Замена шрус ниссан куб
ШРУС или шарниры угловых скоростей выполняют функцию передачи мощности от коробки передач к колёсам. Неудивительно, что при малейшей неисправности автолюбители направляются в автосервис для устранения проблемы. Благодаря шарнирам мощность двигателя переходит на колёса, что приводит автомобиль в движение. ШРУС устанавливается для автомобилей с любым количеством приводов.
В нашем автосервисе можно заказать замену ШРУС, что даст возможность устранить все неполадки, связанные с шарнирами.
Представленные цены на Замена ШРУСа Nissan Cube являются минимальными и могут быть изменены, т.к. не учтены непредвиденные и вынужденные работы.
Дополнительные услуги
| Наименование услуги | Время | Стоимость |
|---|---|---|
| Ремонт АКПП | от 10 часов | от 19000 руб. |
| Ремонт МКПП | от 10 часов | от 19000 руб. |
| Ремонт вариатора | от 10 часов | от 19000 руб. |
| Ремонт ДСГ | от 10 часов | от 19000 руб. |
| Замена сцепления | 4 часа | от 6000 руб. |
| Замена ступицы | 1 час | от 1500 руб. |
| Замена ступичного подшипника | 2 часа | от 3000 руб. |
| Замена пыльника ШРУСа | 1,5 часа | от 2100 руб. |
| Замена крестовины рулевого вала | 1 час | от 1700 руб. |
| Замена главного цилиндра сцепления | 1,5 часа | от 2200 руб. |
Основные разновидности неисправности ШРУСа на Nissan Cube
Есть определённый набор признаков, который говорит о наличии определённой неполадки. Рассмотрим несколько разновидностей тревожных звонков:
Стоимость замены ШРУС фиксированная, в отличие от ремонта. В случае попытки устранения неполадки можно сэкономить, однако многие водители просто предпочитают поставить новые шарниры. Это даёт возможность быть уверенными, что в течение какого-то промежутка времени ШРУС будет функционировать максимально стабильно. Также в автосервисе можно провести диагностику, что даст возможность выявить другие поломки.[HTML] Наш автосервис предлагает услуги проверенных мастеров, которые обладают большим опытом выполнения ремонта автомобилей от большинства современных производителей. За долгие годы сотрудничества с клиентами мы отработали алгоритм выполнения ремонта до идеального состояния. Работать с нами максимально выгодно и удобно.
Как и говорилось ранее, при вхождении в правый поворот, была очень сильная вибрация. Было решено заменить абсолютно все, но вибрация не проходила + добавилась вибрация при движении, после замены подух двигателя. Были многочисленные прения и, долбя себя пяткой в грудь, супер пупер мастера местного разлива, подытожили, что дело во внутренней левой гранате (правой — вид спереди). Была заказана и доставлена граната (шрус) PCV 1421 по цене 2250 рэ и выбран день (сегодня), что бы сделать замену. Процедура была не сложной, с учетом того, что по подвеске, все уже стояло новое и выходило без проблем.
Авто в гараж, ослабление гаек…
Откручиваем хайку ступицы…
Орудуем ломиком и вытаскиваем конец рычаха…
Вытаскиваем привод, не забыв подставить ведро под коробку — вытечет примерно 2 литра жЫжЫ…
Внешний шрус, так же желательно заменить, но не критично, тем более, в городе его нет и надо опять где то изыскивать средства и время на ремонт…
Привод для удобства в тески и разбираем…
Собираем в том же порядке, не забыв набить смазкой…
Вставляем все назад и затягиваем…
Не забываем залить в коробку жижу, которая вылелась…
ИТОГ:
Биение не исчезло, но, уменьшилось на 30 — 40%, вибрация осталась, руки опускаются…Больше вариантов нет, т.к. все уже поменяно на новые узлы… Есть мнение, что надо поменять саленты подрамника. У кого какие соображения? Номера аналогов по дешевле?
Итак поменял сегодня наконец правый внешний ШРУС. Оказалось все банально и просто это делается :).
Из экзотеческого инструмента для замены требуется головка на 32 и длинный рычаг для нее, лучше с надежным шарниром.
Яма не нужна.
Ставим машину на ручник, включаем "N". (чтобы не повредить фиксаторы в коробке).
Первым делом поддамкрачиваем чуть-чуть машину, но так чтобы немного снять нагрузку с колеса. Выдергиваем шплинт с гайки ступицы (вместо шплинта может быть гайка с керновкой), и пытаемся ее открутить. Если рычаг достаточно длинный, то гайка поддается без проблем.
Теперь снимаем колесо, подставляем вместо домкрата подставку.
Выкручиваем до конца гайку ступицы, снимаем фиксатор тормозного шланга к стойке и откручиваем провод датчика АБС от арки и от стойки.
Откручиваем два болта крепления стойки к ступице. Акууратно вынимаем их. Под ступицу желательно чтонить подставить, иначе можно повредить сайленты. Теперь находим такое положение руля, при котором можно до конца вынуть ШРУС из ступицы (обычно одно из крайних). Делать это надо осторожно, чтобы машина не упала с подставки :).
Снимаем большой хомут с ШРУСа, сам пыльник задераем от ШРУСа. Теперь повернув ступицу так чтобы она не мешала пытаемся сбить ШРУС с привода, ОБЯЗАТЕЛЬНО придерживая приводной вал в сторону движка, иначе внутренний ШРУС может выйти из крепления. У меня получилось с пятого удара молотка. Удар должен быть резкий. Мелко стучать - безполезно. Фиксатор обычно даже не повреждается а остается на приводном вале.
Теперь откручиваем маленький хомут, снимаем старый пыльник и протираем вал от грязи.
в комплекте с новым ШРУСом должно быть:
сам девайс, пыльник, два хомута, набивка, фиксатор.
Надеваем маленький хомут, пыльник и фиксатор на приводной вал сразу затягиваем хомут (аккуратно, но сильно. после затяжки замочек зажимаем молоточком через проставку), набиваем смазки в новый ШРУС и пробуем его насадить на вал. У меня сразу не получилось - пробовал стучать молотком - безполезно. А со второго раза он наделся и защелкнулся от руки. Набиваем остатки смазки в пыльник.
Теперь нужно выпустить лишний воздух из пыльника. Для этого просовываем отвертку между пыльником и ШРУСом. После этого затягиваем хомут.
Теперь чистим сальник ступицы от грязи, которая туда попала в процессе, смазываем место прилегания сальника на ШРУСе и сам сальник (например остатками набивки ШРУСа). И вставлем ШРУС обратно в ступицу. У меня входил очень туго. Вставляем чтобы достала гайка, дальше уже с помощю нее затягиваем как сможем придерживая ступицу от вращения.
Ступицу прикручиваем к стойке, фиксируем тормозной шланг и провод АБС. Надеваем колесо. Сразу прикручиваем его, опускаем немного домкрат, чтобы колесо не проворачивалось, затягиваем колесные гайки, затягиваем как сможем гайку ступицы. Полностью отпускаем домкрат и окончательно затягиваем гайку ступицы. Чем сильнее - тем лучше, главное не сломать :). Далее шплинтуем или керним гайку.
Все это дело у меня заняло один час непрерывной работы.
Самое неудобное в этом процессе - затягивать большой хомут. Думаю буду как можно скорее перетягивать его, когда найду специальный для этого инструмент. В очередной раз убеждаюсь что машины в японии делают как для людей так и для ремонтников - все продумано и просто в ремонте. Не то что наши тазики :).
ШРУС или шарниры угловых скоростей выполняют функцию передачи мощности от коробки передач к колёсам. Неудивительно, что при малейшей неисправности автолюбители направляются в автосервис для устранения проблемы. Благодаря шарнирам мощность двигателя переходит на колёса, что приводит автомобиль в движение. ШРУС устанавливается для автомобилей с любым количеством приводов.
В нашем автосервисе можно заказать замену ШРУС, что даст возможность устранить все неполадки, связанные с шарнирами.
Представленные цены на Замена ШРУСа Nissan Cube являются минимальными и могут быть изменены, т.к. не учтены непредвиденные и вынужденные работы.
Дополнительные услуги
| Наименование услуги | Время | Стоимость |
|---|---|---|
| Ремонт АКПП | от 10 часов | от 19000 руб. |
| Ремонт МКПП | от 10 часов | от 19000 руб. |
| Ремонт вариатора | от 10 часов | от 19000 руб. |
| Ремонт ДСГ | от 10 часов | от 19000 руб. |
| Замена сцепления | 4 часа | от 6000 руб. |
| Замена ступицы | 1 час | от 1500 руб. |
| Замена ступичного подшипника | 2 часа | от 3000 руб. |
| Замена пыльника ШРУСа | 1,5 часа | от 2100 руб. |
| Замена крестовины рулевого вала | 1 час | от 1700 руб. |
| Замена главного цилиндра сцепления | 1,5 часа | от 2200 руб. |
Основные разновидности неисправности ШРУСа на Nissan Cube
Есть определённый набор признаков, который говорит о наличии определённой неполадки. Рассмотрим несколько разновидностей тревожных звонков:
Стоимость замены ШРУС фиксированная, в отличие от ремонта. В случае попытки устранения неполадки можно сэкономить, однако многие водители просто предпочитают поставить новые шарниры. Это даёт возможность быть уверенными, что в течение какого-то промежутка времени ШРУС будет функционировать максимально стабильно. Также в автосервисе можно провести диагностику, что даст возможность выявить другие поломки.[HTML] Наш автосервис предлагает услуги проверенных мастеров, которые обладают большим опытом выполнения ремонта автомобилей от большинства современных производителей. За долгие годы сотрудничества с клиентами мы отработали алгоритм выполнения ремонта до идеального состояния. Работать с нами максимально выгодно и удобно.
Итак поменял сегодня наконец правый внешний ШРУС. Оказалось все банально и просто это делается :).
Из экзотеческого инструмента для замены требуется головка на 32 и длинный рычаг для нее, лучше с надежным шарниром.
Яма не нужна.
Ставим машину на ручник, включаем "N". (чтобы не повредить фиксаторы в коробке).
Первым делом поддамкрачиваем чуть-чуть машину, но так чтобы немного снять нагрузку с колеса. Выдергиваем шплинт с гайки ступицы (вместо шплинта может быть гайка с керновкой), и пытаемся ее открутить. Если рычаг достаточно длинный, то гайка поддается без проблем.
Теперь снимаем колесо, подставляем вместо домкрата подставку.
Выкручиваем до конца гайку ступицы, снимаем фиксатор тормозного шланга к стойке и откручиваем провод датчика АБС от арки и от стойки.
Откручиваем два болта крепления стойки к ступице. Акууратно вынимаем их. Под ступицу желательно чтонить подставить, иначе можно повредить сайленты. Теперь находим такое положение руля, при котором можно до конца вынуть ШРУС из ступицы (обычно одно из крайних). Делать это надо осторожно, чтобы машина не упала с подставки :).
Снимаем большой хомут с ШРУСа, сам пыльник задераем от ШРУСа. Теперь повернув ступицу так чтобы она не мешала пытаемся сбить ШРУС с привода, ОБЯЗАТЕЛЬНО придерживая приводной вал в сторону движка, иначе внутренний ШРУС может выйти из крепления. У меня получилось с пятого удара молотка. Удар должен быть резкий. Мелко стучать - безполезно. Фиксатор обычно даже не повреждается а остается на приводном вале.
Теперь откручиваем маленький хомут, снимаем старый пыльник и протираем вал от грязи.
в комплекте с новым ШРУСом должно быть:
сам девайс, пыльник, два хомута, набивка, фиксатор.
Надеваем маленький хомут, пыльник и фиксатор на приводной вал сразу затягиваем хомут (аккуратно, но сильно. после затяжки замочек зажимаем молоточком через проставку), набиваем смазки в новый ШРУС и пробуем его насадить на вал. У меня сразу не получилось - пробовал стучать молотком - безполезно. А со второго раза он наделся и защелкнулся от руки. Набиваем остатки смазки в пыльник.
Теперь нужно выпустить лишний воздух из пыльника. Для этого просовываем отвертку между пыльником и ШРУСом. После этого затягиваем хомут.
Теперь чистим сальник ступицы от грязи, которая туда попала в процессе, смазываем место прилегания сальника на ШРУСе и сам сальник (например остатками набивки ШРУСа). И вставлем ШРУС обратно в ступицу. У меня входил очень туго. Вставляем чтобы достала гайка, дальше уже с помощю нее затягиваем как сможем придерживая ступицу от вращения.
Ступицу прикручиваем к стойке, фиксируем тормозной шланг и провод АБС. Надеваем колесо. Сразу прикручиваем его, опускаем немного домкрат, чтобы колесо не проворачивалось, затягиваем колесные гайки, затягиваем как сможем гайку ступицы. Полностью отпускаем домкрат и окончательно затягиваем гайку ступицы. Чем сильнее - тем лучше, главное не сломать :). Далее шплинтуем или керним гайку.
Все это дело у меня заняло один час непрерывной работы.
Самое неудобное в этом процессе - затягивать большой хомут. Думаю буду как можно скорее перетягивать его, когда найду специальный для этого инструмент. В очередной раз убеждаюсь что машины в японии делают как для людей так и для ремонтников - все продумано и просто в ремонте. Не то что наши тазики :).
Читайте также: