Замена стартера бмв е60 м54

Обновлено: 11.02.2025

Всем привет! подскажите, пожалуйста, как снять стартер на м54 АКПП, нигде не могу на форуме найти. ( Или там все просто и можно на ходу разобраться?

Здесь описано. Лучше езжай в сервис, т.к. с верхним болтом на;;шься так, что проклянешь все на свете.

снимал как то, менял бендикс, геморр еще тот, короче снимали весь впускной коллектор, заслонку, КРКГ, много всяких трубок, и еще сложно открутить верхний болт на стартере, его откручивали мин 40, короче на разборку сборку почти день ушел

Кто сейчас на форуме

Сегодняшний пациент баварец с сердцем М54 в кузове Е60 был эпохально притащен на эвакуаторе.
Жаль нет фото разгрузки (картина впечатляющая) — было не до этого… и нет фото как этого бутуза запихивали в тесненький минилаб в 4 лица ;)

Но это к делу не относится. А дело такое: в положении ключа "СТАРТ" стартер молчит.
Машина с АКПП и поэтому поиски неисправности начали с простого в салонном блоке предов проверяем предохранитель F7 на 50А (вообще-то начинаем с того, что штудируем электросхемы. Я пользую TIS бэховский). ЦЕЛЫЙ! Напруга 12,1В.
Лезем под машину. Снимаем защиту и при помощи помощника проверяем напряжение на управляющем контакте втягивающего. Все впорядке! "Неконтакт" похоже в самом соединении — первый подозреваемый. Подачей напряжения непосредственно на этот контакт не дает эффекта. Принимаю решение — дефектовать стартер, для начала который надо снять.

Если кто-то не разбирал БМВ, то он по-настоящему не ипа… не любит автомобили.
Вот такой набор инструмента нужен только для того, чтобы приопустить один сегмент теплового экрана (именно ПРИОПУСТИТЬ, я не говорю о "СНЯТЬ").

Снимаем стартер. Только для этого нам потребуется: разболтить крепления теплового экрана, открутить крепление штанов к АКПП и отпустить задний кронштейн АКПП, приопустить АКПП для того чтобы запустить вот такой удлинитель к верхнему креплению стартера.

В интернете есть инфа, что можно стартер снять через верх за 40 минут. Я ставлю 3 ящика пива тому кто мне это продемонстрирует!
Конкретно на этом стартере был чуть погнут направляющий палец из-за чего препарируемый агрегат никак не хотел сниматься.
Снял. Разобрал… а там!
Щетки стерлись в хлам!

По оригинальным каталогам не реально найти щетки нормального производителя. Поиски по магазинам запчастей увенчались успехом. Найден не только весь узел в сборе, но и щетки россыпью под переделку штатного щеточного узла. Осмотр найденного показывает, что качество и тех и других щеток оставляет желать лучшего… Ставим узел в сборе, т.к. паять китайские щетки на оригинальный щеточный узел для меня является техническим извращением и подобный мазохизм не несет очевидных плюсов, а потеря времени налицо.

Кстати для ищущих: размер щеток стартера E60 с мотором M54 4,5х14,5 мм.

Ставим все "в порядке обратном снятию". Только в реале это получается зззззнннаачччиииттттеелььно дольше, чем пишется буквами.
Собрав все, !Ключ на старт! Заводимся с пол оборота. Вторая попытка, третья… все ОК!
Заканчиваем сборку. Пробуем завестись — а в ответ тишина! Промеряю напряжение на выводе "для прикуривания" под капотом, а там "болт"! Аккумулятор, сцука! …или все таки окислился злополучный плюсовой кабель, идущий из багажника под всем брюхом (это у них болячка) в подкапотное пространство.
Ночь зарядки говорит, что… а ничего… по возвращению через 20 часов имею зарядное устройство со сгоревшим предохранителем… ставим на повторную зарядку малым током… через 18 часов имеем АКБ живее всех живых.
Но уверенности во втягивающем уже нет. Для гарантии снимаю только втягивающее и прогреваю пайку на контактной площадке управляющего провода втягивающего В вертикальном положении (вдруг дефектик подпаяется). Но с хозяином баварца было принято совместное решение о приобретении нового втягивающего, НАДЕЖНОСТЬ — превыше всего! А вариант с развальцовкой/завальцовкой не пленял своими малыми шансами на успех.

С заводкой разобрались. Сбрасываем ошибки в умной системе диагностики, INSPой читаем ЭБУ и блоки машины, чистим — все нормуль, ничего криминального.

Переходим к подтяжке ручника. Система ручника со своими колодками, процесс регулировки ни чем не отличается от ОВА, ОАФ с ЗДТ.

А вот обломанный кусок секретки в ступице — НЕПОРЯДОК!
Извлекаем поганца.

А. Снятие стартера (без подъемника и всякого гемороя)
1. Отключаем АКБ (достаточно снять минусовую клемму).
2. Снимаем корпус левого салонного фильтра и его воздуховод (для удобства можно еще снять корпус воздушного фильтра вместе с расходомером и гофрированными кожухами).
Данные 2 процедуры расписывать не буду, т.к. все просто.