Замена сальника привода форд фокус 1
6 лет
Ссылка на данную тему выложена в Рубрикатор ФФ1 (Р) в котором мы, для Вашего удобства, постарались отразить ссылки на все часто используемые темы.
Народ, подскажите, как поменять сальник?
Никогда не сталкивался, хочу сам поменять, может кто менял может рассказать поподробнее.
P.S. В поиске не нашел. (((
Если что, Split Port, если в процессе замены есть какие-нибудь различия с Зетеками и прочими Дюратеками. )))
Немного не в тему, а почему хочешь поменять? Я тоже об этом подумываю, т.к. у меня вс коробка в масле, вернее дно коробки если смотреть с ямы. А вообще потроха к этой коробке подходят с европейца 1,8 там такая же коробка.
13 окт ября 2009
Отцепить от стоек рулевые тяги, открутить шаровые, суппорта, стойки стабилизатора и вынимать привода. Длинный предварительно открутив промежуточный подшипник, короткий выбить тонким стержнем через отверстие где был длинный. (стержень ставить не по середине, а в край, несильный удар молотком и привод выходит). Старый сальник наружу отвёрткой, новый аккуратно вместо старого.
15 окт ября 2009
Подскажите, может кто прошел через это. Досталось такое наследство от прежнего хозяина, а точнее от "профессиональной" замены сцепления в официальном сервисном центре!
На фотографии правая полуось (если смотреть по ходу движения), выходящая из коробки передач. Думаю, просто порвали уплотнительное кольцо, вот масло и сочится.
Фото:
Так как сам столкнулся с заменой одного сальника, хочу внести некоторую ясность:
- коды сальника привода коробки: XS6R3K169AA - америка (он мне и попался), 1 096 669 - европа;
- сальники полуоси одинаковые как левый, так и правый;
- сальники одинаковы как для коробки МТХ 75, так и для iB5.
Вроде бы все.
P.S.: после замены отпишусь, перестало ли сочится масло.
Сегодня после недавней замены масла и езды в -16 обнаружил вот такое пятно около внутреннего левого шруса (картинка прилагается). Машина Форд Фокус 99 года, бензин, 1.6 Зетек. На ощупь вроде не масло (хотя не уверен, что-то более-менее жидкое). Если на двигатель смотреть сверху то там всё сухо. Может кто-то с такими пятнами сталкивался?
Заранее спасибо за помощь!
Ну а что же это еще может быть, кроме как масло? Тем более, если присмотреться на то, как оно "смачивает" окружающую грязь. Замена сальника.
Да, скорее всего это он, пощупал там, вроде цвет желтоватый, смущает только то что масло это как новое. А можно такой вопрос, насколько критична эта течь, можно ли с ней ездить?
Нда, что-бы уровень масла в коробке проверить надо машину подымать. Уж лучше поменяю при первой возможности!
Однозначно сальник привода КПП под замену, чем раньше тем лучше ! (советую еще и пыльник сразу поменять, чтоб потом, если он порвётся, ещё раз всё не разирать)
16 дек абря 2009
А масляный фильтр меняли?
Могло пролиться масло как при съеме старого так и при установке нового, его на половину нужно залить маслом перед установкой.))
Ну так, как вариант, но вообще многовато.
Сегодня с утра под этим местом после 5 минут работы появился кусок снега, вода там что-ли. Странно. Кстати субстанция слабо пахнет солидолом, если соскр. ть с металла, если с земли то вода-водой, точно не моторное масло! Вообщем надо понаблюдать!
zxloop, пусть вас не смущает чистота данного масла: т.к. оно залито на весь срок службы, оно особо темнеть не должно. Во всяком случае, когда я после 60 тыс проверял его уровень - оно было достаточно чистое, почти как новое.
Мдя. даже прослезился. откуда взяться этому странному пятну.
Сальник полуоси 100%. Без колебаний.
Менял пол года назад, такая же картинка.
самому менять сложновато, нужны съемники, на сервисе работы - пол часа, а то и меньше, если слесарь грамотный. я даже глазом не моргнул.
менял к стати у Коммикса.
ИМХО: лучше поменять сразу, а то потом потечет сильнее и привет.
Да, информация поступает такая, что масло там залито на весь срок службы.
НО, по достоверным источникам на 100000км.
В любом случае ради профилактики стоит поменять, не так уж и часто.
но когда мне сальник меняли, то масла много нового залили, так что покатаюсь еще немного.
Всем спасибо за ответы! Буду на следующей неделе в сервис договариватся на замену обоих. А картинку надо в FAQ, очень выразительное наглядное пособие.
То, что это сальник - это 100%. Менять его действительно 30 мин, если в сервисе. Кстати можно и самому, в гараже на яме. Съемники там на самом деле никакие не нужны. Только вот займет это побольше времени, чем в сервисе, но и съэкономите рублей 1200-1400. Но в такие морозы это сомнительное удовольствие. отморозить себе все, что можно и что нельзя ради каких то 1200р! Самое обидное, что сам сальник стоит что то около 300-400р, а работы по его замене 1200-1400! Что касается масла в коробке, то действительно, вроде как оно туда залито на всю жизнь, но для профилактики и для очищения совести можно и поменять, хотябы во время замены того же сцепления, там как раз все разбирается. вопрос о 10 минутах и 1400р.
6 лет
Ссылка на данную тему выложена в Рубрикатор ФФ1 (Р) в котором мы, для Вашего удобства, постарались отразить ссылки на все часто используемые темы.
Народ, подскажите, как поменять сальник?
Никогда не сталкивался, хочу сам поменять, может кто менял может рассказать поподробнее.
P.S. В поиске не нашел. (((
Если что, Split Port, если в процессе замены есть какие-нибудь различия с Зетеками и прочими Дюратеками. )))
| цитата: |
| Советуют на месте прогревать авто по дольше (оф.дилер) |
вот хрень-то, а! советуют всякую ерунду эти официалы вечно. щас попробую найти эксплуатационные характеристики оригинального масла форд, что льют в коробки IB5.
короче, вот родное масло: Ford WSD-M2C200-C, 75W-90, GL-4, арт. 1045737
нашел паспорт на его аналог-заменитель от Кастрол: castrol
температура застывания: -54 гр.
оказывается, еще здесь много чего про масло написано )): тынц!
| цитата: |
| Масло сливать обязательно при замене этого сальника? |
Сегодня тоже менял сальник левого(корткого) приодного вала. Вместе с сальником поменял и масло в коробке, залил Castrol TAF-X, делал в сервисе. Сделали быстро минут за 30, ничего сложного впринципе нет. После замены сальника и масла получил:
-пропала детонация на ХХ, странно как это связано с коробкой
-чуть тише стала работать машинка
-появился старнный скрежет справой стороны, похожий на попадание камешка между диском и колодкой (на классике часто бывает,на других не слышал такого). Появился звук примерно после 10 км после смены сальника и масла. Сальник купил в специализированом магазине, но по конструкции он отличается от того что стоял, фото ниже:
Слева поставили, справа такой стоял с завода.
фокус 2006 года, 2 литра, корбка МТХ 75. Может кто встречался с такой проблемкой?? скрежет только на ходу, не зависимо от того на нетрали или скорости. после 20км стал чуть тише, или может я привык.
привет . так я не понял: надо гайку ступицы менять или нет при смене левого сальника - короткого привода. Спасибо
mazay| цитата: |
| надо гайку ступицы менять или нет при смене левого сальника |
Гайку ступицы можно использовать до 4 раз (пометив механически каждый раз при разборке какой это раз в данном случае) - это из фирменного руководста.
Если при разборке развалится раньше - тоже менять
Так что ищи нет ли каких пометок на гайке, если найдешь 3-4 риски/ямки/пометки -лучше поменять.
Всем доброго времени суток.
у меня подтекает с левого привода. нужно ли поменять и правый за одно для профилактики?
и еще нужно ли полностью сливать масло? если да то можно ли его залить обратно, так как менял масло совсем не давно проехал 10 тыс км. после замены.
и где находиться уровень масла?
поменял сегодня сальники привода и с лева и с права. все хорошо вот только теперь первая передача плохо включается. иногда вылетает из него. Может кто знает из-за чего это? Когда масло заливал там рядом с отверстием для залива масла была металлическая планка я его немного покрутил раздались характерные щелчки как будто передачи переключаются но потом я его обратно поставил, может это из-за это?
24 сент ября 2011
здравствуйте! собрался сам менять сальник на правом приводе. так вот у меня вопрос нужно ли отворачивать ступичную гайку или просто открутить промежуточный подшипник. может кто менял, объястните пожайлуста ход действий.
саранск
нужно отворачивать ступичную гайку, выпрессовывать шаровую из кулака (открутив болт) и снимать весь привод целиком. Потом выпрессовать подшипник с вала, напрессовать новый. Вобщем не так все просто.
а подшипник зачем трогать? что то я не пойму и зачем подшипник менять если он не шумит. просто в этой ветке писали что можно и не отварачивать ступичную гайку. и про замену левого сальника достаточно информации, а про правый почти нет.
25 сент ября 2011
саранск
фу ты я на своей волне. Я про замену подшипника написал, попутал. Конечно же его не надо трогать если гуд, но отдефектовать стоит.
Я сам не менял, но был при замене подшипника и сальника. От и до. Впринципе ничего сложного нет. Только мне нравится что у сервисменов есть все съемники и приблуды. Без съемников, может придется погеморроиться.
Slasher
ну так может поделишся информацией по замене сальника? мне просто надо знать можно ли поменять не отворачивая ступичную гайку!
саранск
ты имеешь в виду снять полностью все вместе с кулаком, стойкой? А в чем проблема открутить гайку то?
Добрый день, кто-нибудь менял сальник выбора передач? есть какое либо пособие?
В том сервисе где иногда делаюсь, отказались, из-за незнания.
В принципе руки растут откуда надо есть гараж с ямой, но никогда в коробки не лазил, как-то сыкотно
Проще простого! Я вообще-то собирался только сальник привода поменять, но пришлось поменять и сальник выбора передач. Советую только снять полностью пластиковый корпус механизма.
привет всем! сегодня менял сам сальник на правом приводе. так вот у меня вопрос до каких пор надо забивать новый сальник в коробку? я так понял пока он не упрётся?
ast_PashOK
ну когда ты его до конца забивал, он у тебя не подтекал? просто я его до конца забил и вот думаю правельно ли я сделал?
в том то и дело, что все осталось как и прежде! правда думаю, что проблема появилась не из-за сальника, а скорее всего из-за разбитого подвесного подшипника. Поэтому и поменял еще раз сальник, когда полез менять подшипник. Как там сейчас - не знаю! не лазил еще
14 окт ября 2011
Сегодня менял сальник.
Вообщем все проще чем я думал)) НО. Сливного болта нет это РАЗ, заливного болта есь)) Но там шестигранник на 8 БЛИН на 8 у меня два набора шестигранников и на 8 нет. Масло заливал через лягушку заднего хода))) Сальник посадил далеко
| цитата: |
| саранск просто я его до конца забил и вот думаю правельно ли я сделал? |
Как же так, завод не продумал сливной болт, а? Исходя из того что замена сцепления производится только со сливанием масла из кпп и не сделать болт.
З.Ы. Всем кто Этого не делал ни разу и собирается самостоятельно поменять внимательно осаживайте его на место от края внешнего естественно он должен углубляться на 4-3мм не более.
ОТкручивать надо:
верхнюю гайку на косточке стаба, шаровую(один болт на кулаке), наконечник рулевой и две гайки на подвесном подшипнике и все!
Под сальником ототрите все пространство от грязи иначе все масло придется процеживать через марлю от грязи. Приготовте тару под масло и воронку пошире.
Планка, фиксирующая распределительные валы при снятии ремня привода ГРМ, не предназначена для их удержания при отворачивании винтов крепления шкивов. Перед отворачиванием винтов планку следует удалить.
. и снимаем зубчатый шкив с распределительного вала.
Сальник распределительного вала можно извлечь, поддев шилом или тонкой отверткой. Но эта операция требует аккуратности и навыка, так как легко повредить посадочное место сальника и шейку вала. Поэтому снимаем крышку переднего подшипника распределительного вала.
Снимаем крышку подшипника.
Крышка установлена на герметик. При необходимости аккуратно поддеваем ее отверткой.
Вынимаем сальник из гнезда.
Очищаем от остатков герметика сопрягаемые поверхности головки блока цилиндров и крышки подшипника, обезжириваем поверхности.
Наносим тонкий слой герметика на сопрягаемые поверхности головки блока и крышки.
Устанавливаем на место крышку подшипника и затягиваем винты ее крепления в два приема: сначала моментом 10 Н*м, а затем окончательно — 19 Н*м.
Удаляем излишки герметика со стенок посадочного места сальника.
На рабочую кромку нового сальника наносим моторное масло.
Устанавливаем сальник рабочей кромкой внутрь головки блока цилиндров.
С помощью оправки (отрезка трубы или инструментальной головки подходящего диаметра) запрессовываем сальник в посадочное место.
Можно воспользоваться набором ножовочных полотен.
Если пластину вставить не удается, значит, нарушена установка валов. Поворачивая валы, устанавливаем их в требуемое положение.
Надеваем зубчатый шкив на распределительный вал выпускных клапанов и наживляем винт крепления шкива.
Надеваем ремень привода на шкивы коленчатого и распределительного валов, так чтобы он огибал направляющий ролик.
Поворачивая шкив на распределительном вале, натягиваем участок ремня между двумя шкивами со стороны направляющего ролика и, удерживая шкив в таком положении.
. вручную или ключом заворачиваем винт его крепления до упора.
Окончательно затягиваем винт крепления зубчатого шкива моментом 68 Н*м, удерживая вал от вращения приспособлением.
Следите за тем, чтобы во время затяжки винта шкив не провернулся на вале.
Аналогично устанавливаем шкив на распределительный вал впускных клапанов. При этом.
Если Вы обнаружили ошибку или хотите дополнить статью, выделите ту часть текста статьи, которая нуждается в редакции, и нажмите Ctrl+Enter. Далее следуйте простой инструкции.
Сегодня без сальников не обходится ни один современный автомобиль. Этот элемент устройства автомобиля крайне важен для предотвращения утечки масла из картера корзины передач. Поскольку сальник не дорогая деталь, его считают расходным элементом, часто требуется его замена. Кроме своей функции сдерживать течь масла, сальник предотвращает попадание внутрь частиц грязи.
Когда необходима замена сальника приводаНеобходимые инструменты, особенности снятия сальника Как снять и заменить сальник привода на Форд Фокус
Когда необходима замена сальника привода
Для того, чтобы понять, что сальник вышел из строя, необходимо обратить внимание на некоторые признаки. Самая явная проблема, видимая визуально, когда течёт сальник коробки Форд Фокус 2. Если не устранить сразу же, под автомобилем вскоре будут не пятна, а лужи масла.
Детали привода останутся без смазки, защиты от ржавчины, камера сгорания без герметизации, а если ещё учесть, что смазка гасит вибрации блока привода, последствия не радужные.
До того, как разбирать привод и менять деталь, найдите место подтёка и уровень повреждения. Для этого осмотрите внешнюю сторону коробки передач, насколько она измазана маслом.
Важно! Необходимо проверить сапун. Если в коробке нарушена вентиляция, скопившиеся газа будут выдавливать своей массой смазку через сальники.
Необходимые инструменты, особенности снятия сальника
Замена сальника привода Форда Фокус 2 начинается со снятия привода и слива масла с трансмиссии. Для этого приготовьте такой набор инструментов:
Ключ на 13. Монтировка. Комплект отвёрток. Торцевой ключ на 30. Молоток. Ёмкость для масла. Специальное устройство для запрессовки сальника.
В качестве этого устройства может быть использован отрезок трубы соответствующего размера.
Теперь, что касается самого сальника, правая и левая деталь отличны друг от друга, как минимум направлением меток. Основные различия деталей: направление меток внутренней поверхности (по правой стороне стрелки указывают левое направление, по левой соответственно – правое); детали имеют разную маркировку (правый сальник привода Форд Фокус 2 в конце имеет цифру 4, а левый – 5); цвет деталей (правый сальник чёрного цвета, а левый коричневого).
Внимание! При неверном выборе детали, сальник не будет плотно прилегать в неродном месте и, как следствие, не удержит масло. Образуется течь.
Как снять и заменить сальник привода на Форд Фокус
Чтобы заменить сальник коробки передач Форд Фокус 2 следуйте инструкциям:
Работа выполняется на эстакаде или в гараже на яме. Колёса машины для неподвижности фиксируются. Слейте смазочную жидкость Далее следует демонтаж колёс. Установите машину на приготовленную опору, выкрутите крепление шаровой к поворотному кулаку. Извлеките привод из ступицы, сдвинув поперечный рычаг. Помогая себе монтировкой удалите ШРУС из корзины передач. Когда привод снят, нельзя нагружать подвеску, это приведёт к поломке ступицы. Демонтируйте изношенный сальник и установите новую деталь. Нанесите немного смазки для правильной посадки. Замена сальника завершена.
Интересно! В Америке в 1914 году на автомобильном рынке работало более семи тысяч дилеров компании Форд. Сервис компании отличался тем, что кроме машин предлагались и запчасти к ним. В 1932 году, благодаря такой реформаторской политике компания Форд производила треть от мирового производства автомобилей.
Неопытным владельцам Форда Фокус 2 замена сальника коробки может показаться проблемой так, как нужно знать нюансы устройства машины. Отсутствие опыта и знаний может принести больше вреда, чем пользы. Но следуя рекомендациям и соблюдая инструкции точно без отмашек, вы сэкономите своё время и деньги. Сальник не дорогая деталь, но обслуживание в автосервисе дорогое.
Приветы, народ.
Сгонял на диагностику ходовой части, приговорили часть подвески, нижнюю опору двигателя. а также передние тормоза и правый сальник привода, что и сам знал.
ну дальше все по накатанной — автодок, форумы, артикулы и на ремонт. учитывая, что приговорили много чего — снял гараж, так куда дешевле, чем ехать на сервис самообслуживания. 10 часов подъемника — 3000р, гараж на месяц с ямой и светом — 3000р. выгода очевидна) до гаража, правда, идти полчаса, но ничего страшного, калории пожгём :D
Прошивка фикуса
Началась жара, включаем кондей и никуда не едем)) вспомнил о прошивке наших фикусов, взял контакты Максима Razdolbay с СПБ у Миши UnderGround72 . неделька и прибор с прошивкой у меня. прошивка занимает 5 минут.
Дальше нагло тырим инфу с поста у Миши:
1) Полноценный переход на "ЕВРО-2" вместо заводского стандарта "ЕВРО-4", корректировка исходных параметров программы в ЭБУ, как следствие исключение "экологической удавки" на двигателе;
2) Увеличение в среднем на 5-7 л.с. и 15-20 крутящего момента — это то, что ограничил производитель изначально. Естественно на стенде этого никто не проверял, ибо дорого;
3) Эластичность двигателя и плавность хода — это вообще главные итоги в кастомной программе. Уже с низов доступна тяга и ближе к пику крутящего момента она идет ровно, без провалов;
4) Переключение всех передач становится практически незаметным для двигателя, никаких рывков и дерганий — следствие того, что момент просто не успевает провалиться при переключении;
5) Машина на холодный старт едет сразу, без дерганий и провалов с 1 на 2 передачу;
6) В жаркое время года машина перестает тупить из-за кондиционера (климат-контроля) — вообще не будет замечать его работу;
7) Снят ограничитель момента 1 передачи;
8) Убран ограничитель скорости.
увеличение мощности и момента ощутимы, побыстрее стал фикус. плавности хода пока не ощутил, если бы прошивка пофиксила клевки , я бы еще тысяч 5 скинул Максиму))) про холодный старт — за 3 года ни разу не начинал движение не прогрев мотор, даже летом. самый важный пункт для меня это номер 6, да! ребята! вообще не чувствуешь включен кондей или нет, в жару 32 были нюансы, но не так как было, это мелочи. ограничитель момента с 1 передачи точно снят, стартовать теперь куда интересней)
Прошивка стоит 3к + пересыл туда-обратно сдэком — у меня вышло еще 800р. стоит ли это этих денег — для меня — да.
Замена нижней опоры двигателя
делал по инструкции Макса MaxxUnit
когда снял — понял что промазали походу диагносты.
Читайте также: