Замена шпильки колеса субару легаси
Менял прошлой осенью все шпильки на 4 колесах. Брал в пакетике с надписью Subaru. Номер не помню сейчас. Буквально несколько дней назад, сам подкачивал колеса. Все болты на месте были. Сейчас смотрю - срезаны три шпильки подряд. Как. Вибрации нет, какие могут быть предпосылки этого? Машина на стоянке постоянно стоит, и ночью и в рабочее время. Да и открутить гайки легче чем сорвать. Не пойму. Ладно одна, две. Но три!? Фото прилагаю. Может быть вибрация какая то, или хрен его знает. Гайки затягивал сам, от руки. До скрипа.
Может удар по колесу с внутренней стороны, вот и оторвало.
Хотя трудно было бы не заметить такой удар, обычно диски ломаются, а шпильки с гайками на месте остаются.
можт кто спецом отломил или идиоты хотели колёса скрутить да не в ту сторону крутили)))) короче это нонсенс, сами они бы никогда не оторвались
Не удивило. Уже двое приезжали на Короллках трехлетках за шпильками: срезало по две шпильки, диски при этом целые, у одного при этом стояли голимый Китай, в большие ямы не влетали. Только одно можно предположить, что такой вот сейчас "оригинал", который уже не держит пневмогайковерты на шиномонтажках/сервисах, печально.
ЗЫ. Надо будет шпильки "оригинал" и Китай взвесить, не удивлюсь, если будет одинаково.
Это же фактически на соплях колесо держится сейчас. Как не отлетело, хз. На замену записался на вечер. Раньше никак. А приходится ездить. Еду и очкую.
Срезало, но когда в канализационный люк влетел. Колесо порезал, две шпильки отлетели, диск в допусках.
Сегодня встретился с субаристом. Он катается на форике америкосе 2000 год. Говорит у него было нечто подобное. Периодически клинила граната и срезало 4 шпильки. Граната наружняя задняя. А дело было так, заехал на сервис, машину подняли, покрутили колеса - все нормально. Отправили с присказкой "Хороший стук наружу вылезет". Через пару километров машина завиляла попой. Срезало 4 шпильки из за заклинившей гранаты. Но после этого клина привод все ровно крутился, то есть заклинило не насмерть.
Я заезжал на подъемник, колесо крутили, шума - хруста нет. На всякий случай сниму шруз сегодня, обсмотрю визуально.
нет из-за заклинивания шруса такого быть не может, ибо когда ты тормозишь в пол без абс шпильки же не отваливаются.
то же самое было. одну шпильку сломали, когда закручивали. поменял все 5 на этой ступице на оригинальные. затягивал сам, динамометрическим ключом. через пару недель вижу-одной опять нету. поменял опять на оригинал. опять сломалась, но другая. видимо говёные они. Теперь ставлю от нивы шпилки :)
согласен с предыдущим оратором. не ну как экзист, я в автодоке заказывал, и за наличку в автолайне покупал - и одна хрень. только от нивы, только хардкор!
гайки тоже подходят. и секретки.
Читаю я тут всех "знатоков" по перетяжке гаек на колёсах и диву даюсь: откуда такая уверенность? Вот у меня на субарике форестер 2014 года уже второй раз подряд шпильки разом срезает на одном и том же заднем правом колесе. Меняю колеса сам. Гайки колёсные закручиваю от руки тоже сам, не перетягивая. Но. Два раза срезало уже шпильки. Первый раз 4, и второй раз четыре. Когда ехал на одной гайке, то услышал стук. Останавливаюсь - 4 шпилек с гайками корова языком слизала. Есть у меня одно подозрение. На 110 тыс км пробега поменял ступицу колеса с подшипником в сборе. Взял оригинал. Вот теперь уже два раза на этой ступице шпильки срезает. Думаю, что какой-то косяк в центровке отверстий под шпильки.
Довелось тут менять колесную шпильку на выходных. Сорвали в шиномонтаже. Пишу для тех, кому вдруг придется проделывать сию операцию. Сложного, как оказалось, ничего нет.
1. Снимаем колесо.
2. Откручиваем 2 болта скобы, куда колодки вставляются (можно и 2 крепежных болта суппорта до этого открутить, но не обязательно).
3. Снимаем тормозной диск. Он ничем не закреплен.
4. Выбиваем молотком кусок оставшейся шпильки со ступицы.
Следующий пункт я делал без соответствующего инструмента, поэтому утверждать, что так правильно, не буду. Видимо, по хорошему, потребуется что-то типа съемника.
5. Вставил новую шпильку в ступицу с внутренней стороны. Одел тормозной диск и закрутил гайки на старые шпильки с усилием чуть меньшим, чем колесные диски. Скобу с суппортом одевать не надо. Последнюю гайку одевал на новую шпильку и как бы вытягивал ее на себя, потихоньку затягивая гайку.
6. Открутил и проверил до конца ли вошла шпилька.
7. Если все нормально, собираем все в обратном порядке. :)
Фоток, к сожалению, не делал.
Пасиб за мануал, тов.Сухов, теперь и мне пригодится(((( В сервисе "бурчалкой" затянули на совесть, еле открутил гайку, чуть не родиллллл, зализало всю резьбу шпильки. Думаю, что шпильки со всех кузовов одинаковые, подберу без проблем.
да, шпильки одинаковые. В Кунцево в наличии почти в каждом магазине по 100 руб за штуку.
Мы примерно так же меняли. Единственное, что еще добавил бы - после сборки - нужно прокатиться немного и проверить затяжку колесных гаек. Т.к. шпилька окончательно плотно садится в свое посадочное место и затяжка остабевает.
Короче дело вот в чем. сегодня поехал искать шпильки на ступици. нашел тока какую надо не наю, разные там вскякие есть. решил вытащить сломаную и по ней подобрать. вытащить не получилось, как тут есть ссылка что не надо снимать ступицу и тд и тп. снимать придется а значит видимо и замена подшипника следует за ней. так как там стоит грязе- камне защита и она не дает вытащить шпильку от туда и соответственно вставить ее. почти часовое отпиливание сломанной шпильки бракованными полотнами для пилки по металлу еще раз утвердили мое мнение в этом. отпилил коекак я её. самое интересное в том как открутить гайгу то ступици то черт ее дери а. я уже ключ согнул а гайка не поддалась ни на ёту. что теперь делать не наю может кто подскажет а.
Короче дело вот в чем. сегодня поехал искать шпильки на ступици. нашел тока какую надо не наю, разные там вскякие есть. решил вытащить сломаную и по ней подобрать. вытащить не получилось, как тут есть ссылка что не надо снимать ступицу и тд и тп. снимать придется а значит видимо и замена подшипника следует за ней. так как там стоит грязе- камне защита и она не дает вытащить шпильку от туда и соответственно вставить ее. почти часовое отпиливание сломанной шпильки бракованными полотнами для пилки по металлу еще раз утвердили мое мнение в этом. отпилил коекак я её. самое интересное в том как открутить гайгу то ступици то черт ее дери а. я уже ключ согнул а гайка не поддалась ни на ёту. что теперь делать не наю может кто подскажет а.
купить хороший инструмент и на ключ одеть метровую трубу, тогда тегко открутиться, перед этим конечно же разконтрить гайку ступицы.
Шпильки у субару это беда) Второй год владею В4. На предыдущем марке за 6 лет одну шпильку менял.
Вчера на СТО меняли 5 шпилек на 3 ступицах. Ступицы не снимают, прямо на машине выбивают шпильки молотком.
Когда покупал шпильки сказали что у всех субару они одинаковые.
Собсна вот. обломилась шпилька на заднем колесе. Вопрос в следующем. не заморачивался ли кто данной проблемой? На экзисте каталог невнятный, найти данный щтук не могу. Мож подходит от чего и прийдется ли ступицу снимать для замены (оно понятно, что вскрыти покажет, но хочется по времени прицелиться). Заранее спасибо.
Снять колесо, снять тормозной суппорт (полностью), снять тормозной диск, шестигранником мелким каким-то (5-6 мм, не помню) открутить 4 винта, сбросить диск АБС, накрутить на обломанную шпильку гайку (если возможно), выбить молотком остатки. Ехать в магазин или рынок (лучше) и подбирать подходящую. Насколько мне показалось - субаровские похожи на хондовские. Но в одной руке одновременно не держал.
Судя по всему тебе нужно вот эта железка 28055АА002 называется Hub Bolt
Будь ооочень аккуратен с АБС. Две шпильки на заднем колесе меняли моему легасику, всё было разобрано собрано под моим постоянным контролем, вроде бы идеально. А вот после АБС стала глючить (сначала гудит и работает, а потом отключается), так и езжу без неё (привычнее, если честно).
Кстати, да. Там еще ведь датчик АБС стоит, который можно каким-то макаром повредить. А АБС-ка глючит либо из-за малого либо из-за большого зазора между датчиком и диском.
там сектор ABSный он из алюминиевого сплава если его предварительно не снять то выбивая шпильку вы его сломаете. поэтому выход только один - снимать ступицу полностью, привод и всё такое,
немного ИМХО
Да один фиг датчики ABS снимают, когда ступичный подшипник меняют. Но часто намного легче отцепить электрический контакт под сидушкой и открутить два-три болта на проводе, чем вытащить прикипевший датчик из ступицы.
Не нужно ни ступицу, ни датчик снимать для того чтобы снять шпильку!
Нужно открутить 4 болта (Форестер, подозреваю, что и на Ауте так же) под шестигранник которые крепят диск АБС. Диск "падает" внутрь, на ось ступицы. Датчик АБС не помешает, поскольку диск АБС может двигаться как кольцо - снять, вынуть не получится - диаметр маленький, а болтать его можно в любых положениях. Зазор между диском АБС и датчиком 2-3 мм. А дальше - гайка, если позволяет, и молоток потяжелей. Вот обратно запрессовать - это сложнее :( Предполагаю, что можно тупо натянуть гайкой внутрь ступицы. но тут фик знает. Вот для того чтобы поставить шпильку назад - вот для этого возможно и придется все снимать/разбирать, но для того, чтобы снять - снимать не нужно
Хотя, я бы вообще не заморачивался, если ступица задняя.
1,5 года езжу на 4 гайках, так и пришел с Иппонии - забываю все время купить пятую :) И прыгал на буераках, и в лес ездил, и в снег-песок и 160. даже не брякало нигде. Только ступицы сдохли.
ЗЫ. Почему пишу так уверенно? - на выходных поменял задние барабанные ступицы на дисковые. И теперь у меня форик-мутант :) (атмо на задних дисковых) Так что если нужна шпилька - могу пару подарить. Вот только далековато я. :)
Случилась у меня такая беда. Надо было снять переднее колесо. Началь скручивать гайки, первая ок, а остальные не скручиваются хоть убей. Побрызгал WD, начал крутить и просто
руками (без всяких там прыжков на ключе) отломал шпильку (так кажется эта штучка
называется, на которую гайка крутится?). Вторая гайка кое-как открутилась, но
была горяченная и судя по всему резьбе в ней хана. Третья - вообще буквально на
последних витках резьбу сорвало: не закручивается и не выкручивается, просто
прокручивает. Ну от такого горя я и четвёртую шпильку сломал (тоже просто
ключом). Итог: две шпильки сломаны, одна вроде живая, одна с гайкой, которая
отказывается двигаться и ещё одна со смятой резьбой. Предполагаемая причина - с
месяц назад когда второпях менял колесо закрутил гайки вместе с песком. Как
вообще шпильки поменять (т.е. они отдельно как-то меняются или с чем-то в
сборе?) и хоть примерно на какие деньги я попал?
Уж попал дак попал рублей на 300 однако на лубой разборке преобретаются шпильки и далее либо сам либо в сервис
Нужно их высверливать и на их место ставить шпильки с более большим посадочным диаметром. Это конечно гемор но не очень большой, важно что если шпильки самодельные будут то нужно правильно сталь выбрать чтобы не обломились под нагрузкой. Возможно подойдут шпильки от других авто(с другими гайками естественно) это было бы проще.
Новая шпилька стоит -- 90 руб.
Новая гайка хромированная -- 200 руб.
Только при замене будь акуратнее, можно сломать кольцо АВС.
Угумс, главное не сломай еще и колечко ABS при выбивании запоротых шпилек (если машина с ABS, конечно). Вот тогда будет более грустно.
Мне таким образом в сервисе удружили :( Позже менял сам.
Новая шпилька стоит -- 90 руб.
Новая гайка хромированная -- 200 руб.
Только при замене будь акуратнее, можно сломать кольцо АВС.
все верно, а вообще поиск рулит, я эту тему уже обсуждал ибо сам ломал шпильку. все очень просто.
идешь в фирменный субару центр и покупаешь родную в упаковке шпильку, цены верны у нас в самаре это где то 80 на 150. но не суть. далее снимаешь ступицу, и выбиваешь все не нужные ступицы, потом переворачиваешь и забиваешь новые, только сначала шлицы поставь ровно. ничего высверливать, запресовывать и что то еще делать не нужно, просто выбить и забить новые. я лично вообще ничего не выбивал, лень было ступицу снимать, просто просунул шпильку в отверстие, взял такую же но обычную гайку, шайбу подложил упор, и просто аккуратно затягивал.
если оф центра нет, выбей живую шпильку и отдай на какой нить приличный завод, бумаю обойдется дороже, но эффект будет тот же. а про разбор забудь, если не хочешь опять потом выбивать и выковыривать. ну и кольцо АБС да, будь осторожнее
Читайте также: