор менструэнта и твоя инструкция. Думаешь отблагодарит потом? :lol:
А в целом неплохо, хоть и несколько легковесно.
Обучился комп уже - нормальные холостые. За вменяемость - спасибо :-)
Про свечки - когда это Денсо успело стать заменителем НГК? обоснуй.
Про пробку бензобака зимой можно не думать, хотя я бы, при любой работе с топливной системой, пробку-то открывал. Ты же дома не пытаешься сменить водопроводный кран, не отключая давление воды. :-) Мозг иногда включать нужно, а если забыл, то так тебе и надо (не про тебя лично, а образно, даже про себя - Я когда Волгу резал, то болгаркой перерезал бензопровод и бензин *****ачил).
Шайбы - ноу коментс. никакие шайбы терять не нужно. а эти особенно - в магазине не продаются. Про два нижних болта, мы в теме про инструменты перетерли. Зачем повторяться, тем более, что я ссылку в первом посте давал, кому действительно интересно - почитает всё.
Зимний темный бокс - ну что тут скажешь. готовьте сани летом, а телегу зимой! Подскажи мне хоть одного человека, который искренне скажет, что не знал этой поговорки (свежий или подзаряженный АКБ, новые свечи, чистый впуск, сигналка с автопрогревом по t, и в морозы до -40С Прогрес/Бревис просто обязан завестись. ). А благодарность. ну и хрен с ней :-), будем считать что я простой флудер :-)
Про лекговесность: А я и не ставил задачи сделать полновестный фотоотчет. их полно у марководов и турер ви.
Миниатюры
Хороший отчет! Но нет самого интересного - как снять впускные штаны.
В качестве прикола - очень понравилась фраза:
Конечно, все самое сложное на первом фото )))
Еще насколько помню демпфер ТНВД можно и не откручивать - он не мешает вытащить свечи (могу ошибаться).
Кстати, недавно узнал еще одно отличие GE и FSE - на последнем есть уплотнители свечных колодцев, из под которых у меня давило масло. На GE их нет.
Это есть в теме про инструменты: там такой "супер-специальный накидной ключ на "12" и длинные загребущие руки бюджетника :-)
Про новобранцев ты прав - но поверь, в наше время очень немного людей (покупающих Прогресы и Бревисы) готовых самостоятельно менять свечи. Осталась конечно небольшая диаспора (ещё "той жигулёвско/москвичевско/волговской закалки) , но они прежде чем что-то разбирать или почитают лит-ру или форумы или имеют достаточный опыт, чтоб наитивно сделать правильно. Думаю, что мои отчеты (как учебник) читают очень немногие. и то, только за тем, чтоб ПОПОЛНИТЬ или НАПОМНИТЬ, уже существующие знания, я не претендую на первоисточник, для этого есть специализированная литература.
Я тут не говорю про себя, как ты правильно догадался у меня есть успешный опыт капитального ремонта двигателей различных.
Регистрируясь на данном ресурсе Вы соглашаетесь с действующими Правилами форума и обязуетесь их соблюдать.
Незнание правил не освобождает Вас от наказания за их нарушение!
Для участников клуба доступна различная клубная атрибутика: рамки, наклейки, футболки, толстовки, кружки, карты и т.д. Причем некоторые виды атрибутики распространяются бесплатно на встречах. Более подробную информацию узнавайте в своем региональном разделе или теме. Также если Вы хотите заниматься клубной атрибутикой в своем городе, то напишите об этом администрации.
@ Hondist
Вот звонят со сстоянки. Пришел купец на Марк IR-S. И не заводиться.. Ну я как единственный механик в семье, тем более меняющий на турбо джейзетах свечи в стопятый раз за 15 минут, был вызван типа в помощь тестю для замены таковых, на доселе мне неизвестном D4.
Начну с того. что по каталогу сюда идет иридий SK20BR11.
Я коенчо предполагад гемор, но когда я скинул пластиковую декоративную крышку, я понял что попал.
Что мы видим. и что было сделано
1. собствено сама декоративная крышка (10мм болты)..на фото ее нет.
2. откручена болты коллектора..
3. 4 болта крепящих клапан холостого хода..
продожение сделует.
Проделал недавно подобную процедуру, правда делал не сам, доверился специалисту. На всё ушло около 1,5 часа. Старые свечи стояли Denso VKB20, поставил SK20BR11. Подскажите, пожалуйста, по старым свечам (центр. электрод с небольшим белесоватым налётом, боковые в саже) - в каком они состоянии? В чём отличие VKB20 от SK20BR11? И где находится клапан холостого хода на фото сверху? Планирую почистить.
@ Hondist
Часть II.
Предварительно подразумевается что воздухан от фильтра уже снят и ттолстая трубка системы вентиляции картерных газов 7. снята.
1. Откручиваем вроде 4 болта собствнено саомго впусконого коллектора. Внизу там еще гайки наворачиваются на шпильки.
2. С торцевой чатси проделываем тоде само. п. 2. В верхней чатси крепитьс яна болтах, внизу 2 гайки.
3. Собствнено этой левой клещней тесть и держит этот злополучный тнвд от тойоты. это наверно была его единственая типа помощь..гыы. видимость создавал..)))
4. Отцепляем две вакумные трубки уходящие вниз на. хрен знает что. Это хрен знает что держиться на 1м болте и я его снял торцевым ключем на 10мм. Также кружочками отмечено метсо посадки еще одного датчика. Его снимаем, (2 болта) иначе будет мешаться при снятии коллектора.
5. Датчик ХХ. Самый гемор.. кружочками обвес шпильки крепления посадки всей этой дуры. Но! Она просто так не снимется падлюга, надо еще отдать гайку крепления самого патрубка газового (по длинной стрелке влево). где то так увидите там она одна.
После снятия всего коллектора , врнее полностью его снимать не стали, а отдали влево, т.е. поставили его так сказать, приступаем с замене свечей.
6. Откручиваем катушки 6. Самый гемор - 5 цилиндр. мне пришлось ненмого отдать ТНВД. иначе катушка никак не выводила.. и аакаурано ее оттуда протаскиваем сквозь металлические трубки идущие от ТНВД. надо ее покрутить повертеть чтоб она пролезла между них. Сперва кажется что не получится, но вс етаки япы оказались не полные кретины и видимо предусмотрели вынятие катушки 5го горшка без снятия насоса. ) это единственный радующий момент..был..)) ну вот вроде бы и все.
Дальше все в обратном порядке собираем. катушки кирдык - назад, винтики на 10, пихаем коллектор на шпильки, надеваем клапан ХХ и по-тихой все закручиваем, завинчиваем.
Сорри за фоты. вечером с домашнего еще выложу одну. некогда было особо фотать.. Нервов потрепал он мне прилично, если учесть, что послде типа чистки свечей (хотя я сразу предупредил что может и не помочь сия процедура) и сбора всего - она не завелась..гыы.. В итоге все по новой разобрал, вытащил свечи, впихнул со злостью привезенные новые и собрал все минут за 20..гыы..
Вот даже и теперь, когда эмоции ненмого улеглись я не перестаю удивляться - какого болта япошки влезли и испохабили JZ. Его прсто испортили.. такое ощущение, что этот мотор проектировали и вообще выпустили наскоряк. как будто какого-то догоняя.. Наворотили не бог весть что, все сделано ка кто пахабно.. и эта трубка на клапан ХХ - просто уёё.. какое то..)) клапан вивитиай вынесли аэ на боком как то.. видать совсем уж некуда пихать его было. Завели.. и от былой сочной, мягкой работы Джейзета не осталось и сдела.. Какого то роботизированное попискивание, поскрипывание, подвизгивание.. тикание. тьфу млять.. дерьмо какое.. )) Вообщем без слез и иронии на этот мотор не взглянешь..
Думаю будет полезно всем кто решит сам менять свечи на JZ D4. коненчо свят вас свят..))
Расскажу немного о процессе замены свечей зажигания на моторах серии JZ VVT-I на примере своего чайзера. Для замены нам потребуются — Гараж или место его заменяющее)), шестигранник на "5" либо шестигранная головка его заменяющая, свечная головка на "16" с воротком и трещоткой, маленькая головка на "10" с воротком и трещоткой, при возможности сжатый воздух и немного бензина с кисточкой для очистки свечных колодцев и пространства возле них.
Приступаем к разборке — откручиваем восемь болтов с внутренним шестигранником, крепящих декоративную крышку гбц, снимаем крышку. Теперь, аккуратно нажав на защёлки (у кого ещё целые), снимаем фишки с трёх катушек зажигания и убираем хвостик проводки в сторону. У кого защёлки уже развалились их необходимо заменить. Оригинальный номер фишек 90980-11246
Откручиваем болты крепления к гбц катушек и терминала проводов зажигания. Если терминалы сломаны — оригинальные номера 90929-01360 и 90464-00556 . Можно вытащить катушки, а потом отсоединить крепления высоковольтных проводов от катушек, можно сначала снять провода, потом катушки — кому как удобнее.
Необходимо внимательно осмотреть состояние резинок катушек зажигания на наличие следов растрескивания, ссыхания и пробоев. Если что из перечисленного имеется — под замену! Оригинальный номер 90919-11007
Тоже самое делаем с проводами — что не так под замену. Провода продаются в оригинале по одному. Оригинальные номера 90919-15491 90919-15492 90919-15490
Так-же осматриваем катушки зажигания на наличие трещин — если имеются под замену. Оригинальный номер 90919-02216 (резиновый наконечник идёт в комплекте с катушкой)
После, не выкручивая свечей зажигания, желательно продуть сжатым воздухом свечные колодцы и пространство возле них для удаления пыли и частиц грязи. У кого совсем грязно и имеются следы масла, превратившегося в "говнизин", необходимо промыть всё кисточкой с бензином, после тщательно продуть сжатым воздухом. Важно — в свечных колодцах и вокруг них ВСЕГДА должно быть чисто и сухо!
Ну вот наконец мы добрались до выкручивания свечей=) Выкручивая свечи необходимо их разложить по счёту цилиндров 1,2,3,4,5,6, для того чтобы можно было осмотреть каждую свечу и понять как правильно или неправильно работает каждый из цилиндров двигателя и каждая конкретная свеча, ибо как говорится "свечи — зеркало души двигателя"-) Основную информацию на эту темы можно почерпнуть здесь
Убедившись что со свечами и соответственно двигателем всё отлично
В общем сегодня добрался до свечей снять удалось 3 штуки (двиг 1JZ-GE) в общем одна возле горловины (где масло заливается) была вся в масле, походу сервис мены в КТА малость промахнулись када масло меняли и малость отлили масла в свечу. :)
и так вопросы:
1. Можно ли как нить безболезненно снять еще хотя бы одну свечу ?
2. Как прально чистить свечи ? На вид они нормальные стали, после того как их тряпкой протер. надо ли их как-нить пошкурить или еще как зачистить. если да, то какую части свечи, сами наконечники или что?
Других свечей в наличии сейчас нет, текущие свечи которые стоят - DENSO вроде как.
Сколько прошли енти свечи - тоже не знаю, думаю не более 30тык
Сейчас грею свечи дома, надеюсь сейчас эти 3 почищу, поставлю заряженный АКБ и таки заведусь :)
Было дело, менял я свечи. короче делал я это на КТА с заменой масла двигло такоеже 200лыс 2,5 не турбо.
короче это полдвижка надо разобрать+ там колодцы очень глубоко. работа по замене свечей занимает у них 40мин-1час и стоит 1,5р я как увидал этот процесс чутьне офигел. короче лучше поехать к ним и разобраться в происходящем.
у меня без ввтай джейзет > 1)там горловина для масла закрыта кожухом 20х20см (если я не забыл) там чтоб свечи залить надо бутыль вылить
бутыли не надо, у них есть косяк-подтекает через крышку и затекает в свечной колодец из-за куевого уплотнения на ВВ проводе, так же они любят троить в сырость
> 2)если в колодце масло - могли чтонить напортачить а машина из непростых и свими руками там малочто можно сделать.
ничего там не напортачишь особо-взял тряпочку и промакнул масло
причины две-либо масло снаружи, либо движок им плюется через колпачки
движок этот не то что не из простых, а из геморных в плане подлезть, про свечи-молчу)))
> 3)я бы когонить из них притащил к машине (мастера у них разъезные в плане мобильности)а если нет - машину к ним до полного устранения.
если они выезжают-это супер
а притащить туда. позвони и узнай скока стоит эвакуатор сейчас))) до 7-9 тысяч доходило)))
после прокалки свечам кабздец наступает, нет, они работают нормально, всё хорошо!, но у меня после прокалки появился УТТ, ка ктока заменил свечи УТТ пропал.
ВЕРНУЛСЯ, НЕ ЗАВЕЛСЯ поставил АКБ на очередную зарядку..завтра четвертую свечу сниму :)
З.Ы. как правильно снять катушку ?
что значит как правильно? так же как и остальные ты же одну снял!
я тебе говорю грей машину. или в сервис на ночь, или грей горелкой! и тогда заведешься! после того как заведешься присадку само собой, и свечи поменяй на новые! и будет всё ок!
Внимание: в зависимости от типа двигателя устанавливаются свечи обычного типа или свечи с платиновым покрытием электродов.
Обычный тип свечей зажигания
- При необходимости зазор может быть отрегулирован подгибанием бокового электрода.
- Свечи могут быть очищены металлической щеткой или в пескоструйном аппарате.
Свечи зажигания с платиновым покрытием электродов
- Никогда не используйте металлическую щетку для очистки свечей зажигания такого типа.
- Никогда не пытайтесь регулировать зазор в свече зажигания, бывшей в эксплуатации.
- Свечи зажигания должны заменяться через каждые 100000 км пробега автомобиля.
- Регулировку зазора у новой свечи необходимо проводить подгибанием только бокового электрода у основания, не трогая центральный электрод.
1. Проверьте электроды свечей зажигания.
При наличии мегомметра измерьте электрическое сопротивление изолятора.
Если сопротивление меньше допустимого, очистите свечу.
2. Проверьте визуально состояние свечей зажигания на предмет износа электродов, повреждений резьбы и/или изолятора. При необходимости замените свечи зажигания.
Рекомендуемые свечи зажигания:
- Denso. K20TR-11
- NGK. BKR6EKB11
- Denso. K16R-U11
- NGK (с 09.1996 г.). BKR5EYA11
- NGK (с 08.1998 г.). BKR6EYA11
- Denso. PK16TR11
- NGK. BKR5EKPB11
- Denso. PK20TR11
- NGK. BKR6EKPB11
Примечание: свечи PK16TR11, PK20TR11, BKR5EKPB11, BKR6EKPB11 имеют платиновое покрытие электродов.
3. Проверьте зазор между электродами.
- Номинальный зазор. 1,0-1,1 мм
- Максимальный зазор. 1,3 мм
4. Очистите свечи зажигания.
Если электроды имеют следы отложения влажных углеродных остатков, то высушите их, а затем удалите подходящим растворителем. Если электроды имеют следы масла, то предварительно удалите их с помощью бензина.
Затем очистите свечи с помощью очистителя свечей, подавая воздух с давлением не более 588 кПа (6 кг/см ) в течение не более 20 секунд.
Приветствую уважаемый читатель данного авто! В продолжении борьбы с "троением" мотора было решено поменять свечи, наконечники катушек, оба топливных фильтра, кольцо клапана PCV, прокладки клапанных крышек, т.к. правая подтекала неплохо и почистить все, что возможно достать тряпкой наматонной на отвёртку 🤦 иначе туда не подлезть…И за одно немного "восстановить" фишки на катушки. Все данные запчасти лежат уже давно, ещё до аварии я их уже получил…
Думал отделаюсь пару часами, но как обычно все встало чутли не на неделю…при вскрытии правой крышки, обнаружил, что там нет маслоотливной пластины! И отдельно от крышки ее найти ооооочень сложно. Но на Д2 есть все же добрые люди, которые откликнулись на мой зов о помощи:
ДАННЫЕ ЛЮДИ ПОПАДУТ В РАЙ БЕЗ ОЧЕРЕДИ! ИЗВИНЯЮСЬ ЕСЛИ КОГО ТО НЕ ВПИСАЛ, ТОТ ПОСТ УДАЛЕН И УЖЕ НЕ ПОМНЮ ВСЕХ! ВСЕМ СПАСИБО!
Ладно, пластину мы дождались, спустя дня 2-4. Далее встал вопрос о кольце для клапана, так как в моем "городе" данное колечко не найдено…ска…Пришлось через знакомого (ну как знакомого, тут на Д2 общались), просить его купить это кольцо в его городе за 600 км от меня 🤦🤦🤦 Это фиаско просто…
Вот данный чел! От души душевно в душу Бротюнь 😎
Про тебя ещё будет пару строк✌️
Далее прошло ещё дней так 4-5 потому что не мог забрать ее…
Теперь понятно почему он жрал столько масла: когда ездил до Свб (900 км) он кушал около литра, и по трассе я езжу всегда не более 120, не считая обгоны. А вот в городском режиме, по щупу не уменьшается…вот теперь проверю, из за пластины было ли это.
В итоге через полторы недели все это сделал, счастливый я запустил мотор: О ДА ОН НЕ ТРОИТ! Но счастье мое было не долго…через пару пиздюлей, все вернулось обратно и даже больше! Теперь он ещё и глохнет…Это точно проклятье…
Кстати! Совсем забыл рассказать как я менял фильтр под днищем! Это был просто треш какой-то…начитался я инфы по Д2, и как умная Маша полез менять…открутив правую трубку, и накрутив на нее новый фильтр, до меня дошло, что бензин то вытекает через старый фильтр…решено поменять все местами…А ТРУБКА ТО ТЕПЕРЬ НЕ НАКРУЧИВАЕТСЯ НА СТАРЫЙ ФИЛЬТР! Это было что то с чем то…бензин течет ручьем, все это по рукам, запазуху и ниже…это ***…промучался я с ним минут 30, чутли не четверть бака вытекло… Лужа была дай Бог…Если бы знал чего это мне будет стоить, отдал бы эти 500₽ на СТО за замену…так что не мучайтесь лучше!
Далее буду смотреть катушки и ВВ провода…
ВСЕМ СПАСИБО ЗА ВНИМАНИЕ! НЕ ПОЖАЛЕЙТЕ ЛАЙКА)) ДАЛЬШЕ БУДЕТ ПРОСТО ЭПИЧЕСКИЙ ЖУРНАЛ🤦 Репосты приветствую 🤗
Всем привет! Сегодня ровно 2 месяца, с момента покупки машины. Менял свечи еще 3 мая, только сейчас дошли руки отписаться. У старого хозяина, на машине стоял газ, после покупки машины в другом городе, я попросил друга газ снять с машины, ибо считаю что газ это зло, особенно на турбо джее. Первым делом, старый хозяин посоветовал менять свечи, так как свечи после "газа" оставляли желать лучшего. Были небольшие провалы. Ну надо, значит надо. Смотрим официалов по свечам NGK, едем и покупаем 6 штук по 2800 тенге за свечу: NGK BKR6EKPB-11, в серебристой коробке, оригинал, 2х контактные
Приезжаю до кента, снимаю крышки, выкручиваем старые свечи. Стояли Denso K20TT, в оригинале.
Была сломана одна фишка на катушку, благо у друга была новая, в оригинале, сразу меняем.
Ставим новые свечи, подключаем катушки, устанавливаем крышки, заводим.
Ну вообщем завожу машину, даю поработать какое то время. Итог, машина на этих свечах троит, чего не было на старых свечах, проехался по району, тяга хуже, при нажатии на педальку газа есть ощутимые провалы. Рассказываю об этом кенту, он говорит мне кажется. Ок, разбираю еще раз, ставлю старые, все норм. Проверяем еще раз, вкручиваем новые, все плохо, ставим старые все ок. Еду менять эти свечи. Приезжаю туда около 5 вечера, работают они до 6. Описываю ситуацию, так и так, вот ваши ставлю машина троит, что за хня. Ведут меня проверять их свечи на стенде под давлением, все свечи держат искру. Ладно, говорю, давайте сделаем проще, у вас есть тут боксы, загоняю чайзера ставим ваши свечи и смотрим. В итоге отказались, так как свечи были как новые, успели поработать минут 10, плюс я протер их тряпкой. Согласились со мной что это возможно брак, и предложили поменять их на: BKR6EIX-11, однаконтактные, согласно каталогу идут на 1-2 турбо джей, и являются заменой BKR6EKPB-11.
Сидя у них в офисе, гуглю эти свечи и 1 джей, натыкаюсь на пару страниц на форуме о том что эти свечи не работают у людей должным образом, отказываюсь и забираю деньги.
На следующий день, по совету старого хозяина, иду и покупаю Denso IK20TT, по стоимости к эти же деньги.
Поставил их, но сразу заценить не успел, пока менял полил ливень, и я успешно потерял 2 болта на пластиковую крышку где то под капотом. Найти не удалось, решил ехать так, на свой страх и риск до дому, около 10 км. На следующий день, снял аккум и лазил с магнитом на проволоке, болтов естественно не нашел. Но при сбросе клем, комп машины сошел с ума и ушла неделя на переучивание. Загугля форумы, узнал что свечи новые Denso, не оригинал. У старых надпись DENSO, выбита точками, на новых надпись нанесена зеленой краской. По итогу свечи эти не нравятся, на старых свечах подхват был лучше. Теперь в поисках нормальных свечей. В ближайшее время будет отпуск, будут заказаны летние диски с резиной, правда диски выбрать это то еще занятие, да и на серой машине знать бы еще что смотреться будет. На днях будет поменяно масло и поменяю передние колодки. Вот такие приключения.
Читайте также: