Замена стартера газ 52

Обновлено: 11.02.2025

а никто не слышал чтоб на 52й ставили какой нибудь дизелек ? Может что-то "мерсовское", "фордовское" ?

Про "мерс", "форд" , не видал, а мтз ставят часто у нас, супермашина получается, легкая, экономичная.

какой расход получается с Д240 ?

Про "мерс", "форд" , не видал, а мтз ставят часто у нас, супермашина получается, легкая, экономичная.

ну чет литров 12 примерно.

какой расход получается с Д240 ?

Зачем делать из грузовика трактор, ставя Д-245? Рядная шестерка-лучший мотор, так как это самый устойчивый к вибрациям двигатель. Следовательно, он работает очень тихо, особенно при правильной настройке карбюратора и клапанов-двигатель практически не слышно! Если и буду на 52\53 газон ставить дизель (Пока ни того, ни другого нет), то это будет рядная 6-ти цилиндровая япономать с коробкой и механическим ТНВД, без турбины, но ни как не тракторная грохоталка, которую ставили от неимения ничего другого. Сейчас же вроде и выбор есть и новый 245-й стоит таких денег, что лучше б\у иномотор взять ИМХО.

Родной двигатель конечно не плох, но с каждым годом запчастей все меньше и меньше. Я бы по возможности 240 себе воткнул.

Родной двигатель конечно не плох, но с каждым годом запчастей все меньше и меньше.

Я когда хотел себе 51-й газон брать (Не получилось), искал в инете кой-какие запчасти. В принципе, есть все, даже абсолютно новые головки. Ну и довольно много подходит к нему от 412-го Москвича. Например поршни-они, как и у Газона 82 мм, только надо замерить их высоту, а то возможно придется брать дефорсированные-с плоским дном (Обычные, под 93-й бензин выпуклые, дефорсированные почти плоские). В качестве коренных вкладышей можно ставить шатунные от ЗиЛ-130 (Они сталеаллюминиевые, а родные-баббит), а шатунные опять же0от 412-го мося, только замни на них вроде перебить нужно. Вообще, если кого интересует модернизация именно родного двигателя-погуглите "неубиваемый мотор ГАЗ-52". Статья очень интересная.

у меня такая проблема,у меня газ 52,нормальный ухоженный,в последнее время такая проблема.холодный заводится с пол оборота,как проеду км 10 и заглушу не могу завести,всё перепробовали ноль,с буксира заводиться сразу.аккум.норм.искра есть,всё норм.и нихера.как остынет заводиться с пол оборота.какая ещё может быть причина?

Я опишу то с чем сталкивался я лично по описанной проблеме.
Если с буксира (или кривого) заводится с полпинка, не успел крутануть уже запустил, смотри цепь питания катушки, а именно резистор (спиралька). Там со стартера идет проводок на катушку (минуя этот резистор) питание на нем будет в момент замыкания контактов втягивающего реле стартера (перед проверкой его надо откинуть от катушки), т.е. когда заводим с ключа (или с педальки, если совсем старого образца). Это сделано вот для чего: катушка на самом деле если я не ошибаюсь примерно 9 вольтовая, когда машина работает ток из цепи идет на резистор катушки а дальше на саму катушку. В момент когда крутим двигатель стартером в цепи питания автомобиля возникает большая просадка напряжения, искра слабеет и чтоб этого не случилось, ток от отдельного проводка подается напрямую в обход этого резистора. Если спиралька оборвана, то будет наоборот, пока крутим стартером двигатель работает, как тока бросаем ключ - глохнет (т.е. с толкача не заведешь).
Так же еще причины:
1 Западает игла карбюратора (прекращается подача бензина, постучать по карбюратору, как только пойдет бензин это будет слышно)
2 Слабо качает бензонасос (проблема с клапанами насоса, сильная струя ручной подачей не показатель)
3 Западает игла карбюратора (наоборот льет ливом, это можно увидеть если снять воздушный фильтр)
4 Парит мозг ограничитель оборотов (если он есть)
5 Слабая компрессия, если еще долго пытаешься заводить то стенки цилиндров смываются от масляного налета бензином, что приводит еще к большей потери компрессии, бывалые советуют налить по пол чайной ложки масла в каждый цилиндр и прокрутить ручкой двигатель для восстановления компрессии. Хотя я только сталкивался с этим один раз, так этот двигатель можно завести даже в убитом состоянии.
6 Проверьте воздушный фильтр, если он забит то на горячую будут проблемы с обогащением смеси.
7 Долгая работа двигателя на холостом ходу перед остановкой.
8 Проверьте клапана, я понимаю процедура архинеудобная но проверить стоит.
Напишите как вы его заводите? На холостом, газ в пол или как то меняете положение педали? Есть ли отдельные вспышки в цилиндрах?

Система зажигания является основной частью электрооборудования автомобиля и отвечает за своевременное появление искры в цилиндрах двигателя. ГАЗ-52 в заводском варианте оборудован батарейной контактной системой электрозажигания и имеет стандартное для большинства автомобилей устройство. Для обеспечения корректной работы силового агрегата автомобиля необходимо производить периодическое обслуживание данной системы и выполнять регламентные замены основных ее элементов.

Основные составляющие системы

Для выполнения своей основной функции, то есть появления поджигающей топливную смесь в цилиндре двигателя искры, система зажигания ГАЗ-52 в своем составе имеет следующие основные элементы:

Схема устройства системы зажигания ГАЗ-52

Аккумулятор. Является основным элементом для подачи электроэнергии в первичную сеть электрозажигания, для питания которой необходимы токи низких частот. При работающем двигателе энергия обеспечивается параллельно и генератором автомобиля.
Катушку зажигания типа Б-115В-01. Имеет устройство импульсного трансформатора, задача которого преобразовать токи низкого напряжения в высоковольтные импульсы, отвечающие за создание искры на свече. Имеет в своем составе два контура напряжения: первичный (низкого) и вторичный (высокого), разъединенных между собой изолирующими прокладками.

Распределитель, или трамблёр ГАЗ-52. Обеспечивает равномерное поступление импульса с катушки на свечи, а также отвечает за момент зажигания или временной интервал между импульсами, в зависимости от количества оборотов и нагрузки двигателя. В данном модуле используется кулачковая или контактная система распределения.
Свечи (с длиной резьбы 12 мм). Непосредственно устанавливаются в двигатель и отвечают за поступление искры к топливу в камере сгорания. Конструктивно имеют зазор, который пробивается импульсом высокого напряжения и обеспечивает поджигание смеси. В ГАЗ-52 используются свечи с маркировкой А10Н или аналогичные; рекомендованный цикл замены составляет 8–13 тысяч километров.

Высоковольтные провода. Связующий элемент между катушкой и свечами, необходимый для поступления на свечи импульсных токов. Используются провода с распределенным сопротивлением и многослойной изолирующей оплеткой. Имеют установленный ресурс 8–13 тысяч километров.
Замок. Обеспечивает включение подачи электропитания в сеть зажигания, а также временное подключение стартерного режима с повышенным током в момент завода автомобиля.

Для оптимальной работы элетрозажигания ГАЗ-52 необходимо производить периодическую проверку состояния контактных соединений с последующим удалением окислов и других загрязнений.

Признаки нарушения в работе зажигания

Затрудненный запуск двигателя.
Отсутствие стабильной работы на холостых оборотах.
Потеря мощности при повышенном расходе топлива.
Перебои в работе мотора при движении.
Не запуск двигателя.

Как правило, при исправной системе подачи топлива такие признаки говорят о том, что система функционирует с нарушениями и требуется ее регулировка.

Так выглядит двигатель ГАЗ-52

Диагностика и устранение неисправностей зажигания ГАЗ-52

Для того чтобы выявить конкретное неисправное звено в общей системе, необходимо произвести определенную последовательность действий.

Предварительная проверка

С данного перечня действий необходимо начинать, если двигатель заводится, но работает нестабильно на всех режимах.

Произвести визуальный осмотр высоковольтных проводов, в том числе проверить:

Целостность изоляции; при малейшем нарушении изолирующего слоя необходимо произвести замену.
Состояния контактов; зачистить и удалить окислы при необходимости.
Плотности соединения с наконечниками свечей и крышкой распределителя; поджать гнезда проводов для улучшения контакта.

Осмотреть состояние свечей с выполнением следующих действий:

При наличии нагара его необходимо удалить с помощью мелкозернистой шкурки.
Проверить показатель расстояния между электродами, который должен находиться в пределах 0,8–0,9 мм; в случае отклонения необходимо отрегулировать, подогнув боковой контакт.
Проверить последовательно работоспособность каждой из свечей, в том числе:
На неработающем двигателе отсоединить провод от свечи.
Запустить двигатель, оценить его работу.
Если его работа не ухудшилась, то свеча исправна, в противном случае заменить данную свечу.

Предварительный осмотр двигателя ГАЗ-52

Оценить контакты прерывателя и бегунка в трамблере, зачистить при необходимости либо произвести замену. Дополнительно нужно выполнить следующие действия:

Проверить параллельность контактов прерывателя и их плотное прилегание друг к другу.
Замерить величину зазора между контактами, отрегулировать при необходимости по данному алгоритму:
Очистить детали от масла и нагара.
Установить кулачок напротив контакта с максимальным зазором.
При ослабленной гайке-фиксаторе стопорной пластины выставить зазор регулировочным винтом в пределах 0,35–0,45 мм.
Зафиксировать стопорной гайкой.

Если по результатам данных действий двигатель по-прежнему работает нестабильно, то необходимо продолжить диагностику.

Проверка момента зажигания

Установка момента зажигания на автомобиле ГАЗ-52 должна быть выполнена с максимальной точностью. Поскольку двигатель данного автомобиля очень чувствителен к настройке этого параметра, даже при незначительной ошибке будет наблюдаться как перерасход топлива, так и нестабильная работа.

Для правильной установки момента электрозажигания целесообразно использовать октан-корректор и следующую последовательность действий:

Выставить мертвую точку сжатия в первом цилиндре, для чего необходимо провернуть пусковой рукояткой коленвал с предварительным зажимом свечного отверстия пальцем до момента начала выхода воздуха.
При начале сжатия необходимо совместить метку на картере с меткой-шариком на маховике, плавно проворачивая вал двигателя.
Совместить бегунок распределителя в положении, соответствующем первому цилиндру.
Выставить ноль-значение на панели октан-корректора и замкнуть контактную

группу на прерывателе, предварительно ослабив гайки крепления.
Подсоединить ламповый индикатор к контакту катушки зажигания, отвечающему за соединение с распределителем, и к массе.
При включенном зажигании необходимо проворачивать распределитель, чтобы совместить момент, когда лампа вспыхнет. Если сразу это не получилось, то процедуру повторить второй раз.
Зафиксировать распределитель в данном положении гайками.
Собрать деинсталлированные части, проверив порядок подсоединения проводов.

Используя октан-корректор в дальнейшем, можно устанавливать момент зажигания по более простой схеме, используя только две гайки крепления.

После выполнения вышеперечисленных действий необходимо еще раз оценить работу автомобиля. В случае повторения картины неисправностей замене подлежит сама катушка зажигания.

Проверка наличия искры

Если двигатель автомобиля ГАЗ-52 не запускается, то велика вероятность, что система зажигания не выдает положенную искру, которая должна обеспечить воспламенение топлива и запуск мотора.

Стартер ГАЗ 53 служит для пуска двигателя внутреннего сгорания. Он включается в работу с помощью ключа зажигания, повернутого в крайнее левое положение (по часовой стрелке).

Пример новой модели грузовика ГАЗ-53

Устройство

На грузовик ГАЗ 53 устанавливается стартер модели СТ-230, он прикручивается двумя гайками на картере сцепления в левой стороне ДВС по ходу движения (ближе к водителю). Схема очень проста, принципиально она ничем не отличается от схемы подобного устройства на другой модели легкового или грузового автомобиля.

Подробная схема устройства стартера для ГАЗ 53

Корпус. Он металлический, цилиндрической формы;
Обмотка статора. Устанавливается внутри корпуса и размещается вдоль его стенок;
Якорь (ротор). Является движущейся частью в пусковом механизме. Вал якоря крутится в 3 подшипниках (один в передней крышке, два на промежуточной опоре);
Щеточный узел. 4 щетки контактируют с коллектором ротора, приводя его в движение;
Передняя крышка. Она закрывает щеточный узел, предохраняя его от грязи, воды и масла;
Бендикс. Шестеренчатое устройство, шестерня входит в зацепление с маховиком двигателя и приводит мотор в движение;
Задняя крышка (корпус бендикса). Является защитным кожухом бендикса, задний конец корпуса служит опорой всей оси вращающегося вала;

Внешний вид стартера для грузовика ГАЗ 53

Схема подключения несложная механизма несложная, подключение идет через втягивающее реле. На один контакт реле подается постоянное напряжение 12 Вольт, на другой контакт питание идет от замка зажигания.

В момент поворота ключа под действием электромагнитного поля сердечник в реле двигается и приводит в работу бендикс.

Почти одновременно сердечник замыкает контакты на реле, включая электрическую цепь в работу. Стартер крутит, запуская двигатель. Важно вовремя отпустить ключ зажигания во избежание поломки пускового механизма.

Технические данные

Стартер СТ-230 имеет следующие характеристики:

Номинальная мощность устройства – 1500 Вт;
Вращение – правое;
Потребляемый ток в режиме без нагрузки – до 85 Ампер;
Потребление тока на полной нагрузке – до 530 Ампер;
Полюсов в обмотке возбуждения – 4;
Количество зубьев шестерни бендикса – 9;
Крутящий момент – не превышает 2,25 кгс/м;
Частота вращения – 40 оборотов в минуту.

Наиболее часто встречающиеся неисправности

Стартер ГАЗ 53 – довольно мощное устройство, но все-таки его можно перегрузить. Например, долго гонять без перерыва стартер, если двигатель никак не хочет заводиться. При очень раннем зажигании двигатель натужно крутится, идет обратная отдача.

Это тоже перегружает пусковое устройство, приводя к различным его поломкам (может лопнуть алюминиевая задняя крышка). Поворот ключа зажигания на включение втягивающего реле при работающем двигателе газ 53 может вывести из строя стартер, в первую очередь пострадает шестерня бендикса.

Так выглядит бендикс стартера ГАЗ 53

При повороте ключа зажигания слышен сухой щелчок, но мотор не запускается. Здесь обычно две причины – не срабатывает электрическое реле, либо подгорели контакты у втягивающего реле стартера.
При попытке завести ДВС слышится жужжание (шум бендикса, работающего вхолостую), но двигатель не крутится. Причиной является неисправный бендикс, его шестерня на оси не стопорится и вращается в обе стороны (вращение шестерни исправного механизма должно быть только в одну сторону). Также может быть изношены зубья на венце маховика, часто они изнашиваются неравномерно, где-то в одном месте.
Стартер еле крутит, в месте его крепления пахнет горелой обмоткой. Замыкает обмотка статора или ротора.
Стартер не крутит совсем и не подает никаких признаков жизни. Чаще так сгорает обмотка ротора, или бывает неисправно электрическое реле.
Обмотка не горит, но вращение идет с трудом. Изношены втулки ротора, в которых он вращается. Также может быть причина не в стартере, а в плохой массе двигателя с кузовом.

Грузовик ГАЗ 53 проектировался и производился еще в Советском Союзе, и автомобильная техника в стране тогда не отличалась сложностью и наличием дополнительных опций. В то время не было кондиционеров и электрических стеклоподъемников, правда, на некоторых автомобилей мог устанавливаться предпусковой подогреватель. Но в народном хозяйстве это больше было жизненной необходимостью, чем элементом тюнинга.

Грузовик марки ГАЗ 53 с наращенными бортами

ГАЗ-53 считается самым надежным грузовиком на постсоветском пространстве, но это не значит, что ему, как и другим автомобилям не нужен ремонт. Еще как нужен.

Но ремонт ГАЗ-53 не должен быть затруднительным, ведь время и труд, которые вы потратите на это, не отнимут у вас много сил. Усложниться все может тем, что для ремонта различных элементов, деталей, оборудования и так далее, когда вы самостоятельно ковыряетесь в авто, требуется наличие схемы этих элементов. Только их нет, да руководство по эксплуатации давно утеряно, ведь ГАЗ-53 не выпускают лет 20.

Схема

Схема электрооборудования грузовика не отличается особой сложностью. В ней нет абсолютно ничего лишнего – все элементы жизненно необходимы для обеспечения нормальной эксплуатации машины.

Подробная схема электрооборудования ГАЗ 53

Схема запитывается от постоянного напряжения 12 Вольт, минусовой шиной являются металлические части автомобиля (рама, кабина, кузов). Больше всего в электричестве нуждается двигатель внутреннего сгорания (ДВС), и никак нельзя обойтись без освещения.

В схеме электрооборудования можно отметить самые основные необходимые элементы:

Лампы передних фар, задних фонарей, габаритных огней и повторителей поворотов;
Электрическую часть отопительной системы (моторчик печки);
Электрический привод управления дворниками (моторчик стеклоочистителя);
Датчики, контролирующие состояние всех систем автомобиля (приборы на панели, датчики на двигателе);
Переключатели поворотов и дворников на рулевой колонке;
Звуковые сигналы.

Все элементы схемы связывает автомобильная проводка, в кабине установлены плавкие предохранители, которые перегорают при возникновении короткого замыкания в цепи.

Схема электрооборудования автомобиля ГАЗ-53А

1 — свеча зажигания;
2 — датчик сигнализатора давления масла;
3 — датчик указателя давления масла;
4 — прерыватель-распределитель;
5 — датчик сигнализатора температуры охлаждающей жидкости в радиаторе;
6 — датчик указателя температуры охлаждающей жидкости;
7 — стартер;
8 — аккумуляторная батарея;
9 — транзисторный коммутатор;
10 — переключатель электродвигателя стеклоочистителя;
11 — электродвигатель стеклоочистителя;
12 — лампа освещения часов;
13 — часы;
14 — включатель зажигания и стартера;
15 — электродвигатель отопителя кабины;
16 — переключатель электродвигателя отопителя;
17 — лампа освещения приборов;
18 — сигнальная лампа давления масла в двигателе;
19 — указатель давления масла;
20 — амперметр;
21 — контрольная лампа указателя поворотов;
22 — сигнальная лампа температуры жидкости в радиаторе;
23 — указатель уровня топлива;
24 — указатель температуры охлаждающей жидкости;
25 — штепсельная розетка переносной лампы;
26 — центральный переключатель света;
27 — переключатель указателя поворотов;
28 — контрольная лампа дальнего света фар;
29 — переключатель датчиков указателя уровня топлива в баках;
30 — включатель плафона;
31 и 34 — датчики указателя уровня топлива;
32 и 46 — термобиметаллические кнопочные предохранители;
33 — плафон;
35 — штепсельная розетка для подключения электрооборудования прицепа;
36 — задний фонарь;
37 — ножной переключатель света;
38 — кнопка сигнала;
39 — прерыватель тока указателя поворотов;
40 — реле включения стартера;
41 — включатель стоп-сигнала;
42 — блок резисторов (дополнительных сопротивлений);
43 — катушка зажигания;
44 — подкапотная лампа;
45 — реле-регулятор;
47 — электромагнитный клапан пускового подогревателя;
48 — переключатель электродвигателя подогревателя;
49 — электродвигатель подогревателя;
50 — контрольный резистор;
51 — свеча накаливания подогревателя;
52 — включатель свечи накаливания;
53 — генератор переменного тока;
54 — звуковой сигнал;
55 — соединительная панель;
56 — фара;
57 — подфарник.

Тогда возьмите их на этой страничке, что зря время терять на поиски, когда вы уже там, где надо. На этой страничке сайта вы найдете схемы электрооборудования, коробки передач, двигателя и многих других агрегатов и узлов ГАЗ 53 различных модификаций.

Принципиальная схема соединения стартера ГАЗ 53

Все схемы доступны для понимания многим, даже тем, для кого подкапотное пространство кажется просто багажником для металла. К каждой схеме представлено полное описание каждого элемента, что где находится, и с какой стороны к этой детале лучше подойти.

Система зажигания

Система зажигания предназначена обеспечивать воспламенение топливной смеси в цилиндрах двигателя внутреннего сгорания и обеспечивать стабильную работу мотор во всех режимах.

Источником постоянного напряжения 12 Вольт является аккумуляторная батарея, включение питания обеспечивается поворотом ключа замка зажигания. Затем напряжение поступает в низковольтную цепь системы – на прерывателе трамблера магнитное поле исчезает в момент размыкания контакта, а катушка зажигания преобразует возникший импульс в высоковольтный. Распределителю остается импульс распределить по цилиндрам. Высокое напряжение попадает на электроды свечей зажигания через бегунок, крышку трамблера, проводя высокого напряжения и высоковольтные наконечники.

Генератор

Генератор ГАЗ 53 трехфазный, рассчитан на мощность 560 Ватт. Он вырабатывает переменный ток, но так как вся схема электрооборудования рассчитана на постоянное напряжение, в генераторе присутствует выпрямитель, преобразующий переменный ток в постоянный. Эту роль выполняет диодный мост, состоящий из шести диодов разной полярности (3 диода с p-n переходом и 3 диода с n-p переходом).

Стартер

Стартер в автомобиле ГАЗ 53 предназначен обеспечивать бесперебойный запуск ДВС в любых климатических условиях.

Важной составляющей стартера является втягивающее реле – с помощью его замыкаются контакты пускового механизма, и включается электрическая цепь.

Василий 55 пишет:

Как вариант, без переделок,и прочего гемора,подходит стартер с пускача пд-8,10 .единственное нужно рассверлить отверстия под шпильки.прекрасно заводится от акб-55. Но,до температуры +3 потом не может.. И ещё это при поршневой ямз.

Привод стартера УАЗ :

Модуль , мм., 2,116

Привод стартера ПД:

Привод, число зубьев 9

Шаг (модуль) зубьев, m = 2,5.

Да и сам стартер откровенно слабый,в своё время ставили его на Москвич,да долго он не ходил,+ замена венца маховика дело не очень приятное.

Вы дядь смуту в тему не вносите. Я лично ставил.3 месяца полёт отличный.не чего не трет, ни скрежет. Работает на ура. А ваши самопальные побрикушки. Оставьте себе. Стартер с газ 51 разлетается на ура,от детонации.

Стартер с газ 51 разлетается на ура,от детонации.

Непробиваемая броня,однако,с детонацией от которой разлетаются стартера)))
Во наплёл-то,во наплёл))

Здравствуйте. Когда решил попытаться завести свой дт 20 , который был давно куплен . Обнаружил ,что стартер присутствует , но у него полное отсутствие работы .Более подробная наружная дефектовка выяснила , как минимум отсутствие минусовых контактов на якорь , а плюсовые выглядели крайне подозрительно ( на скрутках). Также были обломаны зубья бендикса.
Стартер дт 20 ( ст 201 ) , был разобран на части . Разобран ( неразборный ) бендикс . На запчасти, был отправлен какой-то ст 230 подвернувшийся под руку из старых запасов( был выбран самый старый ). От ст 230 была взята обмотка, контакты и шестерня бендикса ( бендикс целиком не подходит т.к. у стартеров разное направление вращения). С ремонтом стартеров, до этого связываться не приходилось ,но представление было. Поэтому методом проб и ошибок, ст 201 был собран ( не с первого раза ) ,проверен и установлен на трактор . ..Было много радости когда стартер закрутил двигатель.
Но , к сожалению задняя крышка ст 201 вызывала вопросы своим состоянием .Клеммы крепления щеток не внушали доверия своим креплением т.е. заклепками .
После недолгого поиска на авито , был найден стартер газ 51 ( ст 20 ) ( ориентировался по фотографиям , чтоб корпуса были похожи). Также в поиске смотрел стартеры для газ 69 , газ 20 и газ 52. Позже Газ 52 ( Условно газ 52 )пришлось отсеить. У него тоже механический привод , но другой корпус ( похож на ст 230 ) . Если верить сети ,то стартеры газ 51 газ 69 и газ 20 одинаковы ,а отличаются только формой рычага привода бендикса. Стартер был куплен и получен . И теперь, можно ,провести некоторое их сравнение на предмет взаимозаменяемости деталей ,для ремонта ст 201 ,более глубокого.
Основные Отличия стартера Газ 51 (ст 20) от дт 20 ( ст 201 ) ,кроме бендикса ( направления вращения).,расположение контактов якоря на задней крышке .см фото .Видны минусовые заклепки ,( масса ) и плюсовые ( с изоляционной шайбой ). Как известно ( не спрашивайте откуда ) ,от места( угла ) расположения контактов якоря зависит направление вращения стартера. Крышку контактную , 51 стартера ,собираюсь отремонтировать по образу и подобию ст 201 ( поменять места контактов )
Также для примера и сравнения, привожу другие фото деталей стартеров.
Короткий контакт от ст 230, длинный от ст 20 или ст 201 ( нужен длинный ). Якоря отличаются не только шлицами но и диаметрами вала и контактной площадки.

Читайте также: