Замена стоек стабилизатора субару форестер sj

Обновлено: 11.02.2025

Всем доброго времени суток. Решил сменить стойки на Форике. Год 2011, пробег 125 000 . Причина по которой меняю : 1. Стал валиться в поворотах (при 70 уже не комфортно). 2. При попадании на небольшие кочки, на скорости 100 - 120, машина не особо управляется. 3. Большая раскачка (вертикальная). Вот симптомы.
Может кто подскажет хорошие стойки по адекватной цене, а то вариант нового оригинала не очень улыбается.

Всем доброго времени суток. Решил сменить стойки на Форике. Год 2011, пробег 125 000 . Причина по которой меняю : 1. Стал валиться в поворотах (при 70 уже не комфортно). 2. При попадании на небольшие кочки, на скорости 100 - 120, машина не особо управляется. 3. Большая раскачка (вертикальная). Вот симптомы.
Может кто подскажет хорошие стойки по адекватной цене, а то вариант нового оригинала не очень улыбается.

в exist бьётся каяба Excel-G (полный аналог оригинала) чуть более 6 рублей за штуку (перед). Если у вас сзади антикрен, то замена на обычные потянет за собой замену пружин. В профильной ветке по SH это всё есть, на первой странице

Парни, спасибо за ответы. Антикрена нет (комплектация самая простая). Тут предложили на Волочаевской 8а (НСК) восстановить.
Год гарантии, и цена вопроса около 15. Я конечно помню поговорку "скупой платит дважды" , но чего то задумался. Excel-G читал - хорошо все отзываются. Вот вопрос про задние пружины - надо ли их тоже менять.

Парни, спасибо за ответы. Антикрена нет (комплектация самая простая). Тут предложили на Волочаевской 8а (НСК) восстановить.
Год гарантии, и цена вопроса около 15. Я конечно помню поговорку "скупой платит дважды" , но чего то задумался. Excel-G читал - хорошо все отзываются. Вот вопрос про задние пружины - надо ли их тоже менять.

Восстановление вполне нормальная тема. У меня передние как раз такие, уже 42 тысячи ходят и норм. За это время уже новый комплект можно ушатать

Соглашусь с Вами, но у меня был опыт восстановленных стоек. Прошли 10 тысяч и все. Вот сейчас я и мечусь. Передние еще + - живые , а вот задние прямо беда.

В общем поехал восстанавливать, но меня постигла неудача . Задние самовыравнивающиеся оказались. Пойдем по пути KYB

с удивлением вчера обнаружил, что на SH есть бильштайн Б6, родной, без потери клиренса. Зимой на них конечно не комфортно, но летом.. ух.

На мой взгляд, если человек не фанатеет, а ищет практичный бюджетный вариант, то однозначно KYB Exl -G. Отъездил на них почти 3 года и горя не знал. Встают в аккурат под родные пружины с увеличением клиренса на 20-30 мм, раскачка уменьшается в 2 раза и по кочкам и на гравии ведут себя не плохо. Единственный их косяк в том, что шток передних амортов короче оригинала примерно на 20 мм и этот гр***ный "БУХ" на полностью вытянутом штоке бесит пару месяцев, потом привыкаешь.
Ну а я собственно, начитавшись восторженных постов про NEW SR решил воткнуть себе на перед под родные пружины. воткнул. Что из этого вышло видно на фото. Клиренс апнулся на 50мм, появилась дикая раскачка в поворотах, на стыках долбит, как на перекаченной резине. Убитые Exl-G в разы лучше себя вели. Соответственно, возник вопрос - что делать со всей этой хуаньей.
Убрать раскачку главная задача. Менять пружины, но на что? Сзади стоят новые антикрены с новыми оригинальными пружинами, в принципе устраивают. Поставить на перед коловые заниженные STI - не вариант, сразу с ***ой будет дисонанс в плане жесткости, да и не хочется слишком жесткой морды. OBK и Килин такого-же размена как оригинал, соответственно клиренс и раскачка не уменьшится, или раскачка уменьшится если пружина будет жесткая, но этого оч не хочется. Есть вариант RS-R заниженные. Кто нибудь сталкивался с ними? Какие они в плане жесткости? В паре с антикренами что получится?
Очень хотелось бы услышать ваше мнение! Заранее спасибо.

Всем доброго времени суток. Решил сменить стойки на Форике. Год 2011, пробег 125 000 . Причина по которой меняю : 1. Стал валиться в поворотах (при 70 уже не комфортно). 2. При попадании на небольшие кочки, на скорости 100 - 120, машина не особо управляется. 3. Большая раскачка (вертикальная). Вот симптомы.
Может кто подскажет хорошие стойки по адекватной цене, а то вариант нового оригинала не очень улыбается.

Парни, спасибо за ответы. Антикрена нет (комплектация самая простая). Тут предложили на Волочаевской 8а (НСК) восстановить.
Год гарантии, и цена вопроса около 15. Я конечно помню поговорку "скупой платит дважды" , но чего то задумался. Excel-G читал - хорошо все отзываются. Вот вопрос про задние пружины - надо ли их тоже менять.

В общем поехал восстанавливать, но меня постигла неудача . Задние самовыравнивающиеся оказались. Пойдем по пути KYB

с удивлением вчера обнаружил, что на SH есть бильштайн Б6, родной, без потери клиренса. Зимой на них конечно не комфортно, но летом.. ух.

На мой взгляд, если человек не фанатеет, а ищет практичный бюджетный вариант, то однозначно KYB Exl -G. Отъездил на них почти 3 года и горя не знал. Встают в аккурат под родные пружины с увеличением клиренса на 20-30 мм, раскачка уменьшается в 2 раза и по кочкам и на гравии ведут себя не плохо. Единственный их косяк в том, что шток передних амортов короче оригинала примерно на 20 мм и этот гр***ный "БУХ" на полностью вытянутом штоке бесит пару месяцев, потом привыкаешь.
Ну а я собственно, начитавшись восторженных постов про NEW SR решил воткнуть себе на перед под родные пружины. воткнул. Что из этого вышло видно на фото. Клиренс апнулся на 50мм, появилась дикая раскачка в поворотах, на стыках долбит, как на перекаченной резине. Убитые Exl-G в разы лучше себя вели. Соответственно, возник вопрос - что делать со всей этой хуаньей.
Убрать раскачку главная задача. Менять пружины, но на что? Сзади стоят новые антикрены с новыми оригинальными пружинами, в принципе устраивают. Поставить на перед коловые заниженные STI - не вариант, сразу с ***ой будет дисонанс в плане жесткости, да и не хочется слишком жесткой морды. OBK и Килин такого-же размена как оригинал, соответственно клиренс и раскачка не уменьшится, или раскачка уменьшится если пружина будет жесткая, но этого оч не хочется. Есть вариант RS-R заниженные. Кто нибудь сталкивался с ними? Какие они в плане жесткости? В паре с антикренами что получится?
Очень хотелось бы услышать ваше мнение! Заранее спасибо.

Subaru Forester SJ 2,0 л 2013 (4-е поколение) поступил на СТО с целью проведения диагностики подвески. Причиной тому послужило появление глухого стука в задней части автомобиля. В процессе проведения диагностики был обнаружен люфт втулок заднего стабилизатора. Потребовалось провести замену задних втулок стабилизатора для предотвращения увеличения выработки на стабилизаторе.

Вследствие попадания грязи и воды возникает коррозия металла, что приводит к повреждению деталей. Осуществление регулярного контроля за состоянием втулок стабилизатора и самого стабилизатора, позволяет продлить срок эксплуатации данных деталей.

Специалисты рекомендуют проходить диагностику подвески если и не каждый месяц, то хотя бы каждое ТО, для своевременного обнаружения неисправностей.

Какие задние втулки стабилизатора можно поставить

Производитель	Артикул	Цена, руб.
Оригинал
SUBARU	20464-SC010	270
Аналоги
CTR	CVSU-15	200
FEBEST	SSB-G12R15	160

В данном случае для замены используем запчасти аналогового производителя CTR CVSU-15.

Необходимый инструмент

подъемник или смотровая яма;
большая трещотка или боковой пневмогайковерт;
шестигранная головка на 14 мм;
щетка по металлу;
проникающая смазка.

Как выполнить замену задних втулок стабилизатора

Поднять машину;
Зачистить болты креплений (если есть необходимость);
Открутить крепления втулки стабилизатора;
Снять фиксирующую скобу втулки;
Демонтировать втулку стабилизатора;
Установить новую втулку;
Зафиксировать скобой и крепежными болтами.

Поднимаем автомобиль на подъемнике, можно загнать на смотровую яму.

Находим места крепления задних втулок стабилизатора.

Проверяем состояние болтов крепления. Зачищаем болты щеткой по металлу.

Смазываем крепежные болты втулок проникающей смазкой. Это может быть как Верт так и другой популярный "жидкий ключ".

Откручиваем верхний и нижний болты крепления с помощью большой трещотки с головкой на 14 мм. Если при откручивании болт не поддается, то требуется срезать болгаркой шляпку болта, снять скобы и высверлить старый болт. Прогнать резьбу метчиком. Подготовить новые болты.

Для ускорения выполнения работы можем использовать боковой пневмогайковерт с головкой на 14 мм.

Снимаем скобу крепления, освобождаем втулки стабилизатора для проведения дальнейшего демонтажа.

Готовим к установке новые втулки. Разницы между правой и левой втулкой нет.

Устанавливаем новые втулки на стабилизатор поперечной устойчивости.

Фиксируем скобами и болтами крепления. Повторяем такие же действия относительно второй втулки стабилизатора задней подвески.

Не прошло и года, как опять появился стук в передней подвеске. Опять умерли стойки стаба. Как и в прошлый раз сильнее разболталась левая стойка. Решил опять поэкспериментировать с запчастями и взял одну родную стойку и одну аналог от фирмы CTR. На мицу и даихатсу приходилось ставить продукцию этой фирмы — нареканий не было. Итак, для спарвки цены с экзиста (в автодоке были немного дешевле, но к выходным бы не успели привезти):

CTR
Тяга стабилизатора переднего____CLSU-1______384,01р.
Subaru
Стойка стабилизатора переднего__20470SA000__642,73р.

Меняется все просто и быстро. На левую сторону поставил CTR, посмотрим как себя покажет — потом отпишусь.

Parts

Subaru Forester 2008, 150 h. p. — parts

Comments 10

И как ситиэр ходят? Дозреваю на замену:-)

отлично ходят, рекомендую

А стойки меняются на своем весе? т.е машину не надо подымать просто заехать на яму и раскрутить 2 болта на стойке и все? Завтра менять просто собираюсь вот и узнаю :)

Меняются просто, даж домкрат не нужен. Ямы достаточно

вообще необыно, первый раз сталкиваюсь, что бы разные стойки ставили.
Как ощущения? Есть сейчас разница?

Я вот тоже слышал, что ставить надо только парами. Но никто не объяснил в чем минус. Я померил геометрические размеры родных и ситиэрок — один в один.
Разницы никакой не заметил. Вот когда втулки полиуретановые ставил — заметил )

Симтомы износа стоек на всех тачках имхо одинаковые. По ровной дороге — тишина, по дороге с большими ямами или по проселочной дороге с плавными буграми — тишина. А вот на мелких ямках, а также на попереных трещинах на всю ширину дороги появляется стук. Причем стук не однократный, а повторяющийся по 3-4-5 ударов после проезда мелкой неровности. Первый "тук" самый громкий, следущий — тише, следущий — еще тише.
Я, когда первый раз услышал такие звуки, подумал у меня защита картера болтается, но отец с первого раза указал мне на причину — передние стойки стабилизатора.
По нормальный дорогам, в принципе с этими перестуками ездить можно, но как только попадешь на так называемую стиральную доску — так хоть вешайся. Я тут ездил на свадьбу в Тамбовскую область, так у меня на пути был участок в 50 км такой дороги. Ехал со своим детенышем, который спал почти всю дорогу, потому музыку погромче нельзя было включить, так этот стук меня конкретно замучил — едешь и постоянно жалеешь свою машинку, как ей бедной плохо по этим шпалам ехать )))
Про каталог вроде не спрашивал, ссылочку эту на торренты уже кому-то на сайте давал и на яндекс сам заливал. Но все равно спасибо )

Спасибо! Мне просто раньше не приходилось с таким стуком сталкиваться, поэтому хочу быть к нему готов.

Стоимость работ необходимо обязательно согласовать с мастером по телефону!

Бесплатный осмотр авто по 37 параметрам