Замена ступичного подшипника тойота ленд крузер 80
Сколько раз меняю подшипники в передних ступицах, постоянно наблюдаю картину: подшипники вращаются на фланцах. Менял фланцы на новые, после очередной разборки такая же картина. Смазка не густая, все натяги в норме. Хочу при очередной разборки зафиксировать подшипники или клеем для фиксации подшипников или распорной втулкой между собой. Я думаю, что и люфт колеса в подшипниках появляется из за вращения внутренних обойм подшипников. Вроде как если сделать распорную втулку по размеру (ну придется помучиться подбирать размер), то и подтягивать ступицы ни к чему до очередной замены подшипников. Или зафиксировать клеем только внутренний подшипник, а внешний оставить как есть, но он гад тоже вращается, изнашивает фланец и шайбу. Что требует очередной подтяжке ступицы через определенное время. Ну не должны они вращаться по моему. Или я ошибаюсь?
Конечно не должны , обойма садиться мертво , а внутренние обоймы тем более не должны , т.к тогда ролики зачем .
Раньше кернили это дело , но это тоже не на долго !
У тебя колеса в штате ?
КЛИМ, да, колеса 275-16" не знаю какой вылет, но без расширителей чуть выступали, а с расширителями вроде как пару сантиметров надо бы шире. Диски не родные, у других с расширителями больше вылет. Тоесть все вроде в порядке. Просто вот проблемка та наверное у всех такая, как у меня с подшипниками. А распорную втулку подобрать не сложно. Вымеряешь чуть с минусом, после добавляешь например кольцо из оловянного припоя и закручиваешь гайку до устранения радиального биения. При сборке заменяешь это сплющенное кольцо такой же толщиной шайбой. Ну это так, теория, на самом деле посложнее конечно. Ведь работает так на хвостовиках редукторов мостов. Только там хитрая втулка, как бы пружинная, а тут конкретно несжимаемую. Появится люфт, то всегда знаешь размер шайбы, вытачиваешь на пару десяток тоньше и меняешь. Только вот я думаю, что и не придется лезть в ступицу больше. Так тысяч через 40-50 повторить эту процедуру с новыми подшипниками. Или клей на внутренний подшипник. Я только недавно поменял все новое и подшинпники на фланцы одевались сразу без натяга. Просто не денег жалко на новые фланцы, а вот сам факт не нравится. Колесо начинает чуть болтаться, ну совсем слегка, мне это не нравится и начинается очередная подтяжка. На TLC80 проблематично: заглушка, конуса, стопорная шайба. Так вот люфт появляется не изза износа подшипников, а изза износа фланца и напорной шайбы. Лично мое мнение.
А кто с какой периодичностью меняет/подтягивает ступичные подшипники? И самое главное, как эксплуатируется машина. Лужи, броды и прочее.
выходные провел в гараже
уже давно была куплена куча запчастей для переднего моста, и была причина лезть внутрь, даже несколько - захрустел шрус после незначительного 20-25ткм пробега
тормозные диски давно просились на замену, как и подшипники ступицы с одной стороны, но менять всетаки решил парно.
хорошо что были в запасе и шкворневые подшипники - поменял и их.
итак, приступим:
снимаем колесо, кладем под раму, так, на всякий случай. откручиваем тормозной суппорт.
постукивая по фланцу ступицы молотком через выколотку из мягкого металла, вынимаем конусные шайбы.
снимаем стопорное кольцо со шруса, снимаем фланец, отгибаем стопор регулировочных гаек. откручиваем гайки, вынимаем две гайки, стопорную пластину, шайбу, снимаем ступицу
в левой ступице смесь шрусовой смазки и литиевой:
снимаем пыльники и шпиндель
снимаем кулак, четыре болта крепления рычага к кулаку, оно же нижний шкворень, окручивать не надо.
выпрессовываем рулевой наконечник - этого достаточно для сьема кулака
в кулаке слой ила
шкворневые подшипники ржавые
по хорошему, с этой стороны стоило поменять и латунную втулку, ось шруса имеет в ней ощутимый люфт, но я не придумал как вытащить старую без порчи шпинделя.
вот тут видно ржу на обойме верхнего подшипника шкворня.
отмываем кулак кисточкой в тазике с бензином
очень нравится
делаем тоже самое с шаром, выбиваем обоймы подшипников шкворня
аккуратно, через пруток мягкого металла забиваем новые обоймы
тоже самое делаем со ступицей и ее подшипниками
надеваем на шар новые сальники кулака. сначала войлок, потом резиновую(выступом к шару), потом металлическую.
набиваем подшипники шкворня смазкой, ставим наместо кулак.
закручиваем обоймы сальника кулака
набиваем максимально возможное количество смазки в шрус
вставляем полуось в шрус, помогая ей легонько кувалдой до того момента как защелкнется стопорное кольцо.
ставляем всю конструкцию в кулак, аккуратно чтобы не испортить сальник картера редуктора(я его менял летом, поэтому в этот раз решил воздержаться) стараемся попасть полуосью в боковую шестерню дифференциала редуктора.
после этого еще набиваем смазки из тюбика куда только можно в кулаке
суммарно у меня получилось 450гр на кулак, тоесть полтора тюбика.
теперь займемся тормозным диском
откручиваем от ступицы тормозной диск, прикладываем новый к старому, убеждаемся в идентичности размеров, без учета износа.
вместе с машиной продавец выдал мне два новых диска, которые в результате не подошли. я заказал по вину, они тоже не подошли
потом вспомнил разговор с пред-пред-предыдущим владельцем, который видел эту машину еще в добром здравии, и он мне рассказал что они по какойто причине поставили мост от машины 97года. заказал диски от stdшки 97года - и все получилось. если кому нужны диски от машины до 92(помоему) года - обращайтесь.
ступицу тоже набиваем смазкой
собираем все в обратной последовательности
для регулировки преднатяга подшипников ступицы хорошо бы иметь динамоментр или хотя бы бизмен, но у меня ни того ни другого не было и я просто затянул со всей силы,
покрутил колесо, ослабил, закрутил чуть слабее чем в первый раз, убедился что колесо вращается с достаточной свободой, и закрутил сильно вторую гайку. и снова убедился что колесо все еще вращается
вторая сторона делалась также - но и ступица и шрус там были в нормальном состоянии, поменял подшипники шкворня - один даже рассыпался при съеме, ступичные и сальники кулака.
10.7 Снятие и установка полуосей, подшипников и сальников заднего моста / Toyota Land Cruiser
Снятие и установка полуосей, подшипников и сальников заднего моста
Детали установки задней полуоси и ступицы
Порядок выполнения
TOYOTA PRADO 120,150, Land Cruiser 200, HILUX замена подшипника полуоси. Замена подшипника полуоси Toyota Land Cruiser 100, посадка втулок на полуось Замена сальника ступицы и полуоси на Toyota Land Cruiser 80 Land Cruiser 200. Подшипник полуоси. Замена. Заметки. Замена подшипников полуосей заднего моста ToyotaДругие материалы раздела
Снятие и установка карданного вала
Снятие и установка карданного вала Порядок выполнения Поддомкратьте автомобиль и установите его на подпорки. Переведите коробку передач в.
Замена сальника ведущей шестерни дифференциала
Замена сальника ведущей шестерни дифференциала Извлечение сальников ведущих шестерен заднего и переднего (модели 4WD) дифференциалов.
Замена защитных чехлов и обслуживание ШРУСов
Замена защитных чехлов и обслуживание ШРУСов При выявлении дефектов защитного чехла состояние соответствующего ШРУСа должно быть тщательным.
Трансмиссионная линия
Трансмиссионная линия Настоящая Глава посвящена трансмиссионным компонентам, расположенным между задней частью двигателя и колесами автомобиля (без.
Снятие и установка приводных валов
Снятие и установка приводных валов Ступица передней подвески Порядок выполнения 1. Ослабьте колесные гайки, поддомкратьте автомобиль.
Спецификации
Спецификации Общие параметры Характеристика Значение Передаточное отношение главной передачи раздаточной коробки (H4/L4) 1.000/2.488.
Проверка состояния трансмиссионной линии
Проверка состояния трансмиссионной линии Порядок выполнения 1. Поддомкратьте задок автомобиля и установите его на подпорки, подоприте.
Снятие и установка сборки переднего дифференциала
Снятие и установка сборки переднего дифференциала Снятие и установка При соответствующей комплектации заблокируйте дифференциал переднего моста.
Карданные валы и шарниры – общая информация
Карданные валы и шарниры – общая информация Карданный вал представляет собой трубу, посредством которой развиваемый двигателем крутящий момент.
Снятие и установка ступиц с отключаемым приводом
Снятие и установка ступиц с отключаемым приводом Детали установки ступицы с ручным отключением привода передних колес 1 — Коническая шайба 2.
Передний мост TLC-70 и TLC-80
Передний мост у 80-ки
Передний мост у 80-ки
Передний мост TLC-70 и TLC-80
Нашел интересную статью с практическими советами по диагностике и ремонту, делюсь.
Сразу предупреждаю- много БуКаФФ
Передний мост: общие положения
Внимание! Знакомство с разделом, посвященным диагностике и ремонту переднего моста, позволит вам хоть как-то контролировать действия механиков обслуживающих ваше авто и избежать как замены исправных агрегатов на еще более исправные (за ваш счет), так и повторного ремонта, вызванного грубыми нарушениями технологии установки тех, или иных узлов и деталей.
Лирическое отступление на тему: К чему приводит неисправность тех или иных деталей моста .
Если не самой главной, то самой подлой деталью в переднем мосте можно назвать сальники полуосей. Стоят эти маленькие мерзавчики поядка 7 У.Е. за штуку, и служат для разделения трансмиссионного масла в картере моста и специальной консистентной смазки для ШРУСов в поворотном кулаке. «Пробой такого сальника приводит к тому, что трансмиссионка разжижает и частично вымывает густую смазку ШРУСов, шкворневых подшипников, а, в отдельных случаях, и подшипников ступиц. В результате ШРУСы остаются без должной смазки (трансмиссионка из-за своей жидкости не способна создать надлежащую защитную пленку) и умирают.
Передний мост: диагностика
И, в заключение обратим свой взор на редуктор моста. Начинаем осмотр с уровня и состояния трансмиссионного масла. Оно не должно содержать водно- маслянной эмульсии и иметь более менее нормальную вязкость. Со временем, смазка ШРУСов обязательно просачивается в картер моста, что само по себе не смертельно. Вопрос в консистенции образовавшейся смеси, которая должна сохранять текучесть близкую к текучести чистой трансмиссионки.
Далее, переходим к осмотру сальника хвостовика на предмет потеков масла. Впрочем, если уровень этого самого масла близок к норме, значит имеющиеся протечки не фатальны. Хотя текущий сальник со временем все равно лучше заменить. Хотя бы из тех соображений, что он не только не выпускает наружу масло, но и не впускает внутрь воду (при движении в бродах).
Передний мост: ремонт.
Для начала определимся с тем, что может сломаться в переднем мосту. Глобально это:
Балка моста
Редуктор
Привода (читай ШРУСы)
Поворотные кулаки (читай многочисленные подшипники, сальники и фетровые уплотнения)
Ступицы (читай ступичные подшипники и, опять же сальники)
В принципе, все работы по ремонту (переборке) переднего моста описаны в Книге. Однако, некоторые моменты освещены, на мой взгляд, недостаточно полно. В первую очередь это касается возможности, без ущерба для качества ремонта, обойтись без сложных спец приспособлений. Имеется в виду замена шкворневых подшипников. Когда я в первый раз перебирал передний мост на Круизере, я имел неосторожность все снять и свалить в кучу. В результате, понять где и какая из регулировочных пластин изначально стояла было уже невозможно, а значит и обойтись без довольно сложного спец приспособления тоже.
Важно!! перед разборкой ступиц прочитайте про снятие конических шайб колесных хабов
С тех пор я выработал простейший алгоритм установки новых шкворневых подшипников.
Во-вторых - дабы избежать влияния фетровых уплотнений поворотного кулака на усилие страгивания шкворневых подшипников, данное уплотнение хоть и необходимо сразу надеть на шар балки моста (протащить его потом через поворотный кулак практически невозможно), но притягивать к поворотному кулаку металической обоймой следует только после окончания всех регулировок.
В-третьих - рулевые тяги также следует снять перед началом регулировки и ставить обратно после ее завершения.
В-четвертых, динамометр (бытовой безмен), которым вы будете тянуть за рулевую сошку, измеряя усилие страгивания в момент измерения должен располагаться перпендикулярно рулевой сошке.
И, наконец, в-пятых, называть усилие, характеризующее степень преднатяга усилием страгивания будет не совсем корректно.
В заключение несколько советов общего плана. Если вы залезли столь глубоко, имеет смысл как минимум поменять сальники полуосей см. раздел К чему приводит неисправность тех или иных деталей моста.
Не забудьте также, посмотреть на состояние всех имеющихся шлицов, которые должны иметь правильную трапециевидную форму, одинаковую по всей длине шлица (даже полностью убитый шлиц имеет по краям эталонную зону без следов износа).
Хочу привести в отличное состояние TLC 80 96г. Нужны советы спецов
Оказался на руках 80 крузер в весьма подуставшем состоянии, хочется привести его как минимум в хорошее состояние, поэтому нужны советы.
Есть желание поднять на пару дюймов.
Итак по пунктам что было выявленно при беглом осмотре:
1. Необходима замена ступичных подшипников.
2. Необходима замена шкворневых подшипников.
3. Замена полуосей.
4. Все колодки.
5. Амортики все 4.
6 При нажатии на газ имеется гул непонятного происхождения, похоже что идущих из заднего моста.
7. Замена крестовин в мостах (Что в мостах есть из еще требующего замены при приличном пробеге? )
8. Резинки по ходовке все.
9. Замена подшипников редукторов.
Может кто даст дельный совет как это все осуществить, к кому обратиться в Хабаровске, на что еще обратить внимание по ходовой?
З.Ы. Все вышеописанное - плановое ТО для 80-ки и не свидетельствует о ее усталости
что за крестовины в мостах?
З.Ы. Все вышеописанное - плановое ТО для 80-ки и не свидетельствует о ее усталости
Оказался на руках 80 крузер в весьма подуставшем состоянии, хочется привести его как минимум в хорошее состояние, поэтому нужны советы.
Есть желание поднять на пару дюймов.
Итак по пунктам что было выявленно при беглом осмотре:
1. Необходима замена ступичных подшипников.
2. Необходима замена шкворневых подшипников.
3. Замена полуосей.
4. Все колодки.
5. Амортики все 4.
6 При нажатии на газ имеется гул непонятного происхождения, похоже что идущих из заднего моста.
7. Замена крестовин в мостах (Что в мостах есть из еще требующего замены при приличном пробеге? )
8. Резинки по ходовке все.
9. Замена подшипников редукторов.
Может кто даст дельный совет как это все осуществить, к кому обратиться в Хабаровске, на что еще обратить внимание по ходовой?
Какой пробег у машины? Неужели все втулки и сайлендблоки ушатаны? Если планируешь заменить все, что расписал, то это обойдется тебе минимум 30-50 тыщ, в зависимости от марки деталей. И наверное пора менять кузовные подушки(они выхаживают меньше сайлендблоков). Однозначно замена пружин. Где куплена машина? Я купил свой Лэндик во Владе, отжат он не был, но я приводя его в отличное состояние потратил уже 40 тыщ, при том, что все делаю своими ручками. И в ближайшее время предстоит вложить еще пару десятков. Машина у тебя европеец? Год какой? Бензин или дизель? Блокировки есть или ЛСД?
Читайте также: