Замена датчика температуры воздуха опель антара
какие ещё операции возможны? под другими цифрами например :) У моего приятеля с датчиком температуры на опель до сих пор все в ажуре.
Подкажите, на горячем двигателе на бензине обороты в норме, при переключении на газ (2 поколение) - обороты 1400-1500. Что или где смотреть. Мазда 626 GD инжектор 2 л. Спасибо заранее за любой комментарий. Мне приятель сказал на opel и без датчика температуры куча чего поломалось.
алекс что может быть включаю ключом стартер чек резко тухнет вроде контакт пропал потом включаеца эта проблема бывает часто подскажи что делать, спасиба!
Периодические трудности с датчиком температуры уже задолбали. Привет всем Реношникам, у меня Сценик 2002 г 2,0, при наборе скорости с первой передачи сробатывает центр замок все двери закрываются такого не было, подскажите кто знает, сигналки нет
непонятно. а что ты сделал?? Хотелось бы, чтобы подробнее показал бы по датчику температуры на ОПЕЛЕ ;)
Здравствуйте.Подскаж ите пожалуйста у меня такая ситуация.Логан 07г.1.4.всегда жор бензина был и плохо тянула.У друга прокатился на таком же,небо и земля,.А дело вот в чём.У меня стоит Мультитроникс,показы вает параметры датчиков,но вот одно меня смущает.Лямбду он читает только одну которая сразу в коллекторе вкручена.Ну ладно бог с ним одну так одну.так вот он её читает как ДК2.и произносит если разъединить штекер, ОБРЫВ НАГРЕВАТЕЛЯ ДК2.Но ведь читаться он должен как ДК1?У меня есть подозрение что при сборке эл.обор.на Автофрамосе,перепута ли между ДК1-ДК2.Года три назад он уже выходил из строя,тогда вообще жесть была,не ехала.А поставили с ваз 010 по моему последние цифры 138 вроде,фирмы БОШ.всё заработало как прежде но всё равно не то как на других.менял все датчики подряд.ГРМ метки кто только не проверял.такое ощущение что за зад кто то держит.кроме шуток,все колёса свободно вращаются.Ну не тянет она!!И расход всегда высокий был.ТАК МОГЛИ БЫ ПЕРЕПУТАТЬ ПРОВОДКУ?На жгутах бирки,сборщик эл.пров. ЖЕНЩИНА.СПАСИБО.е сли будет время мне уделить.
У моего друга с датчиком температуры на opel пока проблем не было. И почему на двигатели не ставят шестеренные приводы ГРМ?
Добрый день!Подскажите пожалуйста, или снимите, откуда идут эти провода, так как видимо предыдущий хозяин вообще их оторвал у моей машины.
Мне друг сказал на опеле и без датчика температуры полно чего сломалось… Здравствуйте! у меня ваз 21099,расход 15-16 л. на 27 литров я проехал 172 км. свечи,проводку проверял,модуль заменил новым,дмрв проверил,форсунки промыл,все фильтры поменял в том числе и сетку насоса,насос проверил,датчики кроме датчика детонации все проверил,как его проверять мне так и никто не сумел ответить, единственное подозрение на прошивку,а её из офециального прошивали. короче вся надежда на вас)
Должен предупредить сразу-все нижеизложенное дало эффект на моей машине, и это не означает, что этот способ есть панацея от всех бед с работой климата на всех антарах.
Итак,у меня по этой части дефектов было четыре. Проявлялись они только в межсезонье и зимой, и следующим образом.
2. Допустим,после прогрева(снова в режиме авто) температура более-менее стабилизировалась. Если ехать час и более, то в салоне могло начать становиться прохладно, а потом и вовсе холодно. Из дефлекторов шел весьма прохладный воздух. Регулятор температуры как стоял на 22,так и стоит. Система никаких действий для нагрева салона не предпринимала. Приходилось увеличивать до 24-25, тогда начинался нагрев. При этом, бывало так, что подняв температуру, климат вел себя по первому сценарию,и приходилось уже убавлять. Правда, в этом случае он команды выполнял.
3. А иногда можно было несколько дней ездить с нормальной температурой в салоне, потом становилось чуть холоднее. Прибавишь температуру,станет нормально. А через пару дней-жарко,приходится убавлять. При этом погода на улице одна и та же.
4. И последнее. После прогрева и мотора и салона, если сравнивать температуру воздуха справа и слева, то справа он был заметно теплее, особенно это было явно при направлении потока в ноги. Тоже проявлялось не всегда.
В общем, ясно было, что в основном хромает обратная связь по температуре. ОД(по знакомству) пытался это починить, поменяв сначала эбу, потом сервопривод регулировки температуры. Замена эбу дала эффект в том, что дефект N1,в общем,ушел. Хотя стабильности поддержания температуры не было по прежнему. Про пункт 4 я все время забывал сказать при приемке, хотя он оказался в этой истории весьма немаловажным. Однако решение его, я думаю,не отменяет полезности доработки, о которой ниже. Жаль только, что в порядке следования я сначала сделал её, а потом разобрался с этой разностью температур. Проблема в данном случае была в термостате,который открывался и закрывался (полностью) хорошо, но подклинивал при начале закрытия, отчего радиатор печки не отдавал расчетную тепловую мощность,так как термостат гонял ОЖ частично по большому кругу. Естественно,при этом ни о какой стабильности поддержания температуры речи не было. Прикол в том, что и этот эффект был нестабилен, он то более-менее нормально закрывался, то нет. В результате, мне было абсолютно ясно, что никакой ОД не станет разбираться в этом болоте. Утешал себя тем, что в машине чаще жарко, нежели холодно. Второй прикол был в том, что о доработке, которую я проделал помимо замены термостата,я знал уже больше года,прочитав на нашем форуме. Но рассчитывал на ОД.
Идея её заключается в том, что параллельно датчику температуры в салоне, который находится в эбу и который связан гибким шлангом с корпусом печки, припаивается резистор, уменьшая тем самым сопротивление этого участка. В результате чего эбу думает что в салоне теплее, чем есть на самом деле. Не исключено, что неким образом это меняет и алгоритм работы всего блока,так как после того,как я это проделал(но ещё до замены термостата) логика прогрева салона и поддержания температуры заметно изменилась. По итогу теперь при прогреве нет завывания вентилятора на максимальных оборотах, теплый воздух начинает идти раньше(примерно через 5-6 минут), и наконец то в машине стало просто тепло. Разумеется,пока я не поменял термостат, была некая нестабильность этого тепла, но духоты уже не было.
Для доработки изначально советовали резистор на 10кОм. Я попробовал несколько вариантов от 10 до 15 и в итоге остановился на 15кОм, 0.25Вт. Чтобы все это проделать, нужно снять эбу с машины. Далее, снимаем, просто потянув на себя с усилием, ручки регулировок, а сзади блока отворачиваем все винты, которые видим. Снизу блока есть защелка, поддеваем её и разъединяем серую и черную половины.
Обратите внимание, что эбу состоит из двух плат,и при рассоединении та,которая располагается в черной половине, может остаться в ней, а может и нет, поэтому если она останется на той плате, где ручки, её легко снять,потянув. При обратной сборке,в таком случае, лучше сначала вставить её в черную часть,и потом собирать полностью.
Вот место пайки. Черный квадратик-это тканевая изолента, которую я наклеил на всякий случай,если при сборке резистор упрется в плату.
У меня из всего этого, пункт 2.
Автоматом не пользуюсь из за ущербности алгоритма - я еду тогда, пока еще не прогрет двигатель, а ехать с запотевшими стеклами не улыбает, так как тепло в радиатор печки идет лишь после прогрева ож до 35 градусов, тогда и обороты печки подымаются от нуля.
У меня сейчас залито масло Addinol 0537
Нужно внимательно прочитать пункт один и два, и посмотреть график I из рисунка
Это график регулирования.
Туст - это температура уставки.
Первый экстремум - "врубает вентилятор почти на максимум,довольно быстро прогревает салон-и продолжает дальше жарить,не убавляя автоматически ни температуру, ни обороты вентилятора."
Второй экстремум - "то в салоне могло начать становиться прохладно, а потом и вовсе холодно. "
Это проблема у автоматчиков называется "перерегулированием"
Задача правильного регулирования заключается в максимально быстором выходе системы на Туст, но при этом ризницу температур между экстремумами сделать минимальной или в идеале вообще избежать этих экстремумов.
Датчик у нас нагревается от воздуха. Температура датчика всегда отстаёт от температуры среды. Причем это отставание пропорционально изменению температуры. Чем скорость измерения температуры меньше, тем меньше разница между температурой датчика и температурой среды. И вот это вот всё учтено в алгоритме управления. Чтобы датчик живее реагировал на изменение температуры он сделан максимально маленьким. Чтобы мы его не сломали, он заключен в корпус блока управления. Чтобы корпус блока управления не повышал инертность, по задумке этот датчик принудительно обдувается воздухом из салона автомобиля. Обдув реализован не специальным вентилятором, которым бы воздух из салона прокачивался через датчик, а при помощи эжектора. Выглядит он примерно так.
В нашем случае "эжектирующая жидкость" это воздух идущий от вентилятора к "печке", а "инжектируемая жидкость", это воздух прокачиваемый через датчик. Воздух прокачивается через тот самый гибкий шланг, который соединяет блок управления климатом и "печку" через этот эжектор. Короче, проблема в том, что задумка красивая, но не хрена не работает. Точнее работает, но далеко не так, как задумывалось, а точнее, через жопу.
Курильщики могут проверить, если поднесут сигарету к правым прорезям на блоке управления климатом. Если скорость вентилятора "печки" большая, то сигаретный дым у вас будет уверенно залетать в прорези датчика. Если скорость вентилятора снижать, то дым перестанет засасываться в датчик или даже наоборот можно будет заметить, что из прорезей воздух выдувается.
Короче, на деле получается следующее. Сначала в салоне холодно и блок управления выбирает повышенную скорость вентилятора "печки" и процесс идет нормально. Воздух прогревается до температуры на несколько градусов ниже уставки после чего блок управления снижает скорость вентилятора. И дальше всё идет не так, как задумано. Воздух перестаёт прокачиваться мимо датчика причем сам корпус блока управления ещё не прогрелся и остаётся холодным. Температура датчика перестаёт расти (а может быть даже падает). В итоге блок управления воспринимает это так ,как будто в салоне холодно и упорно гонит горячий воздух.
Ромчелло ощущает это следующим образом - "врубает вентилятор почти на максимум,довольно быстро прогревает салон-и продолжает дальше жарить,не убавляя автоматически ни температуру, ни обороты вентилятора."
В итоге пользователь занижает уставку, жар прекращается и через какое-то время прогревается пластик корпуса блока управления, а вместе с ним датчик. Блок управления видит только датчик, а датчик говорит что в салоне реально жарко. В итоге блок управления снижает температуру воздуха, поступающего в салон и ждет, когда температура на датчике приблизится к температуре уставки
С точки зрения Ромчелло - "то в салоне могло начать становиться прохладно, а потом и вовсе холодно. "
Как видите всё сходится. Чтобы такого говна не было, многие производители просто ставят вентилятор на корпус блока управления (или датчика) и не трахают моск себе и своим клиентам.
Не во всех блоках ВИН может быть и дата его прошивки. я встречал такое.
Если других вариантов нет, то сделайте как я - резистор 10 КОм в параллель датчика температуры салона. Климат стал на редкость адекватным. Ставишь 21 - нагоняет 21 (я специально даже с термометром катался. )
Подскажите как достать блок управления климатом, посмотрел инструкцию в ТИСе, там есть такой пункт "2. Снять декоративную панель аудиосистемы", она закрывает винты крепления блока управления. Не пойму как ее снять, где лучше поддеть чтобы не сломать?
По вопросу жарки климата, надо просто перепрошить климат, если у вас последняя версия, надо еще раз перепрошить на такую же. и ошибка исправится. 100% работает. На заводе криво прошивают. Делал год назад в Ю.Бутово, сделали без вопросов. Пора уже закрывать эту тему.
Подскажите как достать блок управления климатом, посмотрел инструкцию в ТИСе, там есть такой пункт "2. Снять декоративную панель аудиосистемы", она закрывает винты крепления блока управления. Не пойму как ее снять, где лучше поддеть чтобы не сломать?
Под панелью аудиосистемы подразумевается сама голова,а снимать её нужно специальными съемниками. Но я снимал 4-мя спицами,при известной сноровке это несложно. Там на панеле есть 4 дырочки-туда надо засадить спицы чтобы они отжали усики и потянуть голову на себя,но повторю,если нет сноровки лучше не пробовать,а то недолго и изуродовать.
Под панелью аудиосистемы подразумевается сама голова,а снимать её нужно специальными съемниками. Но я снимал 4-мя спицами,при известной сноровке это несложно. Там на панеле есть 4 дырочки-туда надо засадить спицы чтобы они отжали усики и потянуть голову на себя,но повторю,если нет сноровки лучше не пробовать,а то недолго и изуродовать.
Это не совсем то, так снимается головное устройство аудиосистемы. Вопрос был про пластмассовую деталь которая начинается от рычага КПП и вверх уходит двумя узкими полосками (которые проходят по бокам от климата и аудиосистемы), вот за этими полосками и кроется крепление блока климат-контроля.
Это не совсем то, так снимается головное устройство аудиосистемы. Вопрос был про пластмассовую деталь которая начинается от рычага КПП и вверх уходит двумя узкими полосками (которые проходят по бокам от климата и аудиосистемы), вот за этими полосками и кроется крепление блока климат-контроля.
Понятно.Эта панель просто сдергивается.Точнее сдергивается весьма непросто,надо постараться. но стоит она только на защелках.
Посмотрел по БК. У меня:
HW:D3.08//01.07.2010
SW:25.04.2007/O//8.0.1/-----
Code:002 Ver:02 OD: 816/6.0/-.-
Кто может сказать - нормальные версии прошивки? Или надо менять?
HW:D3.08//01.07.2010
SW:25.04.2007/O//8.0.1/-----
Code:002 Ver:02 OD: 816/6.0/-.-
Кто может сказать - нормальные версии прошивки? Или надо менять?
Куплена в декабре 2010, сейчас накатал 8500 км.
При покупке в комплектации была заявлена опция "охлаждение перчаточного ящика", по факту её не было. Заявился сразу, установить отважились только в марте 2011 (сначала говорили, что ЖМ изменил комплектацию и теперь эту фигню ставить не будет, и мне не поставят). До марта климат-контроль работал идеально. Устанавливал АВТО на 20 градусов, и горя не знал. Питерские -30 и Мурманские -40 этой зимой в салоне автомобиля не замечались вообще.
Потом установили охлаждение бардачка и климат-контроль "умер". Чтобы хоть как-то согреться, надо температуру установить на максимум и в ручном режиме. Так градусов до 24 нагревается. Одно деление ниже и дует тупо холодный воздух. Ни на АВТО, ни в ручном режиме не избавиться от холода((( А если заслонки закрыть, то машина начинает потеть. Вот и езжу - нагрею чуть-чуть вручную, потом резко обмерзаю. Уже насморк проявляется, а раньше не помню, когда хворал(((
Дважды обращался к дилеру. Первый раз признали, что при установке охлаждения бардачка что-то там недокрутили и типа "исправили". Не помогло
Второй раз пришлось пригонять вторую машину (есть ещё Каптива), чтобы дилер мог сам сравнить, что 26 градусов на Антаре как 20 градусов на Каптиве, что на Каптивовской максималке можно руки обжечь, а на Антаре только-только погреться.
На этот раз отключили охлаждение бардачка и отдали машину опять на пробу. Но не помогло - на улице все теплей, я у меня руки и ноги мерзнут. Не хотелось бы из-за такой херни менять машину((( Хотелось бы обойтись заменой хотя бы узла, если не перепрошивкой (коли такая возможна).
Пару дне назад съездил к другому дилеру, там всё починили. А именно отключили вообще охлаждение бардачка, и написали, что в моей машине (покупаемой в комплектации с "охлаждением перчаточного ящика", а по факту с отсутствием этой функции) можно сделать либо охлаждение бардачка с ручной печкой, либо климат-контроль, а вместе и то, и то можно сделать, если какой-то дополнительный воздуховод вырезать. Вот.
Это Вам кто сообщил, что успокоился? Теперь от продавца-первого дилера буду деньги возвращать за некомплект.
Вот первый ремонтник тоже так думал.
А что, там еще меняются режимы работы климата при дополнительном воздуховоде в перчаточный ящик? Я тоже думаю, что отличие только в наличии самого такого воздуховода с возможностью перекрывать его при необходимости. А в том, что эта опцию полезна, убедился еще прошлым летом. Постоянно покупал воду в 0,5 л бутылках, чтобы иметь ее в бардачке. Во всяком случае вижу в этом больше практической пользы, чем от индикации на дисплее распределения воздушых потоков климата или датчика температуры охлаждающей жидкости.
Теперь еще проблема с суперсложной системой-охлаждением перчаточного ящика!Это конечно очень принципиально,спору нет.Очень нужно!Приехал так на дачу например,отдыхаешь сидишь в жаркий день,а машина молотит-охлаждает баночку кокаколы!Класс!
Я особо не придавал значения этой опции. Ну, есть и есть. До прошлого лета. Когда по пробкам, да по той жаре со смогом очень пригодилась. И в частых поездках по М4.
Можно мне пояснить про работу нашего климата, а то я всю ветку прочитал и так и не понял как правильно должен он работать, а то я еду в субботу к дилеру "с тяжелым рулем при парковке" и "каким-то трением при парковке" и заодно хочу про климат прояснить.
Работает он так, вчера еду (на улице + 12) и ставлю в ручном режиме температуру на 22 и обдув в ноги и лобовое стекло и смотрю воздух начал дуть из вернего сопла маленького холодный воздух, а из ниже расположенного большого еле-еле теплый. Вот у меня вопрос: "Это нормально он работает, прошивка та стоит которая нужна" Т.к. мне было холодно,я не разобравшись с ручным управлением, включил кнопку AVTO все сразу стало тихо и дуть не заметно для меня. по температуре не понятно было уже, то-ли я привык, то-ли все нагрелось незаметно для меня. />
У моего лучшего друга на ОПЕЛЕ с датчиком температуры до сих пор все нормально, как вел автомобиль до ремонта? стартер крутит, двигатель подхватывает и сразу обороты валятся к 0? Есть такая проблема на Ford fiesta mk4, думаю как решить.
Мне друг сказал на Антара и без датчика температуры полно чего поломалось :) Спасибо, стараемся для вас!
Если автор не разбирается и говорит что эти авто выпускались с 05 по 07 года,о чем тут говорить.Можно сразу выключать.
О датчике температуры понятно :) Зачем было шаровую и наконечник откручивать?столько лишней работы, ступица и так прекрасно снимается, сам лично менял не давно, единственный минус что к верхнему болту подобраться сложнее.
Автору спасибо, очень удобный способ замены антифриза, без снятия радиатора. У соседа по гаражу на опель антаре и без датчика температуры куча чего сломалось )))
Мне друг сказал на antara и без датчика температуры много чего поломалось. молодец пацанчик. возьми с полки пирожок.
Неплохо, если более обстоятельно по датчику температуры порекомендовал бы >) Мужики, вы меня удивляете - вместо того, чтобы продиагностировать систему управления и поменять датчик за 150 рублей, вы покупаете и ставите дорогостоящие узлы и только потом ищите причину неполадки. Открывать капот современного автомобиля не имея средств диагностики - чаще всего бестолковое занятие.
Все права защищены. При перепечатке материала, активная ссылка обязательна.
© Чем официалы, лучше сам! Обратная связь
Я сталкивался с таким типом людей которые делают диагностику правильно видят проблему но предлагают решение проблемы на более дорогой элемент с устранением реальной проблемы. Вообщем ищут выгоду стараясь казаться профессионалами )) Желательно в деталях пояснил бы по датчику температуры на опель )))
Здравствуйте. Я смотрю у Вас температура двигателя 99 градусов, термостат я так понимаю ещё закрытый? Нормальная ли такая температура?
Про датчик старения мысль очень интересная :) У моего лучшего друга на антаре с датчиком температуры пока все нормально )))
какая нах нервозность? Управление отлично лично мне нравиться и руль удобный.Из недостатков только стойки шумные передние
Мне друг сказал и без датчика температуры на opel много чем руки занять! Денис,фингал верни на место)с ним гораздо лучше обзоры)
Очень наглядно и понятно. А значения напряжения и сопротивления, которые вы озвучили, применимы лишь для Ланоса, Шанса, Форзы, Черри? У меня мотор Фольксваген обычный атмосферный 1.4
Мастер ульев. Может быть это, а может то, наверное третье. Снимать голову нужно, клапана смотреть? И кто к вам ездит на ремонт? Таких мастеров на каждом шагу. Советчик посоветовал на *отвали* поменять провода и помогло. Ремонтируешь так же авто, авось прокатит.
добрый день машина фольксваген пассат начала выскакивать ошибка 327 низкий уровень сигнала датчика детонации и борохлят цилиндры по очереди машина стала жрать бенз тупить очень сильно тяга появляется только после 3000 оборотов до этого тупая совсем можно ли как то самому проверить при помощи мультиметра его показания и показания проводов к нему идущих. началось все после промывки коллектора со снятием и дроссельной заслонки не отрицаю что могли и вообще его оборвать так как пока снимали коллектор тянули косу проводов идущую на датчики к мотору. По датчику температуры можно говорить бесконечно ))
Хотелось бы, чтобы подробнее по датчику температуры на антара рассказал бы )) Здраствуите Юра можете про дмрв снять видео как проверитт работаспособность валюметра рабочи или нет спасибо за ранее)
У соседа по гаражу с датчиком температуры на антара пока все в ажуре >) СПОСИБО объеснил очень доходчиво, Я свою 99 отдал мастеру ремонтировать вторую скорость, после как скорость в коробке отремонтировал перестало показывать спидометра еду обратно и спрашиваю почему да как? и так внятного ответа не дал. вот блин теперь езжу не работающем спидометра, а нога то у меня тежёлая? и теперь не могу определить на сколько тежёлая наша. дайте дельный совет!.
Читайте также: