Замена шруса лада х рей
Все по теме Замена пыльника внутреннего шруса Лада XRAY Cross
Мужики скажите пожалуйста. ситр оен ц4 рестайлинг. низкий уровень масла в гуре. походу уже давно. скорей всего с завода. какое масло долить. машина 2010г.в. олег помогиииии.
Покажите как поменять пыльник распилив ось болгаркой, а потом сварить всё это дело сваркой) в этом случае полуось и с машины не обязательно снимать)
Здравствуйте! Как вам эта вольва? Стоит ли покупать?? Насколько надёжное авто? И дорогие ли запчасти??
Подскажи а болт проходит по резьбе сквозь гранату и потом вкручивается в сам привод,там тоже есть резьба?
Индекаторы износа для идиотов предуманы чтоб чаше колодки меняли что глозам сваим уже не верите что на этих калодках можно ездить и ездить
Судя по тому как ты пошатал гранату после тога как ты ее забил в диффиренциал у тебя походу уже разбито посадочное место куда садится шейка гранаты. Может ты просто не добил до конца.
Никогда ребята не ставьте внутренние и наружные гранаты фирмы Febest. У меня Мазда 6 2003 года 3.0, v6 usa, они отходили 15 тыс км и начали хрустеть, при наборе скорости вибрация, при повороте руля влево или право хруст - начали хрустеть после 5 тыс пробега. Поставил старые я обратно, буду заказывать наверное на . с приводами в сборе. Эти гранаты обошлись мне внутренние и наружные Febest в 18 тыс руб. На 15 - 20 тыс км это перебор(
Как это длина пыльника не важна? Если пыльник короткий,то при повороте колес происходит натяжение пыльника и он рвётся. Сам на этом попался. Покупал и дешёвые и дорогие пыльники(хватало буквально на месяц) пока не купил оригинал, который оказался немного длиннее того что стоял (3 владелец авто,),
ПОДСКАЖИТЕ ПОЖАЛУЙСТА,У МЕНЯ НА СЕНСЕ КАРТИНА КАК У ВАС,ВНУТРЕННИЙ ПРАВЫЙ ШРУС БОЛТАЕТСЯ,КОРОБКА В МАСЛЕ. КАЖДЫЙ МЕСЯЦ Я МЕНЯЮ МАСЛО В КОРОБКЕ,ПОТОМУ ЧТО МАСЛО ПРЕВРАЩАЕТСЯ В ЭМУЛЬСИЮ.МОЖЕТ ЛИ ВОДА ПОПАДАТЬ ЧЕРЕЗ ЭТОТ ШРУС В КОРОБКУ? ЛЬЮ ПОЛУСИНТЕТИКУ,ОЧЕНЬ ДОРОГО.ПОДСКАЖИТЕ ПОЖАЛУЙСТА.СПАСИБО.
Чиним и ремонтируем © 2022 Все права защищены
Связаться с нами
English Deutsche Русский
Лада Х-Рей. ПРИВОДЫ ПЕРЕДНИХ КОЛЕС - СНЯТИЕ И УСТАНОВКА
Установить автомобиль на двухстоечный подъемник, затормозить стояночным тормозом, выключить зажигание, открыть капот и отсоединить клемму провода "массы" от АКБ (подъемник двухстоечный типа П3,2Г грузоподъемностью 3,2 т, ключ гаечный 10).
Ослабить болты крепления передних колес (головка сменная 17, удлинитель и вороток).
Снять колпаки и отвернуть гайки крепления ступиц передних колес (головка сменная 30, вороток).
Отвернуть болты и снять передние колеса (головка сменная 17, удлинитель и вороток). Снять брызговик двигателя в соответствии с требованиями ТИ 3100.25100.20594.
Слить масло из коробки передач в соответствии с требованиями раздела 3 настоящей
Рисунок 13-1 - Отсоединение:
1 - кулак поворотный;
3 - датчик скорости переднего колеса;
5 - наконечник рулевой тяги
Отвернуть винт 2, рисунок 13-1, крепления и извлечь датчик 3 скорости из поворотного кулака 3 (ключ угловой Torx T30).
Отвернуть гайку 4 крепления наружного наконечника 5 рулевой тяги к поворотному кулаку 1 , удерживая при необходимости шаровой палец от проворачивания, и отсоединить наконечник рулевой тяги от поворотного кулака (ключ кольцевой 16, ключ угловой Torx T30, съемник наконечников рулевых тяг).
Отвернуть болт 4, рисунок 13-2, крепления и убрать кронштейн 5 из зоны выполнения работ (головка сменная 10, вороток).
Отвернуть две гайки 6, извлечь болты 2 и отсоединить поворотный кулак 1 от стойки 3 передней подвески (ключ кольцевой 18, головка сменная 18, вороток).
Рисунок 13-2 - Отсоединение:
1 - кулак поворотный;
3 - стойка телескопическая передней подвески;
Внимание. Снятие, установку и транспортировку приводов передних колес производить таким образом, чтобы не допустить саморазбора внутреннего шарнира привода. Внутренний шарнир выполнен по схеме "Tripod". Осевое перемещение шарнира в корпусе конструктивно не ограничено. Шарнир удерживается в корпусе только за счет упругости грязезащитного чехла и при не аккуратном обращении может выскользнуть из корпуса и порвать защитный чехол. Не допускается перемещать привод, удерживая его только за корпус внутреннего шарнира.
Отклонить поворотный кулак и извлечь из ступицы переднего колеса шлицевую часть привода переднего колеса и снять привод.
Выбить и вывести привод переднего колеса из шестерни полуоси дифференциала. При снятии одновременно правого и левого приводов колес на их место установить в коробку передач транспортные заглушки (транспортная заглушка 21080-1700030-00, лопатка монтажная).
Закрепить поворотный кулак на стойке передней подвески болтом.
Проверить состояние сальников приводов передних колес и при необходимости заменить в соответствии с требованиями раздела 3 настоящей ТИ.
Проверить соответствие устанавливаемого привода комплектации автомобиля.
При установке ранее снятого с автомобиля привода, снять старое и установить новое стопорное кольцо на наконечник внутреннего шарнира привода переднего колеса. Повторное использование стопорных колец не допускается (отвертка плоская).
Извлечь транспортную заглушку из дифференциала коробки передач. Ввести шлицевую часть внутреннего шарнира одного из приводов в сальник полуоси, провернуть вал привода и, совместив шлицы шарнира с впадинами шестерни полуоси, установить привод в коробку передач.
Убедиться в фиксации привода в шестерне усилием рук, прикладывая нагрузку к внутреннему шарниру в сторону поворотного кулака.
Ввести шлицевую часть наружного шарнира привода в ступицу колеса и навернуть, не затягивая, новую гайку крепления ступицы (головка сменная 30, вороток).
Присоединить поворотный кулак 1, рисунок 13-2, к стойке 3 передней подвески, вставить болты 2 и завернуть гайки 6 крепления. Момент затяжки гаек 90.120 Н.м (9,0.12,0 кгс.м) (ключ кольцевой 18, головка сменная 18, вороток, ключ моментный).
Присоединить наружный наконечник 5, рисунок 13-1, рулевой тяги к поворотному кулаку 1 и завернуть гайку 4 крепления, удерживая при необходимости шаровой палец от проворачивания. Момент затяжки гайки 32.42 Н.м (3,2.4,2 кгс.м) (ключ кольцевой 16, ключ угловой Torx T30, насадка сменная кольцевая 16, ключ моментный).
Установить на стойку 3, рисунок 13-2, передней подвески кронштейн 5 и завернуть болт
4 крепления. Момент затяжки болта 7.9 Н.м (0,7.0,9 кгс.м) (головка сменная 10, вороток, ключ моментный).
Установить на место датчик 3, рисунок 13-1, скорости завернуть винт 2 крепления. Момент затяжки болта 7.9 Н.м (0,7.0,9 кгс.м) (насадка сменная Torx T30, удлинитель, вороток, ключ моментный).
Установить передние колеса в соответствии с требованиями ТИ 3100.25100.20594.
Затянуть окончательно гайку крепления ступицы переднего колеса и установить на место центральный колпак колеса. Момент затяжки гайки 238.322 Н.м (23,8.32,2 кгс.м) (головка сменная 30, вороток, ключ моментный).
Залить масло в коробку передач в соответствии с требованиями раздела 3 настоящей
ТИ.
Установить брызговик двигателя в соответствии с требованиями ТИ 3100.25100.20594.
Присоединить клемму провода "массы" к АКБ и затянуть гайку крепления. Момент затяжки гайки 4.6 Н.м (0,4.. .0,6 кгс.м) (головка сменная 10, ключ моментный).
Предъявить автомобиль ОТК. ОТК проверить автомобиль на соответствие требованиям ТУ 017200-254-00232934 пп. 1.19.8, 1.19.13, 1.19.18.
Все по теме Замена пыльника внутреннего шруса Лада XRAY
Ребята, подскажите пожалуйста. На авео т250 подойдет кпп с опеля вектра б? Посадочные места, шрусы, сцепление.
Ну вообще как для малоумных рассказываете) но так тоже надо, действительно не у всех логика работает)
У меня тоже такое дело на гранта ну машина каждая утром троит за эту у тя троила двигатель если масло поступал на свечи
Сцепление же легко проверить, на газ давишь на повышенной передаче, если обороты растут, а скорость нет, то меняй диск.
За чем не поменяли масло в каробке? Сливная пробка есть, снизу заливная точно. Видно и в видео. Сливна с магнита и лучше бъйло снять ее для очистка, тепер поставить новое масло 75W-80.
Скажите в рено 19 наверно не вставные колодцы? Если не вставные никак нельзя герметиком заделать?А что если герметик на саму свечу и в шахту положить может временно и удастся поездить,а то масло жрет по страшному
Андрей спасибо за видео.Сегодня менял стойки и правый сальник привода.Только салник побоялся вытаскивать мантировкой-снял крышку и выбил на верстаке.
Тут ниже комент идёт про фиксацию при откручивании.. Это, можно сказать, фигня по сравнению с тем, что на видео при снятии тяги нет стопорных шайб, о которых заметил Андрей Раевский. Ну покалечите вы рейку, поменяете, научитесь на своей ошибке и всего то) А вот стопорная шайба это пипец. Странно что наличие её в комплекте новых тяг не побудило вас её поставить. Мой водитель звонит мне, мол стук справа, давай поглядим. На яме стук подтвердился. Ну думаю заменю тягу и делов то) В итоге - тяга держалась на последнем витке. Стопорная шайба была на месте, но её не загнули как надо. Вот вот мог бы быть плачевный финал. Считаю при закручивании тяги не стоит усердствовать, а вот правильно загнуть стопор нужно обязательно! И ещё - хочешь быть уверенным - делай сам, или хотя бы смотри как мастер делает. Твоя жизнь то!
Чиним и ремонтируем © 2022 Все права защищены
Связаться с нами
English Deutsche Русский
Кроссовер Lada XRAY собран на платформе B0, поэтому конструкция передней подвески в большой степени унифицирована с автомобилями Renault. Самой надежной подвеской из этой линейки моделей оказалась у Renault Duster. Рассмотрим особенности передней подвески на Lada XRAY и попробуем определить ее надежность.
Схема передней подвески Lada XRAY
Детали передней подвески: 1 - стойка стабилизатора поперечной устойчивости; 2 - штанга стабилизатора; 3 - рычаг; 4 - передний подрамник; 5 - растяжка передней подвески; 6 - амортизаторная стойка; 7 - поворотный кулак; 8 - шаровая опора.
Особенности конструкции передней подвески
Передняя подвеска Lada XRAY независимая с телескопическими амортизаторными стойками, поперечными рычагами и стабилизатором поперечной устойчивости торсионного типа.
Стойка подвески состоит из амортизаторной стойки, витой пружины, верхней опорной чашки пружины и верхней опоры стойки. Снаружи к корпусе стойки приварен кронштейн крепления поворотного кулака.
Пружина стойки своим нижним витком опирается на нижнюю опорную чашку, а верхним - на верхнюю опорную чашку, закрепленную на штоке амортизаторной стойки. Также на штоке амортизаторной стойки установлена верхняя опора и упорный подшипник. Подшипник позволяет стойке вместе с пружиной и верхней опорной чашкой пружины поворачиваться при повороте руля, а резиновая подушка препятствует передаче вибраций на кузов автомобиля.
Стойки передней подвески крепятся к кузову автомобиля гайкой через упорную шайбу. Для защиты штока амортизатора от грязи и пыли на нем установлен защитный кожух. Чтобы защитить кузов автомобиля от резких ударов при пробое подвески на штоке амортизаторной стойки установлен буфер хода сжатия.
Снизу стойка крепится к поворотному кулаку двумя болтами с гайками, а поворотный кулак через шаровую опору крепится к рычагу передней подвески.
В отверстие поворотного кулака запрессован двухрядный шариковый подшипник. Во внутреннее кольцо подшипника запрессована ступица колеса.
Рычаг передней подвески крепится через сайлент-блок к переднему подрамнику.
Шаровая опора состоит из корпуса, пальца и вкладышей. С одного конца палец опоры имеет сферическую форму, а с другой - конусную с резьбовым хвостиком. Конусной частью палец крепится гайкой к проушине поворотного кулака.
Сферическим концом палец установлен во вкладышах корпуса. Соединение защищает резиновый чехол.
В процессе эксплуатации шаровая опора испытывает большие нагрузки, которые изнашивают ее трущиеся поверхности, что приводит к увеличению зазора между корпусом опоры и пальцем. В результате палец начинает перемещаться вдоль своей оси, и появляется стук. К интенсивному износу шаровой опоры приведет разрыв защитного чехла, в результате которого грязь и влага, неизбежно попадут внутрь. Если не заменить опору вовремя, она может разрушится и вызвать аварийную ситуацию.
Стабилизатор поперечной устойчивости состоит из стальной штанги круглого сечения и двух стоек. Штанга стабилизатора закреплена через резиновые подушки на переднем подрамнике, конце штанги при помощи стоек стабилизатора соединены с рычагами передней подвески.
Стабилизатор поперечной устойчивости нужен для того, чтобы уменьшить крен автомобиля при прохождении поворотов. Это улучшает управляемость и увеличивает среднюю скорость движения автомобиля. Стабилизатор поперечной устойчивости это по сути торсион, связывающий элементы подвески правого и левого колеса. В повороте он скручивается, уменьшая крен. При этом склонность к раскачиванию автомобиля уменьшается.
При эксплуатации автомобиля штанга стабилизатора и подушки ее крепления изнашиваются медленно и не требуют частой замены. Проведение операций по снятию штанги стабилизатора и замене подушек сопряжено с рядом трудностей и выполняется на снятом переднем подрамнике. Поэтому при возникновении неисправности целесообразно обратиться на СТО. Основную нагрузку воспринимают шарниры стоек стабилизатора, поэтому они значительно чаще выходят из строя.
Напомним, в ходе ресурсных испытаний Lada XRAY сначала вышли из строя объединенные с пыльником буферы хода сжатия (20 000 км пробега), а затем отказали и сами амортизаторы. За 100 000 км пробега в передней подвеске также пришлось поменять стойки передних стабилизаторов. Такой результат для автомобиля, который собран на платформе B0 не очень хороший.
См. также устройство задней подвески Lada XRAY . А какие отзывы о подвеске отечественного кроссовера можете оставить вы?
Читайте также: