Замена сидений рено каптур
После четырех конвейерных лет под кроссовер Renault Kaptur подкатили платформу Арканы. Вариатор вместо классического автомата, турбомотор вместо атмосферника и цены выше.
Перед тем как приступить к модернизации машины, маркетологи из Renault проанализировали опросы клиентов. Оказалось (хотя это ни для кого и не было секретом), что покупателей вполне устраивает внешность машины, но выводит из себя вялый 2-литровый двигатель в паре с медлительным автоматом: это очень шумная и прожорливая парочка. А еще покупатели сетовали, что в Каптюре мало модных фишек, которые стали давно привычными на других машинах — того же обогрева руля нет.
Именно поэтому отпущенные на модернизацию инвестиции были распределены так: мизерную сумму отдали на обновление внешности, а основные ресурсы были брошены на интерьер и шасси.
А разве он обновился?
Надо очень хорошо знать Kaptur, чтобы заметить изменения во внешности. Новая решетка радиатора с хромированными блестками, новый дизайн колес (диаметр по-прежнему 16 или 17 дюймов, шины те же) и полностью светодиодная оптика на машинах в богатых комплектациях — включая повторители указателей поворотов в корпусах наружных зеркал.
Вот и всё. Ну, можно еще упомянуть новые варианты окраски. Восемь базовых цветов кузова и три возможных цвета крыши дают палитру из 24 доступных композиций. Мне глянулся синий Kaptur с серебристой крышей.
Интерьер наконец-то другой?
Во-первых, рулевая колонка теперь регулируется не только по углу наклона, но и по вылету. За это донору Аркане огромное спасибо: наконец-то я сижу за рулем удобно!
В-третьих, полностью переработано пространство между передними сиденьями. Из глубокой и неудобной ниши перед рычагом коробки/вариатора на свободу вынесли шайбу управления полноприводной трансмиссией. И неудобный подстаканник из этой ямы убрали — теперь между сиденьями два приятно оформленных подстаканника достаточной глубины. Исчез слот для смарт-ключа — теперь его можно вовсе не доставать из кармана.
В-четвертых, между спинками появился регулируемый по длине подлокотник, а под ним — небольшая ниша для мелких вещей. И — как торжество разума — вынесенные на центральный тоннель удобные кнопки включения обогрева сидений. Правда, обогрев остался простым, одноступенчатым — и это, пожалуй, недоработка.
Есть ли новые опции?
Да. Наконец-то Каптюр перестал (или почти перестал) отставать от основных конкурентов (прежде всего, корейских), по опциям, которые буквально требует каждый второй покупатель.
Впервые на Каптюре появилась аудиосистема фирмы Bose: это два высокочастотных динамика, четыре широкополосных, сабвуфер и усилитель. Звучит не премиально, но вполне сносно. Многим понравится фоновая подсветка салона с восемью цветами на выбор — ненавязчивая, не крикливая. Есть система кругового обзора и функция контроля слепых зон, но первая не умеет склеивать из четырех изображений 3D-картинку, а вторую я пока не опробовал в деле. И очень важно для наших условий, что все Каптюры теперь оснащают дистанционным пуском двигателя — даже в базовой комплектации. А вот надувных подушек по-прежнему четыре.
Зачем нам турбомотор?
Конечно, нам хотелось добротный атмосферник мощностью под 150 сил (не очень прожорливый) и современный 6-ступенчатый автомат. Но в гамме Renault нет такого автомата: на европейских машинах стоят роботы (а их мы тоже недолюбливаем), у которых нет гидротрансформатора, что при малейших пробуксовках оборачивается палеными дисками сцепления. Старый четырехступенчатый — вчерашний день. Вот и получается как с Арканой: турбо плюс вариатор.
Мы уже подробно рассказывали про мотор TCe 150 рабочим объемом 1,33 литра, который разработан совместно с концерном Daimler AG. Поэтому скажу коротко о своих впечатлениях после первых километров на турбо-Каптюре. Существенная разница с мотором F4R! Трогается шустро, скорость набирает гораздо резвее. И, что крайне важно, стало заметно тише. Мотор сам по себе менее рычащий, так еще увеличили площадь шумоизоляционных матов и подобрали для них другие материалы — и это работает.
Да, вопросов много. Прежде всего — к надежности малокубатурного турбодвигателя. И европейский опыт (там реализовано 300 тысяч машин с этим мотором) нам не указ. А все проданные Арканы еще слишком молоды, чтобы всерьез говорить о надежности силового агрегата.
А зачем нам вариатор?
Да и с вариатором JF016e не все ясно. Конструктивно он явно лучше вариатора JF015e, которым оснащают Kaptur 1.6 и который ставят на многие машины Альянса, включая нашу Весту. Крайне важно, что у JF016e есть отдельный радиатор охлаждения (на JF015e его нет) и что предусмотрена двухступенчатая защита от перегрева: при очень высоких нагрузках машина сначала предупреждает водителя контрольными лампами, а затем обрубает доступный крутящий момент. Все это позволит уберечь агрегат от преждевременного износа, но классический гидромеханический автомат все равно лучше — надежнее на бездорожье и долговечнее.
На стороне вариатора другой козырь: это более экономичная трансмиссия. И для Каптюра 1.33 с вариатором производитель декларирует приятный средний расход топлива — 7,1 л/100 км. А если прожимаешь педаль газа больше чем на 30%, включается режим D-Step — и вариатор начинает имитировать работу автомата, перебирая свои семь квазиступеней. Но — лишь имитировать.
Как он едет?
Лучше! Потому что от Арканы заимствован не просто силовой агрегат, а весь передний модуль: подрамник, двигатель, вариатор, подвеска и электрический усилитель рулевого управления. Даже моторный щит другой — он, кстати, немного увеличил жесткость кузова на кручение.
Так вот. Пружины — в точности как у прежнего Каптюра. Амортизаторы — немного другие. Но главное — это электроусилитель с переменной производительностью вместо прежнего электрогидравлического (на 1.6) и чистой гидравлики (на 2.0). Благодаря ему Каптюр стал более легким (по ощущениям), более шустрым, он охотнее следует за поворотами руля. На баранку приходит меньше ударов (в том числе в поворотах), а крутить ее надо чуть меньше — теперь ровно три оборота от упора до упора. Это еще не Аркана, но от увальня Дастера обновленный Каптюр сделал еще один шаг в сторону.
Образно выражаясь, сохранив поведение автомобиля в вертикальной плоскости (в первую очередь я говорю о всеядности непробиваемой подвески), инженеры сделали Каптюр более живым в горизонтальной плоскости. И это хорошо.
Механики больше не будет?
В случае с турбомотором TCe 150 — да. Во всяком случае, пока. Нет никаких особых проблем, чтобы спарить турбомотор с современной 6-ступенчатой механикой. Но слишком много моторно-трансмиссионных версий на конвейере да еще с новой шестиступкой — это хлопотно и дорого. Поэтому выбор получается специфический.
Если хочешь полный привод — только с турбомотором. Если хочешь бодрый турбомотор — только с вариатором, механики нет. Если все же настаиваешь на механической коробке, то только маленький мотор 1.6, только старая пятиступка и только передний привод. Вот полный перечень возможных версий обновленного Каптюра:
- 4х2 1.6 МКП
- 4х2 1.6 CVT
- 4х2 1.33 CVT
- 4х4 1.33 CVT
Другие версии в обозримом будущем едва ли появятся.
Клиренс (205 мм) и прочие геометрические параметры не изменились — в этом смысле обновленный Каптюр не проигрывает себе дореформенному.
А дизель будет?
Он дорогой?
Ответ на этот вопрос скорее утвердительный, чем отрицательный. Обновленный Каптюр подорожал, причем заметно. Базовая машина с мотором 1.6 и старой 5-ступенчатой механикой оценена в 1 020 000 рублей. Если заглянуть на сайт Renault, можно найти самую дешевую переднеприводную Аркану с таким же силовым агрегатом, которая — внимание! — на 5000 рублей дешевле.
Каптюр дороже Арканы? Это временно. Как только распродадут Арканы 2019 года выпуска, цены поднимут: на базовую Аркану свежей сборки уже навесили новый ценник — от 1 089 000 рублей.
Самый простой Каптюр за 1 020 000 рублей и множество промежуточных версий поступят в продажу в июне. А пока его можно заказать, оплатить и оформить только в онлайн-шоуруме — помните, так же начинали продавать Аркану? Заказы принимаются с 21 мая — пока только на машины в лимитированной серии Edition One. Это самый топ — турбомотор, вариатор, все возможные опции, оформление Blue Pack, двухцветная окраска кузова, металлические накладки на порогах и прочие плюшки. Цена такой переднеприводной машины — 1 440 000 рублей. За полноприводную придется отдать 1 515 000 рублей.
Для установки чехлов снимал передние сиденья, решил сделать небольшой мануал на примере пассажирского кресла, может кому и пригодится (водительское снимается аналогично, есть нюансы по боковушкам, ну и плюс там имеется ручка поднятия-опускания сидушки, штатного подлокотника у меня к счастью нет).
Первым делом скидываем клеммы с АКБ и ждем на всякий пожарный минут 10-15
Итак приступаем, сдвигаем сиденье максимально назад, окручиваем 2 винта (Torx T40)
Далее двигаем сиденье максимально вперед и сзади откручиваем 2 точно таких же винта T40
Для удобства опрокидываем сидушку назад, чтобы удобнее было подлезть к фишкам разъемов, разъединить нужно всего два, а именно зеленый и черно-красный, они подходят одним жгутом спереди сидений
С зеленым всё просто и понятно, а вот с черно-красным чуть посложнее, чтобы его разъединить нужно отогнуть плоской отверткой мелкий черный язычок, на фишке он смотрит вниз т.е. в пол
Да, за сидушку он тоже защелкивается на небольшой язычок (при сборке об этом надо не забыть)
Сам жгут с проводами держится двумя клипсами еще снизу за каркас самого сиденья
Всё, сиденье можно вынимать
Теперь снимаем пластмассовые боковушки, начинаем с большой, сзади откручиваем винт (Torx T20)
Затем аккуратно отстегиваем 7 защелок (переворачиваем сидушку и их будет хорошо видно, чтобы отжимать "усики" использовал узкие пассатижи)
Переходим на другую сторону, демонтируем ручку регулировки наклона спинки сиденья, ну тут все элементарно
Ну и в заключении снимаем мелкую боковушку, она на 3 пистончиках
Собирается всё в обратной последовательности
P.S. У водительского сиденья практически все аналогично, те же 4 винта и два разъёма (зеленый и черно-красный) есть правда небольшой нюанс с пластиковой боковушкой, помимо клипс она защелкивается за сам каркас
Ручка поднятия-опускания сиденья крепится винтом Torx T20, находится он под заглушкой, точно такой же что и у ручки наклона спинки
Renault Kaptur 2017, двигатель бензиновый 2.0 л., 143 л. с., полный привод, механическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 23
Снимал боковую накладку с водительского сиденья, все целое, но она теперь сама отщелкивается, что может быть?
походу защелки повредили и теперь они тупо не держат
Снимал боковую накладку с водительского сиденья, все целое, но она теперь сама отщелкивается, что может быть?
я на место эту накладку ставил, так как плотно не прилегала из-за тех дебилов, которые не попали в отверстия направляющими и погнули из 7 шт. 3…просто отодвинул сидение до упора назад, залез под сидение, одной рукой прижимал накладку, а другой орудовал под сидением: направлял пластиковые клипсы в отверстия, а потом раздвигал пальцами лепестки у направляющей в разные стороны, чтобы эти лепестки упирались в метал каркаса сидения и не давали возможности выскочить назад клипсам из паза-отверстия…вот такой гемор мне подсунули от предыдущего хозяина((
Помню когда сидухи поставил на место, как раз в среднем положении начался дичайший скрип при проезде неровностей, оказалось что родную смазку с салазок стёр, промазал хорошенько и всё стало гуд.
Да уже смазки для буров накидал, под рукой была, а толку нет. У меня не скрип, а именно бряканье. Притом, что сидушка, можно сказать, не пользованная.
Рено Каптур Клуб / Renault Kaptur Каптюр запись закреплена
Алексей, снимал, уже почти год прошел, немного вылезли, пока лень заниматься, для меня это не критично.
А насчет жалко родную обивку - я на старую машину поставил чехлы, ездил 4 года и новый хозяин ещё поездит фих знает сколько, а так и не увидит, наверное родную обивку.. Тем более, если вы натянете чехлы без морщин, которые со временем протираются..
Александр Новиков
Алексей! Все будет без ошибок! Я снимал сидения. Только один раз на все время установки снимал клемму! когда установил кресла подключил все заработало без ошибок! Но ребята,тем кто планирует снимать кресла, это такая проблема разьединить разъемы под сидениями! Легче вагон с углем разгрузить! Французы такой хитрый разъем изобрели что не сломав его не разъединишь.
Александр, тоже в 16 году мучался, один, с красными фиксаторами, не додумался как отключить. В этом году устанавливал специалист сыну в машину, так там нужно сначала красную пимпочку отверткой надавить, фиксатор освободится, затем вытащить, словами объяснить сложно, а сфоткать не получилось, оба вверх серединой задней части тела были.
А закрыть машину можно следующим способом на штатные замки: открываем капот, нажимаем на кнопку закрытия на карте-ключе, машина закрывается, снимаем аккум, закрываем капот. Открытие - ключом механическим, потом из салона, если есть необходимость работать без напруги, багажник при этом остаётся закрытым, пока изнутри не открыть фишкой на замке. Как то так, если же надо опять закрыть при снятом, то по инструкции глянуть, там на всех дверях есть поворотники, а водительскую ключом.
Юрий Воронов
Читаю и не пойму. Я серьёзно, напишите кто нибудь поэтапную инструкцию по разборке сидений, манипуляциях с авто и сборкой, пласмаски, фишки, соединения, акум. Если конечно не затруднит)
Александр Новиков ответил Юрию
Юрий, сейчас на работе если никто не подскажет то жди, через4 часа попытаюсь тебе помочь, а сейчас погугли как разъеденить пластмассовые фишки, это основной геморрой в этом вопросе!
Юрий, сам, даже видев как снимали, более подробно навряд ли напишу. Единственное, что отложилось, что если смотреть на разъём не снятый с сидения, видна внутри красная пластмаска,тнамнеё и нужно надавить, получается сквозь разъём. Словами трудно объяснить, а опять снимать сидушку на "морозе", честно сказать не хочется. Просто при съёме вспомните пр красный цвет, он разблокирует видимый фиксатор.
Когда в 90-х жил на Дальнем Востоке ставили сиденья от битых японок. Поступали просто. Шли на разборку и брали любые понравившиеся. Промеряли рулеткой расстояние между полозками и если не совпадало, то прикручивали полоски в стандартные места крепления в кузове, а к ним уже сиденья. По моему просверлить отверстия в полосках металла сможет любой "дядя Вася" в гараже.
Касательно именно удобства в дальних поездках нужно пробовать самостоятельно или использовать ранее накопленный личный опыт, а потом уже прикидывать/подгонять, сервис подойдет любой из тех кто захочет этим заниматься кроме официального, а при наличии рук не проблема и самостоятельно подогнать.
Также добавлю ИМХО выглядят Дастеровские сиденья конечно более чем так себе, но вот функциональных проблем кроме отсутствия поясничного подпора у них нет. и на дальняке они даже по личному опыту комфортнее некоторых из авто более высокого класса.
Эх,знал бы сразу,что так шея мучиться будет с этими сиденьями..поменял бы на что другое.
Через месяц предстоит поездка в шесть тысяч вёрст,ну,подушечку чтоли подкладывать за шею.Отваливается шея через 500-600 км.
Кстати,достал окончательно противный скрип водительского сиденья.Был на даче-снял сиденье с салазок,скрипит.Побрызгал везде силиконом,скрипит.Поставил на место без замка ремня безопасности,скрипит.Снял с салазками,побрызгал везде,скрипит б..ха-муха!
Поставил обратно,стали слушать с сыном,вроде бы скрип в районе нижней части спинки.Заехал к официалам-вижу,знакомый мастер.Качали-тянули-крутили,только что ногами не прыгали. тишина!
Приехал на работу-снова здорово!Такой мерзенький скрип,словно на петлях деревенского туалета.Ну,поржал����
Лучше сидений с четвёртого Хонда прелюд не встречал. Сам мечтаю поставить, пока то денег нет , то сидушек
Лучше сидений с четвёртого Хонда прелюд не встречал. Сам мечтаю поставить, пока то денег нет , то сидушек
Буду в Омске и Новосибе-поинтересуюсь.Там запчастей ещё валом на япошки,поди,не чета нашим ценам.У нас было раз в 6-7 дороже
Кстати, может быть есть "люкс" сиденья в топовых дастерах с поясничным подпором например? Что бы огород не городить.
Кстати, может быть есть "люкс" сиденья в топовых дастерах с поясничным подпором например? Что бы огород не городить.
Поясничных подпоров нет ни в каких комплектациях. А разновидностей действительно 2 - с боковыми подушками безопасности и без. У меня с подушками. В дальних поездках даже после 15 часов езды ни чего не болит. Но это всё индивидуально. Просто мои антропометрические данные совпали с сидушками. ( повезло ) Подбирайте под себя.
Видимо Вы не совпали просто по форме с креслами Мы с семьей гоняли в Питер в том году, часов 10 дороги, никаких проблем. А вот на ВАЗе помню туда же катались, вот там шея затекала конкретно, и это еще помоложе я был.
Кстати, при мыслях о замере кресел не стоит забывать, что у Рено замок ремня безопасности крепится не к кузову, а как раз к креслу. И там все просчитано (надеюсь ) по части нагрузок. А вот при замене кресел, установке всяких там переходников и проставок. вообщем при ДТП возможны варианты.
Видимо Вы не совпали просто по форме с креслами Мы с семьей гоняли в Питер в том году, часов 10 дороги, никаких проблем. А вот на ВАЗе помню туда же катались, вот там шея затекала конкретно, и это еще помоложе я был.
Кстати, при мыслях о замере кресел не стоит забывать, что у Рено замок ремня безопасности крепится не к кузову, а как раз к креслу. И там все просчитано (надеюсь ) по части нагрузок. А вот при замене кресел, установке всяких там переходников и проставок. вообщем при ДТП возможны варианты.
Может и просчитано,но крепеж замка ремня к креслу выполнен. короче,меня там высокотехнологичный инженерный подход не подивил.
Заполняйте пожалуйста "профиль"!
Вам не трудно, а нам понятно о чем речь.
Нью Дастер в профиле, как Дастер (ф2)
Спасибо, полезные ссылки! Но к сожалению переделывать под себя я сиденье не буду - нет навыка, а специалиста вряд-ли найду. В случае с тигуаном, мой рост (192см) не позволит поставить эти сиденья. (автор пишет, что он 174см, а более рослые ребята вряд-ли влезут)
Кстати, сразу возникает вопрос. Салазки то у Дастера на разной высоте, и если ориентироваться на верхний край, то боюсь, что любое новое сидение будет обрекать меня скребстись головой по потолку. ((((
Тигуановские кресла удобные, но покатавшись, я их снял. Для себя сделал вывод: сидения, даже если они удобные, это полдела. Важна эргономика в целом: расстояние до руля, педалей, высоты от пола и угол наклона. Не даром, считается, эргономика хороша в немецких авто. В рено можно привыкнуть, в том же мерсе привыкания не требуется) Сел, расслабился и покатил. Это касается и бмв и ауди.
К слову сказать, сейчас жду с Латвии кресло Рекаро Ортопед, как поставлю, поезжу, напишу отзыв. Но кресло, сразу скажу, дорогое. На Ебее нашел подешевле.
А вообще, сейчас стоят уже четвертые по счету кресла) Родные--->от ларгуса с посничной поддержкой--->от рено символа----> от тигуана--->от дастера привеленжа кожанные. Последние достаточно удобные, но тоже спустя непродолжительное время чуствую дискомфорт в посадке. У меня есть рабочий авто рено кангу 2002 года. В нем просиженное сидение. Дак вот в нем мне комфортно. Но там и посадка более стульчиковая что-ли (высота от пола больше).
За пять лет продаж модели 130 тысяч машин нашли владельцев. И даже сейчас Kaptur входит в число самых востребованных автомобилей в России. У наших экспертов есть подозрение, в чем причина.
Теперь — в гармонии
— Renault Kaptur я впервые протестировал еще до официальной премьеры. На фоне Дастера он подкупал симпатичным европейским дизайном, приятной отделкой салона и богатым оснащением. Плавность хода была хороша, да и вне асфальта он не пасовал. Что не нравилось, так это эргономические огрехи, невнятная управляемость и четырехступенчатый автомат, изводящий задумчивостью и толчками. Компромиссная была машина.
Рестайлинг двухлетней давности избавил Kaptur от большинства недочетов. Салон стал более продуманным, руль теперь можно регулировать не только по углу наклона, но и по вылету. А главное — теперь у него есть электроусилитель, избавивший баранку от тремора на неровностях.
Место двухлитрового атмосферника занял современный турбомотор, с которым Kaptur поехал бойчее, — при том, что средний расход топлива сократился с 12 до 8 л/100 км. Наконец, нелюбимый мною автомат сменился вариатором, который работает не в пример расторопнее и интеллигентнее. Форма и содержание Каптюра теперь находятся в гармонии.
Если говорить о двигателях, то лучше брать версию с турбомотором и вариатором. Базового мотора 1.6 для кроссовера маловато, по-моему. А вот наддувный двигатель мощностью 150 л.с. с прекрасным моментом на низких оборотах — совсем другое дело. Тут и динамика неплохая, и расход топлива небольшой — в среднем, чуть больше 8 л/100 км. Не стоит забывать, что в паре с турбомотором работает другой вариатор — CVT8 с большим диапазоном передаточного отношения и большим гидротрансформатором. Эта коробка лучше не только в эксплуатации, но и по надежности.
Семейный салон
— Кто бы что ни говорил, но дизайн в XXI веке очень важен. Помните, какой фурор когда-то произвел Renault Duster? Он оказался хорош на бездорожье и весьма комфортен для езды по городу. В своем ценовом сегменте это, пожалуй, до сих пор лучшее предложение. Единственное, что отталкивало от Дастера часть покупателей — утилитарный дизайн. Появление Каптюра решило проблему — технически хороший автомобиль модернизировали и добавили стильную обертку. С такой внешностью Renault Kaptur не просто гармонично влился в поток современных автомобилей, но и стал его ярким дополнением.
Еще один большой плюс: штатный автозапуск (во всех комплектациях!). Это опция, о которой обычно думают, что она не так уж и нужна, но лишь до тех пор, пока не попробуют с ней пожить.
Всегда в списке
— Когда меня спрашивают, какой новый автомобиль имеет смысл купить (а это происходит нередко), в числе вариантов я обычно называю Renault Kaptur.
Он современный на вид, как снаружи, так и внутри.
Он такой же выносливый, как Duster.
Он неплохо (для кроссовера) едет.
Он комфортен — в нем полно подогревов и современных электронных систем, в том числе позволяющих управлять некоторыми функциями автомобиля со смартфона или планшета. Например, дистанционный запуск двигателя. Те, кто хоть раз воспользовался этой функцией холодной зимой, подтвердят.
Он безопасен. В нем есть системы контроля слепых зон и кругового обзора.
У Renault большая, хорошо развитая дилерская и сервисная сеть в России. А это в наше время уже прекрасно.
Читайте также: