Замена стартера на шевроле блейзер
Стартер является деталью, которая отвечает за запуск двигателя. Многие считают, что гораздо проще отремонтировать эту запчасть, чем переплачивать за замену. Однако другие автолюбители не согласны с этой мыслью. Они считают, что замена стартера является лучшим решением, так как это позволит быть уверенными в стабильности функционирования этой детали.
Ремонт действительно осуществить, однако данная запчасть подлежит восстановлению только частично. Всё дело в том, что стартер должен работать идеально. Это и есть основная причина отказа от ремонта.
Представленные цены на Замена стартера Chevrolet Blazer являются минимальными и могут быть изменены, т.к. не учтены непредвиденные и вынужденные работы.
Дополнительные услуги
| Наименование услуги | Время | Стоимость |
|---|---|---|
| Замена ремня генератора | 20 мин | от 450 руб. |
| Замена лампы ближнего света | 15 мин | от 300 руб. |
| Установка автосигнализации | 6 часов | от 8000 руб. |
| Установка автозапуска | 6 часов | от 8000 руб. |
| Установка парктроников | 1,5 часа | от 2300 руб. |
| Ремонт генератора | 3 часа | от 4900 руб. |
| Установка магнитолы | 3 часа | от 3500 руб. |
| Установка иммобилайзера | 6 часов | от 8000 руб. |
| Замена катушки зажигания | 15 мин | от 300 руб. |
| Ремонт АБС | 45 мин | от 900 руб. |
| Замена АБС | 1,5 часа | от 1950 руб. |
| Ремонт стартера | 2 часа | от 3000 руб. |
| Ремонт ЭБУ | 45 мин | от 900 руб. |
| Замена генератора | 1 час | от 1350 руб. |
Основные признаки неисправностей стартера на Chevrolet Blazer
Если в машине с автоматической коробкой передач отказывает стартер, то приходится вызывать эвакуатор. Стоит ли платить за транспортировку машины, если изначально можно заказать замену стартера. Точного регламента установки новой запчасти не предусмотрено. Однако можно определить наличие поломки по следующим признакам:
• Якорь медленно крутится. Необходимо проверить сеть питания и узел электродвигателя. Также нужно посмотреть на масло и налить новое, если это необходимо.
• Стартер раскручивается, но коленвал не приходит в движение. Основной причиной является отсутствие контакта шестерни с маховиком. Это происходит из-за того, что шестерёнка была повреждена или стёрлась. Следует провести диагностику.
• После запуска слышны пощёлкивания. Причина кроется в малом уровне напряжения, которое подаётся на соленоид. В любом случае требуется проверить все соединения и контакты.
• При запуске двигателя слышны резкие посторонние звуки. Проблема кроется в маховике или сломанных подшипниках.
• Не вращается якорь. Обычно эта поломка сопровождается шумом в электромагнитном реле. Необходимо проверить обмотку.
Chevrolet Trailblazer был представлен как немного более крупная версия и разделяет линию с меньшим Chevy S10 Blazer. Base 2006 Chevy Trailblazers были оснащены 4,2-литровым рядным шестицилиндровым двигателем. Тем не менее, инженеры Chevy также сделали два двигателя V-8 доступными в 2006 году. 5,3-литровый V-8 был доступен в комплектациях LT и LS, а версия SS оснащалась 6,0-литровым силовым агрегатом. Шестицилиндровый, 5,3-литровый и 6,0-литровый двигатели имели мощность 291, 300 и 395 лошадиных сил соответственно. Замена стартера на V-8 немного сложнее, чем у многих, но с небольшим временем вы можете это сделать.
Снятие стартера
Шаг 1
Поднимите переднюю часть Trailblazer и поддержите его на подставках.
Шаг 2
Подключите накопитель OBD II в соответствии с инструкциями производителя. Удалите отрицательный кабель аккумулятора с 5/16-дюймовым разъемом и закрепите его в стороне, чтобы он не мог касаться отрицательного контакта аккумулятора.
Шаг 3
Найдите заднюю поперечину рулевого управления. Это С-образная опора под всем рулевым оборудованием и за передней поперечиной рулевого управления, которая является плоской пластиной. Снимите четыре задних болта 15 мм с передней поперечины, а затем снимите болты 10, 15 мм с задней поперечины – по пять с каждой стороны. Обратите внимание, откуда пришел каждый болт.
Шаг 4
Снимите теплозащитный экран или отведите поперечину от него и выдвиньте. Не роняйте поперечину на себя.
Шаг 5
Найти линии кулера трансмиссии. Они движутся назад, имеют опорный кронштейн и соединены жгутом проводов с этим кронштейном. Снимите этот жгут проводов с фиксирующей ленты.
Шаг 6
Снимите 13-миллиметровый болт, удерживающий кронштейн линии радиатора коробки передач на месте. Там очень мало места, поэтому используйте гаечный ключ с трещоткой или обычный торцевой гаечный ключ и очень маленькие повороты. Снимите 13 мм болт с правой стороны крышки коробки передач.
Шаг 7
Снимите два 15-мм болта крепления стартера и сдвиньте стартер в направлении передней части грузовика. Снимите крышку коробки передач и тепловой экран стартера.
Шаг 8
Пускайте стартер между линиями охладителя трансмиссии и масляным поддоном двигателя, пока не дойдете до проводов стартера и аккумулятора. Не тяните его слишком сильно, так как провода все еще подключены, но для этого может потребоваться некоторое внимание к линиям электропередачи и значительные манипуляции с пускателем. Будьте осторожны, чтобы не повредить линии передачи.
Снимите провода 13 и 8 мм со стартера. Снимите стартер с автомобиля.
Установка стартера
Шаг 1
Шаг 2
Поместите пластиковый тепловой экран на стартер, вставьте стартер в его полость и затем сдвиньте его вперед. Установите крышку коробки передач на место. Вставьте стартер обратно в правильное положение на блоке.
Шаг 3
Установите два крепежных болта стартера и затяните с моментом 37 фунт-фут.
Шаг 4
Установите болт крышки коробки передач и болт кронштейна линии охлаждения коробки передач и затяните их с моментом затяжки 80 фунтов на дюйм. Присоедините жгут проводов к крепежным зажимам линии охлаждения коробки передач.
Шаг 5
Установите на место заднюю поперечину рулевого управления и затяните все 14 болтов до 37 фунт-футов. Обязательно установите каждый болт в то же отверстие, из которого он вышел. Установите на место теплозащитный экран, если это применимо.
Опустите Trailblazer с подставок, снова подсоедините отрицательный аккумуляторный кабель и извлеките накопитель памяти OBD II. Запустите грузовик, чтобы убедиться, что новый стартер был правильно установлен и исправил проблему.
Вам нужен автосервис Шевроле Блейзер рядом с домом или офисом в Москве? Возможно, у вас заканчивается дилерская гарантия. Удобный поиск СТО по округу, районам, по видам работ с ценами и на карте. Подбирайте ближайший сервис из 129 автосервисов на карте города.
| Антикоррозийная обработка | от 6000 руб. |
| Бронирование пленкой автомобиля | от 1500 руб. |
| Бронирование фар | от 1000 руб. |
| Диагностика двигателя | от 1000 руб. |
| Диагностика кондиционера | от 1500 руб. |
| Диагностика подвески | от 700 руб. |
| Замена амортизатора | от 1000 руб. |
| Замена бензонасоса | от 1000 руб. |
| Замена воздушного фильтра | от 200 руб. |
| Замена втулки стабилизатора | от 800 руб. |
| Замена генератора | от 900 руб. |
| Замена глушителя | от 1000 руб. |
| Замена двери | от 9000 руб. |
| Замена жидкости ГУР | от 1000 руб. |
| Замена замка зажигания | от 3500 руб. |
| Замена катализатора | от 1000 руб. |
| Замена компрессора кондиционера | от 2500 руб. |
| Замена лобового стекла | от 900 руб. |
| Замена масла в двигателе | от 500 руб. |
| Замена масла в редукторе | от 500 руб. |
| Замена масла МКПП | от 2000 руб. |
| Замена маслосъемных колпачков | от 10000 руб. |
| Замена опорного подшипника | от 2000 руб. |
| Замена опоры двигателя | от 500 руб. |
| Замена охлаждающей жидкости | от 1000 руб. |
| Замена подшипника ступицы | от 1100 руб. |
| Замена помпы | от 2500 руб. |
| Замена приводного ремня | от 1000 руб. |
| Замена прокладки ГБЦ | от 6500 руб. |
| Замена прокладки клапанной крышки | от 1500 руб. |
| Замена пыльника шруса | от 2200 руб. |
| Замена радиатора кондиционера | от 2100 руб. |
| Замена радиатора охлаждения | от 2200 руб. |
| Замена радиатора печки | от 7500 руб. |
| Замена ремня ГРМ | от 4500 руб. |
| Замена рулевого наконечника | от 500 руб. |
| Замена рулевой рейки | от 4500 руб. |
| Замена рулевой тяги | от 800 руб. |
| Замена сайлентблоков | от 500 руб. |
| Замена свечей | от 800 руб. |
| Замена свечей зажигания | от 500 руб. |
| Замена стартера | от 900 руб. |
| Замена стойки амортизатора | от 2000 руб. |
| Замена стойки стабилизатора | от 500 руб. |
| Замена ступицы | от 1500 руб. |
| Замена сцепления | от 4500 руб. |
| Замена термостата | от 1500 руб. |
| Замена топливного фильтра | от 700 руб. |
| Замена тормозной жидкости | от 1400 руб. |
| Замена тормозных дисков | от 900 руб. |
| Замена тормозных колодок | от 1000 руб. |
| Замена турбины | от 2000 руб. |
| Замена фильтра салона | от 2200 руб. |
| Замена форсунок | от 2000 руб. |
| Замена цепи ГРМ | от 8500 руб. |
| Замена шаровой опоры | от 1000 руб. |
| Замена шруса | от 2000 руб. |
| Заправка кондиционера | от 1500 руб. |
| Капитальный ремонт дизельного двигателя | от 25000 руб. |
| Перетяжка салона | от 30000 руб. |
| Плановое ТО | от 700 руб. |
| Покраска двери | от 6500 руб. |
| Покраска капота | от 7500 руб. |
| Покраска кузова | от 65000 руб. |
| Полировка фар | от 1000 руб. |
| Предпродажная подготовка | от 5000 руб. |
| Промывка инжектора | от 3000 руб. |
| Промывка радиатора | от 2500 руб. |
| Промывка форсунок | от 3000 руб. |
| Регулировка клапанов | от 3500 руб. |
| Ремонт DSG | от 55000 руб. |
| Ремонт вариатора | от 45000 руб. |
| Ремонт гидроусилителя | от 5000 руб. |
| Ремонт двигателя | от 22000 руб. |
| Ремонт МКПП | от 3500 руб. |
| Ремонт рулевой рейки | от 12000 руб. |
| Ремонт стартера | от 1500 руб. |
| Стапельные работы | от 2500 руб. |
| Сход-развал | от 1500 руб. |
| Тюнинг выхлопной системы | от 5000 руб. |
| Удаление катализатора | от 3500 руб. |
| Установка автозвука | от 11000 руб. |
| Установка ксенона | от 3500 руб. |
| Шумоизоляция | от 11000 руб. |
Хотите узнать цены на ремонт Вашего авто?
Ваш запрос получат все сервисы,
вы выберите оптимальное предложение
При значительных проблемах с пусковым механизмом потребуется замена пускового устройства. Она проводится с учетом всех характеристик стартового механизма и включает в себя предварительную диагностику. Ремонт не занимает много времени при наличии всех требуемых типов оборудования. Неполадки проявляются при износе или поломках. Причин для некорректной работы много.
Калькулятор расчёта замена стартера chevrolet blazer
Типичные неисправности
Проблемы со стартером проявляются во время запуска двигателя. Пусковой узел имеет ряд элементов, подверженных повышенному износу. При длительной эксплуатации механизма начинают проявляться дефекты на отдельных элементах. Если своевременно это не выявить, то в дальнейшем потребуется менять весь узел целиком из‐за значительных повреждений. Причины неправильной работы:
- заедает привод на якорном валу;
- нестабильная работа реле тягового типа;
- залипание контактов реле;
- выход из строя пружины обратного характера. Это относят к муфте со свободным ходом и выключателю зажигания;
- подшипниковые элементы повреждены или изношены;
- валовые шейки изношены;
- зубчики получили дефекты при ударе или износе;
- ослабление полюсного фиксатора.
В последнем случае будет задеваться якорь.
Неполадка без ремонта приводит к полной замене стартера Chevrolet Blazer. Работа по восстановлению функциональности узла, устранению проблем проводится только после диагностики. Проверка имеет несколько этапов.
Замена стартера на СТО
Замена узла начинается с процесса разбора механизмов. Предварительно снимают защиту двигателя и отсоединяют клеммы. После снятия проводится проверка на дефекты. Если проблем много и требуется заменить ряд деталей или износ слишком высокий, то проводят установку нового узла.
Для установки нового устройства потребуется оборудование, инструменты. Порядок действий имеет обратный характер по отношению к разборке. После установки проводят повторный пуск и выявляют дополнительные дефекты. Это дает устранить возможные проблемы. Проводится регулировка пусковой системы. В дальнейшем автомобиль готов к эксплуатации.
Мастера в DDCAR проводят любые работы, связанные с ремонтом или установкой стартера при его неисправностях. До момента замены потребуется провести диагностику, что возможно благодаря нашему оборудованию. Вся процедура имеет ряд этапов, которые снижают риски повторных дефектов, а также износ.
Продолжаю летопись работ, проведенных с машиной. В целом, все более-менее значимые работы с момента покупки уже отражены в блоге. Осталось рассказать, что было сделано осенью 14-го года, перед впадением в зимнюю спячку, а дальше пойдут свежие записи.
Осенью машина не просто радовала взгляд, стоя во дворе, а использовалась для пары выездов за грибами и разок на охоту. Особых грязей не было, так, резину запачкали.
Преодоление самых "сложных" участков снято на видео. В остальном, дороги были сухие.
Как говорят суровые джиперы — да я здесь на жигулях проеду. Однако, у нас нет цели залезть по уши в болото, во всяком случае, пока. В ходе поездок стояла задача выявить оставшиеся неисправности по технике, которые при регулярной эксплуатации себя обязательно проявят. Так оно и произошло, результатом чего стал немедленный заказ запчастей №6.
Обнаружено следующее:
1) Однажды, при подъезде к дому пропали габариты и подсветка приборов. При изучении вопроса выяснилось, что на центральный переключатель должно приходить 2 плюса: один на цепь фар; другой на габариты и подсветку приборки. От провода, по которому подавался + на габариты и на приборку, оставалось 3 жилки. Остальное было оборвано. Теперь все иначе: проводом адекватного сечения подан плюс на соответствующую клемму.
Все светится, как положено. Подсветка приборов обрела удивительную яркость, даже без всяких ухищрений со светодиодами. Так что проблема тусклой подсветки на К5 теперь разгадана и устранена.
2) Опять проявила себя сигнализация, установленная аж в 1999 году с гарантией в 1 год. А именно, периодически в ответ на поворот ключа вместо задорного жужжания стартера доносится гнетущая тишина.
Сложно подобрать слова, чтобы выразить свое отношение к такому подключению сигнализации. Весь этот кусок надо будет отрезать и выкинуть, и поставить что-нибудь адекватное, при этом нормально подключить и расположить. В общем, проводке надо посвятить отдельное время, очередь до нее дойдет.
3) Раз речь зашла о стартёре, то к нему уже давно подкрадывался полярный лис. Выражалось это в том, что шестерня не всегда входила в зацепление с венцом. Однако, если провернуть КВ за балансир, то стартер срабатывал нормально. Причиной к такому могла быть как неисправность самого стартера, так и забитые зубья на маховике, вернее, на флексплейте. К мысли о замене флексплейта подталкивает еще и это видео:
Скорее всего, такие трещины появились на флексплейте от времени. На то он и флекс, чтобы гнуться, и ну нафиг такие перспективы. Однозначно менять. А там и сальник колена.
ну и 4), опять начал падать уровень на щупе акпп. Сначала это была пробитая трубка магистрали охлаждения. Заменили трубки на новые. Потом стал течь фиттинг трубки в радиаторе. Устранили. На этот раз, ослабло крепление болтов поддона коробки и масло стало течь прямо на выхлопную трубу. Вот это уже опасно. Когда я менял масло в коробке, то специально взял динамометрический ключ и затянул болты нормированным моментом, по инструкции. Вывод: либо этого недостаточно, либо затяжку надо проверять. Масло я менял осенью 12-го года и всё было нормально. Хотя, машина ездила до этого только по асфальту, а тут на проселок выбралась. Может, поэтому и ослабла затяжка. Не знаю.
К счастью, отец у меня автомобилист советской закалки, ну и меня приучил не лениться проверять уровни масел, жидкостей, давление в шинах и даже нагрев ступиц при длительных пробегах, так что уровень в акпп не ушел, машина благополучно добралась до дома.
Для замены стартера машину поставили в гараж
Из ямы было обнаружено:
— течь масла из под прокладки поддона (фото выше). Течь устранена протяжкой болтов.
— течь масла из-под заднего сальника КВ
После снятия кожуха гидротрансформатора
— обнаружена область с забоями зубьев, хотя ее и недостаточно, чтобы стартер не входил в зацепление.
Также выяснилось, что из-за общей высоты машины снять коробку очень проблематично, т.к. ямный домкрат до нее не достает. В связи с этим, было принято решение в качестве временной меры обработать венец напильником, а процедуру замены флексплейта и сальника кому-нибудь делегировать. Так что это пока вносим в план. А вот стартер был заменен. Тут особых трудностей нет.
В старый стартер, кстати, кто-то лазил. Имеется нанесенный краской номер и непонятный штырь с перемычкой.
Вопрос со стартером, на самом деле, довольно серьезный. Поскольку машина на автомате и другого пути запуска двигателя просто нет, то в случае, если он откажет в лесу, будет очень невесело. Однако, новый стартер работает бодро, так что вопрос пока закрыт.
Еще было заменено масло в движке. В связи с прекращением выпуска масла Esso 10W40 полусинт, которое я заливал для промывки движка с самой покупки машины, теперь мы перешли на Mobil 3000 5W40 синтетика. К тому же, за 2 года регулярной смены полусинта, движок должен был уже неплохо промыться.
Читайте также: