Замена шруса фольксваген джетта 6
Добрый день всем нашим читателям. Сегодня с ужасным хрустом в наши боксы заехал Volkswagen Golf IV. Хозяин сказал, что при включенной передачи стоит гул при движении. Мы сразу подняли машину на подъемнике. Все вокруг ШРУСа было забрызгано смазкой. Шрус развалился. Было решено менять его. Поэтому в данной статье мы расскажем Вам как снять и заменить внутренний ШРУС с пыльником на Volkswagen Golf 4. Данная инструкция подходит для моделей следующих годов: 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005.
Артикул:
Внутренний ШРУС с пыльником — 1H0 407 417
Инструменты:
Набор ключей с торкс головками
Набор рожковых ключей
Замена внутреннего ШРУСа и пыльника Volkswagen Golf IV:
Первым делом откроем капот Затем снимаем пластиковую заглушку на стойке
После этого начинаем ослаблять верхний болт Придерживая центральный болт, откручиваем большую гайку
Затем снимаем переднее колесо Далее выбиваем центральную декоративную заглушку
Далее ослабляем ступичную гайку Затем снимаем колесо
Теперь открутим тормозной суппорт. Для этого откручиваем болты на задней части суппорта Снимаем колпачки
Отживаем тормозной цилиндр Покачивая снимаем суппорт с тормозного диска
Вешаем суппорт на стойку, чтобы не отсоединять тормозной шланг Далее выкручиваем ступичную гайку до конца
После этого откручиваем шуруп на тормозном диске и легким ударом молотка снимаем тормозной диск Далее убираем диск в сторону
Теперь откручиваем 3 болта шаровой опоры Затем начинаем вытаскивать внешний ШРУС из ступицы
Возможно придется ударить пару раз молотком, чтобы освободить внешний ШРУС Вот мы и вытащили внешний ШРУС. Как можно заметить он в отличном состоянии
Затем берем удлинитель и торкс ключ Ставим машину на передачу
Начинаем выкручивать болты, один за другим. Вот так они выглядят на внутреннем ШРУСе Выкручиваем все болты
После этого вытаскиваем внутренний ШРУС Вот так он выглядит. Видно что его уже пора менять
Снимаем верхнее стопорное кольцо на внутреннем ШРУСе Далее разбираем внутренний ШРУС
Причина поломки внутреннего ШРУСа Начинаем устанавливать новый внутренний ШРУС. Одеваем хомут стяжки
Далее одеваем пыльник Затем одеваем нижнее стопорное кольцо и внутренний ШРУС
После этого одеваем верхнее стопорное кольцо Далее смазываем внутренний ШРУС. Смазка обычно идет в комплекте со ШРУСом
Далее намечаем болты, натягиваем пыльник и устанавливаем внутренний ШРУС на место
Volkswagen Golf 2 / Фольксваген Гольф 2 (191, 192, 193, 194) 1984 - 1988
Volkswagen Jetta 2 / Фольксваген Джетта 2 (165, 166, 167, 168) 1984 - 1988
Volkswagen Golf 2 / Фольксваген Гольф 2 (1G1) 1989 - 1992
Volkswagen Jetta 2 / Фольксваген Джетта 2 (1G2) 1989 - 1992
информация подходит для ремонта и других автомобилей.
Всем привет. Менял не сам, а в сервисе. поэтому за 100% верность не ручаюсь.
сначала откручаваем ступичную гайку, потом снимаем колесо.
 |
обратите внимание на то, что при снятом колесе можно сорвать фиксирующий винт при откручивании той самой ступичной гайки.
потом откручиваем и вынимаем болт из шаровой опоры.
 |
вынимаем старый шрус с валом из кулака, предварительно повернув колесо до конца в сторону.
 |
шрус надо вывернуть в сторону и бить молотком по сеператору для того чтобы снять его с вала.
 |
 |
 |
 |
Дополнение от Tail:
Достаточно наглядно. Есть одно "НО". Однажды сам столкнулся с этим, поэтому хочу предостеречь остальных. Именно так мне поменяли ШРУС на сервисе, после чего началось. Во всех технологических картах и инструкциях которые мне довелось прочитать (некоторые в оригинале, по немецки) написано очень четко. Замену шарниров выполнять ТОЛЬКО со снятым с автомобиля приводным валом. Есть возможность при установке нового ШРУСа (его набивании на вал) пробить другим концом вала резинометаллическую или пластиковую (у кого чего стоит) пробку (заглушку) на приводном фланце коробки передач.
Т.к. вал дифференциала полый то эта пробка единственное, что удерживает масло в коробке. При ее повреждении вы теряете ровно половину масла из КПП (примерно 1 литр если это 020 трансмиссия). это не смертельно, но чревато последствиями. и еще. это приведет к вымыванию молибденовой смазки во внутреннем ШРУСе синтетикой залитой в коробку и последующему его ускоренному износу. Масло в коробке гораздо жиже чем смазка в ШРУСе и не расчитана на такого рода ударные нагрузки, возникающие в шарнире. Смерть наступит позже, но все равно наступит. через некоторое время появится вибрация на разгоне (появились канавки от шаров на внешней обойме ШРУСа).
И как уже говорилось не однократно, сначала ослабляем ступичную гайку когда еще машина стоит на всех четырех колёсах с противооткатным устройством, а потом уже проводим все остальные операции.
Дополнение от Drovalet:
Я тоже добавлю с вашего позволения.
Всё таки сбивать надо не по сепаратору, который элементарно лопнет в миг, а по внутренней монолитной обойме, котрая собственно и фиксируется на валу.
И, во-вторых, бывали случаи, когда фиксация ШРУСа на валу производилась "обратным" колечком с 2-мя усиками, которое надо разжимать спец. разжимом, поэтому предварительно надо убедиться какой системы фиксатор, в противном случае при усердной работе молотком та самая внутренняя обойма разваливается.
Дополнение от Corporation:
Упаси вас сбивать ШРУС с вала молотком. При этом стопорное кольцо на внутреннем ШРУСе может незаметно соскочить и в скором времени вал выскочит из внутреннего ШРУСа, машина окажется не способной к передвижению. Это может привести к разрыву чехла внутреннего ШРУСа и гемору.
Дополнение от дмитрий леонидович:
Много раз за 10 лет владения пассатом менял шрусы, так как ставлю неоригинал за 1500 руб., а не за 9000 руб. Внешний шрус легко сбивается приспособой изготовленной самостоятельно. Она представляет собой трубу с приваренным крючком на одном конце и заглушкой на другом, на трубе надета тяжёленькая шестерня, которая свободно перемещается. На шрус прикручиваю старую гайку с приваренной петлёй, за которую цепляю трубу с шестернёй и этой шестернёй ударяю от шруса в ограничитель на трубе, два удара и шрус в руках. Приводной вал при этой операции фиксирую струбциной за рычаг подвески и он не выскакивает из внутреннего шруса.
Дополнение от евгений46:
Пользуюсь самодельным съёмником шрусов Изготовлен по принципу обратного молотка Токарь выточил втулку с внутренней резьбой каторая впоследствии была приварена к подходящей железке Накручивается на шрус -пара ударов и шрус снят И никакого молотка не нужно!
 |
Если вы не нашли информацию по своему автомобилю - посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.
всем привет. менял не сам, а в сервисе. поэтому за 100% верность не ручаюсь.
сначала откручаваем ступичную гайку, потом снимаем колесо.
обратите внимание на то, что при снятом колесе можно сорвать фиксирующий винт при откручивании той самой ступичной гайки.
потом откручиваем и вынимаем болт из шаровой опоры.
вынимаем старый шрус с валом из кулака, предварительно повернув колесо до конца в сторону.
шрус надо вывернуть в сторону и бить молотком по сеператору для того чтобы снять его с вала.
Радислав
Kris_golf3_1.6_ABU
Мастер советчик
Неможно поправлю если автор не против.
Как уже говорилось не однократно, сначала ослабляем ступичную гайку когда еще машина стоит на всех четырех колёсах с противооткатным устройством, а потом уже проводим все остальные операции.
WRH2E
Деспот форума, лепший сябр Феи
И ещё.На мой взгляд по сепаратору не попасть,а,вот,по корпусу,выполняющему роль внешней обоимы--в самый раз.
Admin
Создатель сайта
Постоянный участник
Достаточно наглядно. Есть одно "НО". Однажды сам столкнулся с этим, поэтому хочу предостеречь остальных. Именно так мне поменяли ШРУС на сервисе, после чего началось. Во всех технологических картах и инструкциях которые мне довелось прочитать (некоторые в оригинале, по немецки) написано очень четко. Замену шарниров выполнять ТОЛЬКО со снятым с автомобиля приводным валом. Есть возможность при установке нового ШРУСа (его набивании на вал) пробить другим концом вала резинометаллическую или пластиковую (у кого чего стоит) пробку (заглушку) на приводном фланце коробки передач. Т.к. вал дифференциала полый то эта пробка единственное, что удерживает масло в коробке. При ее повреждении вы теряете ровно половину масла из КПП (примерно 1 литр если это 020 трансмиссия). это не смертельно, но чревато последствиями. и еще. это приведет к вымыванию молибденовой смазки во внутреннем ШРУСе синтетикой залитой в коробку и последующему его ускоренному износу. Масло в коробке гораздо жиже чем смазка в ШРУСе и не расчитана на такого рода ударные нагрузки, возникающие в шарнире. Смерть наступит позже, но все равно наступит. через некоторое время появится вибрация на разгоне (появились канавки от шаров на внешней обойме ШРУСа).
DmitryZ
Мастер советчик
Drovalet
Оракул
И ещё.На мой взгляд по сепаратору не попасть,а,вот,по корпусу,выполняющему роль внешней обоимы--в самый раз.
Я тоже добавлю с вашего позволения.
Всё таки сбивать надо не по сепаратору, который элементарно лопнет в миг, а по внутренней монолитной обойме, котрая собственно и фиксируется на валу.
И, во-вторых, бывали случаи, когда фиксация ШРУСа на валу производилась "обратным" колечком с 2-мя усиками, которое надо разжимать спец. разжимом, поэтому предварительно надо убедиться какой системы фиксатор, в противном случае при усердной работе молотком та самая внутренняя обойма разваливается.
Fizcop
Бутовец!
Делал все как тут описано, заменил часа за 3 оба, но прастите как затягивать эти чертовы хомуты на пыльники?! Я во всех позах сегодня побывал и так и сяк, так и не понял как их правильно затягивать! В интернете нашел следующее "Хомуты на пыльники необычные - самостопорящиеся. Для их затяжки не нужно специального ключа, достаточно ухватить пассатижами свободный конец ленты и потянуть на себя." Пробовал, посшибал все пальцы на руках, загубил 6-ть хомутов, плюнол на все, поеду в сервис. Парни сказали есть специальный ключ.
Народ опишите, если есть то фотки, как и чем правильно затягивать хомуты пыльников шруса. Обидно, все сделать быстро и промучится почти 1,5 часа с хомутами и все в пустую. Маленькие поставил обычные, закручивающиеся, большие одел, но правильно затянуть не смог при усилии проворачиваются, чего быть не должно.
Hyundai Grand Starex HVX 2.5 VGT АКПП 2013 г.в., серебро
VW Touran. 1.6 BSE. 2009 г.в.(продан 18.01.14)
grek2307
Постоянный участник
Вчера заменил, все по отчету, но не смогли вытащить болт шаровой опоры, приржавел, пришлось снимать суппорт. Хомуты зажимал бокорезами, очень хорошо сели.
Fizcop
Бутовец!
Как я понимаю нужно затягивать так:
Да и еще вопрос, кто объяснит зачем сделана выбоинка на хомуте, ну на верхней части буквы П?!
Здесь хорошо их видно:
Да и опять эти забавные слова: ". принцип фиксирования этих хомутов - не требует для этого специального оборудования. Хомуты ШРУСа Евростандарт фиксируются обыкновенными клещами."
А по поводу: "Хомуты на пыльники необычные - самостопорящиеся. Для их затяжки не нужно специального ключа, достаточно ухватить пассатижами свободный конец ленты и потянуть на себя." Это относится как я понимаю к вот таким хомутам:
Hyundai Grand Starex HVX 2.5 VGT АКПП 2013 г.в., серебро
VW Touran. 1.6 BSE. 2009 г.в.(продан 18.01.14)
Мир хомутов
Постоянный участник
Да именно так, канавка на П образном выступе называется ребро жесткости. Если бы его не было эта выступающая часть надулась бы пузырем, а с ребром она аккуратно осаживается и практически не требует дополнительного прижатия выступающей части к хомуту.
Мир хомутов
Постоянный участник
А по поводу: "Хомуты на пыльники необычные - самостопорящиеся. Для их затяжки не нужно специального ключа, достаточно ухватить пассатижами свободный конец ленты и потянуть на себя." Это относится как я понимаю к вот таким хомутам:
Нет это относится не к этим хомутам, а к так называемым шариковым. В конструкции имеется маленький шарик в конусной канавке, при затягивании таких хомутов можно тянуть только в одну сторону, при движении ленты в другую сторону она клинится шариком, хомуты изображенные на снимке, затягиваются по принципу брючного ремня.
Nash07
Не боги горшки обжигают, а опытные гончары.
Фотки отличные, не спорю. А вот отчёт информации почти не несёт.
Я считаю, что отчёт должен нести дополнительную инфу, какие-то сложности и секреты - такие как в коментах. Спасибо им .
А то, по отчёту, так бы и хуярил (извините, другого слова не подобрать) и по сепаратору молотком и по шрусу забивая его на место.
Alex78
Оракул
Достаточно наглядно. Есть одно "НО". Однажды сам столкнулся с этим, поэтому хочу предостеречь остальных. Именно так мне поменяли ШРУС на сервисе, после чего началось. Во всех технологических картах и инструкциях которые мне довелось прочитать (некоторые в оригинале, по немецки) написано очень четко. Замену шарниров выполнять ТОЛЬКО со снятым с автомобиля приводным валом. Есть возможность при установке нового ШРУСа (его набивании на вал) пробить другим концом вала резинометаллическую или пластиковую (у кого чего стоит) пробку (заглушку) на приводном фланце коробки передач. Т.к. вал дифференциала полый то эта пробка единственное, что удерживает масло в коробке. При ее повреждении вы теряете ровно половину масла из КПП (примерно 1 литр если это 020 трансмиссия). это не смертельно, но чревато последствиями. и еще. это приведет к вымыванию молибденовой смазки во внутреннем ШРУСе синтетикой залитой в коробку и последующему его ускоренному износу. Масло в коробке гораздо жиже чем смазка в ШРУСе и не расчитана на такого рода ударные нагрузки, возникающие в шарнире. Смерть наступит позже, но все равно наступит. через некоторое время появится вибрация на разгоне (появились канавки от шаров на внешней обойме ШРУСа).
Простите, а куда девается этот литр масла? В пыльник? Не влезет он туда. Сколько раз менял шрусы (у нас в магазинах очень редко попадается что-то приличного качества, в большинстве случаев- китайкое г..но, которое меняется раз в полгода. ) и ни разу не повредил пробку во фланце. Вал до нее просто не достает. По крайней мере у меня. И еще- в одном из руководств по ремонту КПП было написано- . удалите пробку из фланца (если она есть).
То есть ее может и не быть совсем
Операция по замене шруса занимает около 4 часов. Стоимость нормо-часа работ для автомобилей данного класса составляет 1 600 руб.
Прайс-лист на замену гранаты в Фольксваген JETTA
Чтобы узнать стоимость ремонта Вашего автомобиля, выберите интересующий вид работ. В таблице указаны цены за работу, без учета стоимости запчастей и расходников.
Замена пыльника шруса Фольксваген Джетта
Компания Фольксваген является одним из лидеров мировой автопромышленности. Армия поклонников моделей автоконцерна насчитывает миллионы людей по всему миру. Это вполне понятно, ведь практически все машины немецкого производства комфортны, обладают высоким уровнем безопасности, легки в управлении, имеют доступную стоимость и так далее. Все это также относится и Фольксваген Jetta, которая с успехом реализуется как в Европе, Америке, так и в России.
Но для безупречной работы машины необходимо регулярно проводит техобслуживание, заключающееся в диагностике основных узлов и агрегатов с последующими восстановительными работами в случае необходимости. Проверке также подвергаются пыльники шарнира равных угловых скоростей.
Шарниры угловых скоростей выполняют важную функцию – передают крутящий момент с возможностью поворота относительно центральной оси до 70 градусов. Иными словами, можно сказать, что шрус позволяет двигаться авто на поворотах. Деталь напоминает по строению классический подшипник и имеет ограниченный ресурс эксплуатации, а вот какой – мнения расходятся. Но можно сказать однозначно, что его ресурс во многом зависит от целостности защитного резинового кожуха. Если замена наружного пыльника шруса Фольксваген Джетта осуществляется регулярно (стоит подобная деталь, как правило, дешево), то шарнир может выходить весь заявленный производителем срок – 100-120 тыс.км., на практике пробег бывает и того больше. Так наши специалисты сталкивались с узлами, которые ни разу не менялись по 200-230 тыс.км пробега.
На сам пыльник воздействует много негативных факторов, а именно:
- влага;
- перепады температур;
- гравий из-под колес;
- соль, посыпаемая на дороги в зимний период.
Из-за последнего фактора особенно часто требуется замена наружного пыльника шруса Фольксваген Джетта. Дорожные реагенты очень агрессивны, поэтому наши специалисты рекомендуют после зимы срочно осуществлять диагностику данных узлов. Цена промедления может грозить заменой уже шарнира.
Если длительное время осуществлять движение на транспортном средстве с порванным пыльником, то в шрус начинает попадать вода и пыль, которые приводят в негодность смазку, так необходимую для работы узла. В результате износ увеличивается в разы и примерно через 3-5 тыс.км. пробега узел придет в негодность.
Читайте также: