Замена шруса мазда кседос 9

Обновлено: 11.02.2025

Как поменять наружний ШРУС

Народ, подскажите пжлста последовательность действий для замены наружнего шруса. машина в подписи. тоесть нужно снять старый и поставить новый. особенно интересуют нюансы при демонтаже старого. в книге описано как-то не явно

Явно в поиске.
Не бояним

Mazda Xedos 1992 Z6/2.0KF/MT/AC/biege leather/sunroof >
Hyundai Sonata EF 2008 D1/2.7G6BA/MT/clima/black leather >
MMC Outlander Rus 2018 White Pearl/2.4/CVT/clima/black leather

Если открутил ступичную гайку, считай - поменял Там просто все.
ШРУС наружный держится на стопорном кольце, снимается молоточком.
Новый смазывается, собирается в обратной последовательности.
Гайка закернивается

Mazda Xedos 1992 Z6/2.0KF/MT/AC/biege leather/sunroof >
Hyundai Sonata EF 2008 D1/2.7G6BA/MT/clima/black leather >
MMC Outlander Rus 2018 White Pearl/2.4/CVT/clima/black leather

новая гайка идет обычно в комплекте со ШРУСом.. насколько я понял по каталогу. заказал MA-18.
значит открутил гайку, снял стопорное кольцо, потом. просто выбивать шрус? он вылезет вовнутрь, там же остальной привод? поворотный кулак от чего-то нужно откручивать?

Mazda Xedos 1992 Z6/2.0KF/MT/AC/biege leather/sunroof >
Hyundai Sonata EF 2008 D1/2.7G6BA/MT/clima/black leather >
MMC Outlander Rus 2018 White Pearl/2.4/CVT/clima/black leather

Обычно, это с оригиналом. В остальных как повезёт.
В редких случаях ШРУС "прикипает" так, что срезают болгаркой.

KF МКПП 96 бордо велюр клима круиз ПТФ кожа руля+КП+ручник+обложка сервисной книги . Comma XTECH 5W30 ПРОДАНА!
KIA SORENTO 2010 2,2 СRDI MКПП

Mazda Xedos 1992 Z6/2.0KF/MT/AC/biege leather/sunroof >
Hyundai Sonata EF 2008 D1/2.7G6BA/MT/clima/black leather >
MMC Outlander Rus 2018 White Pearl/2.4/CVT/clima/black leather

Сними сразу с пыльником внутренней гранаты(правильно говорят), тк. если граната прикипела к полуоси можешь при выбивании внутренний сепаратор выбить. Проходили. Потом иголки собирали по полу.

Mazda Xedos 1992 Z6/2.0KF/MT/AC/biege leather/sunroof >
Hyundai Sonata EF 2008 D1/2.7G6BA/MT/clima/black leather >
MMC Outlander Rus 2018 White Pearl/2.4/CVT/clima/black leather

1. вот не пойму, стопорное колцо крепит наружний шрус к валу до внутренего шруса?
2. что еще нужно открутить, кроме ступичной гайки (колесо не считается)? кулак откручивать от стойки или от шаровой?

vitalik-b
Посмотри тут /go.php?go= [External Link Removed for Guests]
Там много чего интересного. Не обращай внимание на модель, привода у нас почти одинаковые.
Только когда я менял, откручивал от стойки, шаровые не трогал.

вчера читал. много думал. там пыльники наруженего шруса меняют через полуось, не отсоединяя наружный шрус

Правильно, не надо молотком или кувалдой бить по шарниру. Кстати очень легко разбирается, сам пробовал.

Делал как описано тут [External Link Removed for Guests] .
Только не выбивал шаровый палец, а открутил стойку от кулака. Затем вынимаешь наружний ШРУС из ступицы, скидываешь большой хомут с внутренней гранаты, и вытаскиваешь всё это добро на свет. Только закрой сепаратор внутренней гранаты при вытаскивании чтобы грязь(пыль) не попала. А там и сам всё поймёшь увидев.

у меня внутрений шрус люфтит внутри, но никак себя негативно не проявляет..
боюсь в него лезть.
как снять наружний шрус отдельно от всего остального?

Так весь его снимать и не надо же. Вытаскиваешь наружнюю гранату --полуось --пыльник внутренней гранаты с трёхшиповиком. Сам корпус внутренней гранаты остаётся на месте. Его не надо трогать.

Замена правого внутреннего ШРУса и внутеннего промвала

Всё про коробки передач, их обслуживание и ремонт. Также в данном форуме обсуждается сцепление, приводы колес (ШРУСы)

Замена правого внутреннего ШРУса и внутеннего промвала

Замена правого внутреннего ШРУСа и внутреннего промежуточного вала.

Итак, возникла проблема: появился стук на торможении (правая область) и вибрация на скорости 40-60 км/ч.

Решение: замена правого внутреннего ШРУСа и, по рекомендации автомастера, промвала.

Работа мастера: 1470 рублей (для ускорения)

Оборудование:
Подъемник 1 шт.
Ключ на 32 и труба (ступичная гайка)
Набор ключей
Набор головок
Супер ноженки для снятия стопорного кольца

Описание действий:
1) Сначала проворачиваем гайку ступицы (описание этой процедуры не предъявляю, так как эта процедура стандартная)
2) Снимаем колесо
3) Отворачиваем крепление подвесного подшипника (3 болта)
4) Отворачиваем болт крепления шаровой и отодвигаем рычаг
5) Снимаем стопорную скобу с тормозного шланга
6) Отодвигаем поворотный кулак, вынимая внешний ШРУС
7) Аккуратно вынимаем всю конструкцию (внешний ШРУС – приводной внешний вал – внутренний ШРУС – подвесной – внутренний приводной вал)
Вынимаем внешний приводной вал из внутреннего ШРУСа
9) Сбиваем внутренний ШРУС с внутреннего приводного вала
10) Аккуратно выбиваем подвесной с внутренним приводным из держателя (из статей форума понятно, что держатели у всех разные)
11) Снимаем стопорное кольцо на старом приводном валу которое ближе к коробке (на Асве его нет)
12) В моем случае, выбиваем новый подвесной подшипник с нового приводного вала, так как был одет на противоположный конец
13) Одеваем старое кольцо (снятое со старого вала), ровняем, прямим и т.п.)
14) Одеваем сальник: G560-25-744
15) Аккуратно запрессовываем новый подвесной
16) Запрессовываем всё выполненное в держатель подвесного
17) Одеваем сальник полуоси левый: G560-25-742
18) Все должно быть плотненько
19) Одеваем внутренний ШРУС (корпус) и ставим на внутренний приводной вал со стороны коробки стопорное кольцо (снятое ранее)
20) Переходим к ответной части. Снимаем с внешнего приводного вала внутреннюю часть внутреннего ШРУСа и пыльник
21) Одеваем новый пыльник
22) Одеваем новую внутреннюю часть ШРУСа
23) Набиваем корпус внутреннего ШРУСа и смазываем внутренню часть ШРУСа
24) Вставляем и ровняем
25) Закрепляем пыльник
26) Завершающая часть – Установка. Аккуратно устанавливаем внутренний приводной вал в коробку.
27) Заворачиваем болты крепления держателя подвесного подшипника
28) Устанавливаем внешний ШРУС в поворотный кулак (ступицу)
29) Закрепляем поворотный кулак на шаровой
30) Заворачиваем болт шаровой
31) Заворачиваем стопорную ступичную гайку
32) Вставляем стопорную скобу на тормозной шланг
33) Одеваем колесо
34) Снимаем с подъемника и доворачиваем стопорное кольцо и забиваем.
35) Ура! Ура! Ура!

Замена пром.вала и внутреннего шруса(отчет)

Сегодня получил из Москвы промежуточный вал и внутренний шрус (спасибо Пете).Завтра на подьемник,- буду менять сам.Отчетик о замене подготовлю!

X6 1996 KF MT Climat, ксенончег в ближнем и туманках, сиденьице с эл.приводом, контрактный двиг (80000км) масла не кушает. В703ВЕ177rus, синенькая. 89036875693 продана в хорошие руки, так как куплена чёрненькая М6: Автомат (типтроник), АВS, ESP, климат, 8 SRS, 2.0л (147 кобылок). всё хорошо - только низкая сцуко.
ПОДДЕРЖИВАЕМ ФОРУМ ГОСПОДА, ЗАХОДИМ, ЧИТАЕМ 17-09-09-vt5491.html И ПОСЫЛАЕМ ДЕНЮЖКУ.

xedos 666
Как мне показалось, это новые железки.
Значит Нагорное тут не при чем
Куплено на Можайке. )) Так что на Диму не катите
Андрей
шлицевое соединение промвал - шрус - разбивается, появляется люфтю

Mazda Xedos 1992 Z6/2.0KF/MT/AC/biege leather/sunroof >
Hyundai Sonata EF 2008 D1/2.7G6BA/MT/clima/black leather >
MMC Outlander Rus 2018 White Pearl/2.4/CVT/clima/black leather

Как мне показалось, это новые железки.
Значит Нагорное тут не при чем Smile
Куплено на Можайке. Very Happy)) Так что на Диму не катите Wink

Mazda Xedos 1992 Z6/2.0KF/MT/AC/biege leather/sunroof >
Hyundai Sonata EF 2008 D1/2.7G6BA/MT/clima/black leather >
MMC Outlander Rus 2018 White Pearl/2.4/CVT/clima/black leather

Xарьков, KF 2.0-V6 97г.в., KONI, МКПП, ABS, Climat, 2 SRS, омыватель фар, скл. зеркала, эл. сиденья, 173000, LOTOS H-Sint 10w40+ER, Xenon 4500.---/была в Днепре у Hiddenman/ следующий?

Николай 307 SW 2.0, злобный модератор [External Link Removed for Guests]

[External Link Removed for Guests]

Mazda Xedos 1992 Z6/2.0KF/MT/AC/biege leather/sunroof >
Hyundai Sonata EF 2008 D1/2.7G6BA/MT/clima/black leather >
MMC Outlander Rus 2018 White Pearl/2.4/CVT/clima/black leather

Николай 307 SW 2.0, злобный модератор [External Link Removed for Guests]

[External Link Removed for Guests]

Денек , что надо пру на подъемник менять промежуточный вал и правый внутренний шрус.
Причиной замены было:
1.Стук в подвеске с правой стороны на кочках
2.Вибрация на скорости 60 -90 км. ч
3.Удар при сбросе газа или медленном разгоне.
4.Люфт в соединении вал + шрус по X ,Y до 25 -30 мм
5.Повышеный шум (как дохлый подшипник при разгоне).
6.Хруст при левом повороте.(Незначительный)
7.Были денежки.

Меняем часть от коробки до наружного шруса

Привод удобнее менять вдвоем.Берем голову на 32 с большим рычагом,садим кента или кентуху(лучший варианат)
за руль, предварительно поставив рычаг кпп в нейтраль и сказав помощнику,что от его действий будет зависеть его дальнейшая жизнь - говорим чтоб жал на тормоз что есть силы- в этот момент срываем гайку крепления шруса.
Далее откручиваем колесо, два винта крепления ступицы, крепление тормозного шланга и датчика ABS.
Слегка бьем по наружному шрусу – для того чтобы вытащить его из ступицы.
Так как я не знал выльется ли масло с акпп при удалении привода я слил 2 литра масла открутив маслосливную гайку акпп

Далее вытянул весь привод из коробки предварительно открутив 3 болта крепления подвесного подшипника.

После снятия привода имеем такую картину

Далее разбираем привод:
При разборке обнарруживается убитый подвесной и слизаные шлицы для внутреннего шруса (хотя шлицы внутреннего щруса целые
).

Сорри за качество!
Далее перепресовываем крепление (оно разное для механики и автомата)
Это крепление для мкпп

Это крепление для акпп

Собираем далее привод добавив в новый шрус некую субстанцию напоминающую какашки(собачьи).
Вот готовый привод.

Далее ставим все на машину.
На всю замену ушло 3 часа.
Все выше описанные проблемы устранены.

Вот и прошло совсем не много с того момента когда мне пытались поменять пыльник шруса на СТО когда я менял шаровую-но безрезультатно(он просто не хотел сбиваться) И вот спустя буквально неделю он все таки захрустел!Заказал пару вариантов-незная внутреннее количество шлицов и заодно подвесной подшипник.Итог подшипник не понадобился-свой в огне, и один шрус из двух все таки подошел (все не понадобившиеся детали возвратил в магаз) Старый пришлось срезать с помощью болгарки-было закушено стопорное кольцо. Теперь мы не хрустим! И конечно-же после СТО моем машинку)

Mazda Xedos 9 1995, engine Gasoline 2.5 liter., 170 h. p., Front drive, Manual — dealership service

Comments 56

левый наружный отличается чем-то от правого наружного?

Не помню, давно авто было у меня.

У меня хруст с лева при трогании что вперет что назат. Только когда трогаешься, в повороты не хрустит. Вас из дас?

Может что в подвеске(но это не шрус точно!)

Говорили вроде привод.

5000 км откатал на патроне, вроде жив! Теперь с гранатами вообще не парюсь, осталось два оригинала и один патрон брал 1300 руб в Экзисте. Больше гемора было с внутренним правым шрусом его реально хер найдешь=)))

Будем надеется на лучшее)

Во раздули тему, а казалось просто шрус заменил. Автор наверное в шоке)))

Да да) Я устал уже доказывать)

Главное что поменял и тишина)

Пару дней назад тоже решил поменять пыльник на наружнем шрусе. У меня давно лежал шрус Hdk Ma010, наружний, про который говорили что он подходит но не встанет кольцо абс. Короче решили сбить наружний шрус — ни в какую. Шрус сам живой был поэтому калечить не стал, сняли внутренний, надели пыльник от hdk, а он буквально на несколько миллиметров свободней по наружке. Обычным хомутом не стянешь, а затягивающиеся только маленькие были под рукой. Думал поменять вместе с гранатой на ндк, но так наружний и не сбили, решил оставить как есть. Тут осенило, что можно два маленьких хомута стянуть между собой, так и сделали, получилось отлично. А сама граната подходит если с пыльником комплектным один в один, и кольцо переставил попробовал, так что можно смело брать. По качеству с патроном даже сравнивать нечего.

Вот и мои шрусы отслужили свое,
ездил на хрустящих шрусах уже месяца три, все времени заменить небыло.
Опыта замены гранат не имел, пошарился в интернете- нашел мало полезного, вот и решил выложить небольшой фотоотчет. Может и пригодится кому. Вобщем хруст на повороте стал уже пугающим, но после замены оказалось что все еще не на столько страшно и граната могла при аккуратном обращении проездить еще пару месяцев. На замену оригинальной была куплена японская HDK за 1500р
вот такая

Все качесвенно и красиво упаковано, в комплекте было:

Пыльник, смазка, 2 хомута, стопорное колечко, сам шрус с гайкой.

Дальше крутим гайки:
ставим машину на домкрат, снимаем колесо, откручиваем большой головкой гайку ступици колеса (по центру колеса, большая такая)
Затем откручиваем эти гайки

Гайка (3), которая держит шаровую, по отзывам демиоводов часто мнется и проворачивается, такчто не лишним будет запастись такой гайкой.
Далее сдергиваем рычаг с шаровой с растжки, сдергиваем шаровую вниз, предварительно выбив болт, на котором была гайка №3.
Рукой отводим ступицу и граната с приводом выпадывает
Дальше два варианта:

1 Сливаем масло с коробки и выдергиваем второй конец привода вместе с внутренней гранатой из коробки. // при этом есть шанс повредить сальник стопорным колечком, которое фиксирует привод в коробке.
2 снимаем пыльник с внутренней гранаты, разжав хомут. поковыриваем отверткой стопорное колечко внутри гранаты, вытаскиваем его и вытаскиваемпривод с шарниром из гранаты. я поступил именно так.
Учтите, что при этом вам понадобится еще докупить смазку шруса, для смазывания внутренней гранаты

Вытаскиваем привод, шарнир заматываем в пакет, чтобы туда не набилась грязь

Дальше аккуратно сбиваем гранату с привода, зажав его в тиски

стараемся не потерять при этом стопорное колечко, сли у вас нет его в комплекте

снимаем гранату с привода и акуратно сбиваем со старой колечко абс.

сбивать лучше через проставку (например головку, как я) т.к молотком можно легко помять зубцы колечка абс.

ставим новое стопорное колечко в прорезь на приводе и забиваем на привод новую гранату, пока она не зафиксируется колечком внутри, предварительно выдавив внутрь гранаты половину мсазки из тюбика

остальную смазку выдавливаем в пвльник и в гранату между шариками.

Сборку производим в обратном порядке.

Ну и несколько замечаний кол всему этому делу

Гранаты оказались внешне немного разные

И вцелом старая граната выглядела более прочной и надежной
/на фото новая грангата справа. старую разобрали отчистили и увидели неслабую выроботку в проточках под шарики. Но еще пару месяцев она бы проходила, если не вваливать газу на поворотах.

во внутреннюю гранату набил нашу отечественную смазку шрус. здоровый такой тюбик, хватает его ровно на две гранаты.

Ступичная гайка на новой гранате оказалась немного меньшего диаметра и под другой шаг резьбы, но все подошло нормально.

После сборки регулировка развал-схождения не потребовалась.
Еще стоит обратить анимание, что на некоторых тайваньских шрусах нет посадосного места под кольцо абс а на некоторых оно есть, но на него запресовано чтото типа шайбы-заглушки. ее следует выбить и посадить на ее место кольцо абс.
хомуты на пыльник можно использовать только специально предназначене для этого.

такие использовать нельзя. они рвут хомуты и цепляются бошкой за детали кузова. проверено лично

Для всего этог8о нам понадобился набор ключей, тиски,молоток, новый шрус и то что идет ним в коробке, еще один тюбик смазки шрус, отвертка, перчатки и хорошее средство для мытья рук. старая смазка отмывается ужасно.

Читайте также: