Замена стрелок bmw e39
Большая часть водителей вряд ли бы сейчас смогли отказаться от наличия в современном автомобиле приборной панели. Это довольно-таки сложное устройство является совокупностью многочисленных приборов, облегчающих управление автомобилем, обеспечивая контроль работы различных агрегатов и, как следствие, безопасность движения.
Владельцы БМВ е39 наверняка когда-то сталкивались с такой проблемой, как повреждение (выцветание или же полное исчезновение) пикселей на дисплее бортового компьютера. Причина подобного явления кроется в окислении контактов между платой и шлейфом, соединяющим ее с дисплеем приборной панели. Решается эта проблем обычной заменой шлейфа. Хотим обратить внимание на то, что некоторые водители выбирают вариант покупки б/у борткомпьютера, но в таком случае помните, что на любом экране этой автомобильной информационной системы рано или поздно могут появиться битые пиксели. Далее мы попытаемся подробно описать основной процесс ремонта приборной панели БМВ е39.
Ремонт битых пикселей приборной панели БМВ е39
Первое, что нужно сделать, – это, конечно, снять приборную панель. На последовательности демонтажа останавливаться не будем, вот несколько фотографий касательно этого момента:
Следующим нашим шагом будет сделать четыре отверстия именно в тех местах, которые будут указаны на фото ниже. Желаемого можно достичь, используя дрель или же паяльник, в зависимости от того, что есть в наличии и чем удобнее пользоваться.
Важный момент! Некоторые люди, чтобы быстрее добраться до места крепления шлейфа, решают снять стрелки, чего делать однозначно не нужно. Существует большой риск появления неисправностей с ними после сборки приборной панели в конце ремонта. Нет смысла в ремонте, если по вине того, кто чинит, появляются новые неисправности.
Выкручиваем 8 небольших болтов, на которых держится верхний слой приборной доски (где располагается разметка км), на фото эти места обведены специально красным.
Теперь настала очередь четырнадцати защелок, их местонахождение определить не так уж и сложно, если хорошенько присмотреться: первые 12 располагаются вокруг каждого из входов для проводов, оставшиеся две штуки вы найдете снизу приборной панели. Защелки нужно аккуратно прижать или поддеть отверткой.
Следующим этапом будет выкручивание оставшихся болтиков (доставать их совершенно необязательно). Для снятие дисплея придется снова воспользоваться отверткой, поддевая находящиеся слева и справа от экрана направляющие, при этом ни в коем случае не заденьте контакты.
Смело отдираем шлейф с приборной панели и очищаем контакты. Избавиться от остатков старого шлейфа можно различными способами, на фотографиях это делается при помощи карточки.
Один из самых ответственных моментов ремонта. Надеваем на паяльник Т-образную специальную насадку с резиновым концом. Припаиваем шлейф вначале к дисплею, потом уже к самой приборной панели. Не нужно долго припаивать каждый отдельный участок, потому как существует вероятность появления повреждений на новом шлейфе вследствие перегревания.
Последним этапом будет проверка работоспособности и сборка отремонтированного устройства. Хотим заметить, что немногие владельцы автомобилей самостоятельно проводят такие ремонтные работы, предпочитая обращаться к квалифицированным в этом деле специалистам, ввиду высокой вероятности повредить приборную панель в процессе разборки или сборки. Отремонтированный агрегат можно наблюдать на фотографии ниже:
Тест приборной панели BMW e39 после замены шлейфа (видео)
Все о ремонте BMW 5 серии соими руками: пошаговые инструкции с фотографиями, коды и расшифровки ошибок на русском языке, электрические схемы.
Замена передних пружин амортизационных стоек на БМВ Е39 своими руками
Множество ценителей автомобилей знаменитой 5-ки БМВ с кузовом Е39 рано или поздно сталкиваются с проблемой замены амортизационных стоек и винтовых пружин на новые. Это вызвано, прежде всего, безопасностью езды. Но не стоит сразу спешить на СТО, так как в статье…
Ревизия тормозной системы BMW E39
Тормозная система автомобиля является одной из главных составляющей безопасности при движении. Ревизию тормозов следует проводить регулярно. Прежде чем узнать, как проверить тормозную систему BMW E39 самостоятельно, разберёмся, из чего она состоит.
Ремонт кулисы БМВ Е34 в домашних условиях
Владельцы автомобилей BMW E34 не всегда радуются прекрасной езде на своём автомобиле. Узлы и агрегаты этих машин не вечные, поэтому их приходится периодически чинить. Некоторые, заметив незначительную поломку, сразу бегут на различные станции технического обслуживания, где тратят большие суммы денег,…
Замена ступичных подшипников на БМВ Е39
Любая деталь в автомобиле со временем может сломаться. Не исключение и ступичные подшипники. Провести диагностику и замену подшипников ступицы на БМВ в кузове Е39 своими руками способен практически любой владелец этого автомобиля.
Замена моторного масла в БМВ Е39 своими силами
Согласно инструкции по обслуживанию БМВ Е39, замену масла нужно проводить либо один раз в год или после пробега 15 тысяч километров для бензиновых моторов и каждые 10 тысяч для дизеля. Такие рекомендации справедливы там, за границей. В мануале есть маленькая…
Почему не заводится Е39: рассмотрим возможные причины
Сегодня одной из самых популярных моделей BMW считается Е39 пятой серии. Несмотря на то, что её сняли с производства в 2004 году, эти машины в большом количестве всё ещё можно увидеть на российских дорогах.
Замена штатной магнитолы на BMW E39. Установка усилителя
Четвёртое поколение пятой модели БМВ (E39) комплектовались тремя видами головных устройств (ГУ) для аудиосистемы. В базовой комплектации ГУ имело магнитолу на аудиокассету и радиоприёмник. Для бизнес-комплектации устанавливали проигрыватель CDи приёмник радиотрансляций. В БМВ Е39 с дорогими опциями устанавливали мультимедийную систему…
Самостоятельный ремонт вентилятора кондиционера на BMW E39
Довольно часто можно услышать жалобы владельцев марки БМВ модели Е39 (а также и Е53) по поводу того, что двигатель начинает перегреваться, если включен кондиционер, особенно в жаркую погоду, стоя в пробке. Это возникает по нескольким причинам.
Диагностика и ремонт системы ABS BMW E39 своими руками
Автомобиль БМВ Е39, как и большинство современных авто, оборудован системой антиблокировки (ABS). Её основная задача – препятствовать полной блокировке колёс при торможении в экстренной ситуации. Антиблокировочная система повышает управляемость автомобилем при резком нажатии на педаль тормоза, особенно на поворотах и…
Как проверить и заменить бензонасос на БМВ Е39
Некоторые владельцы транспортного средства наверняка сталкивались с ситуацией, когда автомобиль не заводится, причём панель приборов светится и стартер крутит мотор. Причин может быть много. Самой безобидной может быть неисправность топливного насоса. Он отвечает за подачу топлива из бака в двигатель.…
Инструкция по установке нового шлейфа в приборную панель BMW E38/E39/E53
Для начала вам необходимо купить шлейф BMW и специальный паяльник для монтажа шлейфов с Т-образным жалом.
1. Снять приборную панель с автомобиля. Если Вы когда – либо разбирали панель со снятием стрелок – можете смело разбирать по Вашему усмотрению, если нет – настоятельно рекомендуем следовать данному руководству, стрелки ни в коем случае не снимать.
2. Снять переднюю крышку с панели, для этого надо сначала открыть защелки, а потом разделить панель приборов на две части.
3. Удалить болты с панели
Убрать заднюю крышку
4. Вам необходимо сверло 5-5,5 мм, при помощи него нужно просверлить отверстия в лицевом пластике панели (после сборки этого видно не будет), отверстия необходимы, чтобы добраться до крепежных винтов, при сверлении аккуратно отгибайте накладку с надписями.
Первое — под указателем топлива
Второе — под спидометром
Третье — между диодами
Четвертое — под указателем топлива
5. Выкрутить винты через отверстия.
6. Удалить аккуратно старый шлейф.
7. Очень осторожно очистить контакты (как вариант – кредитной картой), обезжирить спиртом.
Сначала приклейте шлейф к экрану, используйте для этого паяльник с Т-образной насадкой, либо другой подходящий нагреватель. Греть надо не более 10 секунд при температуре 200-250 гр. по Цельсию, иначе можно деформировать шлейф. Давление на шлейф при нагреве – 2,5-3 кг. Будьте внимательны при совмещении контактов.
Вторым шагом приклейте шлейф к печатной плате, также при помощи нагрева с прижиманием.
Проверить результат, не устанавливая панель приборов обратно в автомобиль, можно при помощи подачи питания к панели прибора и включения тест-режима.
Если результат работы неудовлетворительный – повторите операцию прогрева с прижимом шлейфа.
Привет всем не равнодушным и тем кто потерял свои пиксели.
Конечно меня разочеровало что прогревочные шкалы работать не будут без эмулятора. А температуру масла после кодировок появилась в 16 тесте, ранише там были прочерки.
--- К счастью мне удалось восстановить приборку полностью а именно после рукожопых мотальшиков пробега были сломанный практически все фиксатор кожуха, стрелка температуры масла показывала максимум 100 а не 200, заменён дисплей шлейф и пластика подсветки дисплея (он оплавился когда выпаивали чип тем самым не проворачивался один саморез)
--- Пиксили как всегда отсутствовали на рабочем месте пришлось менять шлейф, все что нужно было заказано с Алика
а именно насадка Т образная с ризинкой на паяльник и куча шлейфо. Куча потамучто даже после 4 приборов с первого раза не всегда получается.
--- Итак разобрав приборку полностью не забудь сфоткать стрелки в крайних положениях. Хватай посатижеми за ось стрелки между платой и пружиной (предварительно поставив стрелку по середине между ограничителем) крути влево вправо до хорактерного щелчка только после стрелку танем вверх опять же поворачивая влево вправо, к оси стрелке температуры масла или экономайзера подобраться не получится она работает через шестеренка так что ей повреждение пружины не страшно снимаем её перекину через ограничитель тем самым её можно стронуть с места.
--- Ура стрелки снял! Пружины на месте. Теперь нужно отделить плату и белый пластик на котором наклеяны шкалы. Хватай левой рукой за черную фишку а левой за белый прастик в районе чёрной фишки, пошатывыя влево врово снимается элементарно ( в первый раз у меня вызвало трудности.) В это месте находится фишка соединяюшяя шкалы и плату приборки.
Начну с того, что при покупке авто заметил странный циферблат приборной панели (шкалы). Он был не идеально плоский, а немного бугристый, но это если присмотреться. Не особо придал этому значение, а зря. Продавец очень честный, конечно, ничего не знал… в приборку никогда никто не лазил! Ну да ладно, думаю, мелочь, быстро исправлю. Но не тут-то было!) Забил на какое-то время.
Затем случилась неприятность связанная с повреждением радиатора и показаниями стрелки температуры, вследствие чего перегрелся двигатель m52tu b25… но это другая история, о ней позже)
А сейчас:
как не должна работать температурная стрелка:
Далее прикупил хромированные кольца в приборную панель — 1300р.
И решил наконец разобраться с этим колхозом в виде циферблата.
ЧАСТЬ I. Пересадка)
Нашёл на разборке приборку такую же, low, с родным циферблатом. Обошлась она в 1700р.
И началась операция по трансплантации)
Разбираются приборные панели легко, сначала защелки и винты torx на 10. Но задняя часть корпуса панели всё равно не снимается, причина тому защелки на самих гнёздах подключения разъёмов панели. Ломать их не нужно, как указано в некоторых инструкциях в интернете, а лишь надавить сверху и снизу:
Подходим к самому ответственному занятию — снятию стрелок!
Для этого нужны тонкогубцы/длинногубцы/круглогубцы. Я использовал круглогубцы, иного на руках не было. Самое главное это чтобы концы их были 1,5-2 мм. максимум, иначе не влезут в промежуток между платой и спиралью:
Отмечаем положения стрелок, чтобы потом легче было их установить на своё место. Переводим снимаемую стрелку, соответствующую фиксируемой оси примерно на половину хода, т.е. скорость на ~130 км/ч, тахометр ~3500 об/мин. и т.д. Это для того, чтобы ось не перекрутилась внутри моторчика. Я это понял не сразу, поэтому перекрутил несколько осей) Затем очень аккуратно, но достаточно сильно, сжимаем ось круглогубцами. После этого начинаем прокручивать стрелку туда-сюда и немного приподнимать. Сильно тянуть сразу нельзя! Если появился скрип, значит стрелка сорвалась с места и по чуть чуть снимается, если нет — недостаточно сильно зажата ось круглогубцами. Есть такой момент, стрелки посажены на некий фиксатор, поэтому сначала тяжелее прокручивать, а потом всё снимается как по маслу)
Ось стрелки эконометра зафиксировать так просто не удалось, но помог поиск в интернете. В итоге зафиксировал с помощью пинцета пластиковую шестеренку на оси и вращал стрелку:
Читайте также: