Замена стартера бмв м20
Чтобы завести двигатель внутреннего сгорания, необходимо раскрутить его до 300 оборотов в минуту. Эту задачу в автомобиле должен выполнять специальный электродвигатель, как вы догадались, его называют стартер. Он нечасто выходит из строя, но иногда бывает нужда в демонтаже стартера. Отремонтировать стартер в BMW можно только в снятом состоянии. Также его необходимо снимать, чтобы поменять щётки или проверить магнитный переключатель.
Как снять стартер в БМВ Е39 своими руками, можно узнать из приведенной ниже инструкций. Их будет две, так как есть различия при демонтаже с разными типами двигателя.
Необходимый инструмент
Для успешного выполнения задачи по съёму стартера необходимо приготовить следующий инструмент.
Если нет головки TORX в наборе, то можно использовать обычную головку на 10. Но при этом есть вероятность сорвать грани болта крепления. Будьте аккуратны!
Порядок выполнения демонтажа стартера
- Поднимите автомобиль на подъёмнике или воспользуйтесь смотровой ямой. Во втором случае следует установить упоры под колёса автомобиля. Они помогут избежать отката транспортного средства.
- Отсоедините главный провод от стартера (1). Пометьте его.
- Отсоедините провод от магнитного переключателя (2). Этот провод также следует пометить.
- Открутите болты крепления электрических проводов.
- Если установлена термическая защита стартера, снимите её. Она выполнена в виде пластины. Для облегчения откручивания болтов обработайте крепления средством WD40. Если его нет, то поможет тормозная жидкость.
- Используя головку TORX, вороток и удлинитель, открутите три болта крепления стартера. Важно не забыть пометить положение центровочных шайб.
Если автомобиль оборудован дизельным двигателем, то стартер имеет дополнительное крепление со стороны коллектора. Это связано с тем, что он должен развивать более сильный крутящий момент, чем у БМВ с бензиновым мотором.
- Открутите и снимите заднюю опору стартера. В некоторых автомобилях она не установлена.
- Снимите электродвигатель и выньте его из отсека мотора под автомобиль.
Особенность демонтажа на автомобиле с 16-клапанным двигателем
Порядок снятия стартера на БМВ с двигателем на 16 клапанов немного отличается.
Провернув ключ зажигания в попытке завести двигатель, в ответ вы слышите скрежет бендикса или щелчки втягивающего реле, завывание обгонной муфты. Это – явные признаки того, что пришло время снимать стартер для ремонта или замены.
Видео: место стартера в BMW и необходимые детали и инструменты для работы (на англ.)
Демонтаж стартера BMW E34 дело нелегкое, так как он стоит с левой стороны от двигателя и доступ к нему не всегда прост. Сверху мешает навесное оборудование (впускной коллектор, гофра расходомера, тросы, шланги, провода). Доступу снизу препятствует маленькое пространство между днищем и полом. Долго не будем объяснять все нюансы, скажем в целом, что способов достать стартер два: первый для тех, кому не страшно разобрать часть двигателя для удобного доступа к стартеру, второй – для тех, кто может позволить себе претерпеть неудобства, снимая стартер, но ничего лишнего снимать не будет. Для этого способа нужен подъёмник или смотровая яма.
Внимание! Неважно, какой вариант вы выбрали, первым делом отключите аккумулятор, чтобы избежать короткого замыкания.
Местонахождение аккумулятора в BMW E34
Первый вариант
Чтобы достать верхнюю гайку, которая держит стартер, потребуется снять впускной коллектор, а для этого нужно:
Из шланга и рейки форсунок побежит бензин, поэтому заранее приготовьте тряпки и какую-нибудь ёмкость, чтобы избежать его растекания.
На этом этапе запрещено курить!
- Теперь откручиваем два болта, которыми крепятся форсунки. Затем снимите провода с форсунок и демонтируйте рейку. Если снимаете рампу вместе с форсунками, то перед снятием очистите места вокруг форсунок во избежание попадания грязи внутрь коллектора. Отгибаем всю рейку на крышку двигателя (форсунки также можно осмотреть и почистить, пользуясь случаем).
Проделывая все последующие операции, следите, чтобы мусор или иные предметы (гайки, болты, шайбы, гровера) не попали во впускные отверстия двигателя, в последующем они попадут внутрь двигателя и повредят его! После снятия коллектора закройте отверстия тряпками, которые при сборке не забудьте вынуть.
- Снимаем коллектор. Для этого почистите места соприкосновения его с двигателем, затем открутите гайки крепления коллектора и, аккуратно расшатывая, стягивайте его. На выходе шпилек из отверстий коллектора остановитесь и отсоедините шланг от клапана холостого хода под коллектором. Рядом также есть датчик, отключите от него провода и снимите коллектор. Кстати, клапан холостого хода также, пользуясь случаем, осмотрите, для профилактики промойте очистителем карбюратора.
Когда будете устанавливать коллектор на место, очистите соприкасающиеся места коллектора и двигателя и осмотрите уплотнители, а лучше всего замените новыми.
И вот настал момент, зачем вышеперечисленные операции были проделаны.
- Снимаем сам стартер. Особых проблем теперь нет, разве что неудобно, так как нужно перегибаться через крыло. Рекомендуем положить на крыло какое-нибудь покрывало либо другую плотную материю, иначе при демонтаже можете поцарапать лак или даже краску на вашем авто пуговицами или молнией вашей одежды.
- Сначала снимаем провода с втягивающего реле: откручиваем гайки и снимаем.
Установка осуществляется в обратном порядке.
Второй вариант
Демонтировать стартер, не снимая ничего лишнего, можно, проблема только в том, что половину гаек придется нащупывать практически вслепую – это раз. Второе: нужно приготовить головки с удлинителями и крестовиной. В этом случае крайне желательно снимать стартер на смотровой яме, а ещё лучше – на подъёмнике. В противном случае вы будете вынуждены демонстрировать чудеса акробатики, сильно извиваясь под машиной, клиренс которой не такой уж и большой. Вынимать стартер придётся через низ автомобиля.
sedoy29446
Mr.Power_m@n
Вот на M20 не помню. Но там вроде тоже смаое, что и на M50. Две гайки на 8 или на 10, одна гайка на 13, и две гайки на 13 держат сам стартер на коробке. С одной стороны гайка, с другой стороны болт с тором.
Goover
Сначала открути все провода там где желтым отмечено, а потом открути два болта, которые красным отмечены, один сверху, другой снизу (он не отмечен, его не видно). Для удобства сними корпус воздушного фильтра. Ничего сложного нет, главное иметь разный инструмент под рукой, я в первый раз тоже долго мучился, а теперь снять-поставить за 10-15 мин. могу. Мне пришлось один ключ прикупить накидной с легким изгибом, чтобы гайку держать, которая со стороны коробки.
BMWolf
Сначала открути все провода там где желтым отмечено, а потом открути два болта, которые красным отмечены, один сверху, другой снизу (он не отмечен, его не видно). Для удобства сними корпус воздушного фильтра. Ничего сложного нет, главное иметь разный инструмент под рукой, я в первый раз тоже долго мучился, а теперь снять-поставить за 10-15 мин. могу. Мне пришлось один ключ прикупить накидной с легким изгибом, чтобы гайку держать, которая со стороны коробки.
TZK
sedoy29446, поищи поиском у меня была такая тема!! коллектор не обязательно снимать он и так откручивается!
Goover
Внимание: во избежание короткого замыкания отсоедините аккумуляторную батарею
• Модели 518i, 520i, 525i: отсоедините провод массы (-) от аккумуляторной батареи.
• Модели 530i,535i, 524td, 525td/tds: отсоедините провод батареи от разъема на перегородке моторного отсека.
Внимание: при отключении батареи стирается охранный код. записанный в память радиоприемника, а также содержимое памяти накопителя неисправностей Батарея должна отключаться только при выключенном зажигании, гак как в противном случае возможно повреждение блока управления системы впрыска топлива. При отсоединении проводов соблюдайте указания, приведенные в разделе "Снятие и установка аккумуляторной батареи.
• Отсоедините провода от клеммы 30 (толстый провод, идущий непосредственно к положительному выводу батареи) и клеммы 50 (тонкий провод, идущий к выключателю зажигания).
• Отверните две гайки крепления стартера (3). Для удерживания болтов потребуется торцевая torx-головка размером 14 мм. Если доступ к гайкам затруднен, снимите расширительный бачок и отведите в сторону шланги охлаждающей жидкости рядом со стартером Для снятия стартера существует специальный отогнутый ключ HAZET
• Отверните болт (7) на задней опоре стартера и сдвиньте стартер вперед, после чего снимите его вверх.
Снятие стартера BMW e36\\ M50B20 БМВ Е34 СНЯТИЕ СТАРТЕРА И ГЕНЕРАТОРА Замена бендикса стартера BMW E28
После зимы 2015 года стартер отказался работать, крутить маховик, да и вообще приказал долго жить. Эта история о том, как я хотел его оживить. Спасибо за помощь, разъяснения и поддержку бумероводу Trofim93 .
Прежде чем разбирать пол-машины проверьте сначала аккумулятор на разряженность и контакты на втягивающем реле.
Так же есть некоторая информация по снятию стартера: Руководство по ремонту стартера BMW 5
Изначально я грешил на контакты, т.к. были слышны щелчки втягивающего реле. Замкнул стартер на прямую, один раз он крутанул. Потом признаков жизни больше не подавал, да и вообще похоже я что-то коротнул, умерли все стрелки на приборной панели.))))) Мож КЗ пошло от массы, из-за впускного коллектора и воздушного фильтра сложно было подлезть. Заодно и приборку поменял.)))) Запустить на прямую стартер можно любой отвёрткой или ключом. Замыкать надо строго определённые контакты, Это контакт силового провода, который идёт на + аккумулятора и контакт чёрного провода с жёлтой полоской, который идёт на ключ зажигания. Или можно просто подать 12В на чёрно-жёлтый провод. Делать это всё надо при включённом зажигании.
Подробно, как проверить стартер путём замыкания контактов можно найти ТУТ. После этого я начал снимать стартер. Сделать это можно двумя способами, как говорят гаражные эксперты, сверху и снизу ( с ямы ). Снизу я не представляю возможным это сделать, не получилось к нему подлезть, да и яма неудобная у меня. Чтобы добраться до стартера сверху нужно снять впускной коллектор, дроссельную заслонку и корпус фильтра со шлангами соответственно. По сути это займёт 20, 30 минут при наличии инструмента. Как снять впускной коллектор опишу позже. Итак подобрались к стартеру, теперь нужно снять провода. У меня четыре провода — 2 силовых ( толстых ), один из которых красный идёт на + аккумулятора, с гайкой на 13. Чёрно-жёлтый ( тонкий ), идёт на ключ зажигания, гайка на 10. И самый тонкий чёрный провод на верхнем контакте с гайкой на 8 ( не знаю куда он идёт, возможно на — втягивающего ).
Теперь снимаем сам стартер. Его держат три болта — звёздочки под Torx головку размером 14 мм. со стороны коробки, затянутые гайками на 12-14 с другой стороны. Звёздочки я удерживал обычным накидным ключом и откручивал гайки.
Вытаскиваем стартЁр и проверяем его.
Сначала зачищаю все контакты на втягивающем и клеммы на проводах. Обдал их специальной жидкостью для очистки контактов, протёр и обточил напильничком.
Теперь контрольная проверка стартера. Подключаю зарядное: минус на массу стартера, а плюс на сам стартер, медный контакт, который соединяет стартер с втягивающим.
Стартер гудит, жужжит, но бендикс не работает и еле-еле проворачивается. Придётся разбирать, думал стёрлись щётки. Втягивающее крепится на трёх шурупах к корпусу, но само оно не разборное. У меня эти шурупы были слизаны, кто-то уже запускал клешню, высверливал я шляпки аккуратно тонким сверлом. Далее всё просто, снимаем крышку, которая крепится двумя длинными шурупами под фигурную отвёртку и вытаскиваем внутренности, запоминая последовательность содержимого))))) Увиденное мною потом долго мне снилось, от чего я вскакивал со стонами, слезами и холодным потом. Ощущение того, что этот бедолага честно отработал все свои 25 лет, до последнего вздоха запускал мотор и если бы его вовремя обслужить, то он тянул лямку бы ещё лет 30. В общем при разборе было следующее…
ИДЁМ ДАЛЬШЕ !
РЕДУКТОР, ОН ЖЕ ПРИВОД ВРОДЕ В НОРМЕ ( НЕ СЧИТАЯ ГРЯЗИ ), НО ТАКОЕ ОЩУЩЕНИЕ, ЧТО МАГНИТЫ ТОЖЕ ПОДСТЁРЛИСЬ. СОБЛЮДАЙТЕ ПОЛЯРНОСТЬ МАГНИТОВ ПРИ СБОРКЕ — РАЗБОРКЕ, ИНАЧЕ НЕ БУДЕТ РАБОТАТЬ…
ТЕПЕРЬ ОСНОВНОЕ
Почесав репу, начал проигрывать в голове варианты дальнейшего развития событий. Пока варианта было ДВА:
-1-Собрать родной, ушатанный стартер, почистить его…
-2-Купить рабочий на разборке.
Ни один вариант не подошёл мне. ЩА объясню почему.
Если же щёткодержатель и втягивающее можно без проблем найти от разных производителей в ценовой категории от 800 до 2.500 руб., то с якорем появились проблемы. Я "перешарил" очень много сайтов, интернет — магазинов, форумов, групп, разборок и т.д. Нету аналогов, нету даже китайских подделок на якоря немецкие. Сторонние конторы не производят его. Есть только один оригинал BMW ( Bosh ), который бьётся по одному номеру и стоит он 12.000 руб. ( ДВЕНАДЦАТЬ ТЫСЯЧ РУБЛЕЙ ) ЁКАРАННЫЙ БАБАЙ ! Первый вариант отсеялся как-то сразу. Помчал я по разборкам, много разборок и много разных запчастей. Почти при мне снимали с авто, но напрягало расстояние, отправки, переправки, доставки, курьеры и подобная суета. Достойные предложения были из Питера, Самары, не близко в общем. При получении кота в мешке кому потом предъявлять? Кстати с М52 стартер тоже подходит, предлагали мне. Да и разборки, это такая вещь, месяц проработает и опять якорь, щётки…Цены тоже разные, от 2.000 до 5.000. Сравнил их с ценами на новый агрегат и 3 вариант появился само собой. Вспомнив поговорку "Скупой платит дважды" заказал себе новый стартер Bosh в "Пятой Передаче". Привезли его через 5 дней, упакованный, в сборе с втягивающим реле, чуть меньше моего.
Крепление к двигателю у нового стартера шире и отверстия под звёздочки с резьбой. Поэтому его можно прикрутить теми же звёздочками не затягивая гайками. Количество контактов такое же. Устанавливаем в том же порядке. Я прикрутил его со стороны коробки. При затягивании клемм обломил одну. Ну это уже мелочи. Зачистил провод, припаял к новой клемме, предварительно одев на него кембрик.
Вот и всё. На этом ремонт закончен.Чёрный Кот снова замурчал. Полярность магнитов редуктора и размеры стартера можно найти в интернете, не влезли мои картинки с этой информацией.)))
Каталожный номер стартера BOSH — 0001107442.
P.S. ПЕРЕД НАЧАЛОМ РАБОТ НЕ ЗАБУДТЕ ОТКИНУТЬ ПЛЮСОВУЮ КЛЕММУ НА АККУМУЛЯТОРЕ.
Читайте также: